1、道岔双块式无碴轨道和无缝道岔施工,铁 科 院 卢 耀 荣2010.9.14,说 明,中铁十八局集团有限公司承担武广客运专线武汉综合试验段的道岔双块式无碴轨道施工。施工过程曾克服重重困难而获得成功，为客运专线的施工提供了宝贵经验。本人在学习十八局的成功经验的基础上，融入个人心得体会，编写有关无碴轨道的施工作业，在此郑重说明。,道岔双块式无碴轨道施工技术主点,1.耐久性混凝土的配合比和施工控制 结构设计使用期为100年，要求满足耐久性的要求。根据所要求 的强度等级,严格选择混凝土原材料、配合比选配，并加强工艺控制，特别是养护温度、湿度控制等。 2.施工工序的策划主要工序：精确布网、轨道粗调、精调、
2、混凝土的浇筑、道岔运输、组装、精确测量、铺设、道岔钢轨焊接、最终锁定和质量控制。根据工期要求场地条件和当地气象情况,设计工序流程和施工组织,合理安排各个工序间的衔接和平行施工。 3.建立精确地CP控制网 合理布点, 采用精密平差系统,并备有校核软件进行计算校核。 4.长线物流组织和低坍落度混凝土机械化施工 将双块式无碴轨道施工按流水化施工进行组织，减少收缩裂缝的产生，提高结构的耐久性。 5.无碴轨道的粗调、精调宜采用机械化电脑控制 消除人为操作的误差，保证精度，提高施工效率。 6.严格控制无缝道岔铺设轨温和锁定轨温，保证安全运营。,耐久性混凝土的制备,耐久性混凝土质量控制影响因素正确选择水泥、
3、粗骨料、细骨料和矿物掺和料、外加剂等原材料，严格进行混凝土配合比的选配。控制钢筋绑扎、混凝土结构施工顺序，混凝土搅拌、计量控制、运输、入模温度、振捣等施工工艺。混凝土振捣，固定专人，分区负责，保证混凝土振捣密实。做好混凝土养护与拆模控制，加强混凝土温度的检测和控制，控制混凝土的内外温差，防止混凝土表面早期开裂，将混凝土养护作为一道重要工序进行管理，一般采用 覆盖洒水养生，在气温较低时，采用包裹蓄热养生。,长线物流组织和机械化施工,做好施工组织设计，为机械化施工和流水作业施工创造条件。 建立精干高效的现场指挥机构和专业化施工队伍，各工序间应合理衔接，尽量平行作业，加快施工进度和增加施工效率。 必
4、不可少地配备一批先进高效安全的机械设备，如散枕机、粗调精调机、混凝土浇筑机等，从机械设备等硬件措施方面保证快速和高质的施工。,道岔双块式无碴轨道的粗调和精调,采用机械化电脑控制，消除人为操作误差，保证施工精度和质量。 轨道粗调主要是通过粗调机和全站仪器共同作业和检测，用螺杆调节器将轨排支撑起来，转换受力结构，将轨排初步定位，同时为后续钢筋绑扎及精调工序提供作业条件。 精调主要是利用全站仪进行的。这就需要加强工作人员的岗前培训，提高其仪器的操作和熟练水平，保证操作的速度和质量。,施工内循环物流组织,施工物流组织不仅影响施工工效而且影响混凝土的施工 质量。通常线施工，则以尚未施工的线作为物流通道，
5、即 可 满足要求。当线施工时，考虑到铺设施工轨、购置公铁 两用混凝土罐车费用高昂，采用混凝土泵车输送混凝土至浇 注机入料仓,实现外循环，内循环采用双向行驶的小型车辆在 两辆在两线间走行实现各种材料的前后倒运。 如果在桥梁上进行双块式无碴轨道的施工， 外循环物流 组 织可利用桥下施工便道或乡村公路，并与拌合站有专用通 道连接，这样物流循环同样能满足施工要求。,桥上无碴轨道施工物流设计,散枕装置,该设备用于散置双块式轨枕，能装夹WG-I、WG-II型双块 式轨枕，并自动调整轨枕间距，适用WG-I型和WG-II型轨枕的 散置作业。主要技术参数为：轨枕间距可在600650mm 之间调节；两根轨枕间距误
6、差控制在 5mm内；四个枕间距总长误差控制 在20mm。,随车起重运输车,该设备用于运输工具轨、模板、螺杆调节器等路料，且拆装工具轨，具有装卸物料和运载的功能。,螺杆调节器,螺杆调节器用于调整和固定工具轨及轨枕。轨枕和工具轨的重量由螺杆承受，要求螺杆能提供可靠承载力，并保证稳定性。通过螺杆无级调节，实现排纵向、水平调整和超高段角度调整 。,粗调机,14.515m长的轨排位置粗调使用粗调机完成。四台相连成组，自带轨行式动力车（8车轮），使用沿线布置的精测基桩（线路两侧，间距60m），带有自动跟踪的测量系统，能保证粗调机在一个工序中可以同时确定里程、中线、高度及超高。高度、水平位移及横向坡度可以得
7、到相应调整，使轨道接近设计值。该设备独立配置发电机，独立行走，并能遥控操作。,纵横向模板安装机,本设备用于安装客运专线双块式无碴轨道纵向和横向模板，兼有运输纵向和横向模板功能，本设备采用自备发电机，能自行行走，并保证夜间照明。,纵向模板：高模板、中模板和矮模板。一般无超高段使用矮模板，中模板和高模板用于超高段超高一侧。横向模板：高模板与矮模板和基座条。同样，矮模板用于直线、无超高段，高模板用于超高处。针对不同的线路条件，明确模板的固定方式，同时优化用不同高度的模板，适应超高的要求。,钢 模 板,精调测量设备,检测小车是一种静态轨道几何状态的便捷检测工具。它采用电测传感器、便携式计算和数据处理系
8、统，可检测高低、水平、扭曲、轨向和里程定位，并确定无碴轨道平顺度铺设的相对精度。 测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、棱镜、传感器装置、测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模式，要求实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，是无碴轨道铺设施工必要的测量设备。此外，定位测量还可通过全站仪的自动目标锁定功能以及与测量设备之间持续无线通讯来完成。,精调机性能参数,适用于1435mm标准轨距，重量（不含全站仪）约27kg，轨距传感器量程-25 mm到+65mm，轨距传感器精度0.3mm，水平传感器精度0.5mm （相对与1435m
9、m标准轨距）系统内部精度0.5mm，专用软件操作，Windows操作界面，能实时显示测量结果，适合于无碴轨道铺轨(放样)测量和轨道几何尺寸竣工测量。,混凝土浇注机,混凝土浇注机适用于客运专线双块式无碴轨道轨道板混凝土浇注，具有自行、自动振捣、精确计量、自动转接混凝土运输车和泵车泵送的料，还兼有洒水，设备清洗等功能。,纵横向模板拆洗机,纵横向模板拆洗机适用于拆除客运专线双块式无碴轨道纵向和横向模板，兼有清洗、涂油及运输纵向和横向模板功能。,钢架帐篷（折叠式）,钢架帐篷适用于无碴轨道轨道板混凝土早期保护及养生，分为高帐篷和低帐篷两种类型。,施工工艺流程,道床板施工准备：线下工程的沉降评估分析；CP
10、测量控制网的布设；工装设备安装调试；根据施工便道与施工资源分布情况设计物流程序；成立专业化施工队伍与建立工序质量内控体系；编制施工组织设计与工序施工作业指导书；分层次进行人员培训直至现场操作层。,施工作业工序,一，精测网布设1.平面控制测量CP、CP控制点的施工复测应按现行的全球定位系统GPS （铁路测量规范进行。点间距约为2km，若原CP点已被破坏或观测条件较差，则考虑重新布设。CPIII网的建立需要每公里有三个以上的CP、CP点进行复合及平差，因此CPII网的建立需要在CPI网的基础上加密到点间距500m左右。CPIII网采用后方交会法测量，独立自由网和约束网精密平差，在自由站上测量CPI
11、II的同时，应将靠近线路的CPI点及部分CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内 。,施工作业工序,2.高程控制测量CPIII点的高程测量分别采用高精度电子水准仪，按精密水 准往返测量的方法。CPIII控制点高程测量采用中视法测量， 起闭于二等水准基点。 需注意的问题： 路基和桥梁上的CPIII控制点分别安装在接触网支柱的支墩 上和防撞墙的固定支座1m范围内。 测量CPIII网前一定要对使用的棱镜、托架、连接杆件进行 对比筛选，保证测量部件的可替换性。 严格按照在阴天和晚上观测，避免强光和减少干扰。 测量过程
12、中随时检查CPIII控制点有无松动现象。 测量过程中尽量避免对讲机和手机信号对仪器的干扰。 认真检查每一点的精度，如出现超限的情况要分析原因并 对测量有问题的站点重测，确保点位的准确性及精度。,施工作业工序,二、散枕1.控制点放样,利用全站仪每5m精确放样出道床板边线控制点。2. 轨枕铺设采用散枕机沿轨道铺设方向纵向铺设。保证轨枕间距为630680mm。每间隔5根轨枕在外侧进行编号。每散布4组轨枕均应于现场标注的纵向控制线进行一次对比，以控制散枕的纵向累计误差。,施工作业工序,三，安装工具轨及轨排组装 1.工具轨采用12.5m、12.7m、12.3m不同长度，有利于调整钢轨安装位置。 2.利用
13、公铁两用随车吊, 将工具轨吊放到轨枕上。工具轨的轨端伸出轨枕边缘距离不能超过轨枕间距的2/3。两根钢轨的端部接缝应基本对齐，轨缝最大3cm，最小1.5cm。 3.使用双头内燃机扭矩扳手组装轨排，扣件螺栓扭矩按设计要求控制在150180Nm左右。 4.安装工具轨过程中应逐根用丁字尺检查轨枕与钢轨的垂直度，以保证正确的轨距。,施工作业工序,四，轨道粗调轨道粗调采用粗调机与全站仪器共同作业，使轨排初步定位。1.粗调机定位：工作前先将新线参数及CP点数据输入粗调机匹配的笔记本电脑上。安装好工具轨和螺杆调节器脱轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，各粗调单元均匀分布在工具轨上。2.准备粗调：放下两侧辅助支撑边
14、轮，支撑在底座顶面上，放下夹轨器，夹紧钢轨。3.确定全站仪坐标：全站仪测量采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的三维坐标。,施工作业工序,四，轨道粗调4.测量、传输数据：依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的轨道的x，y，h数据；计算出每个调整单元与设计位置的偏差，进行水平、垂直、超高位置的调节。5.确认测量结果：重复测量，确认轨排定位。经粗调后轨排轨顶标高允许偏差为-50mm，中线位置偏差在5 mm以内 。6.安装螺杆：完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔。采用电动扳手拧紧调
15、节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，超高段需要使用扭矩扳手旋转90度消除空隙，使螺杆底部略有受力，直线段用手拧紧即可。,施工作业工序,四，轨道粗调7.轨距控制：粗调机粗调后，为检验粗调效果及轨距尺寸，进行复检，重新确定轨排在粗调机作用下及螺杆支撑体系作用下的变化。粗调后轨距误差应在2mm以内，如出现大于2mm的误差，应在钢轨上加设轨距撑杆，将轨距调整到1433.51434.5mm之间，轨距撑杆间距3m左右。,施工作业工序,粗调全站仪设站图 轨道粗调与定位粗调后中线、高程复检调整 轨距撑杆,施工作业工序,五,钢筋绑扎及绝缘测试粗调完成后依次绑扎钢筋。按照图纸要求进行绝缘卡子安装，在混凝土道床两侧上下层
16、钢筋弯头处虽未设计绝缘卡子，为确保绝缘性，在弯头上加设绝缘套。钢筋安装结束后，进行绝缘电阻测试 ，任意两根非接地钢筋间电阻值均不小于2M。,施工作业,六,轨道精调操作过程全站仪设站：全站仪利用附近8个CP点来确定自身设站位置，距离已浇筑完成的道床板约60m左右。第一遍精调：为了确保轨排的整体平顺性，第一遍精调长度为18m左右，初步确定轨排整体的高程、中线偏移方向数值,进行精调整。复检：复检采用精调小车后退检查逐个螺杆位置，逐一进行调整，每次调整完成后应返回进行检查。验收、保存精调数据：验收按照每根轨枕进行，局部不满足要求的可单个进行微调，全站仪每站测量4根工具轨（约12.5m），其中最后一根作
17、为下一站的重叠顺接段。,施工作业,七，混凝土浇筑1.准备工作检查确认轨排状态，如果轨道放置时间过长或轨温变化 超过15，或受外部条件影响，必须重新检查或调整。清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇注机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座。洒水湿润后的水硬性支撑层上不得积水，铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件，用防雨塑料布包裹工具轨，以免施工过程中污染。每个工作面要根据运输距离、每车混凝土浇筑时间计算所需混凝土运输车数量，在施工过程中要做好调度工作，避免出现循环中断或车辆积压现象，这样均会对施工质量和进度造成影响。,施工作业,2.混凝土浇筑利用浇注机螺旋输送装置将运到现场的混凝土由侧
18、向送 入储料斗。储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右 倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量。浇筑混凝土期间， 设专人检查轨排、模板、钢筋的稳定性，当发现有松动、变 形、移位时，应及时处理。混凝土浇注机前面漏斗处的4个插入式振捣器将混凝土 振捣密实，尾部2个辅助振捣器用于人工局部补振模板边等 部位。混凝土需要连续浇筑，让混凝土从轨枕下漫流至前一 轨枕下，不至形成空洞，当混凝土量达到设计标高后，前移 到下一轨枕间隔进行浇筑。,施工作业,3.混凝土收面收面分为3步，第一步通过放置在钢轨顶面上带 有标高控制值的平尺用木抹子进行抹平施工，混凝 土振捣完成后即可进行；第二步利用不同型号及尺 寸的钢抹子
19、进行压光施工，与抹平间隔1h2h；第 三步用钢抹进行二次收面，一般在螺杆松完1/4圈 （混凝土浇筑完成2.5h3.5h）、轨枕扣件、螺杆 拆除后进行（混凝土浇筑完成5h6.5h），重点对 轨枕四周及螺杆四周进行二次压光。,施工作业,八,松螺杆调节器和扣件在混凝土初凝前，浇筑约33.5h后，逆 时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，通过检 测，这时轨距可增大0.30.5mm；在混凝 土浇筑5h6.5h，拧松全部扣件，通过检 测，这阶段轨距可增大0.20.5mm。此项作业防止双块式轨枕与混凝土道床 间产生裂纹。,施工作业,九，混凝土养护当日浇筑完成的道床，应立即用养护棚罩进行 遮盖养护，必要时可在养护
20、棚罩内进行混凝土收面， 避免暴晒和强风引起的混凝土表面快速失水，防止混 凝土表面开裂现象的发生，先浇筑的混凝土养护，采 用土工布洒水覆盖进行养护，洒水养护时间不少于10 天，超高地段道床板应在超高侧布设1根按照开孔尺 寸3mm、间距25mm的塑料水管，通过连通布设在 线路防撞外侧的储水灌，确保混凝土表面一直处于饱 水状态。,施工作业,十，轨道复测在道床板浇筑完成后，可利用工具轨对轨道状态进行抽检，以便及时发现施工中是否存在问题，工具轨抽检数据不能做为最终长轨调整数据和轨道静态验收数据，只能作为施工中的参考数据，及时修正施工方法。在施工完成后，曾用工具轨对部分轨道精度进行了复测。,高速铁路无碴轨
21、道上的无缝道岔的施工，为保证高速列车运行的安全性和舒适性，必须达到高精度的要求。为此要求勘测、施工、运营维护三阶段控制网的平面位置和高程系统起算基准和精度的协调统一，简言之，“三网合一”是无碴轨道无缝道岔铺设的必须要求。,无碴轨道无缝道岔铺设,二，组装、调试 道岔生产厂完成道岔生产加工后,应按设计图对道岔关键轨料配件的尺寸公差逐一进行检测，均符合设计要求后，再在标准化组装调试平台上,按设计图的要求进行组装和整体调整检验,要求满足以下检验要求：,无碴轨道无缝道岔铺设,道岔组装检验要求水平偏差1mm；高低偏差10m弦测量1mm；方向偏差10m弦测量1mm；始端、尖轨尖端、尖轨固定端、尖轨跟端、直线
22、尖轨轨头切削起点处轨距偏差在1mm范围内；第一牵引点前,直(或曲)尖轨与曲(或直)基本轨密贴,心轨尖端至第一牵引点处(直或曲) 密贴，间隙不超过0.2 mm；直曲尖轨其余部分与基本轨密贴,尖轨与基本轨间隔铁密贴, 心轨其余部分与翼轨心轨密贴,间隙0.5mm；可动心轨辙叉趾端开口距偏差在 1mm范围内； 可动心轨辙叉咽喉宽度偏差在 1mm范围内；直曲尖轨底与滑床台的间隙0.5mm,且不得连续出现;转辙器部分最小轮缘槽尺寸65mm。,无碴轨道无缝道岔铺设,三，道岔运输从道岔生产厂至工地的运输方式有2种:1. 拆卸运输将道岔拆卸解体运输,易变形的钢轨件进行加固捆绑,采取防止变形的措施止变形的措施,吊
23、装也应特别注意轻起轻放。2.道岔轨排分段运输在道岔厂内完成组装验收后，将组装好的道岔轨排分段，采用平板车运输。如果铺设无碴轨道并非 长枕埋入式，或者大号码道岔的基本轨和导轨相当数量的钢轨接头采取基地闪光焊，显然只能采取道岔拆卸运输。采用这种运输方式，在现场还要再设置标准化组装调试平台，进行重组装调试，而采取道岔轨排分段运输可减少组装调试工作量，但运输要有道岔斜板运输车，实践证明，此种运输方式并不能提高道岔的施工精度。目前我国客运专线建设，采用第一种运输方式较为适宜。,无碴轨道无缝道岔铺设,四，道岔测量和精调在无碴轨道的道床板施工前应按“三网合一”的要求反复进行测量放样和调试，否则道床板施工后再
24、进行水平和高低的调整极其困难。1.测量测量项目:道岔位置测量和线路几何形位测量。位置测量应以站场测量控制网为基准，进行道岔中线和高程控制测量，并确定道岔忿心、岔首、岔尾中线和道岔前后100m线路的中线桩桩位的放样。此外，道岔两侧应加密测量基标，基标以站场控制桩为基准，先设放道岔两端的基标，中间用全站仪加密，基标高程自水平基点引至，按精密水平测量的要求。,无碴轨道无缝道岔铺设,2.第一次精调在竖向调整支撑系统和横向调整固定系统安装完成后,道岔进行第一次精调。采用高精度水平仪、全站仪保证精调的精度。并进行以下各项调整：水平调整。用高精度水平仪对道岔轨面逐点测量，确定轨面标高调整值，调整支撑丝杆高度
25、，精调起平道岔，水平调整后，要求道岔高低水平不超过设计限值。中线调整。从线路中线控制桩引至，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆，使道岔对中，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线，,无碴轨道无缝道岔铺设,2.第一次精调然后再调整轨距及支距。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，使尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。调整尖轨和可动心轨辙叉工作边的直线度，曲线尖轨圆顺。调整可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等，使所有设计允许偏差值不超出上述规定范围。,无碴轨道无缝道岔铺设,3.
26、第二次精调第二次精调主要是道岔电务转换设备调试及工电联调。电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。为防止道岔电务转换设备在道床板混凝土浇筑施工过程中受损、并为混凝土浇筑提供作业空间，道岔电务转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。拆除后，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。道床板混凝土浇筑完毕、养生结束后，应按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。进行第二次道岔系统工电联调检测。,无碴轨道无缝道岔铺设,道岔电务转换设备调试技术道岔转辙机等电务转换设备安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能
27、指标后，方可安装。道岔电务转换设备应严格按照设计图安装。安装时，以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。,无碴轨道无缝道岔铺设,道岔工电联调技术电务转换设备安装调试完成后，工务和电务技术人员配合进行道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整应与电务
28、转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。,无碴轨道无缝道岔铺设,经工电联调后，电务转换设备达到可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。轨距、方向、密贴和间隔等项检测达到设计要求。道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。道岔系统工电联调到位后，应作出定位标记。道岔电务转换设备在道岔系统工电联调结束后应拆除。拆除前，须作好定位标记。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。,无碴轨道无缝道岔铺设
29、,4.第三次精调混凝土道床浇筑施工前，进行第三次精调。采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位，根据轨检小车检测资料确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测回馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。使直线尖轨工作边的直线符合规定、曲线尖轨圆顺平滑无硬弯；可动心轨辙叉直股工作边直线度符合规定、曲股工作边曲线段应圆顺。调整轨距、支距。使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要
30、求。,无碴轨道无缝道岔铺设,调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴 段密贴良好、间隙值不超限。 整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限 位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复紧，螺栓扭矩按照道岔产品技术条件的相关规定执行。道岔精调到位后，各检查项点指标不得超过铺设验收基本项点的允许偏差,铺设静态（直向）平顺度允许偏差应符合规定。道岔侧股和导曲线实施锁定措施。,无碴轨道无缝道岔铺设,(三)焊联锁定混凝土道床板完成浇筑,经过三次调整,道岔无论轨面标高、道岔中心线位置、支距、几何状态、密贴、间隔以及工电联调后电务转换设备等均符合设计要求,则进行最终焊联锁定,如果道岔铺设
31、时的轨温不在设计锁定轨温范围内,则先放散应力,再进行焊联锁定。,铺设轨温和锁定轨温,设计锁定轨温称为中和温度，其上限和下限分别称为设计锁定轨温上限和下限。施工锁定轨温为长轨条的始端和终端铺入承轨槽分别测得轨温平均值作为施工锁定轨温，若长轨条的始端和终端铺入承轨槽时轨温不在设计锁定轨温范围内，则应进行应力放散或调整。无缝线路处于零应力状态测定的轨温称为实际锁定轨温。无缝道岔一旦铺设不易自由伸缩，因此不仅应严格控制锁定轨温（焊联时轨温），而且还应控制铺设轨温，使无缝道岔运营不超出允许温升和允许温降。,道岔铺设轨温和锁定轨温,规范规定:应在规定的锁定轨温范围内铺设和锁定。铺设后,及时测量铺设轨温、锁
32、定轨温和岔首、岔尾轨缝，并作纵向位移观测标记，若遇以下情况，道岔焊联前进行应力调整或应力放散：铺设、锁定轨温均超出设计锁定轨温范围，应进行应力放散；不在设计锁定轨温范围铺设，但锁定在设计锁定轨温范围内，应根据轨温高低、及测得的纵向位移和轨缝，决定应力放散或调整。,道岔铺设几何状态允许偏差（mm）,无缝道岔应力放散,重点注意的问题：低温铺设只能采用液压拉伸器拉伸放散应力；放散应力时，道岔咽喉位置不应改变；基本轨应力放散必须达到匀、淮、够；以单组道岔长度为应力放散单元，将位移量尽可能控制在14mm左右；辙叉扣件不拆卸，位置不动；与尖轨相邻的基本轨应卸除铁垫板上的固螺栓，使垫板与钢轨一同位移，应力放散完成后再复位；用两块聚四氟乙烯板替代滚简； 钩锁器的螺栓应拆除；曲基本轨张拉后，曲线正矢改变，可用改道器整正正矢。,
