1、综合运输,期末复习资料 2011.12,第一篇 绪论,1、交通运输有哪几种运输方式？ 2、各种运输方式的优缺点是什么？ 3、各种运输方式的适用范围？ 4、综合运输体系、综合运输网的含义 5、运输线路的分类？ 6、运输枢纽的含义和功能是什么？,现代交通运输的特征,水路运输,运量大 运输成本低 通过能力大，占地少，投资省 速度慢 风险大，受自然条件限制较大 冬季河道或港口冰冻时即须停航 海上风暴也会影响正常航行。 运输适宜类型,水路运输的特征适宜类型,在运输长大笨重货物时，水上运输更具突出优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。 对大宗货物的长距离运输，水路运输则
2、是一种最经济的运输方式。,现代交通运输的特征,铁路运输,运量较大 速度较快 运输成本低 受气候条件限制较小 环境污染小 运输适宜类型,铁路运输的特征适宜类型,适宜环境 国土幅员辽阔的大陆国家； 运送经常的、稳定的大宗货物； 中长距离货物运输以及城市间旅客运输。 在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占40%左右。,现代交通运输的特征,公路运输,优点速度比铁路快 机动、灵活性强； 对运量大小有很强的适应性； 短距时，运输速度明显高于铁路。 缺点 长途运输时存在诸多缺陷 汽车运输费率高于铁路和水路； 公路运输对环境污染较大； 综合评价,航空运输,现代交通
3、运输的特征,优点,速度高； 有一定的机动性；,缺点,载运能力小能源消耗大运输成本高,综合运输体系的含义,综合运输体系是五种运输方式按其技术 经济特点组成的分工协作、有机结合、联接 贯通、布局合理的交通运输综合体，形成统 一的运输过程。,综合运输网是在一定空间范围（国家和地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。 运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的地位。,什么是综合运输网？,骨干线路 铁路主要干线和沿海以及长江干流,开发线路 骨干线路向边疆地区和新开发区的延长,运输线路的分类？,给养线路
4、铁路、公路、大河的支流或人工运河,腹地线路 分布在广大农村和工矿区内部的交通线， 一般为三级以下公路和小河航线,企业线路 ( 或叫专用铁道与专用线 )工矿企业内部生产服务的交通线,什么是运输枢纽？,运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。,服务于同一种运输方式的叫做单式运输枢纽, 例如 , 我国目前的航空机场, 铁路的车站, 海运、内河的港口, 公路的客货运输中心。服务于两种或两种以上运输方式的叫做复式运输枢纽。,运输枢纽的功能是什么？,多种运输方式的交汇点, 是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输
5、方式衔接和联运的主要基地。,运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接, 进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。,从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内, 为他们提供舒适的候车 ( 船、机 ) 环境, 包括 饮食服务; 提供货物堆放、存储场所, 包括包装、处理等服务; 办理运输手续, 货物称重, 路线选择, 路单填写和收费; 旅客购票, 检票; 运输工具的停放、技术维护和调度。,第二篇 交通规划,1、交通规划的定义 2、交通规划的阶段与层次,1、交通规划的定义,确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。,确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。,（1）规
6、划,（2）交通规划(Traffic/Transportation Planning),了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。,（3）城市交通规划,新理念的运用：人性化交通系统的规划与建设、绿色交通的建设等； 现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等； 现代高新技术的运用：GIS地理信息系统/GPS全球定位系统/GS遥感系统以及建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等。,交通规划的定义（续）,（5）现代交通规划的基本概念,引导城市最佳形态的形成、公
7、共交通为主骨架城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等）。,（4）交通规划新理念,19,2、交通规划的阶段与层次,1、交通战略规划是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有： 远景交通发展目标及水平； 远景交通方式及交通结构； 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模； 实施交通规划过程中的重要技术经济政策； 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。,20,2、交通综合网络规划着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在520年。重
8、点解决：中长期交通方式及交通结构； 中长期道路网络布局； 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等； 大运量轨道交通可行性分析； 综合网络方案的技术经济评价,21,3、交通近期建设规划近几年（15年）要动工的项目的具体方案规划。包括：现状交通网络评估； 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）； 道路交通建设项目方案设计； 阻塞路段、交叉口的交通改造方案； 近期大型建设项目的可行性分析； 建设资金筹措； 建设计划的技术经济评价,第三篇 公路运输及其发展,1、公路运输主要技术经济指标（车辆利用指标）包括哪些？ 2、公路的分级有哪些方法？分别分为哪些等级？
9、 3、公路有哪些构成部分？ 4、什么是超高？ 5、什么是行车视距？,车辆利用指标体系,汽车运输企业车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力利用等方面来设置的。,车辆利用指标体系,工作率是反映车辆时间利用情况的主要指标。 影响该指标的因素有两个,一是车辆技术状况，二是运输任务。 能够正常承担运输任务的车辆称为完好车。实际承担了运输任务的车辆称为工作车。 两者存在下列关系： 工作率工作车日总车日100% 工作车日（在用营运车数日历天数）100%,车辆利用指标体系,平均车日行程和里程利用率，是反映车辆行程利用情况的指标。 平均车日行程一定时期内车辆总行程同一时期车辆工作日
10、 里程利用率载货（客）行程总行程100% 平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等影响。 平均车日行程多少，在一定程度上反映一个国家或地区的运输生产力水平。,车辆利用指标体系,技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是反映车辆速度利用情况的指标。 技术速度（km/h）计算期行驶公里数同期纯运行时间 营运速度（km/h）计算期行驶公里数同期出车总时间 其中出车总时间即车辆在运送货物或旅客过程中的纯运行时间与各种停歇时间之和,各种停歇时间包括货物装卸停歇时间、途中因车辆技术故障或组织原因而造成的停歇时间等。,车辆利用指标体系,容载量、吨位（座）利用率和实载率是反映
11、车辆载重能力利用情况的指标。 容载量即标记载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。 吨（座）位利用率实际载货（客）吨（座）位标记载货（客）吨（座）位100% 实载率是综合反映车辆上述两方面利用率的指标;对于单一的车辆而言，该指标计算如下： 实载率里程利用率吨位利用率(%),车辆利用指标体系,拖运率：拖运率是反映车辆拖挂能力利用情况的指标。 拖运率挂车完成周转量主挂车合计完成周转量100%,车辆利用指标体系,车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是综合反映车辆运输生产效率的指标。 车吨（座）时产量同时内完成的运输周转量一定时期车辆平均标记吨（座）位 上述公式的时期可以月、年为单位计。国外有些专家提出，以“
12、车辆运输能力利用系数”来综合反映公路运输效率。 运输能力利用系数同期内完成的周转量车辆标记吨（座）位数技术速度24日历日数,车辆利用指标体系,该指标恰好综合反映了车辆在时间、速度、行程、载重能力和拖运能力利用的效率，并反映了道路通行条件、运输组织与管理水平等因素。该指标对于反映运输生产力水平具有很高的运用价值。,运输量（产量）,所运货物的重量与运输距离的乘积或旅客人数与运输距离的乘积统称为（运输）周转量。 前者称为货物周转量（以吨公里计）； 后者称为旅客周转量（以人公里计）。 每完成一次运输过程所运货物的重量或旅客人数，则分别以货运量（以吨计）与客运量（以人计），二者统称为运量。 在统计工作中
13、，通常将周转量与运量统称为运输量或产量。,换算周转量,为了综合评价客、货运输工作效果，采用了“换算周转量”这一指标。 公路货物周转量与旅客周转量的换算比例为： 1 t.km =10 p.km =1换算t.km,公路的分级,我国公路规定，公路依据交通量、使用性质和任务主要分为下述五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 截至2007年底，全国公路总里程达358.37万公里，其中等级公路里程253.54万公里，占总里程的70.7%。,公路的分级,按照行政管理体制， 我国又将公路按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点， 划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级
14、管理。,公路的分级,国道在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。 省道在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路。 县道具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级公路。 乡道主要为乡村农民生产生活服务的公路。 专用公路由工矿、农村等部门投资修建，主要供该部门使用的公路。,公路的构成,公路的构成：公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。,公路的构成路基,路基是路面的基础，并与路面共同承受车辆荷载的作用，同时抵御地表各种自然因素的危害。 路基宽度与公路横向的路幅宽度相同，而路
15、幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。 路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填半挖三种基本形式。,路堤 、 路堑 、 半填半挖路基,公路的构成路面,公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。 其一般分为面层、基层、垫层和土基。 路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。路基可分为土路基和硬路基,公路的构成桥涵与隧道,当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞； 当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。 按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
16、 桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、钢构桥和斜拉桥之分。,超 高,2）为平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。 设置超高后，由于平衡了一部分离心力的作用，在一定的设计速度条件下，圆曲线半径的限制值可适当降低。,行车视距,行车视距：驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。 是保证汽车运行安全必须考虑的因素。 行车视距主要分为：停车视距、会车视距、超车视距。,停车视距,指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。 停车视距应包括驾驶员心理
17、反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离（一般取5-10米）。,行车视距,会车视距：指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视距的2倍。 超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离，如下图。,第四篇 铁路运输,1、铁路线路有哪些？ 2、轴重的概念。 3、从作业性质上区分中间站、区段站和编组站的区别？,铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其
18、一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。,铁路线路,站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线用于接发客车和货车。 调车线用于车列解体和编组并存放车辆。 牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。 货物线用于货物装卸作业的货车停留。 站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,轴重 轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。 车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。 目前，我国铁路线路允许的最大
19、轴重为23吨，也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。,中间站,中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。,中间站设备规模小，数量多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,会让站和越行站,在我国
20、铁路上，还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据铁路技术管理规程规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。,会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。,区段站,区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。 区段站的主要任务是为无改编中转列车办理规定的技术作业，为邻接的铁路区段供应机
21、车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到发的车流，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。,区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。,编组站,编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。,编组站的主要任务和作用可以归纳
22、为： 解编各种类型的货物列车； 组织和取送本地区的车流，即小运转列车； 设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； 设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,第五篇 水路运输,国际航运中心模式的种类包括哪几种？ 世界三大集装箱干线？ 航线设置主要考虑的因素和航线设置的内容？ 船舶载重线的相关知识？ 船舶尺度的种类和用途？ 总吨位和净吨位的主要用途是什么？ 几种主要货船的特点？ 港口水域的构成？ 航道的航行条件有哪些？ 租船运输经营方式的种类和每种经营方式的特点是什么？,国际航运中心模式的种类？,从量级上分 全 球 级 和 地 区 级 等
23、 从模式上分经 济 腹 地 型 和 中 转 型 等,全球级经济腹地型香港、伦敦,洲际级经济腹地型鹿特丹、汉堡、纽约,洲际中转型新加坡,地区级经济腹地型釜山，高雄，上海,世界三大集装箱干线？,远 东,北 美,欧洲、地中海,影响航线设置的主要因素？,有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的货源航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境所拟航线上各船公司的参与及竞争能力情况（市场竞争情况）国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。,航线设置的主要内容？,航线结构的确定多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）,挂靠港的选择基本港（货流较大且稳定）非基本港（货源不
24、足或不稳定）两者确定后，确定挂港顺序,载重线,船舶载重线：指船舶满载时的最大吃水线。 作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。 位置：勘划在船中的两舷外侧。 度量：以载重线的上边缘为准。 颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。,载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。,在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板（必须保证水密的甲板是干舷甲板）的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两
25、侧加绘的字母“C”和“S”表示勘定干舷的机构是“中华人民共和国船级社”。圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是：,夏季海水载重线S（summer load-line），该水线与圆盘中心线处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 冬季海水载重线W （winter load-line）。 北大西洋冬季载重线WNA（Winter North Atlantic loadline, ）。船长大于100m的船舶可不绘此线。 热带载重线T(tropical loadline)。 夏季淡水载重线F（summer fresh water loadline） 热带淡水载重线TF（
26、tropical fresh water loadline）。,67,船舶尺度,船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。,68,最大尺度,最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。,登记尺度,登记尺度为1969年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于船舶的吨位证书中。,70,船型尺度,船型尺度是钢质海船入级与建造规范中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、
27、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。,总吨位(GT)：总吨位简称总吨，是根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。总吨位的主要用途有：统计船队规模和比较船舶大小；是划分船舶等级、技术管理和设备要求的依据；是船舶登记、检验和丈量等收费的依据；是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费的依据；是船舶配员要求的依据；是计算船舶净吨位的依据。,净吨位(NT)：净吨位本质上是从总容积中扣除不能用于载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。净吨位是港口向船舶收取各种港口使费(如港务费
28、、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等)和税金(如吨税)的依据。,油船,油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。有原油油船和成品油油船两种。,杂货船,杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。在运输船中占有较大比重。理货时间长，运输效率低。 特点：多层(23层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。,干散货船,专门用
29、来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶。 依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。比杂货船的运输效率高，装卸速度快。特点: 驾驶室和机舱都设在尾部； 货舱口比杂货船的货舱口大； 有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。,集装箱船,集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载情况来分有三大类：全集装箱船、半集装箱船、兼用集装箱船.特点：货舱和甲板均装载集装箱；为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；装卸效率高，货损货差少。主机功率较大，航速较高；集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集 装箱船上不设起货
30、设备。,77,港口水域的构成？,主要指进港航道和港外锚地。多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。 港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，船舶在这里接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也在这里上下（海港）；有时也供编、解大型船队之用（河港）。 进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。,港外水域,78,包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。 船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为
31、便于控制常常需要将船首面对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。,港内水域,79,港内锚地,海港的港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上作业平台”，配备有浮式起重机等。,80,码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。,码头前沿水域,81,航道的航行条件？,有足够的航道深度
32、有足够的航道宽度 有适宜的航道转弯半径 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓,82,航道水深的作用？,指全航线中所具有的最小通航保证深度 限制船舶吨位和通过能力的主要因素 取决于航道的关键区段和浅滩水深 选用船舶吃水量和载重量的主要因素 最小通航深度=船舶满载吃水+富余水深其中富余水深应根据河床土质、船舶类型、航道 等级来确定。一般沙质河床可取0.20.3米,砾石河床 则取0.30.5米,83,航道宽度的确定？,单线航行极少 双线航行最普遍 三线航行较少 所需航道宽度=富余宽度+同时交错的船队或船舶宽度富余宽度一般采用“同时交错的船队或船舶宽度总和”的1.52.5倍。,84,航道转弯半径
33、的确定？,指航道中心线上的最小曲率半径 一般不小于最大航行船舶长度的45倍 若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的3倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故,85,航道许可流速的确定？,指航线上的最大流速 下水行驶要就流速大的主流 上水行驶尽量避开流速大的水区 航速与流速关系 下驶：航速=船舶静水速度+流速 上驶：航速=船舶静水速度-流速 航道上的流速以3米/s之内为宜,86,航道水上外廓的确定？,保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度 水上外廓的尺度按航道等级来确定 通常14级航道上的桥梁等建筑物的净空高度，取20年一遇的最高洪水位来确定； 5、6级航道取10年一遇的最高洪水位来
34、确定,87,无船承运人指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提 单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运 输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依 据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。我国无船承运人的设立条件：在中国境内依法设立企业法人办理提单登记，并缴纳保证金拥有自己的运价本,88,租船运输经营方式的种类,航次租船,定期租船,光船租船,包运租船,航次期租船,89,是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商洽谈租船业务，订立租船合同的主要场所，有分布在全球的大量船舶所有人和货主，以及业务水平较高的租船经纪人。,租船市场,英国伦敦租船市场 美国纽约租船市场 北欧
35、租船市场,世界三大租船市场,90,航次租船 Voyage Charter, Trip charter,指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。,91,责任分担,船舶所有人船舶资本成本、固定营运成本、可变营运成本承租人完成货物组织，支付运费,航次总的时间风险分担,航次总的时间风险在船舶所有人,92,定期租船 Time charter, Period charter,指船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定， 在约定的时间内租给承运人使用的一种租船运输方式。,93,责任分担,船舶所有人船舶资本成本、固定营
36、运成本 承租人船员指挥权、可变营运成本,风险分担,除因船舶不能处于适航状态外，其他情况所造成的营 运风险一般均由承租人承担。,租金,以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的 租金率计收,94,光船租船 Bare-boat charter,又称“船壳租船”，在租期内，船舶所有人只提供一 艘空船给承租人，除了收取租金外，对船舶和其经营不 再承担任何责任和费用。,95,责任分担,船舶所有人船舶资本成本 承租人固定营运成本、可变营运成本、配备全部 船员并负有指挥责任,风险分担,承租人负担船舶在租期内的一切风险。,租金,以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的 租金率计收,96,包运租船 C
37、ontract of affreightment, COA,指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。,97,责任分担同航次租船 风险分担同航次租船 船舶在包运租船合同中不确定某一船舶，仅规定租用船舶 的船级、船龄等。,98,航次期租船 Time charter on trip basis,含义 一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式。其特点是没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。这种方式以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金，费用和风险则按期租方式 处理。减少了船
38、舶所有人因各种原因所造成的航次时间延长所带来的船期损失，而将风险转嫁给了承租人。,第六篇 航空运输,民用飞机的主要性能包括什么？ 航线和航路的区别？ 国际航空运输组织 空中交通运行与管理,100,速度性能 爬升性能 续航性能 起降性能,1、民用飞机的主要性能,101,2、航路与航线,航路（Air Way）,为了保障飞行安全，在机场之间的空中为飞行提供的相对固定的飞行线路，使之具有一定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地面设有无线电导航设施，这种飞行的空域，称为航路。,102,航线（Air Route）,民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客
39、货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线。航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成,航路与航线的区别 航线与实际飞行线路的具体空间位置没有关系,103,3、国际航空运输组织,国际民用航空组织（ICAOInternational Civil Aviation Organization）,背景：1947，蒙特利尔 成员：各国政府 作用：负责国际航空运输的技术、航行及法规,104,国际航空运输协会（IATAInternational Air Transport Association）,背景：1945，蒙特利尔 成员：航空公司 作用：运价协调、代理人事务、法律工作、技术规范,
40、105,4、空域管理,空域划分高度层、空中交通服务区域 空域规划需求预测、设计规划、实施修正通过地球南北极的经线叫真经线.从真经线北端顺时针量到航线去的角度叫真航线角,在广阔的空间对航空运输飞行的飞机提供及时、有效地管制服务、飞行情报服务和告警服务，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞行安全，促使空中交通有秩序的运行，即空域管理。,106,5、空中交通流量管理,当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。,空中交通容量的准确估计 机场交通容量跑道容量、停机位容量、滑 行道容量 空域空中交通容量终端区容量、航线网容量、航路交叉点容量,107,6、空中交通管制,程序管制为飞机配备安全间隔 雷达管制掌握飞机航迹位置，主动引导飞机飞行,空中交通管制的主要目的 维护飞行秩序 保证飞行安全 处理违反空中交通管制的现象,
