1、 1 1 总论1.1 概述1.1.1 项目名称、法人单位名称、项目性质及法人代表项目名称 庆云华泰橡胶制品有限公司废旧轮胎再制造与循环利用项目建设单位 庆云华泰橡胶制品有限公司 项目性质 技术改造公司地址山东省庆云县经济技术开发区中心街以东 北三环北金山寺东邻法人代表 崔景华 项目负责人 范忠泉技术负责人 崔文华 电话 0534-3861799邮编 253700 传真 0534-33281901.1.2 编制依据和原则1、 中华人民共和国循环经济促进法中华人民共和国循环经济促进法第四十条明确规定：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。2、国家发改委“十一五”资源
2、综合利用指导意见“十一五”资源综合利用指导意见确定了以大宗短缺资源、战略性资源和贵重资源综合利用，以排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物的大宗利用和高效利用，以构建再生资源回收体系、建设和提高再生资源产业整体水平为重点来确定资源综合利用重点发展领域。其中，废旧家电、废旧轮胎等再生资源产业化工程被明确列为六大资源综合利用重点工程之一。国家在政策层面上明确了废旧轮胎等再生资源的重要性，预示着轮胎资源循环利用迎来了政策春天。3、 “十一五”规划纲要我国“十一五”规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。防2 止废旧轮胎对环境造成污染，并对其
3、进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。 4、全国橡塑设计技术中心站修订的橡胶工厂建设项目可行性研究报告内容和深度规定 。5、庆云华泰橡胶制品有限公司提供的基础资料。6、本项目拟建在山东省庆云县渤海经济技术开发区，厂区占地173.34 亩，本项目拟充分利用现有设施，以减少建设投资，提高经济效益。1.1.3 项目提出的背景、建设的必要性和经济意义1、企业概况庆云华泰橡胶制品有限公司成立于 2005 年，位于庆云县渤海经济技术开发区。该公司下辖三个分公司，分别是庆云盛泰橡胶制品公司、华泰橡胶制品公司包头分公司和山西创新轮胎翻新利用制品公司。公司占
4、地面积 36600，建筑面积 15000，拥有资产 5000 多万元，其中固定资产 3100 万元；现有员工 316 人，其中工程技术人员 91 人，年翻新轮胎 3 万条，预硫化胎面 5 万条。该公司是中国轮胎翻新与循环利用协会会员单位，北京首创轮胎有限公司技术支持单位，天津轮胎翻新研究所和中国橡胶设计研究院协作单位，成立伊始就坚持“质量立业，诚信为本，开拓创新，追求卓越”的宗旨，不断加大科研和创新力度，并在工程轮胎翻新等方面独创了先进适用的操作工艺，使公司的产品质量全部达到或超过GB7037-2007 国家标准和 HG/T3979-2007 化工行业标准。该公司经过几年的高速发展，目前市场已
5、覆盖山东、河北、河南、内蒙、山西、吉林、北京、天津等十几个省市自治区，是华北华东地3 区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一。2008 年实现营业收入 8020 万元，利税 1670 万元，为地方经济发展做出了贡献。2007年被庆云县工商局授予“诚实守信单位” ，2008 年被县委县政府命名为“致富带头人”的荣誉称号。2、项目提出的背景目前我国轮胎翻新企业有近 1000 家，年翻新轮胎 1200 多万条，每个企业年平均翻胎量 1 万多条。总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺、技术、装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低（2009 年我国的轮胎产量已达到 3.7 亿条） ，资源浪费比较严重
6、。我国是世界第一橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近 20，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的 50左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在 1.5 亿条以上，仅次于美国居世界第二位。 回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。一条新轮胎的成本大约有 70花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有 70的资源没有被回收再利用。目前我国轮胎翻新率较低，年轮胎翻新量 1200 万条，只占新胎产量的3.2，不足轮胎消费量的十分之一。 实际上从国家到行业、从行业到企业对轮胎翻新一直非常重视，国
7、家也相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，但到目前为止其效果却不尽如人意，多数轮胎翻修企业经营困难，翻新轮胎的产量、质量和轮胎翻新率与发达国家相比还有很大差距。究其原因一是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，4 到该翻新时不翻新，一直用到轮胎损坏、失去翻新价值为止，从而造成合格旧胎体来源困难；二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎早期损坏，从而失去翻新价值；三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资少，规模小，工艺、技术、装备比较落后；四是新胎的质量主要体现在一次行使里程上，还没有跟翻新次数、综合行使里程直接挂钩，多数轮胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视；五是翻胎经营体
8、制滞后，不能适应新形势的发展。发达国家多实行轮胎销售、翻新、修补三位一体的经营模式，既方便了用户，又与用户建立了利益相关的良好关系。而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自为政，毫无关联。目前我国的轮胎产量已居世界第一位，轮胎消费量仅次于美国居世界第二位，现在一个普通轮胎厂一年的产量就有几百万条甚至上千万条，如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。有鉴于此，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，以促进该行业的快速健康发展。3、产品方案与生产规模本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为 25 万条/年
9、。4、项目建设的必要性1）本项目符合国家产业政策为促进我国再生资源回收利用行业的快速健康发展，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策。(1) 国家发改委“十一五”资源综合利用指导意见，该意见明确了到 2010 年主要再生资源回收利用量提高到 65的发展目标，5 并且把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之一。(2) 在我国“十一五”规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。(3) 第十一届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中华人民共和国循环经济促进法。(4) 该项目属于国家
10、产业结构调整指导目录(2005 年本)中的鼓励类，属于“鼓励类” 第二十六项“环境保护与资源节约综合利用”的第 23 条“城镇垃圾及其他固体废弃物减量化、资源化、无害化处理和综合利用工程”中的项目。我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了一系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。因此，本项目的建设符合国家产业政策。2）轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径目前我国轮胎产量已达 3.7 亿条
11、，位居世界第一；轮胎消费量仅次于美国居世界第二位；汽车产量为 1200 多万辆，保有量已超过5000 万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有 1200 多万条，翻新率不到 10%，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第一，约 480 多万吨/年，65%依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造一条新轮胎，平均用胶 20kg 左6 右（指载重胎） ，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的 70%集中在胎体上，胎冠部分（含胎面）只占 30%。由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是
12、胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨、涂胶浆、贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程一般为十几万公里（因使用环境、路面、车辆和荷载不同而异） ，轮胎每翻新一次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎一般可翻新 35 次，有的甚至 67 次，最高综合行驶里程可达 110 多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径。3）本项目的营销模式能够解决目前轮胎
13、翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，一种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司、客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第一种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。7 为解决客户翻新意识淡薄、
14、合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试一种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新、修补的一条龙服务。为此该公司已投资建设一条工程轮胎生产线进行尝试，下一步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。本项目实施完成后，下一步的目标是：以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进一步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术、资金支持，为它们提供基本原材料和半成品（如修补胶、缓
15、冲层和预硫化胎面等） 。通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。4）本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。综上所述, 本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大的社会效益,促进轮胎翻新行业快速、健康地发展。1.1.4 研究范围本可行性研究报告从产品的需求预测、生
16、产工艺、公用工程、劳保环保、经济分析等方面进行可行性论证。具体内容包括产品的市场8 预测、工艺技术路线及设备选择、原材料来源、建厂条件、水电汽及动力供应、土建工程、劳动安全及工业卫生、环境保护、节能、投资估算、资金筹措和技术经济分析等。1.2 研究结论1.2.1 综合评价1、企业现状庆云华泰橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎 3 万多条，预硫化胎面5 万多条，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一2、关于市场预测目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是市场问题，而是合格胎体的来源问题。为此该公司采取了新的市场
17、策略。根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。3、关于产品方案和生产规模 本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合研究后确定的，它符合市场需求、国家的产业政策以及企业的自身基础。4、关于工艺技术和工艺设备 目前轮胎翻新的主要工艺方法有两种，一种是热翻法，另一种是冷翻法（即预硫化胎面翻新法） 。经过几十年的发展，发达国家主要采用冷翻法。目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说9 热翻法还多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体的质量很差，大多数旧胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体的
18、翻新。因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。5、关于原材料供应本项目所需旧轮胎一部分在社会上收购，另一部分通过该公司的轮胎销售网络进行收购，确保旧胎体正常供应；本项目所需生胶、炭黑和其它化工原材料均在国内采购。6、总图运输和土建工程本项目拟建在庆云县渤海经济技经开发区，厂区占地 173.34 亩，厂区围墙和南大门已经建好，本项目需新建办公楼、实验室、轮胎翻新车间、水泵房、锅炉房和总变电所等设施。 。
19、7、关于公用工程和辅助设施本项目需新建水泵房、锅炉房和总变电所等公用工程设施。8、关于环境保护及安全与工业卫生本项目的主要污染物是粉尘，在有胶粉飞扬的部位均配备粉尘收集和除尘系统，使粉尘的排放浓度达到国家排放标准。在建筑防火、劳动安全、工业卫生方面，严格按照国家标准设计，能确保企业的安全及工人的劳动安全和身体健康。9、关于劳动定员和人员培训本项目所需人员共 450 人，主要管理人员和技术人员由内部调济，大部分工人从社会招聘解决。10 10、关于项目规划实施进度本项目建设全过程 24 个月即可。11、关于投资估算和资金筹措本项目投资估算是依据有关规定进行编制的，项目总投资 21588万元，其中建
20、设投资 17432 万元，建设期利息 356 万元，流动资金3800 万元。项目建设投资 17432 万元，其中拟申请银行贷款 12000 万元，流动资金贷款 2660 万元，其余由企业自筹解决。本项目共需贷款14660 万元，企业自筹资金共 6928 万元，占项目报批总投资的 36.60%，符合国家项目资本金有关政策。12、关于财务分析、经济评价和社会效益评价 从本项目的财务和技术经济分析看，其投资利润率、投资利税率都较好。通过清尝能力和不确定分析所获得的各项指标可以看出，该项目不仅具有清尝能力，而且能经得起一定的风险，项目是可行的。1.2.2 研究结论轮胎翻新是橡胶工业和资源再生利用环保产
21、业的重要组成部分，能延长轮胎使用寿命，提高原材料利用效率，节约能源，降低运输成本，而且能减少环境污染。本项目不仅能给企业带来良好的经济效益，更主要的是能推动轮胎翻新行业的发展，改变轮胎翻新行业的发展模式，是一个符合国家产业政策、能推动行业发展进步、能带来巨大社会效益的好项目。经过多方面的论证分析，说明本项目不仅建设条件具备，还贷能力强，风险小，而且所采用的技术是先进实用的，原材料供应和市场销售是可靠的，产品方案和生产规模是合适的，投资是合理的，效益11 是显著的，该项目不仅是必要的，也是可行的。1.2.3 主要技术经济指标主要技术经济指标表序号 项 目 名 称 单 位 数 据 备 注1 生产规
22、模 万条/年 252 年工作日 d 3303 原材料用量 t/a 11775其中：生胶 t/a 6523.3炭黑 t/a 3155.7油料 t/a 188.4其他化工原料 t/a 1907.604 动力消耗量1 年耗水量 万 m3 9.92 年耗电量 万 Kwh 3843 年耗汽量 t 314405 废水排放量 m3/d 516 项目定员 人 4507 项目总投资 万元 21588其中: 报批总投资 万元 189288 建设投资 万元 174329 建设期利息 万元 35610 流动资金 万元 3800其中：铺底流动资金 万元 114011 年均营业收入 万元 3566712 年均总成本费用
23、万元 3148213 年均利润总额 万元 402014 年均所得税 万元 100515 财务评价指标1 总投资收益率 % 20.1012 序号 项 目 名 称 单 位 数 据 备 注2 资本金净利润率 % 43.513 投 资 财 务 内 部 收 益 率 （ 所得税 前 ） % 24.674 投资财务净现值（所得税前） 万元 11791 i=12%5 资本金财务内部收益率 % 28.516 投资回收期(所得税后) 年 5.807 盈亏平衡点（生产能力利用率） % 58.932 市场预测2.1 国外市场概况2.1.1 国际轮胎翻新概况世界轮胎翻新行业始于 1907 年的英国。时至今日，发达国家对
24、轮胎翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达 80%以上；航空轮胎的翻新次数高达 12 次；米其林载重汽车轮胎一般要翻新 35 次,高的达到 67 次，最高综合行驶里程达 113 万公里。为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了一些相关法案和政策，成立了一些管理机构。以芬兰为例，1996 年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用；加拿大在 1992 年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售新轮胎中收取 4 加元的处理费用，用于废旧轮胎的再利用项目，每处
25、理一条废旧轮胎政府补贴 2 加元；美国于1994 年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有 5%的胶粉。另外，发达国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与13 优惠：废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商(相当于国内废品收购站)就地直接提供；处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴；处理废旧轮胎的企业享受“零”税制，这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。翻新轮胎是进入轮胎维修胎市场的产品，有一定的区域性。法国米其林轮胎公司在全世界有 80 多个翻胎厂，美国 BANDAG 公司在欧洲就有 312 个分厂，固特异轮胎公司有 167 个翻胎厂，其在欧洲就有3
26、0 个翻胎厂；意大利玛拉贡尼环型胎面公司的产品进入外国市场也不少。欧盟中的法国和意大利以新技术、新经营机制、新的环型预硫化胎面及翻胎设备进入美国市场，引发剧烈的竞争。2002 年意大利政府在考察翻新轮胎行业给环保带来益处后作出对翻新轮胎的承诺：今后在轮胎总的采购量中，至少 20%必须是翻新轮胎，不论是商业或是工业。2.1.2 国际市场上新胎、翻新胎、胎体报价情况新胎、翻新胎、胎体价格不仅与规格而且与诸如层级、结构、胎面厚度、花纹型式、负荷指数、速度级别、品牌、甚至销售地等有关。难以用一个数额加以表示。本表提供的数据主要系美国销售商在网上或刊物广告上的报价以供参考。 国际市场上新胎、翻新胎、胎体
27、报价表（美元/条）新胎 翻新胎 胎体类型/品牌 轮胎规格 名牌 一般名牌(预硫化法)一般（模型法） 名牌（日产 A 级） 一般11R22.5 334 253 187 148 47 30.1-39.9511R24.5 328 305.5 211 162.5 60 3512R22.5 231 17314 类型/品牌 轮胎规格新胎 翻新胎 胎体名牌 一般 名牌(预硫化法)一般（模型法） 名牌（日产 A 级） 一般12R24.5 231 160 75 4410.00R20 284 160 75 59.7 5011.00R20 287 173285/75R24.5 299.8 288 171.5 852
28、95/75R22.5 284.2 275 156.4 85 46.5255/70R22.5 249.7 138 75 33.99.00R20 166 67.5315/80R22.5 164.4 65.5 38235/85R16 117.2 96.6 67245/75R16 125 102.5 71225/75R16 111.9 92 65.4195/75R14 55.2 42.7 34.5215/75R15 67 54 3910R22.5 74.5 752.2 国内轮胎翻新的现状及市场预测轮胎翻新是旧轮胎再利用、资源节约综合利用、促进经济增长方式转变和可持续发展的一个行业，是保护环境的重要措施
29、，符合新世纪发展绿色产业的方向，也是轮胎工业的延伸。轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工业一样是汽车交通运输中所不可缺少的一个行业。世界翻胎行业始于 1907 年的英国，轮胎翻新业进入我国大约在 19331935 年之间。轮胎翻新业的出现和发展始终是与新胎15 制造业相辅相成的，它是新胎制造业的延伸和发展。2.2.1 我国轮胎翻新行业现状在 2005 年的博鳌亚洲论坛上，米其林公司亚太区总裁佛朗索斯在演讲中称，轮胎翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径，但是在中国尚未被很好地开发利用。我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多，分布广，企业规模普遍较小，设备、工艺、技术落后，与发达国家和
30、地区相比差距较大。据不完全统计，我国现有大小翻胎企业近 1000 家，其中采用预硫化胎面翻新的轮胎约占一半，且主要集中在大的翻胎企业，很多小型企业仍采用热翻法。我国翻新胎质量较国外有较大差距，外观欠佳，行使里程多数只接近新胎的 6080%。就载重胎的替换比而言，美国是 53%，欧盟是57%，巴西是 30.3%，而中国只有 15%；轿车胎的替换比更低，欧盟是28%，中国几乎是空白。中国在轮胎翻新方面落后的主要原因有三个：一是可翻胎源少,胎体质量差、可翻率很低。这直接影响了我国轮胎翻新行业的发展和翻新轮胎的质量。而可翻新性最好的是全钢丝载重子午胎，2007 年新胎产量达到 3905 万条，翻新胎产
31、量约 500 万条，约占 12.8。二是技术落后,目前我国采用预硫化胎面翻新的轮胎只占轮胎翻新总量的 50%。国外 20 世纪七、八十年代即已推行的“冷翻法” （预硫化胎面翻胎） ，不仅允许翻新 56 次，且轮胎第一次、甚至第二次翻新后的行驶里程已经超过了新胎，最高可达 145%。三是观念守旧。注重新胎，轻视翻新轮胎，这也是中国新胎未能与翻胎同步发展的主要原因之一。据了解，美国的 BANDAG 公司年翻胎 2000 多万条，另在世界各国建立了 1100 多家翻胎厂。就连新胎名牌公司，也都注重翻16 胎：固特异在全球建立了 167 家翻胎厂，米其林也在各国建立 80 多家翻胎厂。他们的翻新胎，也
32、与其新胎一样，销往世界各地。中国汽车工程学会的有关专家预测，随着我国经济的持续、快速发展，汽车工业对橡胶的需求量在 2020 年将可能达到 163 万吨。有些业内专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国的水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。与此同时，我国废旧轮胎也以平均每年两位数的速度增长。2007 年我国新胎产量达 3.37 亿条，但轮胎翻新量只有 1100 多万条。2.2.2 翻新轮胎需求预测根据有关专家测算，到 2010 年汽车轮胎国内需求量，载重轮胎将达到 4255 万条，其中子午胎比例 75%；轻卡轮胎 4125 万条，其中子午胎比例 69%；轿
33、车轮胎 8100 万条，其中子午胎比例 100%。各系列车型的轮胎需求量见下表：2010 年汽车轮胎国内需求量预测汽车 轮 胎轮胎类别 车型 汽车产量（万辆）年均增长%配套胎（万条）替换胎（万条） 内需小计（万条） 子午胎（万条）子午化率（%）轿车 600 16.9 3000 3720 6720 6720 100微型客车 129 8.4 645 735 1380 1380 100轿车轮胎小计 729 3645 4455 8100 8100 100微货 20 1.0 100 285 385 230 60轻货 97 1.5 679 1261 1940 1160 60轻客 60 5.9 360 14
34、40 1800 1440 80轻卡轮胎小计 177 1139 2986 4125 2830 69中客 7 3.1 49 221 270 217 80载重轮胎 大客 4 5.9 28 157 185 167 9017 轮胎类别汽车 轮 胎车型 汽车产量（万辆） 年均增 长%配套胎（万条）替换胎（万条） 内需小计（万条） 子午胎（万条）子午化率（%）中货 13 -1.5 91 1009 1100 660 60重货 70 10.8 700 2000 2700 2166 80小计 94 868 3387 4255 3210 75总计 1000 11.5 5652 10828 16480 14140 8
35、5新出厂的汽车配套轮胎仍将是新胎，翻新轮胎仍将作为替换轮胎使用。根据我国目前的翻新占替换轮胎的比例，估算到 2010 年我国翻新胎总需求量为 1647 万条，详见下表。2010 年我国翻新胎总量估算表轮胎类别 适用车型 替换胎 翻新胎预计占比例% 翻胎数量 美欧翻新胎占替换胎比例轿车 3720 1% 37 美国 1%欧洲 18%微型客车 735 2% 15轿车轮胎小计 4455 52微货 285轻货 1261 10% 126轻客 1440 15% 216 美国 17.3%轻卡轮胎小计 2986 342中客 221 15% 33载重轮胎大客 157 40% 63 美国 56.7%欧洲 46%18
36、 中货 1009 40% 404 美国 56.7%欧洲 46%重货 2000 30% 600小计 3387 1100农用车轮胎 2000 3% 60拖拉机轮胎 400 10% 40工程机械轮胎 266 20% 53总 计 13494 1647目前的实际情况是：翻新轮胎市场需求量巨大，关键是翻新轮胎的质量要过关，要让用户掌握轮胎翻新的基本常识，提高翻新意识，提高翻新率。只要质量可靠，使用成本比新胎低，市场容量是巨大的。3 生产工艺3.1 产品方案与生产规模3.1.1 产品方案与生产规模本项目主要翻新轻卡、载重轮胎和工程轮胎，其主要目的是延伸载重轮胎和工程轮胎的技术服务，延长产品的使用寿命，提高资
37、源利用效率，降低用户的使用成本。本项目的翻新规模为年产翻新轮胎 25 万条,其中轻卡胎 5 万条,载重胎 15 万条,工程胎 4.64 万条,巨型工程胎 3600 条，详见下表：产品方案与生产规模序号 产 品 规 格 花纹 年产量 备 注19 (万条)1 6.50-16 5 1.602 7.50-16 5 1.803 8.25-16 5 1.604 小计 5.05 9.00-20 5 1.206 10.00-20 5 1.407 11.00-20 5 1.208 12.00-20 5 1.20小计 5.009 9.00R20 10 2.5010 10.00R20 10 2.5011 11.00
38、R20 10 2.5012 12.00R20 10 2.50小计 10.013 17.5-25 5 0.5014 18.00-25 2 0.4015 20.5-25 5 0.6016 23.5-25 28 2.6017 26.5-25 2 0.2018 29.5-25 2 0.2019 21.00-33 4 0.14小计 4.6420 27.00-49 4 0.1221 36.00R51 4 0.1222 36.00R57 4 0.12小计 0.36合计 25.03.1.2 产品质量指标目前翻新轮胎的执行标准是：载重汽车翻新轮胎国家标准（GB7037-2007） 、轿车翻新轮胎国家标准（GB1
39、4646-2007）和工程机械翻新轮胎化工行业标准（HG/T3979-2007） 。本项目翻新轮胎和新胎一样，都是用在汽车和工程车辆上，都事关行车安全，因此，翻新轮胎的内控质量标准向新胎靠拢。3.2 原材料供应渠道及需用量20 3.2.1 原材料供应渠道轮胎翻新所需要的主材是旧轮胎，主要原材料有生胶、炭黑和其它化工原材料。1、旧轮胎本项目所需旧轮胎一部分在社会上收购，另一部分通过该公司的轮胎营销网络进行收购，确保旧胎体正常供应。2、生胶天然胶需要进口，合成胶可在国内采购。3、炭黑 为适应我国轮胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了 N 系列新工艺炭黑生产技术和设备。从而使炭黑质量符合美国和欧洲
40、标准，达到了国际水平。如青岛德古萨公司，天津炭黑厂，上海卡博特化工有限公司等，上述公司的产品品种齐全，其质量均能符合美国 ASTM标准，本项目所需炭黑可在国内采购。4、其它化工原材料目前大部分化工原材料均可在国内采购，少量不能满足工艺要求的需进口。3.2.2 原材料需用量1、原材料消耗定额的选取翻新轮胎原材料消耗定额执行该公司的现行生产定额。2、原材料消耗量原材料需用量表序号 原材料名称 年需用量（t/a） 备 注1 天然胶 6303.3 21 序号 原材料名称 年需用量（t/a） 备 注2 合成胶 220.0 3 炭黑 3155.7 4 软化剂 188.4 5 其它化工原材料 1907.6
41、合计 11775.0 3.3 工艺技术方案3.3.1 国内外翻胎行业概况轮胎翻新是旧轮胎再利用、资源节约综合利用、促进经济增长方式转变和可持续发展的一个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发展绿色产业的方向。轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工业一样是汽车交通运输中不可缺少的一个行业。世界翻胎行业始于 1907 年的英国。时至今日，发达国家对轮胎翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80%以上；航空轮胎的翻新次数高达 12 次；米其林载重汽车轮胎一般要翻新 35 次,高的达到 67 次，最高综合行驶里程达 113 万公里。为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了一些
42、相关法案和政策，成立了一些管理机构。以芬兰为例，1996 年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用；加拿大在 1992 年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售新轮胎中收取 4 加元的处理费用，用于废旧22 轮胎的再利用项目，每处理一条废旧轮胎政府补贴 2 加元；美国于1994 年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有 5%的胶粉。另外，这些国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与优惠：废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商(相当于国内废
43、品收购站)就地直接提供；处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴；处理废旧轮胎的企业享受“零”税制，这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。一条新胎的使用价值 70%在轮胎胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。一条翻新轮胎所消耗的石油资源仅是新轮胎的1/31/4。轮胎翻新业进入我国大约在 19331935 年之间。我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多（近 1000 家） ，分布广，企业规模普遍较小，设备、工艺、技术比较落后，旧轮胎翻新率比较低，不足轮胎消费量的 10%，年轮胎翻新量 1200 万条左右，与发达国家和地区相比差距较大。目前轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，
44、前者为传统技术，后者代表世界轮胎翻新业的先进水平，也是翻新技术的发展方向。预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹和断面形状，可直接用于翻新轮胎的胎面。翻新轮胎者只需按需要购入就可使用，因此质量好，使用方便，更适于大规模生产经营，从而更具节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，其中采用预硫化胎面翻新的轮胎约占一半，主要集中在大的翻胎企业，其主要原因就是旧胎23 体的质量差，大多数旧胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体的翻新。3.3
45、.2 工艺技术方案1、工艺技术的选择本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。目前预硫化胎面低温法具有成熟的生产工艺、技术和设备，子午胎翻新应用该技术的比例不断提高。多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。主要工艺路线和装备选择简述如下：1、胶料制造胎面胶的特点是炭黑含量高，硬度大，定伸高，难混炼，为使胶料混合均匀而胶温又能控制在一定的温度以下，工艺上要采用多段混炼。各种胶料的混炼段数因其性能、配方不同而异，一般为二三段，设备宜采用大功率、高压力、
46、温控性能好的密炼机。目前，国内密炼机制造厂家紧跟国际密炼机制造的先进技术，通过技术引进，大大提高了国产密炼机的技术水平和质量，国产密炼机的质量已能满足本项目生产需要。根据生产工艺需要，本项目拟 270 型国产密炼机，用于胶料的母炼和终炼，并配备炭黑自动称量和投料系统、油料自动输送、称量和投料系统。下辅机配备压片机，以适应胶料母炼和终炼的需要。另外还需配备胶片冷却装置，使胶片能迅速冷却至室温。2、胎面挤出胎面采用冷喂料挤出机挤出，并配备冷却生产线冷却。该设备工24 艺简单，占地面积小，生产效率高，产品质量稳定。3、胎面预硫化胎面采用多层平板硫化机进行预硫化。由于平板硫化机的硫化压力很高，故能提高
47、胎面的致密性，从而提高了胎面的耐磨、耐刺扎等综合性能，提高了产品质量。本机设计成整体式主体结构，焊接成型后通过回火长时间保温处理，逐步消除应力，确保整机的稳定性及热板工作面平行度。 本机设计 12 个液压油缸，其中两个为加热板上下双作用油缸，主体两侧配有加热板托架，隔离每层模板间隙，模板进出采用 8 个油缸自动推拉出模。控制系统采用日本欧姆龙 PLC,对硫化温度、硫化时间、自动排气、保持压力进行自动化控制，确保胎面胶质量稳定性。4、预留化胎面打毛胎面硫化完后为提高胎面与胎体的粘合性能，胎面底部需要打磨。胎面打磨选用胎面背部打磨机，本机设计前手两磨头及三磨头，配有打磨前后压紧被动轮，胎面胶正面设
48、计多个主动输送轮，能把胎面胶平稳输送到各道工作面上。另外，本机能根据胎面胶的长度自动控制打磨工作面。为了保证打磨平行度，本机设计可调节平行工作台面，该机同时配有自动喷胶浆及烘干系统，可根据工艺要求配套胎面胶半自动包装系统。3、垫胶压延胎面垫胶采用三辊压延机压延，胶片经压延冷却后卷取存放。4、轮胎胎体切削和打磨工程轮胎和巨胎首先进行胎面切削，以提高胎面打磨的速度。胎面切割选用专用的胎面切削机。胎面打磨采用全自动膨胀鼓充气式打磨机。为保证打磨质量，该25 机配有高精度胎体检测系统，根据胎体要求自动指示打磨弧度，避免了胎体打磨时难于控制打磨弧度的缺点。本打磨机设计有胎腔内全自动充气、补气及排气系统，采用自动化控制，根据不同轮胎规格胎面弧度要求，对不同胎体打磨弧度采用自动补充气压（从 0.6-2 公斤自由设定充气压力） ，确保胎体打磨前的弧度要求，提高打磨精度，保证胎体与胎面胶弧度相吻合，提升翻胎耐磨寿命。同时采用高精度胎体检测系统测量胎体基胶厚度，由工控机自动（或手动）设定基部胶余留厚度，在打磨时实时精确打磨量，避免打磨后基部胶厚度余留过多或过少。为更好控制每条轮
