1、前言,该规划用地所处的苏州工业园区是在 1994 年由中国和新加坡共同开发并实施的。伴随着社会经济变化和城市发展、市民生活样式的变化和浮现的环保问题，针对原有的开发模式，需要有所调整。,在被誉为“ 东方威尼斯 ”的美丽水都苏州，本方案以其固有的历史和文化为苗床，紧随着新未来志向型城市创造，以建立世界领先级龙头项目为最终设计目标。,在城市功能、交通、形态以及生态绿化各个层面，结合地铁建设，实现一个整体化、立体化、人性化、科学化的城市综合体。为今后全国范围内展开的 CBD 建设提供崭新的典范。,目 录00 设计理念 Concept01 功能业态 Function业态规划理念用途布置商业概念,商业规
2、划02 交通动态 Traffic,交通规划理念,不同模式的系统概要,道路规划,03 空间形态 Design,形态规划理念中轴共享大厅设计甲板系统天际线塔楼形状 / 布局规划04 绿色生态 Sustainability环境规划概要景观规划环境设备规划05 规划图纸 Drawings,苏州 CBD,周期,工期,水,绿,城,动态,业态,形态,生态,一向,二期,三系,四态,CONCEPT,设 计 理 念,低碳城市,城市开发的整体理念,流动的城市,FLOATING CITY,0-1,0-2,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,CONCEPT,设 计 理 念：高密度 / 多功能 / 小空间 /
3、 低排碳通过各种节能减排的有效合理利用，实现低碳化，并且通过文化设施的点缀，将人们的活动有机整合，以达到土地有效利用,的最大化。这就是流动的城市（Lloating City）的概念。,0-3,0-4,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,100m50m25m,N,规划对象区域,湖西 CBD,CBD,苏州,新加坡,东京,香港,汉城,北京,上海台北,项目的方向性（一向）苏州 CBD以创造“ 第一性 ”、“ 唯一性 ”为目标充分利用项目位于湖西 CBD 核心位置的优势 , 依托金鸡湖周边优质景观资源 , 以创造更多 “ 第一性、唯一性 “ 为目标，将该项目打造成苏州 CBD 的新标杆和新亮
4、点，园区创新城市发展建设的新示范。,住宅区,住宅区,樟树林 = 保留,地面 ：公园 地下 ：公共停车场（规划）,6 号线车站（规划）,可拆除或改建,至旧城,至 CDW酒店 超高级公寓,变电站,变电站搬迁,可以暗渠化,河流,整合,整合,东方之门,世纪广场 拟作地下利用（可调整）,建筑不可利用水资源1 号线车站城市规划轴,金 鸡 湖,0-5,0-6,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,基本构思（三系）,庭园文化,水乡文化 运河与生活密切相关的水乡文化城市文化 江南的历史名城（平江古城）繁荣延续 至今的城市文化,水、绿、城的一体化协调,将历史传承的运河（水）与庭园（绿）传统及先进的技术和
5、文化（城市）互相融合，实现把 水系、绿系、城系合为一体的，具有“ 苏州特征 ”的 CBD。,可以应对供需平衡的弹性开发,对于 180 万面积的项目，是统一开发，还是分期开发，有必要在考虑房地产供需平衡之后来 决定。,温暖湿润的气候造就丰饶的鱼米之乡与城市生活调和的庭园文化容易进行分期开发的基础设施建设,项目分期（二期）,对于本项目，采用把道路和上下水道等基础设施作为骨架，把各个建筑物连接到这个骨架上进 行修建的方法，可以实现根据供需平衡进行分期开发。绿开发时间的概念,城,调和,绿,水城,水,绿,城,周期,工期,房地产的需求,房地产的需求,总开发面积,总开发面积水供需的差距,0-7,0-8,焦点
6、（四态）四态,本项目将焦点对准以下 4 个“ 态 ”，制定了整体规划。,动态,业态,形态,生态,功能构成、配置和运营计划的好坏是项目成功的关键。本案最大限度提升区域价值功能，综合性合理布置。,通过复合功能整体合理安排创生附加价值。,交通是本案最为重要的基础部分。通过把公共交通、汽车、自行车、步行系统等多样化交通手段进行优化配置，从而保证流畅通行、,减轻环境负荷。,通过立体组织交通保证各类流线高效畅通。,本案力求成为新苏州的标志，获得国内外知名度。通过整体设计，创造印象深刻的空中轮廓、打动人心。,通过不同尺度空间精心布局创造宜人景致。苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,整体开发可最大
7、限度有效利用能源，树立实现最先进低碳城市的目标。活用水、绿等现行环境资源，设计以人为本的舒适城市环境。,通过落实地域化低碳措施实现可持续发展。,FUNCTION,功 能 业 态,功能业态构成 (130 万 m ）,1-1,1-2,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,城市生活样式的展示,城市橱窗,2,10.4 万8%,28.9 万22%,13 万 10%58.5 万45%,19.5 万15%,提升开发附加价值的功能综合性考虑方法,FUNCTION功 能 业 态,1-3,1-4,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,永恒的城市,多功能厅,历史资料馆,美术馆,电影院,室外艺术,
8、水下水族馆,水族馆表演,动物园,宠物交流公园,鸟类观察设施,水上运动,泳池,跑步路线,健身房,温泉,体育、休闲设施,文化设施,环境循环,办公,其他,生活,酒店,交流,生态系体验设施苏州工业园区湖西 CBD,建筑面积（提案）1300,000m 2,办公楼,酒店式公寓,酒店式公寓,公寓,酒店,商业,办公楼,商业,商业,其他,酒店酒店式公寓 商业,酒店,自然,自然,自然,自然,东京，日本 建筑面积办公楼,建筑面积办公楼,东京，日本,建筑面积,东京，日本,FUNCTION功 能 业 态, “365 天 /24 小时 ”均可举办活动的街区 昼夜人口的平衡 / 季节性活动,酒店,文化,社交,生活,商务,每
9、一年的 365 天，每天的 24 小时，都会有不同的人的活 动在本项目中展开，活动年表示这些活动的示意。可以直观的 看到各种活动的分属时间段的特性。,1-5,1-6,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,技术经济指标,总平面图,商业分区规划,商场区,北楼区办公支持,约 80110m,约 260m,购物中心货区高端品牌顶级奢侈品高档餐厅区南楼区特点1. 在中心轴上设置共享中庭，北侧设置购物中心，南部设置百货2. 单商城（w80110m、L=260m）3. 在酒店裙房部分设置高端品牌4. 运河设计暗渠化（部分）,FUNCTION功 能 业 态,1-7,1-8,苏州工业园区 湖西 CBD
10、世纪广场城市综合体,100,50,100m,50m 25m,N,商场,停车场,机房塔楼后勤部门,机房塔楼后勤部门,商业后勤部门,商场机房,商业分区图,百货,购物中心,配套商业,配套商业,配套商业,2F,3F,B1F,1F,配套商业,配套商业,配套商业,百货,百货,生活精品区,生活精品区,生活精品区,生活精品区,高端品牌,购物中心,酒店式公寓,酒店式公寓,酒店,酒店式公寓,酒店式公寓,餐厅,餐厅,办公,办公,办公,办公,酒店,酒店,酒店,高端品牌,酒店式公寓,高端品牌,商业后勤部门,停车场,商业后勤部门,商业后勤部门,B1F,地铁进站后通道 商场内通道（营业时可通行） 商场内公共通道（随时可通行
11、） 商业用服务性空间 共同沟,商业 塔楼地下大厅 塔楼服务空间 非机动车停车场 地下停车场 地铁进站后通道,后勤流线,1F - 3F,高端品牌 餐厅 配套商业（餐馆、展厅） 商业用后勤空间 生活精品区,办公 酒店 酒店式公寓 百货 购物中心,FUNCTION功 能 业 态,1-9,1-10,甲板,甲板,滑冰场,百货,商业分区图,6F,5F,4F,购物中心,电影院购物中心,餐厅餐厅,餐厅餐厅,酒店式公寓酒店式公寓,酒店,酒店式公寓,办公,办公,办公,酒店式公寓酒店式公寓酒店苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,酒店式公寓,办公,办公,办公,办公,酒店式公寓酒店式公寓,酒店,酒店式公寓,
12、办公,办公,低层 ROOF办公,办公,办公,酒店式公寓酒店式公寓,酒店,酒店式公寓,办公,办公,办公,办公,办公,高端品牌 餐厅 配套商业（餐馆、展厅） 商业用后勤空间,办公 酒店 酒店式公寓 百货 购物中心,FUNCTION功 能 业 态,办公,文化设施,办公,办公,56,1-11,1-12,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,星盛街,星州街,星港街,东方之门,60,20,0,100m,40,60,20,0,100m,40,星港街,星盛街,星州街,地铁大堂,地铁 1 号线站,星港街,东方之门,60,20,0,100m,40,A,A,C,C,D,B,B,60,20,0,100m,4
13、0,星盛街,苏绣路,星州街,剖面方案,A 剖面方案,B 剖面方案,C 剖面方案,D 剖面方案D,餐厅,商城,地下商城,80100,1F,2F,4F3F,5F,商业店面25,商业店面25,服务空间1015,服务空间1015,商场1525,挑空中庭,商业店面,商业店面,服务 通道,服务,通道,服务 通道,服务 通道,1525,1015,1015,810,35,35,20,46,812,46,810,20,9,10,9,服务空间,90 ,530 ,200 , ,仓库, （员工用）,服务 通道,商业店面,商业店面,标准断面,80100标准平面（1 3）,商业店面,临时卸载 停留空间,服务空间,服务空间
14、,商场,流线,流线,挑空中庭,挑空中庭,挑空中庭,商业店面参考规模,实效 1.8 米以上,实效 2.8 米以上,连廊面向店面，不 宜作服务流线使用,服务 通道,商业平面设计原则,188400 ,188,FUNCTION功 能 业 态,TRAFFIC,交 通 动 态,2-1,2-2,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,100m50m25m,N,交通理念,主要商业区,车辆交通的处理区,步行者優先,公园、商业、停车场,公园,甲板连廊网络,森林,苏,綉,路,街,星 州 街,星 港 街,苏,惠,路,苏 华 路,星 光 街,星 州 街,交通概念图,歩行流线 社会车辆流线 IN 社会车辆流线 O
15、UT 亲水空間 主要道路 公共交通核心,1、交通组织一体化,打破原有方案在各个地块内独立组织交通的方式，在地下空间内跨地块、跨街区统一组织交通，统 筹安排动态交通和静态停车；在地块外部整体规划地面出入口。2、交通组织立体化1）由地面、地下一层、地下二层构成立体道路系统，在不增加地面道路资源的情况下，提升区域道 路容量、减少地面交通负担、提高整体交通处理能力。主要道路2）构筑新型交通系统，在不影响城市景观的基础上连接世纪广场项目和湖滨区域，增加项目的趣味 性和吸引力（具体系统选型将在后期研究确定）。,3）建立屋顶平台系统，将世纪广场区域内各栋建筑和城市广场区域有机连接，弱化城市主干道对项 目的分
16、隔和影响，营造舒适宜人的城市人行系统和空中花园。,3、交通组织人性化,按照“人车分流“的思路进行交通设计。机动车在地下组织交通，地面仅允许部分即停即走的车辆进 入，确保可以在地面形成安全舒适的步行空间。星 阳,TRAFFIC交 通 动 态,办公楼,商业停车场,商业停车场,商业停车场,办公楼,办公楼,办公楼,酒店式公寓,商业,停车场,酒店式公寓,传统规划手法,2-3,2-4,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,交通理念,立体城市,TRAFFIC交 通 动 态本案整体化规划手法,Retail,2-5,2-6,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体, 号 线,苏,恵,路,街,街,
17、现,道,金,路,湖,鸡, 号 线,明,代水上公交车,水上观光用的小型公交车,大1号线,地铁车站 公交车站,【凡例】,干线道路,地铁,高速公路,交通理念,公共交通规划,地铁 1 号线、6 号线的建设,公交巴士首末站的增强 有魅力的，高度便利的车站空间 地区内補助交通的建设 歩行网络的充实,随着地铁建设，公共交通比例会更加提高,公共交通利用促进机动车利用抑制,低碳化,小汽车,小汽车,地铁,地铁,约减 35,依据日本原单位,【现状】,巴士 30,小汽车35,慢行 30,巴士 35,地铁,35,慢行 15,【规划】,【将来】,碳排量,GL,将来的灵活应对,因为预计到将来公共交通利用率提高的情况，把地下
18、停车场转用到商业用途等，灵活运用空间。,GL,手段分担率基于地铁以及修建公交车路线后的预测分担率进行规划 做成将来公共交通利用即使扩大的情况也可以应对的规划。,小汽车,巴士,巴士,慢行,慢行 巴士,慢行,小汽车20, 慢速交通以摩托车炭排量单位为准,400m,200m 100m,N,商业,商业,停车场,停车场,TRAFFIC交 通 动 态,2-7,2-8,流线设计概念图,立体化城市,停车场出入口公交车站,地下道路（设计速度 20km）停车场地铁号站地铁号站,B1FB1F卸货区停车场自行车停车场B2FB4F,GL门厅停靠车道,24F屋顶甲板新交通,自行车停车场停车场,地铁站,卸货区停车场,新交通
19、,地铁、新交通,社会车辆停车场流线,巴士、出租车,地面临时停靠的车辆流线,地下道路地铁站,地下道路,地铁号,地铁号,公交车站,出租汽车站人流线,货车流线商业区卸货区出入口苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,非机动车流线自行车停车场,公交车站,出租汽车站停车场高层栋,达到 CBD,达到湖畔,TRAFFIC,交 通 动 态新交通 屋顶甲板,绣,1F 1F,B2F,1F,B2F B2F B2F,1F,1F 1FB2F,1F,B2FB2FB2F,1F,2-9,2-10,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,100m,50m 25m,N,IN,OUT 停车场,IN,OUT 停车场,
20、GL,B1F,南区停车场,东区停车场,100m,50m 25m,N,惠,路,苏,塘,相门,北东西,北东西,南东西苏 华 路,南东西,西,南东西,苏西南东西,南东南东,北东西,北东西南东西,南东西,社会车辆停车场流线设计TRAFFIC交 通 动 态路,2-11,2-12,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,B2F,IN OUT 地面临时 停靠车辆 停车场,IN OUT 停车场,B3F,东区停车场,N,100m,50m 25m,100m,50m 25m,N,B2F,1F,1FB2F,1F,1F,1F,B2F,B2F,B2F,北区停车场南区停车场B2F1F,B2F,1F,社会车辆停车场流
21、线设计TRAFFIC交 通 动 态1FB2F,700 7000,5700,7300,8000,6000,6000,8000,8000,8000,120700,8500,8500,8500,8500,8500,8500,8500,8500,8000,8000,8000,8000,8000,133320,8500,8500,8500,8500,6000,6380,6150,6150,800,7700,3450 4050,6640,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,1/16,17,18,19,20,21,22,23,25,27,28,29,31,32,33
22、,34,30,24,26, , , 南街区, , , , , , , , ,挑空大堂5500045000,39000,5000,5000,1F,B1F, 北街区,2-13,2-14,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,取消地铁 1 号线连大厅的一部分墙壁， 通过南北相邻的挑空空间相连接的方案,【开口位置】1. 柱、梁结构处开口2. 含墙壁结构处开口,地铁车站规划（1）,TRAFFIC交 通 动 态,地铁 1 号线开口为了在本项目基地中央设置开放空间，可考虑修改地铁 1 号线结构体现行方案。 对于开口备选部位（下图红线处），提出 2 个设计手法，均会有技术难点，但结合 工期进行协商，
23、决定最终方针后探讨其实施方法。自扶梯 ( 通往地面 )A0,V,V,V,V,V,B3,口,事故排烟风,风井,排风井新,3.00-5,-053.0,2.05-8,-582.0,冷却塔,-7.250,活塞风井,活塞风井,-5.500,-7.250,-5.500,-4.600,-6.800,V,w6,V,V,V,?S,V,V,-4.600,-6.800,450,21400,2500,3450,505010415,3450,3450,3785,1500200,5000,地面出入口B3,R3,800,800,+3.008000,过街通道,过街通道 350地下鉄1号線,地下鉄6号線,8500,8500,8
24、500,8500,8500,8500,8500,8500,8500,8500,10000 6000 6000 7000,120000 8500 8500,10000 7000 6000 6000,8000 过街通道 8000 过街通道,140600,E,F,B,D,C,A,600 1000,确保与现有地铁 1 号线盾构的间距 13m 在地铁 6 号线的站厅层（B1F B2F）设置挑空大堂,附近的地下引道,东方之门,东方之门,1 号线,6 号线,6 号线,6 号线,检票口内通道,1 号线东方之门,自由通道,1 号线机房（10m）+ 车厢 12 节 (120m）+ 机房（10m）=140m,方案
25、3,方案 2,方案,口,号出入,1 号线地面出入口70,风井,B1F,n,B3,UP,地面出入口DN自由通道B2F 衔接通道,连通广场,检票口内通道风井及 EV号出入口自由通道地面出入口 顶棚上部检票口内通道205059002050,B2F,2-15,2-16,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,地铁车站规划（2）,【地铁 6 号线平面图】,【地铁 6 号线剖面图】,TRAFFIC交 通 动 态,地铁 6 号线车站的布局讨论比较讨论了1号线站的北侧、中央、南侧的3个方式，根据以下依据，首推北侧布局案。,4.00 -便捷性：从1号线到6号线的换乘流线仅为1方向，考虑到北侧公交车站人流
26、，作适当分散；,-协调性：通过规划通往北侧公交车站、星港街东侧的地下自由通道，保证效率最高； -实施性：把新设6号线站土建北端作为竖井，通过在北侧盾构方法掘进施工。,表定速度(km/h时),2-17,2-18,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,新交通系统规划城市项链,40 353025 20,15,105,10000 输送能力 ( 人 / 时 ),LRT,路面电车5000,小型地铁高架轻轨电车,该计划,轨道 300 400 16（12.5 分周） 20 车辆驱动器装载 电动新颖 无人驾驶 有 人车分离 探讨紧急救援用的检修通道的设 有必要调整街区间联络道路的交叉部分 INTAMI
27、N TRANSPORTATION,照片 max 可运载量（人 / 時） 速度（km/ 時） 时速（R） 节能性 碳排 亮点 运行成本 实例 和人行道的关系备注,TRAFFIC交 通 动 态,导入新交通系统、削减区域内 车流量。利用新交通系统连接 公园、湖以及各主要设施，提,高步行空间的便利性、及回游 性。,人工平台与新交通系统 基地内设置连接湖和各类分散布置文化设施的环道。环道即为新交通系 统。该系统不仅具有大规模的运输能力、而且也赋予其娱乐性、营造充 满活力的城市空间。本案设定为单轨道简易型交通，研究其成本平衡关 系。由于跨越道路，平台标高为3层高度。,2-19,2-20, , 车站 车站公
28、交中心停车场停车场苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体, , , ,+19.0,+13.0,+9.0,+4.5,+0.5,1/30,GL, ,新交通系统规划 ( 车站 )TRAFFIC交 通 动 态,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,2-212-21,2-222-22,人行流线分析空中城市TRAFFIC交 通 动 态苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,2-23,2-24,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,【步行流线】,【建筑物核心筒】,凡例,公共交通利用动线步行动线,出租车乘坐处公交车站,公共交通核心设施内核心,【步行流线】,【建筑物核心筒】,
29、公共交通利用动线,设施内核心 （24 小时开放）设施内核心,地铁站,乘换内部流线,公共交通核心,设施内核心 （24 小时开放）设施内核心,人行流线设计,打造从 CBD 到湖畔的安全舒适步行空间。地面标高：形成步行优先空间。,B1F,100m,50m 25m,N,1F,100m,50m 25m,N,二层标高：与车流系统分离的人工步行平台系统。TRAFFIC交 通 动 态苏 华 路B2F凡例,2-25,2-26,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,星港街地铁 6 号线,人行流线设计,星港街地铁 6 号线,城市中轴,40m20m 10m,TRAFFIC交 通 动 态,通向城市,广场的步行
30、平台2层及4层天桥连接各栋设施星港街,6层空中回廊,打造从 CBD 到湖畔的安全舒适步行空间。地面标高：形成步行优先空间。二层标高：与车流系统分离的人工步行平台系统。,+4.20,2-27,2-28,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,道路规划,建筑控制线,100m50m25m,N,100m50m25m,N,苏,绣,路,星 阳,街,星 州,街,星 盛,街,星 港,街,路,惠,苏,苏 华 路,22.4 M,57.0 M 45.6 M 27.0 M 26.0 M,苏,绣,星 州,街,街,星 港,街,苏,惠,路,苏 华 路,+3.29 路,+3.10,+3.10,+3.40,+3.10,
31、+3.10,+3.47,+4.20,+4.20,+3.17,+3.38,+3.24,+4.20+3.15 星 阳 街,+4.20,星 +3.90 盛,TRAFFIC交 通 动 态凡例 ( 道路宽 ),2-29,2-30,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,星港街,57.0m,2.0m,2.0m,2.0m,4.0m,5.0m,5.3m,15.0m,5.3m,5.0m,地面道路规划详图TRAFFIC,交 通 动 态,2-31,2-32,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,地面道路规划详图,星阳街,苏綉路 / 苏惠路,27.0m,15.0m,4.0m,5.0m,6.0m,10
32、.0m,2.5m 4.0m,45.6m,2.0m 3.5m,10.3m,10.3m,4.0m,3.5m 2.0m,5.0m,15.0m,5.0m,A,A,A,A,A,A,AA,TRAFFIC交 通 动 态,2-33,2-34,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,地面道路规划详图,星州街,星州街,22.4m,5.0m,2.4m,5.0m,11.1m,5.4m,3.5m,22.4m,5.0m,6.1m,5.0m,7.4m,8.9m,TRAFFIC交 通 动 态,2-35,2-36,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,星州街,星盛街,25.4m,11.0m,3.2m,7.0m
33、,10.45m,0.75m,8.0m,22.4m,5.0m,5.0m,地面道路规划详图TRAFFIC,交 通 动 态,2-37,2-38,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,( 柱 ),( 柱 ),正线3.3m,分合流车道 ( 付加车道 )3.3m,路肩0.5m,管理用通路1.0m,10.9m,管理用通路1.0m,正线3.3m,路肩0.5m,本规划方案的闸口车位的验证,A B,闸口处理能力 每小时处理能力,7 秒 / 台个 510 台 / 个小时（3600 秒 A）,15 秒 / 台个 240 台 / 个小时（3600 秒 A）,IN 闸口,OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*)
34、,(*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口处理能力与 IN 闸口相同。,来客机动车交通量 必要车位数 建设车位数,C D E,4090 台 / 小时8 车位（CB） 12 车位（D 安全率 (1.5)）,4090 台 / 小时17 车位（CB） 26 车位（D 安全率 (1.5)）,IN 闸口,OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*),(*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口処理能力与 IN 闸口相同。,本规划方案的坡道数验证,直行车道容量,A,约 1000 台 / 小时（根据环形道路的交通量） 环形道路每条车道 1650 台 / 小时的进入匝道交通容量,约 1000 台 / 小时（根
35、据前面道路的交通量）前面道路每条车道约 500 台 / 小时的合流容量,OUT 坡道,IN 坡道,坡道出入口利用交通量 必要坡道数 建设坡道数,B C D,2890 台 / 小时3 处（BA）8处,2890 台 / 小时3 处（BA）6处,OUT 坡道,IN 坡道,1. 建设目的立体环形道路、由直行车道与环形道路构成、将地上道路与地下大规模停车场用达 到道路服务水平的通道连接起来、以确保停车场的进出交通的畅顺处理为目的。2. 设计速度设想达到一般城市道路的交通服务水平，即 20km/h。 设计速度20km/h3. 设计车辆,4. 横断面的构成环形道路的横断构成、行驶车道车道加分合流车道的车道为
36、基本形状。,5. 平面线形,确保充分满足设计速度、设计车辆的线形。 最小曲线半径：30m 以上 最小曲线长： 50m 以上比较理想 适当地对曲线部的扩张、缓和区间的设定等进行探讨。 视距（制动停止视距）：30m,6. 纵断线形,确保作为安全的停车场所必需的线形。,立体环形道路的行驶车辆以一般的小客车为主体、登坡性能较高的车辆为対象。,规划坡度： 12以下（参考：日本的停车场法施行令的上限：17）,纵断曲线半径：250m 以上 横断曲线长： 25m 以上,7. 分合流区间分合流区间、设置 40m（包括斜线区段）左右的分合流区。 环形道路的合流区间（加速车道）环形道路进入分流区间,设想进出停车场的
37、车辆及需要通行的 救急车辆、基本数据如下。8. 地下布局建设上的注意事项为确保达到地上道路同等的行驶服务水平、要确保环形道路内有充足的照明。特别要注意分合流区间、设置能够充分看清视距内的障害物的照明设施。环形道路要设置达到地上道路同等的行驶服务水平的换气设施。环形道路内万一发生事故、火災，要确保有足够的避难通道。,10. 坡道数以直行车道的容量为基础、设定坡道的建设数量。,9. 闸口车位数根据闸机的处理能力、设定闸口车位的建设数量。,地下立体环形道路系统建设方针,TRAFFIC交 通 动 态,2-39,2-40,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,20m10m5m,N,20m10m5m,N,20m10m5m,N,20m,10m5m,N,TRAFFIC交 通 动 态,2-41,2-42,苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体,TRAFFIC交 通 动 态,
