1、市政道路施工,项目建设部 程南翔 2016年2月18日,一个公式,F=k s,两本规范,六个保障,材料,尺寸,工艺,强度,刚度,稳定性,一、市政道路组成,车行道,人行道,绿化带,排水系统,公共停车场 公共汽车停靠站,交叉口和广场,沿街地上设施,地下各种管线,交通管理设施,二、市政道路施工的特点,露天作业,专业类型多,结构物多,管线错综,专业之间及社会之间配合工作多,干扰多,三、市政道路分级,主干路,快速路,次干路,支路,快速路，快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。主干路应连接城市各主要分区，应以交
2、通功能为主，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路解决局部交通功能，以服务功能为主。,五、车行道的组成,面层 基层 路基 层间结合紧密稳定，行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的加深而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性要求也逐层降低。,行车荷载,汽车是道路服务的对象，道路的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。 行车荷载是造成路面结构损伤的主要成因。 行车荷载包括：静态压力、水平力、振动力、冲击力。,自然因素,道路结构直接暴露在大气之中，温度和湿度对道路结构影响重大，路基路面体系的性质
3、与状态随温度和湿度的变化而变化，此种变化随深度呈不均匀分布。,F=k s,六、道路路基,路基是路面结构的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是道路的承重主体。,路基的重要性,路基是路面结构的支撑体系，车辆轮载通过路面结构传至路基，路基土的应力-应变特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。 路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，路基的变形过大是最重要的原因之一。 路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 过大的塑性变形导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，导致水泥混凝土路面断裂。 弹性变形过大引起沥青面层、水泥混凝土面层疲劳开裂。 在路面结构总
4、变形中，土基的变形占7095%，所以提高路基抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度的重要方面。,路基主要病害,1、路基沉陷 2、边坡滑塌 3、不良地质和水文造成的路基破坏,地基承载力,地基承载力：是指地基承担荷载的能力。试验方法有：原位试验法、理论公式法、规范表格发，当地经验法。 原位试验法：（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验。,4.1、岩土条件评价 第层素填土，强度低，均匀性差，对路堤基础稳定不利；可采用换填或清除等方法进行地基处理。 第层淤泥质粉质粘土，fak=60KPa，Es=3.0MPa，强度低，压缩性高，对路堤基础稳定不利；可采用换填或清除等方法进行地基处理。 第层粉质粘土,
5、 fak=100KPa，Es=5.0MPa，局部分布，地层工程力学强度偏低，压缩性偏高，适宜作为路基基础持力层或持力层下卧层。,路基病害的防治,选择合适的断面形式。 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 采取正确的路基筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 正确施工排水系统。 提高路基高度防止水从侧面或地下水上升进入路基工作区。 设置隔水层，设置排水疏干层。 各项技术措施的宗旨在于限制水分入侵路基、或使已侵入路基的水分迅速排出，保持干燥，提高路基的整体强度与稳定性。,路基断面形式,路基设计高程高于天然地面路堤 路基设计高程低于天然地面路堑 一侧高一侧低半填半挖,压
6、实度,压实度：试件干密度与标准击实法得到的最大干密度之比值。最大干密度对应的含水率就是最佳含水率。 常用的方法：环刀法、灌砂法、灌水法。,路基工作区,路基承受自重和汽车轮载两种荷载。 路基工作区，轮载应力占1/101/5,填土质量,路基填土不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。 填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。 填料的强度（CBR值）应符合设计要求，其最小强度值应符合规定。,加州承载比是一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR
7、值。,试验段,在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，科学处理压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，以最经济的方法达到所要求的压实密度。 试验目的主要有: （1） 以便确定路基预沉量值。 （2） 合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 （3） 按压实度要求，确定压实遍数。 （4） 确定路基宽度内每层虚铺厚度。 （5） 根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。,填土路堤,清表、清淤：排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1 : 5 时，需修成台阶形式，每层台
8、阶高度不宜大于300mm ，宽度不应小于1. 0m。 填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。土质路基压实原则“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 。填方高度内的管涵顶面填土500mm 以上才能用压路机碾压。 填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。,路堑开挖,挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。 压路机不小于12t 级，碾压
9、应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。,石方路堤,修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。 先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。 填石路堤宜选用12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或2.5t 的夯锤夯实。 路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。,路基质量验收,主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 路堤边坡应密实，稳定，平顺。,贝克曼梁法测弯沉,测试车：后轴双侧
10、4轮的载重车，其标准轴荷载（ BZZ-100 ）、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。,不良土质路基软土,淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般统称为软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。 软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基失稳;因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。 软土基处理施工方法具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板
11、及土工织物等处理措施。,不良土质路基湿陷性黄土,湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。 主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。 湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗（加筋土挡土墙）。,不良土质路基膨胀土,具有吸水膨胀性或
12、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。 膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害。 措施包括：灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。 同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施;可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。,不良土质路基冻土,冻土分为季节性冻土和多年性冻
13、土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。 一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。,七、道路基层,基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基，应具有足够的强度、刚度、水稳定性。,基层的分类,基层部位：上基层和底基层（各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同）。 按力学性能分：柔性、刚性、半刚性基层。 按材料分：有结合料稳定类、无结合料稳定类。 按组成状态分：骨架密实类、骨架空隙类、悬浮密实类、均匀密
14、实类。,基层的选用原则,应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。 湿润和多雨地区，宜采用排水基层。 未设垫层，且路基填料为细糙土、稀土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通） ，或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。,石灰稳定土类基层,石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。 石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。 石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样， 由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷
15、等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。,水泥稳定土基层,水泥稳定土有良好的板体性， 其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。 水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定拉料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多;水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏; 水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生。即浆冲刷，导致路面裂缝、下陷， 并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。,石灰工业
16、废渣稳定土基层,石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土， 其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。 二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。 二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4时强度几乎不增长;二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低， 3 个月龄期的强度增长幅度也越大。 二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。,无机结合稳定粒料基层施工,（一）材料与拌合 1.石灰、水泥、土、拌合
17、用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。 2. 城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式;以保证配合比准确，且达到文明施工要求。 3. 应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。 4. 稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。 5. 宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。,无机结合稳定粒料基层施工,（二）运输与摊铺 1.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。 2. 运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 3. 宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5 。 4. 厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。 5. 雨期施工应防
18、止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。,无机结合稳定粒料基层施工,（三）压实与养护 1.压实系数应经试验确定。 2. 摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2% 范围内。 3. 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（搓）均应设直茬。 4. 纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。 5. 压实成活后应立即洒水（或覆盖养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。 6. 稳定土养护期应封闭交通。,级配碎（砾石）基层施工,（一）材料与拌合 1.级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所
19、用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。 2. 采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。,级配碎（砾石）基层施工,（二）运输与摊铺 1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 2. 宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配在l、砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（ “梅花“、“砂窝“）现象时，应及时翻拌均匀。 3. 两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。,级配碎（砾石）基层施工,（三）压实与养护 1.碾压前和碾压中应先适量洒水。 2. 控制碾压速度，碾压至轮迹不大
20、于5mm ，表面平整、坚实。 3. 可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7-14d。 4. 未铺装上层前不得开放交通。,基层质量验收,水泥稳定土类基层及底基层应达到要求的压实度，7d无侧限抗压强度应符合设计要求。 表面应平整、坚实、接缝平顺，无明显粗、细骨料集中现象，无推移、裂缝、贴皮、松散、浮料。 柔性基层需检查弯沉值。,八、道路面层,面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力 的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。 因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水;其表面还应
21、有良好的抗滑性和平整度。,道路路面分类,按结构强度分类高级路面：强度高、刚度大、稳定性好，使用年限长，交通繁重，路面平整、车速高，建设投资高、养护费用少。 次高级路面：各项指标都低于高级路面，但维修、养护费用较高。,在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。,用沥青和集料按层铺或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一种薄层面层。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。,按力学特性分类柔性路面：荷载作用下产生的弯
22、沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累计变形，它的破坏取决于极限弯沉变形和弯拉应变。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形小，呈现较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。,沥青面层,沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层。 由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维护简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。,沥青混合料组成,沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细
23、骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称;由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。 沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。,沥青主要技术性能,粘结性：粘度 塑性：10或15延性 感温性：软化点 耐久性：薄膜烘箱加热试验 安全性：闪点,沥青混合料分类,按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。 按公称最大粒径的大小可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料。 按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料
24、、再生沥青混合料等。,透层,沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层。 其目的是使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好。 施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。沥青路面透油层材料的规格、用量和撒布养护应符合规范有关规定。,粘层,双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。 目的是为了加强层间粘结力。 宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。,稀浆封层,稀
25、浆封层采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。 一般为6mm左右，主要起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能。,沥青面层施工运输与布料,1.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 2. 运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。 3. 应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候;对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在
26、5 辆以上。 4. 运料车应在摊铺机前100 mm- 300mm 外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。,沥青面层施工摊铺,热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。 铺筑高等级道路沥青混合料时， 1 台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6 m，通常采用2 台或多台摊铺机前后错开10 20m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm 左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm 以上。 摊铺机开工前应提前O.51h 预热熨平板使其不低于100 。铺筑时应选择适宜的
27、熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在26m/min 的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。,沥青面层施工摊铺,摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑雪并辅以厚度控制方式摊铺。 热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15 20 ,铺筑层厚度为小于50mm 、
28、50 80mm 、大于80mm 三种情况下，最低摊铺温度分别是140 、135 、130 。 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。 摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3 高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。,沥青面层施工压实,沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平
29、整度的要求。 碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度。 碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。 初压宜采用钢轮压路机静压12 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压;在超高路段和坡道上则由低处向商处碾压。 复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。,沥青面层施工压实,密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t 。 对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm） ，振动频率宜为3550Hz ，振幅宜为O.3O.8mm。相邻碾压带宜重叠10
30、0200mm 。 终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2 遍，至无明显轮迹为止。 为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、汹料及杂物。,沥青面层施工接缝,沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺 。 上、下层的纵缝应错开150mm （热接缝）或300400mm （冷接缝）以上。 相邻两幅及上、下层的横缝均应错位1m 以上。 采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留
31、下100 200mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。 如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在己铺层上50100mm ，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。 高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接搓软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。,沥青面层施工开发交通,城镇道路工程施工与验收规范 CJJ 1 强制性条文规定:热拌沥青混合料路
32、面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50 后，方可开放交通。,水泥混凝土面层,水泥混凝土面层以水泥混凝土为主要材料，就地浇筑成型的面层。 与其他类型路面相比 优点：强度高、稳定性好、耐久性好，有利于夜间行车等 缺点：有接缝、开放交通迟、修复困难。,混凝土面层施工时间要求,应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。 混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h）,混凝土面层施工摊铺与振捣,三辊轴机组铺筑混凝土面层时，滚轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机;当面层铺装
33、厚度小于150mm 时，可采用振捣梁;当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。 铺筑时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应;设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆;三辘轴整平机分段整平的作业单元长度宜为2030m ，振捣机振实与三辗轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min; 在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。,混凝土面层施工摊铺与振捣,采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3. 75m，并选择适宜的摊铺机;坍落度宜控制在20 40mm ，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度
34、;轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm ，坍落度小于30mm 时，必须插入振捣轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（4 1） mm; 面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。,混凝土面层施工摊铺与振捣,采用滑膜摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装胀缝支架，支撑点间距为4060cm 。 调整滑膜摊铺机各项工作参数达到最佳状态，根据前方卸料位置，及时旋转布料器，横向均匀地两侧布料。振动仓内料位高度一般应高出路面10cm 。混凝土坍落度小，应用高频振动，低速摊铺；混凝土坍落度大，应用
35、低频振动，高速度摊铺。 在摊铺过程中要做到：起步缓慢、机械运行平稳、速度均匀、机组人员配合默契，摊铺机行走速度为13m/min，振捣频率80009000r/min,混凝土面层施工摊铺与振捣,采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1. 101. 25; 摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞; 混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5; 混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合； 一块混凝土板应一次连续浇筑完毕，并按要求做好振捣。,混凝土面层接缝胀缝与传力杆,1.普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢
36、筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。 2. 传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置;浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层?昆凝土拌合物。浇筑邻板时应拆、除端头木摸，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽2025mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25 30mm。传力杆一半以
37、上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上的混凝土，嵌入（2025） mmX 20mm 的木条， 整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度.,混凝土面层施工缩缝,横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。 如温差
38、小于10， 最长时间不得超过24h. 硬切缝1/41/5 板厚。 温差1015时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mm; 不足者应硬切补深到1/3 板厚。 温差大于 15时，宜全部软切缝，抗压强度等级为11. 5MPa. 人可行走。软切缝不宜超过仙。软切深度应大于等于60mm. 未断开的切缝，应硬切补深到不小于1/4 板厚。 对已插入拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于1/3-1/4 板厚，最浅切缝深度不应小于70mm. 纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在46mm. 填缝槽深度宜为2530mm. 宽度宜为710mm。,混凝土面层施工施工缝与拉杆,因技术间歇、施工间歇、供料不及时，机械故障等
39、原因必须停止连续混凝土浇筑作业形成的混凝土板缝称之为施工缝。 施工缝一般留在横缝、纵缝、胀缝处。 所有的缩缝都必须设置拉杆，即是每隔一定距离在板厚中央布置的螺纹钢筋，其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大,混凝土面层施工灌缝,灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为1520mm. 热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面12mm. 填缝必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养护期间应封闭交通。,混凝土面层施工养护,混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式;在雨天或养护用
40、水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护;昼夜温差大于10以上的地区或日均温度低于5施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%. 一般宜为1421d 。应特别注重前7d 的保湿（温）养护。 在混凝土达到设计弯拉强度40% 以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。,九、给水排水管道,市政道路下面管线复杂，其施工质量直接影响路面的使用质量。 给排水管道施工，包括开槽施工和不开槽施工。 不开槽管道包括：顶管、水平定向钻、盾构、浅埋暗挖等。,管道分类,按功能：污
41、水管道、雨水管道、给水管道等； 按力学性能：刚性管道、柔性管道 按材料：钢管、塑料管、混凝土管、复合材料管。,沟槽开挖,1.槽底原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200 300mm 土层，由人工开挖至设计高程、整平。 2. 槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用天然级配砂砾石或石灰土回填;槽底扰动土层为湿陷性黄土时，应按设计要求进行地基处理。 3. 槽底土层为杂填土、腐蚀性土时，应全部挖除并按设计要求进行地基处理。 4. 糟壁平顺，边坡坡度符合施工方案的规定。 2. 槽底局部超挖或发生扰动时，超挖深度不超过150mm 时，可用挖槽原土回填秀实，其压实度不应低于原地基土的密
42、实度$槽底地基土壤含水量较大，不适于压实时，应采取换填等有效措施。 3. 排水不良造成地基土扰动时，扰动深度在100mm 以内，宜填天然级配砂石或砂砾处理扰动深度在300mm 以内，但下部坚硬时，宜填卵石或块石，并用砾石填充空隙并找平表面。,沟槽支撑与支护,1.采用木撑板支撑和钢板桩，应经计算确定撑板构件的规格尺寸;其他形式支护 2. 撑板支撑应随挖土及时安装。 3. 在软土或其他不稳定土层中采用横排撑板支撑时，开始支撑的沟糟开挖深度不得超过1. Om; 开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为O. 40. 8m。 4. 支撑应经常检查，当发现支撑构件有弯曲、松动、移位或劈裂等迹象时，应及时处理
43、;雨期及春季解冻时期应加强检查。 5. 拆除支撑前，应对沟槽两侧的建筑物、构筑物和稽壁进行安全检查，并应制定拆除支撑的作业要求和安全措施。 6. 施工人员应由安全梯上下沟槽，不得攀登支撑。 7. 拆除撑板应制定安全措施，配合回填交替进行。,管道安装,1.管节及管件下沟前准备工作。管节、管件下沟前，必须对管节外观质量进行检查，排除缺陷，以保证接口安装的密封性。 2. 采用法兰和胶圈接口时，安装应按照施工方案严格控制上、下游管道接装长度、中心位移偏差及管节接缝宽度和深度。 3. 采用焊接接口时，两端管的环向焊缝处齐平，错口的允许偏差应为0.2 倍壁厚，内壁错边量不宜超过管壁厚度的10% ，且不得大
44、于2mm。 4. 采用电熔连接、热熔连接接口时，应选择在当日温度较低或接近最低时进行;电熔连接、热熔连接时电热设备的温度控制、时间控制，挤出焊接时对焊接设备的操作等，必须严格按接头的技术指标和设备的操作程序进行;接头处应有沿管节圆周平滑对称的内、外翻边;接头检验合格后，内翻边宜铲平。 5. 金属管道应按设计要求进行内外防腐施工和施做阴极保护工程。,沟槽回填条件,1 压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于O.5m; 水压试验合格后，应及时回填沟槽的其余部分; 2 无压管道在闭水或闭气试验合格后应及时回填。 3 沟槽内砖、石、木块等杂物清除干净; 4 沟槽内不得有积水;
45、5 保持降排水系统正常运行，不得带水回填。,沟槽回填材料,除设计有要求外，回填材料应符合下列规定: 1 采用土回填时，应符合下列规定: 1)槽底至管顶以上500mm 范围内，土中不得含有机物、冻土以及大于50mm 的砖、石等硬块;在抹带接口处、防腐绝缘层或电缆周围，应采用细粒土回填3 2) 冬期回填时管顶以上500mrn 范围以外可均匀掺入冻土.其数量不得超过填土总体积的15% ，且冻土块尺寸不得超过100mm； 3）回填土的含水量宜按土类和采用的压实工具控制在最佳含水率2%范围内； 2 采用石灰土、砂、砂砾等材料回填时，其质量应符合设计要求或有关标准规定。,沟槽回填料入槽要求,回填土或其他回
46、填材料运入槽内时不得损伤管道及其接口，并应符合下列规定: 1 根据每层虚铺厚度的用量将回填材料运至槽内，且不得在影响压实的范围内堆料; 2 管道两侧和管顶以上500mm 范围内的回填材料，应由沟槽两侧对称运人槽内，不得直接回填在管道上;因填其他部位时，应均匀运人槽内，不得集中推人; 3 需要拌合的回填材料，应在运人槽内前拌合均匀，不得在槽内拌合。,沟槽回填土压实,回填作业每层土的压实遍数.按压实度要求、压实工具、虚铺厚度和含水量，应经现场试验确定。管顶覆土回填压实度达不到设计要求时应与设计协商进行处理。 采用重型压实机械压实或较重车辆在回填土上行驶时，管道顶部以上应有一定厚度的压实回填土，其最
47、小厚度应按压实机械的规格和管道的设计承载力，通过计算确定。 管道埋设的管顶覆土最小厚度应符合设计要求.且满足当地冻土层厚度要求。,刚性管道沟槽回填的压实作业,1 回填压实应逐层进行，且不得损伤管道; 2 管道两侧和管顶以上500mm 范围内胸腔夯实，应采用轻型压实机具，管道两侧压实面的高差不应超过300mm: 3 管道基础为土弧基础时，应填实管道支撑角范围内腋角部位;压实时，管道两侧应对称进行，且不得使管道位移或损伤; 4 同一沟槽中有双排或多排管道的基础底面位于同一高程时，管道之间的回填压实应与管道与槽壁之间的回填压实对称进行;,刚性管道沟槽回填的压实作业,5 同一沟槽中有双排或多排管道但基
48、础底的高程不同时，应先回填基础较低的沟槽;回填至较高基础底面高程后，再按上一款规定回填； 6 分段回填压实时，相邻段的接茬应呈台阶形，且不得漏穷; 7 采用轻型压实设备时.应夯夯相连;采用压路机时，碾压的重叠宽度不得小于200mm; 8 采用压路机、振动压路机等压实机械压实时，其行驶速度不得超过2km/h; 9 接口工作坑回填时底部凹坑应先回填压实至管底，然后与沟槽同步回填。,柔性管道的沟槽回填作业,1 回填前，检查管道有无损伤或变形，有损伤的管道应修复或更换; 2 管内径大于800mm 的柔性管道，回填施工时应在管内设有竖向支撑; 3 管基有效支承角范围应采用中粗砂填充密实，与管壁紧密接触，
49、不得用土或其他材料填充; 4 管道半径以下回填时应采取防止管道上浮、位移的措施; 5 管道回填时间宜在一昼夜中气温最低时段，从管遭两侧同时回填，同时夯实;,柔性管道的沟槽回填作业,6 沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上500mm 范围内，必须采用人工回填;管顶500mm 以上部位，可用机械从管道轴线两侧同时夯实;每层回填高度应不大于200mm; 7 管道位于车行道下，铺设后即修筑路面或管道位于软土地层以及低洼、沼泽、地下水位高地段时，沟槽回填宜先用中、粗砂将管底腋角部位填充密实后，再用中、粗砂分层回填到管顶以上500mm; 8 回填作业的现场试验段长度应为一个井段或不少于50m ，因工程因素
50、变化改变回填方式时，应重新进行现场试验。,柔性管道回填变形处理,柔性管道回填至设计高程时，应在12-24h 内测量并记录管道变形率，管道变形率应符合设计要求;设计无要求时，钢管或球墨铸铁管道变形率应不超过2% ，化学建材管道变形率应不超过3%; 当超过时，应采取下列处理措施: 1 当钢管或球墨铸铁管道变形率超过2% ，但不超过3%时;化学建材管道变形率超过3% ，但不超过5% 时;应采取下列处理措施: 1) 挖出回填材料至露出管径85% 处，管道周围内应人工挖掘以避免损伤管壁; 2) 挖出管节局部有损伤时，应进行修复或更换; 3) 重新秀实管道底部的回填材料;的选用适合回填材料按规范的规定重新回填施工，直至设计高程; 5) 按本条规定重新检测管道变形率。 2 钢管或球墨铸铁管道的变形率超过3% 时，化学建材管道变形率超过5% 时，应挖出管道，并会同设计单位研究处理。,
