1、第二章 汽车维修基础知识,一、汽车维修制度及工艺 汽车维修的机制 推行“定期检测、强制维护、视情修理”方针。 汽车维修制度 包括汽车维护和汽车修理。汽车维护是指定期对汽车的各部位进行检查、清洁、紧固、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作。 汽车维修是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。 汽车维护 推行“预防为主，强制维护”的方针。,二、汽车维修的基本方法1汽车检测汽车检测是为确定汽车技术状况和工作能力所进行的检查和测量，主要内容包括：影响汽车安全性的制动、侧滑、转向、照明等检测；影响汽车可靠性的异响、磨损、变形、裂纹等检测；影响汽车动力性的车速、加速能力、底盘输出功
2、率、发动机功率和转矩及供给系、点火系状况等检测；影响汽车经济性的燃料消耗检测；影响环境的汽车噪声和废气排放状况等检测。对汽车进行检测应该在不解体的情况下进行，为检查汽车技术状况和故障诊断作前期准备。,2汽车故障诊断(1) 人工经验诊断。(2) 仪器设备诊断。（3)自诊断法,3汽车维护汽车维护一般可分为常规性维护、季节性维护和磨合期维护。常规性维护又分为日常维护、一级维护和二级维护。各级维护的参考间隔里程或使用时间间隔一般以汽车生产厂家的规定为准。例如，桑塔纳普通型轿车维护规定为日常维护、7500 km首次维护、15000 km维护和30000 km维护等四种级别。日常维护是驾驶员必须完成的日常
3、性工作，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件等。二级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位等。,汽车维护的周期日常维护的周期：出车前，行车中，收车后。 一、二级维护以行驶里程为依据。 季节性维护：凡全年最低气温在0以下的地区，在入夏和入冬前需要进行季节性维护，其作业内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，并调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统和取暖或空调系统的工作情况。 磨合期维护：指新车和修复车在磨合期开始、磨合中及磨合期满后所进行的有关维护，由
4、维修厂负责执行，其作业内容以检查、紧固和润滑等为主。,凡全年最低气温在0以下的地区，在入夏和入冬前需要进行季节性维护，其作业内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，并调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统和取暖或空调系统的工作情况。磨合期维护是指新车和修复车在磨合期开始、磨合中及磨合期满后所进行的有关维护，由维修厂负责执行，其作业内容以检查、紧固和润滑等为主。,汽车维护作业内容,1.日常维护 （1）对汽车外观、发动机外表进行清洗，保持车容整洁； （2）对汽车润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质，轮胎气压进行检视补给； （3）对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光信号等安全部位及发动机安全状
5、况进行检视，确保行车安全； 2.一级维护 见表2-1 3.二级维护 见表2-2（二级维护 包含一级维护内容）,三、汽车修理制度及工艺汽车修理应贯彻视情修理的原则。 1.汽车修理类别及内容汽车修理按照作业范围和技术状况恢复程度不同，可分为整车大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。整车大修是汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换任何零部件的方法，恢复车辆整体的完好技术状况，使其完全符合或接近汽车使用性能和寿命的恢复性修理。总成大修是汽车的主要总成经过一定使用时间或行驶里程后，用修理或更换总成零部件的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。,汽车小修是用修理或更换个
6、别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到的小修项目，可结合一、二级维护作业进行。零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的，可修复使用。在整个汽车的修理工艺过程中，包括外部清洗、总成拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复或更换、装配与调整、试验等多道工序。,2.汽车和总成的大修标志 （1）整车大修的送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成和其他两个总成。 （2）挂车大修的送修标志
7、挂车车架和货箱符合大修条件。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。,（3）主要总成大修的送修标志 1）发动机总成2）车架总成3）变速箱总成4）后桥总成5）前桥总成6）客车车身总成7）货车车身总成,3.汽车修理工艺过程,一般包括：汽车的接收、外部清洗、汽车及总成的拆卸、零件的清洗检验、零件修理、总成的装配调试、汽车总装、车厂检验及交车等内容。 汽车修理分为就车修理法和总成互换修理法 A.采用就车修理法的汽车大修工艺过程（图2.2） B.采用总成互换修理法的汽车大修工艺过程（图2.3）,四、汽车维修生产安全注意事项1. 个人安全1) 眼睛的防护在汽车维修企业中，眼
8、睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅、有毒的气体或烟雾等，这些伤害几乎都是可以防护的。,常见的保护眼睛的装备是护目镜(如图1-2-1所示)和安全面具(如图1-2-2所示)。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工，用錾子或冲子铲剔，使用压缩空气，使用清洗剂等。安全面具不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。,图1-2-1 护目镜,图1-2-2 安全面具,2) 听觉的保护汽车修理厂的噪声很大，各种设备如冲击扳手、空气压
9、缩机、砂轮机、发动机等都会制造出很大的噪声。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，而持续的低噪声会对人身体造成长期伤害。常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。,3) 手的保护手是人体经常受伤的部位之一。保护手要从两方面着手：一是不要把手伸至危险区域，如发动机前部转动的皮带区域、发动机排气管道附近等；二是必要时戴上防护手套。不同的场合需要不同的防护手套，进行金属加工时应戴劳保安全手套，接触化学品时应戴橡胶手套。,4) 其他注意事项宽松的衣服、长袖子、领带等都容易被卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也
10、可以，如果戴领带要把它塞到衬衫里。 工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，因为金属饰物在进行电气维修时可能会导入电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，这样可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。常见的个人安全防护设备如图1-2-3所示。,图1-2-3 常见的个人安全防护设备,图1-2-4 搬运重物,2. 工具和设备安全1) 手动工具的安全手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故。例如，用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏，飞溅物打伤自己或他人；扳手从油腻的手中
11、滑落，可能会掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和同事；传递工具时，要将手柄朝着对方。,2) 动力工具的安全所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动时应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅是为了保护人身安全，还能防止对电器的损坏。许多维修工序需要将汽车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。图1-2-5所示为丰田凌志L
12、S400轿车的举升支撑位置。,图1-2-5 丰田凌志LS400轿车的举升支撑位置,3) 压缩空气的安全使用压缩空气时，应非常小心，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。,3. 日常安全守则 日常工作中，应遵守以下规则： (1) 工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。 (2) 各种设备和工具要及时检查和保养。 (3) 手上应避免油污，以免工具滑脱。 (4) 启动发动机的车辆应保证驻车制动正常。 (5) 不要在车间内乱转。 (6) 在车间内启动发动机时要保持通风良好。,
13、(7) 在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。(8) 不要将压缩空气对着人或设备吹。(9) 尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。(10) 常用通道上不要放工具、设备、车辆等。(11) 用正确的方法使用正确的工具。(12) 手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。(13) 开车进出车间时要格外小心。,(14) 在极度疲劳或意志消沉时不要工作，在这些情况下人会降低注意力，有可能导致对自身或他人的伤害。(15) 如果不清楚车间设备如何使用，应先向他人请教或仔细阅读说明书，以得到正确、安全的使用方法。(16) 用举升器或千斤顶升起车辆时，一定要按正确的规程操
14、作。(17) 应清楚车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。,四、汽车零件常用修理方法,1.机械加工修理法 修理尺寸法 修复零件损伤表面：是通过机械加工，将零件已磨损的部位减少（轴）或扩（孔），以恢复它们正确的几何形状。修理 尺寸是标准尺寸与分级加大尺寸的代数和。,修理 尺寸的初步确定值 ，应满 足如下算式： 加工孔：D修D实+c或 加工轴：d修d实-c 式中： D修孔的加工修理 尺寸； D实磨损后，孔的最大实测尺寸； D实磨损后，轴的最小实测尺寸； C机械加工佘量（0.15或0.05mm）。,例：气缸标准尺寸为100mm，磨损后加大2级，则100+0.50=100.50的修理尺寸； 又如轴标准
15、尺寸为75mm加大2级，则75+（-0.25）=74.75mm的修理尺寸。通常：“加大”，应理解为分级修理尺寸的级别加大，并一定是修理尺寸变大。,练习：,1、气缸标准98mm测量磨损最大值 为0.27mm，请确定修理 尺寸？加大级别为几级？ 2、曲轴轴颈标准尺寸75mm，测量磨损后最小值.30mm，请确定修理尺寸？加大级别为几级？,镶套法 修复孔和外圆表面 2.焊修法 3.校正法和粘接法,五、汽车零件的检验,汽车零件的检验是指在汽车维修中按照技术标准要求将所检测的零件划分为：可用件、须修件和报废件三类所进行的工作。 1.检验方法 感官检验法 测量法 探伤法,2 常用检测量具,一、常用量具介绍1
16、、简单量具：（1）钢板尺：是一种最简单的测量长度直接读数量具，用薄钢板制成，常用它粗测工件长度、宽度和厚度，常见钢直尺的规格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。（2）卡钳：分外卡钳和内卡钳，它是一种间接读数量具，不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量（如图3-3所示）。,图3-3 卡钳的正确使用方法,2游标量具：（1）游标卡尺：其种类和外形结构较多，其规格常用测量范围和游标读数值来表示（如图3-4所示）：,（2）刻线原理和读数方法（如图3-5）：,图3-5 游标卡尺的刻度,图3-4 游标卡尺,3千分尺：（1）分类和结构：千分尺又称螺旋测微器，是一种精密量具，其测
17、量精度比游标卡尺高，且比较灵敏。一般分为外径千分尺、内径千分尺、杠杆千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法线千分尺等。本节主要以外径千分尺为例介绍（如图3-6）。,图3-6 外径千分尺,（2）刻度原理和读数方法：如图3-7所示在千分尺的固定套管轴 向刻有一条基线，基线的上、 下方都刻有间距为1mm的刻 线，上、下刻线错开0.5mm。 微分筒的圆锥面上刻有50等 分格。当微分筒旋转一圈时， 测微螺杆就移动0.5mm，同时， 微分筒就遮住或露出固定套 管上的一条刻线，当微分筒 转动一格时，测微螺杆就移 动0.5/50=0.01mm，即千分尺 的测量精度为0.01mm。读数 时，先从固定套管上读出毫
18、米数与半毫米数，即多少个 0.01mm，把两次读数相加就 是测量的完整数值。,图3-7 外径千分尺的读数,4.百分表 分度值为0.01mm,测量范围为0-3、0-5、0-10mm。 百分表的结构较简单,传动机构是齿轮系,外廓尺寸小,重量轻,传动机构惰性小,传动比较大,可采用圆周刻度,并且有较大的测量范围,不仅能作比较测量,也能作绝对测量。 百分表的工作原理,是将被测尺寸引起的测杆微小直线移动,经过齿轮传动放大,变为指计在刻度盘上的转动,从而读出被测尺寸的大小。 百分表的构造主要由3个部件组成：表体部分、传动系统、读数装置。 5.量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。,用量缸表测量发动机气缸的磨
19、损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量。在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1/2, 叫圆度误差; 在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1/2, 叫圆柱度误差。 量缸表由百分表和测量附件组成, 它是一种比较性测量仪表, 测量精度为0.01 mm。 百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴组成。,3 量缸表的常规使用 (1) 以比较测量范围为0 3 mm 的百分表为例。根据需要选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径, 再用千分尺校验。例如, 东风EQ 6100 发动机缸径为100 mm , 将量缸表测杆与插杆总长度调到102 103 mm 某一固定
20、尺寸上, 再用千分尺校验, 不符合要求时可旋转插杆调整, 调整完毕应锁紧插杆, 最后将表盘的“0”位对准指针。也可将千分尺调到公称尺寸100mm , 将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内, 表针应转动2 3 转。,(2) 将量缸表测杆伸入气缸内测量, 当柄杆偏左或偏右时, 表的读数都偏大, 那么在表的读数最小时的读数即为准确读数, 并记录数据。 测量时动作不能太猛, 要让测杆慢慢接触缸套。被测表面应擦干净, 百分表应避免与水、油污和灰尘接触。对于刚拆卸的发动机, 应使其冷却到常温后再 进行测量。 (3) 发动机的每一个缸应测量, 即在平行于曲轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向, 沿气缸轴线方向上、中、
21、下三个位置测量。上面一个位置一般是在活塞上止点时, 相应于第一道活塞部, 这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处; 下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10 mm 左右,这里磨损一般较小。测量后, 取最大磨损处横截面上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆度误差。在纵截面中, 最大值与最小值之差的1/2 为圆柱度误差。对于多缸发动机, 应分别取圆度误差和圆柱度误差的最大值数据。,4其他常用量具：（1）厚薄规：又名塞尺：如图2-8所示。 主要用来测量两平面之间的间隙，长度常见的有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有1117等多种。（2）弹簧秤：如图2-9所示。它是用来
22、测量拉力或弹力的，其外壳的正面 刻有量度单位，单位为Nm或kgf。,图3-8 厚溥规（塞尺）,图3-9 弹簧秤,二、正确使用和注意事项1简单量具：（1）钢板尺在使 用过程中，应注 意防止由视差而 产生的误差。（2）卡钳的正 确使用方法如 图3-10所示。,图3-10 卡钳的正确使用,（3）卡钳的使用时应注意的事项：如图3-11所示,2游标卡尺：游标卡尺的用途很广，只有正确使用，才能保证其测量精度，使用游标卡尺不能测量旋转中的工件，使用中易出现的几种错误方法（如图3-12所示）。,图3-12 游标卡尺的错误使用方法,3千分尺：（如图3-13）千分尺调零位方法：用测力装置使量面或量面与标准棒两端面接触，观察微分筒前端面与固定套管零线、微分筒零线与固定套管基线是否重合，如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。,图3-13 千分尺零位的调整,注意事项：1、测量时，千分尺 应摆正，先用手转动活 动套管，当测量面接近 工件时，改用测力装置 的螺母转动，直到听到 “咔咔”声为止。2、读数时，要特别 注意不要读错0.5mm。3、不准测量毛坯或 表面粗糙的工件，不准 测量正在旋转发热的工 件，以免损伤测量面或 得不到正确的读数。,
