1、上海铁路南站工程 1目 录一、工程概况二、施工部署三、工程特点与难点四、本工程针对性技术措施4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.2 钢管混凝土施工技术措施4.3 围护工程4.4 施工后浇带技术措施4.5 与原有地铁一号线、明珠线等保护措施五、主要施工分项工程施工方法5.1 测量5.2 桩基工程5.3 土方及支撑5.4 基础工程5.5 上部结构工程六、拟采用主要机械设备一览表七、附图附图一：施工区域划分图附图二：上部结构施工平面布置图附图三：基础阶段施工平面布置图附图四：屋盖吊装施工平面示意图上海铁路南站工程 1一、工程概况上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，
2、北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的 L1 线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高 7.100 平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。桩基形式应尽可能采用 PHC 桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。标高 7.100 的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800 平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框
3、架结构。标高 9.800 的平台：决定在标高 9.800 平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小 9.800 标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到 9.800 标高环形平台长度很长，初步考虑留设 8 条施工后浇上海铁路南站工程 2带。屋面结构采用肋向穹顶结构。关于 9.800 标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，
4、并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。主要材料：混凝土 柱子 C40 以上 梁板 C30钢筋 I 级 Fy=210N/mm2 II 级 Fy=310N/mm2III 级 Fy=360N/mm2钢材 屋盖主桁架 Q345B次桁架、柱 Q235B隔墙 采用轻质材料屋面材料 采用铝板加 MAKROLON 采光板主刚架用钢量 3635 吨。总建筑面积 57230m2,单位用钢量 63.5Kg/m2总用钢量： 主刚架： 63.5Kg/m2支撑桁架：15.0Kg/m 2檩条： 10.0Kg/m2上海铁路南站工程 389.0 Kg/m2二、施工部署2.1 区域划分本工程按地下基础埋置深度不同划分为 A、B、C
5、 三个区域，A区、B 区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为 5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。2.2 施工流程2.2.1 A区、B 区施工流程测量定位 基坑围护及桩基 地下结构 回填土2.2.2 C区施工流程测量定位 桩基 基础 地上结构 屋面吊装上海铁路南站工程 4三、工程特点与难点 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 钢管混凝土施工技术措施 基础埋置深度，需采用围护措施 施工后浇带技术措施 与原有地铁一号线、明珠线保护措施上海铁路南站工程 5四、本工程钻对性技术措施4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.1.1 预应力筋孔道的布置(1) 预应力孔道之间的
6、净距不应小于 25mm，孔道至构件边缘净距不应小于 25mm，且不宜小于孔道直径的一半。(2) 孔道布置采用一端张拉时，张拉端交错布置，以便两束同时张拉；采用两端张拉时，主张拉端也应交错布置。4.1.2预应力孔道的成型本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行加工制作，接头处用大一号的波纹管连接，用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。4.1.3灌浆孔与排气孔的设置灌浆排气孔设在构件两端，其做法是用木塞抽芯成型，直径为20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影响成孔质量，孔道抽芯完毕后拔出木塞，并检查孔洞通畅情况。4.1.4浇灌砼(1) 浇筑砼前应最后检查一次波纹管
7、铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。上海铁路南站工程 6(2) 浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时，应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。4.1.5穿预应力筋(1) 穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。(2) 本工程由于梁长度超过 50m，因此采用整束穿入孔道。(3) 穿筋方法采用绳牵法，即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿进孔道，用联接器将钢丝绳一端和待穿的预应力筋连接在一起，再牵引另一端的钢丝绳，将预应力筋穿上。4.1.6预应力筋张拉(1) 预应力筋张拉控制应力应符合设计要求。(2) 张拉时，砼强度必须达到 100%。
8、(3) 张拉前，先要进行张拉顶紧。预紧不应大于张拉力的25%，预紧后应重新调整千斤顶和工具锚的位置，然后再开始张拉。(4) 张拉时，张拉力达到控制预加力，应静停三分钟，再顶压或卸荷，再预紧时张拉过程中，千斤顶必须从悬挂机构上放松，使其在工作状态下自动找正。4.1.7孔道灌浆(1) 拌制好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内，并不断上海铁路南站工程 7搅拌，以防泌水沉淀。(2) 灌浆工作应缓慢均匀进行，不得中断，并应排气通顺，在孔道两端冒出浓浆并封闭排气孔后，再继续加压至 0.50.6N/mm 2，稍后再封闭灌浆孔。(3) 灌浆必须做好压浆记录。4.2 钢管混凝土施工技术措施4.2.1 吊装准备
9、工作4.2.1.1 场地清理吊车进场之前，按照现场平面布置图，标出吊车的开行路线，清理道路上的杂物。4.2.1.2 顶板加固履带吊开行路线及停点位置下用型钢加固，型钢型号、间距等必须通过计算取值，有关方案必须征得设计同意。4.2.1.3 复核与检查(1) 检查钢构件表面是否有明显的标识，以免吊装时搞错构件。构件出厂前应在构件表面做好中心线标记，标记不少于三个面。(2) 复核轴线尺寸偏差。(3) 复核钢构件尺寸、螺栓位置。上海铁路南站工程 8(4) 按照吊装顺序，构件加工厂按吊装单位构件进场安排要求，分批进场。4.2.1.4 料具的准备进场结构吊装前，准备好钢丝绳、吊具、吊索。还要配备好轻便的竹
10、梯和挂梯。并准备足够的脚手架材料，便于搭设登高脚手和钢梁临时搁置平台。4.2.2 施工方案(1) 吊 柱 子 时 ， 履 带 吊 在 每 一 停 机 点 安 装 一 根 柱 子 。 插 柱 完 毕后 用 两 台 经 纬 仪 交 错 呈 90 检 查 柱 的 垂 直 度 ， 确 保 垂 直 后 用 铁 椹固 定 ， 然 后 二 次 灌 浆 或 用 高 强 度 螺 栓 固 定 。(2) 钢 管 柱 固 定 完 后 灌 无 收 缩 砼 ， 水 灰 比 应 控 制 在 0.45 以 下 ，混 凝 土 坍 落 度 控 制 在 160mm。 施 工 时 ， 在 钢 管 柱 上 开 孔 ， 成 45向 上
11、插 入 带 止 流 阀 的 短 钢 管 ， 并 在 外 围 焊 牢 ， 浇 筑 砼 出 现 溢 流 时 结束 ， 控 制 泵 在 5 分 钟 后 打 开 密 封 箍 ， 打 入 止 流 钢 楔 ， 此 时 可 拆 除 输入 管 ， 转 移 到 另 一 根 柱 上 。 同 一 根 钢 管 柱 泵 送 时 间 不 得 间 断 泵 送 压力 不 小 于 20MPa。4.3 围护工程4.3.1 深层搅拌桩加土钉墙联合支护上海铁路南站工程 94.3.1.1 施工准备(1) 场地准备(A) 平整场地，在搅拌桩施工位置开挖基槽，基槽深 1m左右，以容纳污水及冒浆。(B) 在施工场地内，靠近搅拌桩施工部位搭设
12、临时水泥库及搅拌桩拌浆后台。(2)机械准备(A) 本工程搅拌桩采用二台桩机施工。(B) 施工前机械进场拼装就位。(C) 拼装完成后进行试运转，保证机械状态良好。(3)测量放线根据测量定位控制点，测放出桩位，并用短木桩做好标记。4.3.1.2 施工工艺流程桩机就位 预搅下沉 喷浆搅拌上升 重复搅拌下沉 重复搅拌上升 桩机移位施工工艺(1) 桩机就位桩机自行到达指定桩位，对中。保持桩架垂直和水平。施工时两台桩机从一点往两个相反方向开打。上海铁路南站工程 10(2) 预搅下沉待搅拌头的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松卷扬机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制
13、。如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。(3) 制备水泥浆待搅拌头下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。(4) 提升喷浆搅拌搅拌头下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按设计确定的提升速度提升搅拌头。(5) 重复上、下搅拌搅拌头提升至桩顶标高时，集料斗中水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，应再次将搅拌头边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌斗提升出地面。(6) 清洗向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中的残存的水泥浆，直至基本干净。4.3.1.3 土方开挖上海铁路南站工程 11(1)
14、 开挖流程测量放线 边切线分层开挖边施工土钉墙 人工扦土 (2) 施工要点(A) 严格检查灰线位置，挖土时严格控制挖土标高，留出垫层底面上 200mm土层作为人工扦土，以防超挖及碰桩基。(B) 因本工程面积较大，可以沿围护四周土钉支护段分层分段挖沟槽，土方开挖应与土钉布置相协调，分层分段挖土。(C) 分层厚度与土钉竖向间距相一致，严禁超挖。沟槽宽度必须保证 67m，开挖长度每段 15m左右。(D) 前层土钉完成注浆 24小时以上，面层砼喷射完毕 12小时以上方可进行下一层边坡面的开挖。(E) 开挖时挖机不得撞击网壁和锚头。开挖进程和土钉墙施工可形成循环作业。(F) 由于场地狭小,挖除多余土方全
15、部外运。(G) 基坑四周设排水沟，宽 300mm，深 300mm，并每隔一定距离设 500mm深集水井，用潜水泵进行强排水。(H) 根据土方开挖的进度确定基础垫层的施工时间，垫层挖一块浇一块，合理施工，减少持续时间。为控制垫层标高，每 2m设一标高控制点，垫层表面平整度应符合上海铁路南站工程 122m长靠尺小于 8mm为宜。 4.3.2 地下连续墙4.3.2.1 施工工艺本地下连续墙采用导板式抓斗成槽机施工，静态泥浆护壁；采用成槽机一次扫孔，泵吸反循环二次清孔；钢筋笼采用四点吊装，由 100t吊车和 50t吊车双机抬吊、整体回直下笼的方法；接头采用圆弧形柔性接头、刷壁器清洗工艺；砼灌注采用导管
16、法水下砼浇灌。4.3.2.2 施工工艺流程测量放线 导墙施工 泥浆配制 成 槽清 基 吊放锁口管入槽（刷接头） 吊放钢筋笼浇注水下砼 墙顶圈梁上海铁路南站工程 134.3.2.3施工技术措施(1) 导墙施工(A) 在地下连续墙成槽前，砌筑导墙。导墙是成槽设备的导向，其施工质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，同时，导墙还是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。(B) 导墙采用“ ”型整体式钢筋砼结构。(C) 导墙必须对称浇筑，强度达到 70后方可拆模。模板拆除后设置 100直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。(D) 导墙内墙面要垂直，墙面与纵
17、横轴线间距的允许偏差10mm，内外导墙间距允许偏差5mm；导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴。(E) 导墙砼养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。(2) 泥浆工艺在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个影响地墙施工质量的很重要的因素。根据上海铁路南站工程 14本工程的地质情况和以往地墙施工的经验，本工程拟采用常规泥浆和超泥浆。(A) 泥浆系统工艺流程图(B) 常规泥浆钠基土：8-10C M S： 0.3比 重：1.051.15 克/立方厘米； 粘 度：2024 秒(漏斗粘度)；失水量：30ml/30min泥皮厚度：
18、1mmPH 值：89施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，可对泥浆指标进行调整。技术要点：泥浆室内试验配制新鲜泥浆净化泥浆贮存 振动筛除土渣 劣化浆贮存调整泥浆指标 旋流器除土渣再生泥浆贮存 泥浆沉淀池施工槽段 粗筛除土渣鲜泥浆贮存装罐车外弃泥浆脱水处理上海铁路南站工程 15(a) 泥浆必须严格按照操作规程和配合比要求进行搅拌，拌制后静置 24小时后方可使用。(b) 在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用。(c) 严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运
19、到指定地点，保证城市环境清洁。(d) 严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位 500以上，并不低于导墙顶面以下 300，液位下落及时补浆，以防塌方。(3) 成槽施工(A) 槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。(B) 成槽设备本工程地下连续墙采用两台成槽机，成槽机配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。(C) 成槽机垂直度控制上海铁路南站工程 16根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机的水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽
20、垂直度3/1000。(D) 成槽挖土成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。(E) 槽深测量及控制槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测 23 点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，保证地墙的设计深度。(F) 清基及接头处理成槽完毕采用自底部抽吸清基，保证槽底沉渣不大于 50 ；地墙雌雄头接合处，用外型与雌槽（砼凹槽）相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动五至十次，保证砼浇注后密实、不渗漏。(G) 锁口管吊放槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内，锁口管
21、的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底 300500,以保证密贴,防止砼倒灌，上端口与导墙连接上海铁路南站工程 17处用木榫楔实，防止倾斜。(4)钢筋笼的制作和吊放(A) 钢筋笼制作平台根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，本工程搭设 2只钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸 317m。平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及螺纹连接器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼上钢筋连接器、各类管线及各种埋件的布设精度。(B) 钢筋笼吊装加固 本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，钢筋笼内的桁架数量根据
22、钢筋笼的幅度来确定。钢筋吊点处用 25 圆钢加固，转角槽段增加 8号槽钢支撑，每 4m一根。钢筋笼最上部第一根水平筋改为 32 筋，平面用 32 钢筋作 4道剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。(C) 钢筋焊接及保护层设置(a) 主筋搭接采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足 10d，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后用 E50型焊条点焊牢固，内部交点上海铁路南站工程 1850点焊，桁架处 100点焊。(b) 钢筋笼宽度上水平方向设两列定位垫块，每列定位垫块竖向间距 5m。保证保护层的厚度。地下连续墙钢筋笼保护层厚度如下表：钢筋笼位置 保护层厚度(mm)迎土面
23、 70 背土面 50 地下连续墙顶圈梁 35(D) 钢筋笼吊放本工程钢筋笼经现场监理工程师验收合格后，采用 1台 100吨履带吊及 1台 50吨履带吊起吊，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。(E) 在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上 4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。(F) 地下连续墙与主体结构梁、板的连接钢筋必须严格控制，其标高误差10 。上海铁路南站工程 19(G)
24、钢筋笼起吊时应保持笼体的垂直度和水平度，入槽过程中，遇到阻碍时严禁强行冲击下放。(5) 水下砼浇注(A) 水下砼浇注提高一个等级，采用 C35，抗渗 S8，砼的坍落度为 1822cm。(B) 水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用 D=250mm的园形螺旋快速接头型。(C) 用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管上顶端安上方形漏斗。(D) 在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。每幅槽段做一组抗压试块，5 个槽段制作抗渗压力试件一组。(E) 技术要点(a) 钢筋笼沉放到位后，应及时灌注混凝土，间隔时间不应超过 4小时。(b) 导管插入到离槽底标高 300500mm，灌注前在导管内临近泥浆面位置吊挂隔
25、水栓，方可浇注砼。(c) 检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在 26m，并不得小于 1.15m。(d) 导管集料斗砼储量应保证初灌量，一般每根导管应备有上海铁路南站工程 201车 6m3砼量，以保证开始灌注时埋管深度不小于 500mm。(e) 为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于 2m/h，因故中断灌注时间不得超过 30分钟，二根导管间的砼面高差不大于500mm。(f) 导管间水平布置距离一般为 6.5m，最大不大于 3m，距槽段端部不应大于 1.5m。(g) 在砼浇筑时，不得将路面洒落的砼扫入
26、槽内，污染泥浆。(h) 砼泛浆高度 500mm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。(6) 锁口管提拔锁口管提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，砼浇注开始后 23 小时左右开始拔动。其幅度不宜大于 500mm，以后每隔 30分钟提升一次，其幅度不宜大于 50100mm，并观察锁口管的下沉，待砼浇注结束后 68 小时，将锁口管一次全部拔出并及时清洁和疏通工作。4.3.3 SMW工法围护4.3.3.1 施工工艺流程上海铁路南站工程 214.3.3.2 机械配备采用水泥土搅拌机一台，履带吊一台，并配备 800KW振动锤一台。4.3.3.3 施工措
27、施(1) 放线根据测量定位基准点和设计图放出桩位，设立临时控制桩，做好技术复核单，请监理验收。(2) 基槽开挖根据桩位用挖机开挖沟槽，并清除地下障碍物。(3) 定位型钢设置在沟槽两侧打入 4根 10#槽钢，深 1.5m，作为固定支点，垂直方向放置两根 H型钢与支点焊接，规格为 200200，长约 2.5m，再在平行沟槽方向放置两根 H型钢规格 300300，长约 7m12m，与测量放线 基槽开挖 定位型钢设置 基槽开挖 桩机就位钻进浆液配制成 桩 桩机移位 H 型钢插入泥土处理 SMW 的硬化上海铁路南站工程 22下面 H型钢焊接。(4) 搅拌桩定位根据桩位在定位 H型钢表面划线定位。(5)
28、桩机就位桩机就位移动前看清周围环境情况，发现障碍及时排除，移动结束后检查定位情况。桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度。搅拌桩机定位误差偏差小于 2cm。(6) 搅拌与注浆(A) 搅拌桩施工采用二喷三搅工艺,水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度，下沉速度不大于 1m/s，提升速度不大于 2m/s，在桩底部分重复搅拌注浆，并做好原始记录。(B) 制备水泥浆液及浆液注入：在施工现场搭建拌浆施工平台，在开机前应进行浆液的拌制，水泥浆液的水灰比 1.52.0，搅拌桩水泥掺量按设计要求掺入，注浆压力 1.5MPa2.0MPa。(7) H型钢插入
29、水泥搅拌桩施工完毕后，桩机立即移位，准备吊放 H型钢。在成型的型钢上端装好吊具和固定钩，用吊机起吊，将 H型钢底部中心对准搅拌桩中心，并用线锤纠正垂直度，垂直度控制在 1/200范上海铁路南站工程 23围内。垂直度纠正完成后将型钢徐徐插入水泥土搅拌桩体内，并将端部的吊筋固定在定位型钢上。(8) 试块制作每天做一组 7.077.077.07cm3试块，试样取自最后一次搅拌头提升出来的附于搅拌钻头的土。试块制作好后进行编号，记录，自然养护，到龄期后送试验室做抗压强度试验。(9) 型钢拔出(A) 要拔出的型钢在打入前需预先满涂隔离剂。(B) 起拔型钢采用履带吊机，必要时配振动锤起拔。4.3.3.4
30、停电机械故障处理(1) 当 H型钢不能靠自重完全下插到位时，采取 SMW钻管头部，静压或采用振动锤进行振压。(2) 当上述方案失败时，即可果断地割除露出地面部分的型钢，在外档加一幅水泥土搅拌桩，加插型钢作强度补偿。(3) 在长时间停工后恢复施工时应在外侧，加作一至二幅700 单排水泥土搅拌桩，以防止内档因时间过长造成新老搅拌桩接触面的缝隙渗水。4.3.4 施工后浇带技术措施4.3.4.1 施工后浇带二侧以密孔钢丝网代模板。上海铁路南站工程 244.3.4.2 底板底层面及外板墙外侧附加一层卷材防水层。4.3.4.3 砼浇捣前必须对钢筋进行检查，清除钢筋上的污迹及锈迹，局部钢筋损伤部位必须加固。
31、4.3.4.4 后浇带砼浇捣前检查模板支撑是否牢固。将接缝处的混凝土凿毛，同时清除模板内垃圾，并浇水湿润，且用同一标号水泥砂浆接浆。4.3.4.5 后浇带砼强度应比原设计强度提高一级，并用无收缩水泥配置的微膨胀砼掺入 UAE添加剂浇筑，后浇带内砼在地下室顶板浇筑完成 60天后进行。4.3.4.6 后浇带浇捣必须振捣密实，浇捣完后用机制夹板覆盖。4.3.4.7 后浇带内混凝土的养护时间不得少于 28天。4.3.4.8 顶板后浇带施工完成后，在找平层施工前为防止渗水，在后浇带部位加做一道防水层，并进行盛水试验。4.3.5 与原有地铁一号线、明珠线保护措施4.3.5.1 监测内容由于在本工程范围内，
32、基础堆置深度较深，为确保邻近地铁一号线、沪杭线、明珠线等运行正常，就要在选择合理的设计方案和施工组织设计基础上，加强施工现场的监测控制。上海铁路南站工程 25监测内容和监测测点的设置主要满足三方面的要求：满足车站主体结构安全的要求；满足周边建筑及管线保护的要求。已投入运行的地铁一号线、明珠线、沪杭线等站安全要求。(1) 满足车站工程结构安全的要求(A) 在软土地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和支撑墙体开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移有一定的相关性。这就反映了基坑开挖中时空效应的规律。加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位
33、移的潜力而达到保护环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。(B) 在深基坑开挖施工中，要保护基坑围护结构的安全，必须加强对影响变形的一些要素的监测，如墙体位移、坑外水位、和坑底回弹变化的监测，同时，还要加强对支撑轴力变化的监测。也就是说要对影响基坑变形的因素、变形量和变形对环境的影响程度进行综合监控，以便及时向设计和施工反馈信息，做好信息化施工。(C) 基坑围护结构的监测内容有墙外地表沉降、水位、墙体沉降、墙体测斜、支撑应力、基坑回弹、立柱沉降、孔隙水压力、土压力等。上海铁路南站工程 26(2) 满足相邻的地铁一号线站及明珠线的安全本工程与地铁一号线相接，由于土体开挖，会导致原有车站及区间
34、隧道周围应力场的变化，使原来已形成的应力平衡体系遭到破坏，从而容易使车站主体结构及区间隧道出现变形。对现有车站主体，会造成沉降、墙体变形。为防止这种现象发生，就需加强对原有车站的监测。监测内容有：车站主体的沉降，主体外侧的土体位移。考虑到地铁一号线于运营状态中，对其监测应采用自动监测体系。4.3.5.2 监测测点的布置方法基坑保护等级为一级，基坑施工期间采取信息化施工，须对每一开挖段进行监测。根据设计的要求，基坑施工监测设置如下内容：(1)基坑周围地表沉降；(2)围护墙体的深层位移（测斜）及墙顶位移与沉降；(3)基坑周围地下水位变化；(4)支撑轴力变化监测；(5)坑外土体测斜；(6)近地铁一号
35、线站土压力及孔隙水压力监测。(7)市政管线监测；上海铁路南站工程 27(8)周边建筑物沉降监测；(9)原有车站主体沉降监测；4.3.5.2 围护结构体系监测测点布置(1) 地表监测点：原则上沿基坑周围间隔 20m设一地表沉降监测点，此外在近地铁一号线站基坑两侧设置一组监测断面，每一断面 56 点。(2) 墙体沉降、位移点：每开挖段两侧各布设 2点。(3) 墙体测斜：根据分段开挖的特征，保证每一开挖段有一墙体测斜点，每 25m左右布置一墙体测斜，计 20孔。测斜孔深与连续墙体深度一致。(4) 支撑轴力：每二开挖段设 1个断面，每断面 3组。每个断面设在支撑上。(5) 基坑回弹：基坑回弹测试点，每
36、 50m设一组。每组埋设4只磁环。(6) 坑外土体测斜：沉基坑外边布置，间距为 30m。4.3.5.3 监测设备安装顺序各监测设备仪器的安装随基坑工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：(1) 地下连续墙施工时，同步安装墙体内的测斜管及土压力测上海铁路南站工程 28点。(2) 连续墙及坑内外加固施工完后，钻孔埋设坑内分层沉降管，坑外的水位管、孔隙水压力测孔和土体测斜孔。(3) 连续墙顶的圈梁浇捣时，同步埋设墙顶的位移测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的测取工作。(4) 基坑开挖前，应测出各测试项目的初始值。(5) 第一道钢支撑施工时，同步安装轴力计，并测出初读数。(6) 随着基坑的开挖
37、，第三道、第五道钢支撑的轴力计随支撑的施工而安装。(7) 设备安装好后，应做好标记，加强测点的保护工作，提高测点的成活率，使各监测点成活率在 90以上。4.3.5.4 监测频率(1) 监测自始至终要实施跟踪监测。跟踪监测就是要按开挖工艺要求安排频率。基坑实行分段开挖，监测频率要密切配合这种一段、一层、一块的施工工艺需要，每挖完一段、一层、一块土后就要测一次，每撑好一道支撑后也要测一次。使监测与施工密切结合，跟踪施工，为施工提供可靠的数据，指导施工。跟踪监测就是要满足施工进度要求来安排频率，施工节奏快时，监测频率要增加，施工进度放缓时，可适当放宽频率。上海铁路南站工程 29(2)为了防止出现纵向
38、滑坡事故，监测期间，在特殊季节（雨季）、特殊工况情况下，对放坡开挖的坡脚稳定性和坑内降水状况进行观测，防止土体纵向滑坡的灾害性事故发生。(3) 监测自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工监测的不同阶段，合理安排监测频率：(4) 围护结构施工期间，环境变形监测和被保护对象的变形监测应保持在最低频率。在每一施工段影响范围内的测点，以“周”为时间单位进行测量；其余区段以“月”为时间单位进行测量。(5)基坑开挖期间，每一开挖段内的测点应保持每天 12 次的监测频率，其中有特殊保护要求区段每天 2次，无特殊要求的开挖段每天 1次。未开挖段每周 12 次。(6)底板完成的区段，监测频率为每周 1次。但在换撑时必须测量。(7) 地下主体结构施工结束 2个月内，对建构物和地下管线的监测为每周 1次；以后每月 1次，至变形收敛。(8) 各监测项目的测试及测量频率，应根据实际的开挖步序，调整各监测点的实际监测项目和监测频率。4.3.5.5 测量技术及要求
