1、案例一,H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明运费已付，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。 H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。,银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何） 信用证未明确规定禁止转运； 如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输； 如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条
2、款。 所以，不符点不成立,案例二,我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。,我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。,案
3、例分析,B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。 B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。,案例三,某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。,我经办人员见证内未有“每月等量装运*万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。 问题： 这样交货有无问题？
4、,案例分析,分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据联合国国际货物销售公约第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。,案例四,我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按UCP500办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。为什么？,结论：应选择新港、青岛
5、各装1000公吨。 理由： （1）根据UCPP500规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。,（2）本案中找出口公司如在新港、青岛各装10 0 0公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。,案例五,我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使
6、货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。,我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款209万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。,案例分析,倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就
7、容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。,第一节 运输方式一、 海洋运输（Ocean Transport）（掌握）（一）海洋运输的特点优点： 1通过能力大；2运量大；3运费低缺点：海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。海洋运输的速度也相对较低。（二）海洋运输船舶的经营方式1班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输，是指在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。（1）班轮运输的特点： 船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule）、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此
8、，它具有“四固定”的基本特点。 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量叫有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。,班轮运输运费,按货物毛重，又称重量吨（Weight Ton）计收运费，运价表用”W“表示。按货物的体积/容积，又称尺码吨（Measurement Ton）计收，运价表中“M”表示。按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。按商品价格计收，又称为从价运费，运价
9、表内用“AV”或“AdVal”表示。从价费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。在货物重量或尺码或价值三者中选择最高的一种计收运价表中用“W/M or ad val”表示。按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/M plus ad val” 表示。按每件货物作为一个计费单位收费。临时议定价格 ,运价表中用“Open Rate”。,班轮运输中常见的附加费有下列几种:超重附加费；超长附加费；选卸附加费；直航附加费；转船附加费；港口附加费；燃油附加费等等。例：广东A公司与法国B公司签订某商品出口合同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米30厘米40厘米
10、，单价CFR马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8级，计费标准为WM，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20，燃油附加费10。试计算应收总运费。分析：该案例主要涉及了班轮运费的计算。由于计费标准为WM，根据已知条件，可求出积载系数为大于1，故按重量计算运费。该批货物的运费为：每吨的单位运价为：80( 1+20%+10% ) = 104美元因此，该货物的总运费为：10410 = 1040美元,2租船运输，又称不定期船运输（Tramp）租船运输的方式有：（1）定程租船（Voyage Charter）又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次
11、，承运指定货物的租船运输。定程租船就其租赁方式的不同可分为： 单程租船，又称单航次租船；来回航次租船；连续航次租船；包运合同。（2）定期租船（Time Charter）。是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。(3) 光船租船(Bareboat Charter). 是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既无船长,又未配备船员,承租人自己要任命船长、船员，负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用。（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）。是以完成一个
12、航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式,二、铁路运输（Rail Transport)（了解）（一）铁路运输的特点不受气候条件的影响，可保障全年的正常运而且运量较大，速度较快，有高速的连续性，风险也较小，手续简单。（二）铁路运输的方式1国际铁路货物联运指两个或两个以上国家的铁路，按照共同签署的有关协定，联合完成一票货物的全程运输任务。2国内铁路运输,三、航空运输(Air Transport)（了解）（一）特点：具有运输速度快、货运质量高，且不受地形条件的限制等优点。但是，航空运输运费高，运量较小。(二)航空运输的方式1.班机运输(Scheduled Airline)指
13、在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机。2包机运输（Chartered Carrier）指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理公司）联合包租一架飞机来运送货物。3集中托运（Consolidation）指航空货运公司把若干单独发运的货物（每一货主货物要出具一份航空运单）组成一整批货物，用一份总运单（附分运单）整批发运到预定的目的地，由航空公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。4航空急件传送方式（Air Express Service）是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作,设专人用最快的速度在货主机场收件人之间传送急件,又被称为“桌到桌运输”(Desk
14、to Desk Service).,四、集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输（一）集装箱运输（Container Transport）（掌握）指将货物装入标准规格的集装箱内，利用路、海、空及多式联运等将货物运到目的地的一种现代化运输方式。1集装箱运输的优点（1）有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。（2）有利于提高运输质量和减少货损货差。（3）有利于节省各项费用和降低货运成本。（4）有利于简化运手续费和便利货物运输。（5）把传统单一运输串连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。,1956年泛大西洋公司将一艘T-2型油轮进行改装，甲板上装载16个集装箱，运行效果良好。 1973年，中日之
15、间开始小型集装箱船的试运营（21个8ftx8ftx10ft) 1、集装箱的定义用于周转货物的货箱。 2、集装箱的条件:-有足够的强度,能长期反复使用- 途中转运时,不动容器内的货物,可直接换装 - 能快速装卸,并能方便地转换到不同的运输 工具上- 便于货物的装满和卸空- 每个容器具有1立方米以上的内容积,背景介绍,罐式集装箱,保温集装箱,开顶集装箱,框架集装箱,3、种类,冷藏集装箱,散货集装箱,杂货集装箱,4、集装箱装卸区（container terminal,5、堆场,2.集装箱运输货物的托运方式托运方式分为整箱货和拼箱货。货物的数量一般应达到一个集装箱容积的75%或载重量的95%才可装一箱
16、货。（1）整箱货FCL（Full Container Load）。它是在海关监督下由货主在自己的仓库或工厂自行将货物装箱并加铅封，然后交给承运人。整箱货一般送到“堆场” （Container Yard，CY），是收集、分发、堆放、运转整箱货（包括空箱）的场所，通常设在集装箱码头或其附近。（2）拼箱货LCL（Less than Container Load）。它适用于小票货物，即货主的货物不够一个集装箱。在这种情况下，货主可将货物交承运人，由承运人或其代理人根据货物的流向、性质和重量将分属于不同货主的货物拼装在一个集装箱内而发运。拼箱货送到“集散站”（Container Freight stat
17、ion），它是拼箱货物的集散场所。,3集装箱的交接方式(1)“整箱装,整箱接”(FCL/FCL),是指承运人从起运地到目的地都是整箱交接货物 。在这种情况下整箱货物的发货人和收货人都应该是各属一人。（2）“整箱接，拆箱交” （FCL/LCL），指发货人是一个，但收货人则不止一个，故货到目的地后须拆箱分发。（3）“拼箱接，整箱交”（LCL/FCL），也就是发货人不止一人，而收货人是一个。（4）“拼箱交接”（LCL/LCL），在这种情况下，收发货均不止一个。4集装箱运输的费用 集装箱海运运费是由船舶运费和一些有关的杂费所组成。有下列两种计费方法（1）按件杂货基本费率加附加费（2）按包箱费率。集装箱
18、的包箱费率有三种规定方法：FAK包箱费率(freight for all kinds)，即不分货物种类,也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。FCS包箱费率（freight for class），即按不同货物等级制定的包箱费率。 FCB包箱费率（freight for class & basis），即按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的费率。,（二）国际多式联运（International Multimodal Transport）（了解）国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运的经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
19、构成多式联运应具备的条件:1必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利义务、责任和豁免。2必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。3必须使用一份包括全程运输的多式联运单据，并由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。4必须是国际间的货物运输。5必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。6必须进行一次保险，海、陆、空的保险都包括在内。,第二节 装运条款一、装运时间（Time of shipment）（掌握）又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。（一）装运时间的规定方法1规定明确、具体的装运时间2规
20、定收到信用证后若干天装运3笼统规定（二）注意的问题1买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度2应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。3应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素4在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理,二、装运港（地）和目的港（地）（Port of shipment and Port of Destination）（掌握） 装运港是指货物开始装运的港口。目的港是指最终卸货的港口。（一）装运港（地）和目的港（地）的规定方法1在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个2有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港3有时可
21、以规定装卸区域（二）确定国内外装运港（地）和目的港（地）的注意事项1规定国外装运港和目的港应注意的问题（1）对国外装运港或目的港的规定，应力求明确（2）不应规定我国政策不允许的港口为装卸港（3）不能接受内陆城市为装运港或目的港（4）必须注意装卸港的运输和装卸条件（5）不能接受指定码头或指定泊位装卸货物的条件（6）如采用选择港口的规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。（7）应注意国外港口有无重名问题。凡有重名的港口应加注国名，在同一国家有同名概括的，还应加注港口所在地的位置。,2规定国内装运港（地）或目的港（地）应注意的问题 （1）在出口业务中，对国内装
22、运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。（2）在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。三、分批装运和转运(掌握)1分批装运（Partial Shipment) 又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运，2转运(Transhipment)是指海运货物装运后允许在中途港口转换其他船舶然后再驶往目的港。四、装运通知（Advice of Shipment ）(掌握）是指在货物装船后，卖方向买反方发出的货物已装运的书面通知。,五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款(掌握)（一）装卸时间（L
23、ay Time）装卸时间是指允许完成装卸任务所规定的时间，它一般是以天数或小时数来表示。 装卸时间的规定方法很多，其中主要有以下几种：1、日（Days）或连续日（Running Days；Consecutive Days）所谓日，是指午夜至午夜连续24小时的时间，也就是日历日，以“日”表示装卸时间时，从装货或卸货开始到结素，整个经过的日数,就是总的装卸时间在此期间内,不论是实际不可能进行装卸作业的时间,还是星期日或节假日,都应计为装卸时间。2、累计24小时好天气工作日（Weather Working Days of 24 Hours)这是指在好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，均以累计24
24、 小时为一个工作日。3、连续24小时好天气工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日,中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除。,装卸时间的起算和止算时间的规定方法：1.船舶到达港口即开始起算2.船舶到达港口并且靠岸开始算3.船方向承租人或其代理人递交了“装卸准备就绪通知书”以后，经过一定的规定时间后，开始起算。（二）装卸率 所谓装卸率，是指每日装卸货物的数量。（三）滞期费和速遣费滞期费（Demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时
25、间应向船方支付的一定罚金。速遣费（Despatch Money）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。,第三节 运输单据一、海运提单（重点掌握）海运提单（cean Bill of Lading，B/L）简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。（一）海运提单的性质和作用1货物收据2物权凭证3运输契约的证明（二）海运提单的格式和内容1提单的正面内容2提单的背面条款（三）海运提单的种类海运提单可以从不同角度予以风类，主要有以下几种：,1根据货物是否已装船，分为已装船
26、提单和备运提单（1）已装船提单（On Board B/L；Shipped B/L）。是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。(2)备运提单（Received for Shipment B/L)又称收讫待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。2根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单(1)清洁提单（Clean B/L).是指货物在装船时“表面状况良好”,承运人在提单上不带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。(2)不清洁提单（Unclean
27、B/L).是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。,3.根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单（1）记名提单（Straight B/L）。是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。（2） 不记名提单（Bearer B/L）。是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有(Bearer)人字样，承运人应将货物交给提单持有人。（3）指示提单（Order B/L）。是指提单上的收货人栏内填写“凭指定”（To order）“或凭某某人指定”（To order of ）字样。4按运输方式分类，可分为直达提单、转船
28、提单和联运提单（1）直达提单（Direct B/L）。是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。（2）装船提单（Transhipment B/L）。是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装另外船舶所签发的提单。（3）联运提单（Through B/L）。是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。,其他种类提单(1)集装箱提单（Container B/L)。是指由负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。(2) 倒签提单(Ante-dated B/L ；Pre-dated B/L)。由于某种原因，承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船后签发的提单日期早于实际装船日期的提单.,
