1、目录,引言,目录,失火识别的原因,失火识别的显示,失火识别的方法,引起失火的可能原因,形成失火的环境条件,示例,提示,引言,今年出产的各车型中， 92%因失火而更换的点火线圈在测试分析时没有发现功能故障。 在检查车辆维修记录时发现下列情况： - 只有10%的车辆在更换点火线圈后不再出现故障。 - 80%的车辆需要返修，即在行驶不长距离后再次因相同的问题送修。其中有60%原本可以避免，只要= 遵守了最新的技术维修方案；= 通过故障查找处理了附加数据存储器故障记录；= 仔细询问或注意了客户投诉的原因。 我们共同的目标是：降低/避免返修，并由此提高CSS/FFV,目录,失火识别的原因,在汽车工业中，
2、保护我们的大气具有非常重要的意义。发动机和变速箱管理系统中，有许多子系统可以帮助降低燃油消耗和减少有害物质的排放量。但是，必须当所有子系统精确运行时，才能保证上述效果。 为了满足这一要求，人们研制了车载自动诊断系统（OBD）。废气报警灯K83（MIL） 如果车辆中出现废气质量下降的故障，则该故障会由发动机控制单元保存在数据存储器中，废气报警灯也会亮起。 如果因燃烧失火造成尾气催化转换器可能损坏，则废气报警灯闪烁。 参见SSP 175/231,目录,失火识别的显示,如果出现燃烧失火，则油气混合气会未经燃烧就进入废气流。除了发动机功率降低和废气质量下降之外，主要危险在于尾气催化转换器会因催化燃烧增
3、加导致过热，并因此受损。 在一或两个行驶循环后，可能就满足了保存燃烧失火、开启废气报警灯的条件。 行驶循环/驾驶循环（DC）的定义： 识别到发动机运转后（达到启动状态 - 最晚在240rpm时，与温度相关）再过5秒钟，出现信息“识别到DC” ，并保持该状态，直至行驶结束为止。发动机重新起动或删除数据存储器（即便在发动机运行状态下）时实现复位。也有保存在数据存储器中，但不会导致废气警示灯亮起的事件。 如果事件在接下来的40个暖机运行阶段中不再出现 ，那么发动机控制单元保存的该偶然事件会被自动删除。对于损坏尾气催化转化器的失火废气警示灯长亮，必须在相同环境条件下不再出现该事件，那么失火故障记录才会
4、复位。系统在所有行驶条件下检查： 1. 失火次数是否太多，以致可能损坏尾气催化转换器。 2. 失火次数是否会导致超出规定的OBD值。,闪烁,长亮,废气报警灯K83（MIL）,目录,失火识别的显示,发动机每旋转1000圈，都需要针对失火率对废气的影响进行一次检查。 每200圈还会针对损坏尾气催化转换器的失火进行一次检查。 如果在1000圈内识别到一定数量的、影响废气质量的失火，就会出现数据存储记录，即使还没有满足OBD警示灯（MIL）亮起的标准。 如果在200圈内超过规定的损坏尾气催化转换器的失火数量，那么废气警示灯就会激活闪烁功能。如果低于该阈值，则警示灯切换至长亮状态。 如果在发动机旋转10
5、00圈的时间段内出现临界状态，则气缸相应的喷油器会保持关断状态，另外EPC灯亮起。可根据发动机型号确定被关断气缸的最大数量。 因此相应气缸上不再显示失火率，同时一些发动机管理系统上的MIL保持长亮的激活状态。,目录,TWC损坏的失火检测,失火发生时，未燃烧的混合气会在TWC中燃烧，这会加速涂层老化，甚至损坏TWC。一般的载体可接受温度为9001000。 在高转速进气压力较高的区域，TWC温度可能在很短时间内达到临界值(1秒)，因此法规要求在曲轴转200圈内就要将故障检测出来，相当于6000rpm时约2秒内完成检测是有意义的。,目录,测试器上失火识别的显示,失火识别的测量值块为编号14至19测量
6、值块14 = 累加计数器；测量值块15至19 =针对单个气缸 对于带ODX的车辆，必须选择相应的测量值。 例如： 气缸1、2等的失火识别，失火识别，失火累加计数器。 （ODX是针对诊断数据说明的一种格式，它与制造商无关，可在供货商、车辆制造商、维修部门和零售商之间进行诊断数据的交换）在失火识别激活状态下识别到的失火次数较多。如果发动机处于滑行状态、恶劣路面识别激活或者驾驶员要求较高的发动机动力，则失火识别关闭（未激活）。,目录,汽缸选择失火识别的方式,行驶不平稳识别示例：气缸5失火点火顺序：1-4-3-6-2-5A 曲轴信号：气缸2或5的可能失火B 凸轮轴信号：第1气缸位置识别信号A+B=气缸
7、5失火C 路面不平整由ABS控制单元识别，同时在一定时间段内关闭失火识别。,目录,汽缸选择失火识别的不平稳行驶方式,另外，发动机管理借助发动机转速传感器G28监控曲轴的转动。如果出现失火，则曲轴转速暂时改变。这一改变由传感器G28测得，并传送至发动机管理系统。 为了补偿发动机的独特的运行特征，必须匹配失火识别。 成功匹配是进行可靠失火识别的前提条件。 在较旧的系统下对失火识别进行匹配时只能在滑行状态下实现，因为此时没有出现燃烧过程，发动机的旋转运动较均匀。 在较新的系统中，匹配操作可在整个运行过程中实现，只要发动机未出现失火现象。因此，即便曲轴的转速有较小的波动，也能识别到失火现象。,目录,汽
8、缸选择失火识别的不平稳行驶方式,失火检测的难度,目录,失火识别的匹配,为了补偿传感器靶轮偏差或发动机独特的运转特性，必须对失火识别进行匹配。成功匹配是进行可靠失火识别的前提。 在较旧的系统下对失火识别进行匹配只能在滑行状态下实现，因为此时没有出现燃烧过程，发动机的旋转运动较均匀。 在较新的系统中，匹配操作可在整个运行过程中实现，只要发动机未出现失火现象。因此，即便曲轴的转速有较小的波动，也能识别到失火现象。 重新匹配可按照下列操作进行： - 删除发动机控制单元中的适应值，并重新匹配节气门部件。 - 传感器靶轮的基本匹配至少在5个惯性运行阶段后才能完成。对此必须将发动机在惯性滑行中的转速由约每分
9、钟4000转降至每分钟2000转。接下来可进行试驾，并再次检查燃烧失火现象。 什么时候需重新进行匹配： - 更换传感器靶轮或者转速传感器G28后。 - 针对失火现象维修而进行最终评估时。,目录,失火可能原因的概括,喷油器 EGR系统 或者进气系统 不密封 燃油系统,凸轮轴调整功能不正常 转速传感器 传感轮（匹配、损伤） EGR系统或者进气系统不密封,点火系统： 插头连接 火花塞 点火线圈,燃烧失火 汽缸选择,气缸盖裂纹 气缸头密封件 活塞环 运行面损伤 凸轮轴 连杆轴承 曲轴轴承进气/排气阀 气门弹簧等,如： 排气回压过高(催化转换器) 空气流量计损坏等 传动链张紧造成震动,多个气缸或整列出现
10、燃烧失火,车载电源功能不正常： - 插头连接 卷曲 接地点 - 接触电阻湿度,燃油系统： - 油箱液位！ - 燃油质量 - 燃油泵 - 压力调节器燃油过滤器脏污等,目录,排放法规中对失火检测的要求,目录,原因查找的操作步骤：,从客户处了解基本信息： - 什么故障？何时？哪里？频率？ - 工况（转弯、空档等） - 环境条件（路面状况、天气、温度、起动条件等） - 车辆的运行状况（如：已接通耗能设备、空档等） - 故障是否再次出现？ 读取所有发动机控制单元的数据存储器！ 如果除燃烧失火之外还出现了其它故障记录，应首先对这些故障记录进行处理（参见示例）！ 注意技术维修方案！不要打印技术维修方案，仅能
11、在线获取最新的状态信息。,目录,当前技术维修方案示例,接下来的操作步骤： 所有显示失火的技术维修方案均会在标题中直接显示“燃烧失火”。当前示例：,目录,原因查找的操作步骤：,注意环境条件。 这里给出了有关故障抱怨可追溯性的重要参考，尤其是当故障只是偶然出现时（试驾）。 在发动机设计方案中采用不同的广义环境条件！ 原则上必须遵守关于进行故障查找的规定！ 完全按照规定顺序（检测步骤）进行引导型故障查询。不得跳过任何步骤！ 注意ELSA（预留）的维修记录。 正确结束引导型故障查询，设置就绪代码。这对确保失火不会导致相关故障非常重要。 针对特定汽缸的失火，应该在更换部件前检查是否会因各缸部件互换导致其
12、它气缸上出现相同的故障。必要时必须对此进行试驾。必须注意环境条件（例如：点火线圈、火花塞、喷油器等）。,目录,环境条件标准,可根据环境条件得出故障排除的重要提示。标准环境条件（图1）对所有发动机方案都是相同的： 数据日期、时间和里程再现了故障记录的时间点。 优先级（参见图2） 故障频率计数器 数据存储器故障记录在第一次输入时设置为静态。如果在恢复后故障记录状态重新设置为静态，则计数器会相应增长1个数量值。 也就是说：故障记录第一次设置为静态= =1 故障记录恢复后 = =1（偶发）故障记录重新设置静态后= =2 由此可推断出故障记录出现的频率，即较大的数值表示故障极其不肯定，但是可再次出现。
13、失火计数器/行驶周期。 KWP协议的数值由40倒数至0。 数值为0时，删除故障记录。倒数的前提是发动机起动温度和关断温度间的指数至少为22，关断温度至少为71。 含UDS（从B8开始）的项目与该数值无关（一直为255）。该数值可参见广义环境条件（参见下一页）。,图 2,图 1,目录,环境条件标准,目录,广义环境条件,含KWP 2000的项目（B8前） 博世 MED9 + MED17博世 MED9 + MED17 发动机转速 标准负载值 车辆速度 冷却液温度 进气温度 环境气压 接线端30电压 Simos 6.x, Simos8.xSimos 6.x, Simos8.x 发动机转速 空气质量流量
14、 冷却液温度 发动机运行状态 自发动机起动开始后的时长 车辆速度,5 = 怠速 6 = 部分负荷 7 = 全负荷,目录,广义环境条件,含UDS的项目（自B8起） MED17, EDC17, Simos 8.x, Simos 12.x 发动机转速 标准负载值 车辆速度 冷却液温度 进气温度 环境气压 接线端30电压 失火计数器/行驶周期 数值由40倒数至0。数值为0时，删除故障记录。倒数的前提是发动机起动温度和关断温度间的指数至少为22，关断温度至少为71。 博世 MED17: 混合燃料发动机燃烧失火诊断中会出现下列数据： OBD失火计数器、HFM空气质量流量、喷油时间、 文本输出：运行状态、相
15、对进气量 环境温度、进气管压力绝对值、实际发动机扭矩,目录,技术维修方案示例：S3气门弹簧过软,S3 2.0L TFSI EA113 中的数据存储器故障记录： 第一步中对点火线圈进行了维修，300 km后客户再次进行维修，故障原因在于气门弹簧。技术维修方案在第一次维修时就已在线显示。,发动机转速 计算得出的负荷 行驶速度 发动机温度 进气温度 环境压力 系统应力,- 第1个故障记录在第一次输入时设置为静态， - 如果在恢复后故障记录重新设置为静态，则计数器会相应增长1个数量值。 即故障记录第一次设置为静态= =1，故障已恢复= =1（偶然），故障重新设置为静态= =2。 由此可推断出故障记录出
16、现的频率，即较大的数值表示故障极其不肯定，但是可再次出现。,0=故障没有记录 1 =偶发故障记录 2=短程学习故障出现 3 = 静态故障记录,目录,附加数据存储器故障记录示例：燃油供应,数据存储器故障记录经常会对组件的燃烧失火原因给出提示。另外，燃油供应、混合气形成、发动机机械机构等（参见概览）也可能造成失火。,示例： 根据该故障记录，该车辆在3013km时更换了点火线圈。 根据同样的故障记录，在3950km时更换了高压泵。总结： 如果燃烧失火还有其它数据存储器故障记录，则通过引导型故障查找处理这些故障记录！由此可避免高故障维修费用和返修。,目录,附加数据存储器故障记录示例：恶劣路面识别,通过
17、恶劣路面识别，可以在驶过不平整的路面（沟坎等）时关闭失火识别。这样可以避免震动时导致燃烧失火。 ABS/ESB系统出现故障时可能造成失火识别未关断，由此在相应路面状况上识别到失火。 操作步骤： - 询问客户，何时MIL废气警示灯亮起（路面特性）。 - 注意并遵守ABS/ESP控制单元中关于数据存储器故障记录的提示。 - 检查传动链、排气装置、动力总成支架是否张紧。 总结： 如果燃烧失火还存在其它数据存储器故障记录，则需通过引导型故障查询处理这些故障记录！由此可避免高故障维修费用和返修。,目录,附加数据存储器故障记录示例：燃油供应,该例子中，虽然数据存储器中显示燃油供应不足，但是还是更换了点火线
18、圈。 点火线圈在分析时也同样显示正常。 燃油箱为空时，显示该提示。总结： 如果燃烧失火还存在其它数据存储器故障记录，则需通过引导型故障查询处理这些故障记录！ 由此可避免高故障维修费用和返修。,目录,环境条件示例：冷起动时的失火现象,TT 3.2L VR6 的数据存储器故障记录 从环境数据中可看出，已显示冷起动时的数据存储器故障记录。,完整进行引导型故障查询！ 行驶特征会给出一个附加提示（调整运行、短距离、低负荷、接连多个冷起动）。,下列情况下出现数据存储器故障记录 - 时速为0km/h时 - 进气温度和发动机温度相同时,除此之外，失火的原因还可能是火花塞、吸气侧或者喷油器处有沉淀。,目录,环境
19、条件示例：因沉淀造成失火,喷油器、进气门和进气管道上因劣质燃油以及低负荷而形成的沉积物可能是失火的原因。这种情况经常在冷起动后出现。 = 检查环境条件喷油器可以通过向燃油箱中添加G17（原厂备件编号G 0017 03）进行清洁。 进气门/进气管道必须进行机械清洁。,发动机起动后时长51秒,冷却液温度,3.2L FSI示例,进气门/进气管道,喷油器,目录,针对燃油质量检查的提示（柴油混合）,柴油混合！ 汽油防爆值在柴油混合比超过5%时会明显下降。柴油占总燃油量比例超过约30%时可能反复出现明显的发动机运行故障。因为喷入的混合油不再完全可燃，所以可能造成燃烧失火、发动机故障或者起动问题。 出现该症状时，除了损坏发动机机械机构外，还可能损坏尾气催化转换器和氧传感器。 蒸发测试 将每次测试的油滴滴到吸墨水纸，与纯汽油车辆中的试样进行对比。纯汽油在较短时间内蒸发。同样的时间内，汽油/柴油混合会在吸墨水纸上留下明显的残余物。,目录,总结,燃烧失火的产生具有多个原因，因此注意进行引导型故障查询时的提示，并且完全按照提示操作非常重要。 环境条件中的提示可以帮助找到故障发生的原因。 遵守当前技术维修方案。技术维修方案提供针对当前车辆的解决方案。 由此我们可以达到最好的维修效果，避免返修，提高客户满意度。,目录,
