1、项目综合案例-麦加轻轨,国科大工程管理与信息技术学院 隋杰 1/10/2019,项目计划,进度计划 费用计划 资源计划 质量计划 采购计划 风险计划,麦加轻轨列车在米纳2车站的帐篷区行驶,2005 2006.1 2006.6 2008.12008.5.12 2008.6 2009.2,沙特阿拉伯,麦加轻轨,麦加轻轨铁路全长18.25公里，合同造价约合17.73亿美元。 麦加轻轨途经米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特3个主要朝觐地区，共设9座车站。设计运能为单向每小时72000人，采用五种列车运行模式。 根据合同要求，麦加轻轨铁路2010年11月13日开通运能的35，而实际开通的运能已经超过50%，2
2、011年5月运能将达到100%。,中国铁建股份有限公司概况,前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于 2007 年 11 月 5 日 在北京成立。 中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一， 2011年财富“世界 500 强企业”排名第 105 位，“全球 225 家最大承包商”排名第 1位，“中国企业 500 强”排名第 7位，是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海外工程承包商。,中国铁建中标沙特麦加轻轨项目,2008年，沙特王储从中国访问后，建议国王借鉴中国快速发展的经验，将工程交给中国企业来建设。 在中国政府的
3、推荐下，中国铁建股份有限公司成为总承包，土建工程交给了十八局集团施工。,麦加轻轨铁路,世界上迄今为止具有设计运量最大，室外温度最高，同类工程工期最短等特点的轻轨铁路项目； 也是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路项目； 是一项举世瞩目具有特殊意义的政治工程。,2010年沙特麦加朝觐拉开序幕,2010-11-13开通,当地时间13日凌晨2时许，麦加大学朝觐研究学院的大学生高兴地乘座上首列轻轨列车,轻轨列车行驶在穆兹南北线,当地时间13日凌晨2时许，赵广发总裁在首列轻轨列车上与麦加大学朝觐研究学院的大学生亲切交谈,麦加轻轨铁路列车上穆斯林在观看车外米纳帐篷区,总承包模式,麦加轻轨铁路是中国企业在海外第
4、一次采用EPC+O&M总承包模式的工程项目，中国铁建负责项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。,报价,27-22-17 广州轻轨 41,项目环境,各个地方政府支持 语言、工作习惯等障碍 施工区域地处高温和特大风沙区 此地严重缺水，淡水比石油更加珍贵 施工范围主要集中在穆斯林地区，制约因素多； 设计标准高。 设计、采购。,压力,项目签约时只有概念设计 实际工程数量比签约时预工程数量大幅度增加 业主对项目运能要求较合同规定大幅提升 业主负责地管网和征地拆迁严重滞后 业主为增加新功能大量指令性变更使部分完工工程重新调整 导致项目工作量和成本
5、投入大幅增加出现阶段性延误,工期,麦加轻轨铁路项目的合同工期为22个月，如扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高温的影响，实际工期仅16个月，而同等规模的轻轨铁路项目，从设计开始到投入运营一般需要3年时间。 麦加轻轨铁路项目系统咨询总监、来自德国德铁国际（DBI）公司的丹尼尔表示，除了中国企业，世界上没有任何一家企业能够按照欧美标准在如此短的时间内完成如此复杂的轻轨铁路项目。,“政治工程”还是计划不好？,铁路设计-沙特业主指定一家国际性公司 项目变更非常频繁 2010年5月上旬，项目工期仅剩余6个多月时间，又临时增加200多万方土石方任务量 加班&8小时/3班倒 设备订单 调拨4000名员工
6、,项目与项目管理,“原来我在国内时和大家刚来时是一样的心情，总认为这18公里的铁路再难能难到什么程度？但是，不看不知道，一看吓一跳。这个工作量是不可想象的，而且施工环境又那么差，材料又那么短缺。到现在为止，设计还在变更”,欧美标准，中国速度，这是一次世界性的交融和碰撞,在接受这项土建工程时，中国铁建十八局集团领导也曾犹豫过，在如此短的工期内完成土建任务，还有诸多不可预知的国际环境的困难，搞得不好，就会砸了十八局集团的牌子，砸了中国铁建的牌子，也会给国家带来不利影响。 可十八局集团毕竟是一支善打硬仗的队伍，前期在沙特工程建设也取得许多骄人的战绩，若拿下这项工程，将对企业在沙特建筑市场的发展有着重
7、要的作用。,麦加轻轨铁路工程，是典型的“四边”工程，说改就改，说变就变。 最受制约的就是设计。负责设计的公司是业主指定的，分别为法国、德国、英国、印度等外国公司，原来是该工程投标时的竞争对手，加上外国公司与中国国情不一样，工程再急，外国公司在设计上也是该休息就休息，不管施工单位的着急与否，使快速施工受到了极大制约。,工期,工期的不合理性，就得加强施工的周密性，提前计划，精细组织，抢回耽误的时间。阿拉法特I车站采用满堂支架现浇连续梁，全长170米，为50米+70米+50米连续梁，前期因桥墩位和净空的影响，墩柱完成之后，梁体的浇注迟迟无法开工。2009年10月1日，正式施工方案终于获得通过，而离朝
8、觐仅有40天。 根据以前国内的施工经验，此类大跨径现浇梁的施工，最短工期也需4个月以上。十八局集团麦加轻轨铁路指挥部抽调了8名技术干部，24小时轮流指导施工。桥梁队100多名员工，克服公路交通车辆流量大的干扰，顶着高温，发挥连续作战的作风，顽强奋战，10月30日下午6点，最后一截梁体浇注完毕，使全桥现浇梁主体顺利完成，受到业主的赞扬。沙特城乡事务部对整个施工进度和工程质量都非常满意，为席居法指挥长和十八局集团专门颁发了荣誉函。,项目变更,跨阿拉法特公路桥至车辆段P9处，原桥梁墩台都已施工完毕，可甲方通知改变设计，增强防洪泄洪能力，大桥需要增加长度，十八局集团只好将原做好的墩台推倒，将筑好的路基
9、推掉，再向前开挖6个桥墩基础，增加6跨桥梁，前后经过一个多月时间。 还有p6至190处，原25米简支梁，设计图迟迟下不来，图到之后就立即投入施工，可没想到的是，建好后又改变设计，将简支梁改为47米加47米连续梁；跨塔义夫公路桥，原是U型梁，设计25米，后改为30米，给制梁、架梁增添了难度；阿拉法特I车站至III车站、米纳I至II车站，施工已经很长时间，设计又将C线向外移出6米，已建好的承台全部作废。前后像这样随意改变设计的事，仅在桥梁施工中，有6处进行过大的设计改变，给施工增添了很大的麻烦。,加班,抢建加马拉车站时，要求7月23日到8月9日完成零号桥的架设任务，场地人多、车多、拥挤、杂乱，运架
10、队展开施工大战，饭送的工地吃，在运梁车上边运边吃。 对印巴劳务人员，实行超钻一米、多拉一方当场兑现奖励，免费给印巴劳务提供食品、饮水等，极大调动了外籍劳务的积极性。 作为中国铁建十八局集团麦加轻轨铁路工程指挥部指挥长的席居法，应该说是工地上最忙最累最辛苦的人，自工程上场开工20多个月来，一直没有回国休假，全身心地扑在工程建设上。工地上纷繁复杂的事情，都要他来协调、管理、决策，甚至连吃饭的时间都没有。白天上工地组织施工，回到项目部又要核对图纸，每天也仅睡三四个小时的觉，有时还高度失眠，一直是靠大把大把地吃药支撑着身体体力，率领十八局集团参建员工大干苦干，奋力拼搏。架梁、车站铺装等许多项目环节，都
11、是他亲自组织指挥完成的。,麦加轻轨铁路项目，始终受到党中央和国务院及各个部委高度关注。从铁道部到中国铁建乃至各个集团、设计院院等，都迅速作出反应，雷厉风行，驰援麦加。,项目索赔,地下管网和征地拆迁严重滞后 开通四个车站就算实现35%运能 在规定时间内向业主提出索赔,中铁建总公司接手麦加轻轨项目,若索赔收入低于等于13.85亿元，则全部归中国铁建享有，填补亏损空缺； 若索赔收入高于13.85亿元但低于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，其余全部归中铁建总公司享有，用于补偿中铁建总公司支付的对价； 若索赔收入高于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，中铁建总公司享有20.77亿元，剩余部分，如果中铁建总公司该项目2010年10月31日后出现亏损，则可用于弥补中铁建总公司的亏损，而如果弥补亏损后仍有剩余，则全部归还中国铁建享有。,中铁-委内瑞拉,2009-8-17 中国中铁股份有限公司获得委内瑞拉国家铁路局一铁路设计总承包合同，合同金额高达75亿美元。 这项合同是迄今为止委内瑞拉在非石油领域签署的金额最高的一项合同，也是中国企业在国际建筑市场签订的世界上最大的铁路建设总承包合同。 线路总长度为471.5公里，施工工期40个月，预计2012年完工。,
