1、润滑油教程,2,润滑油简介润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能。车间用CD15W/40作为发动机磨合油。 1、润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。,3,2、添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦
2、缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。,4,3、CD15W/40具有良好的清净分散性。适用的气温范围-20+10，在我国地域华北、中西部冬季使用。 技术参数： 粘度40cst:115 粘度100cst:15、 粘度指数：115 闪点：230 倾点：-30 碱值MgKOH/g:10,5,1.2.2润滑油作用发动机润滑油能否正确使用是车辆使用中一个至关重要的要素，直接关系到发动机的动力性、经济性和使用寿命，一台运转良好的发动机如果完全缺失润滑油23 min，就会造成曲柄连杆机构等重要部件的彻底报废。(1)润滑作用。发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连
3、杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面发动机润滑油必须有一定的压力。,6,(2)清洁作用。发动机的内部工作环境十分恶劣。通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭。积炭对发动机的工作影响很大,它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，导致发动机不能正常运转，这些污物清理靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和
4、分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。,7,3)密封作用。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。 (4)冷却作用。发动机工作时会产生大量的热量。这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。,8,(5)防锈作用。发动机在运转或停放时，进气中的水
5、分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。 (6)缓冲作用。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，粘度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。,9,3.2、柴油柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。柴油主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等，对柴油质量要求是燃烧性能和流动性
6、好。燃烧性能用十六烷值表示,愈高愈好，0号轻柴油表示其凝点不高于0 oC。,10,发动机特性,11,（1）速度特性喷油泵的油量调节机构(油门)位置固定，柴油机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率、每小时燃油耗油量等性能指标随转速，变化的关系称为柴油机速度特性。当油量控制机构(油门)在最大位置时，测得的特性为全负荷速度特性(简称外特性)。由于外特性反映了发动机所能达到的最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速因而十分重要，所有的发动机出厂时都必须提供该特性。,发动机特性,试车时 是什么特性？,12,13,（2）负荷特性负荷特性是指当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。用曲线的
7、形式表示，就是负荷特性曲线。,14,15,3）万有特性负荷特性和速度特性只能表示某一油量控制机构位置固定或某一转速时，发动机参数间的变化规律，而对于工况变化范围大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要在一张图上全面表示出发动机性能的特性曲线，这种能够表达发动机多参数的特性称为万有特性。,16,17,（4）试车过程的公式 P =Ne *n /9550; P功率，Ne扭矩，n转速 1千瓦=0.735*马力或1千瓦=1.36马力,18,拧紧工艺,拧紧工艺一般分为扭矩法、扭矩-转角法等方法。扭矩法的缺点是联接螺栓预紧力的分散度大精度不易得到控制很难获得高一点的拧紧精度。扭矩转角法的优点是预紧力精度高分
8、散度小。其最小预紧力可以比用扭矩控制法的最小预紧力提高约40% ，也就是在螺栓联接的其他条件相同时其安全系数也提高至少40%。,哪些是扭矩法和扭矩转角法？,19,5.2磨合 1、磨合目的 磨合是指摩擦表面性质从初始状态过渡到使用状态的过程。 2、影响磨合的因素柴油机磨合工艺主要取决于系统的摩擦副表面参数 (如表面粗糙度、材料特性、结构等)、铸造、加工、装配、发动机强化程度、工作负荷(如载荷、转速等)、工作介质 (润滑油、燃油、环境条件等)和磨合时间等影响因素。,20,3、磨合规范的目标(1) 磨合期内总磨损量小；(2) 磨合完成时磨损率较低而且稳定；(3) 主要摩擦副缸套、活塞环表面接触品质改
9、善，无擦伤，接触面密合性能好；(4) 耗油率下降，达到规定值；(5) 柴油机功率、扭矩达到额定工况设计值(6) 实现合理的最短的磨合时间。,21,5.3性能测试试车时，是在磨合的基础上进行外特性测试。外特性反映了发动机所能达到的最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速因而十分重要，所有的发动机出厂时都必须提供该特性。,22,6.1故障诊断的基础 熟悉柴油机的构造是故障诊断的基础。 柴油机由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构及进排气系统、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、曲轴箱系统和起动装置等组成。 而机体组件是内燃机的骨架, 起支承作用, 由气缸体、曲轴箱、缸盖、气缸垫和油底壳等组成。
10、曲柄连杆机构是主要的运动件, 由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组组成。配气机构及进、排气系统的作用是保证新鲜空气的充量, 及时排出废气,配气机构多采用气门式。,23,气门机构由气门组和气门传动组组成。 进排气系统由空气滤清器、进、排气管、增压器和消声器组成。 燃料供给系统的作用是保证内燃机有足够的燃料工作, 并由油箱、输油泵、滤清器、喷油泵和调速器等组成。 润滑系统的作用是减摩减磨, 是由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。 冷却系统的作用是吸收受热零、部件的热量, 使内燃机在正常温度下工作, 冷却系统分为风冷式和水冷式两种。 起动装置的作用是使内燃机从静止到工作状态, 通常采用电起动方式。它是由
11、起动机、调节器、蓄电池、充电发电机、起动按钮和导线等组成。,24,发动机缸内机油消耗的途径 发动机的大部分机油消耗是在气缸内形成的。 从下图中可以看出发动机机油消耗主要由气缸套变形活塞及活塞环的运动以及润滑油的蒸发等因素造成,25,26,轴瓦烧损的机理,轴瓦烧损的机理是轴径与轴瓦之间的润滑油膜破裂，而导致轴瓦与轴产生摩擦。在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化，从而引起轴瓦合金层剥落损伤，并粘咬在轴径上；更严重者由于轴瓦与曲轴粘咬，会使轴瓦的钢背在座孔中产生旋转运动，进油孔被堵塞，再由钢背与座孔的摩擦进一步引起高温使轴瓦烧坏，并会造成螺栓折断，发生甩出，损伤发动机缸体的恶性事
12、故。通常若同时出现下列几种现象时， 即可判断该发动机的轴瓦烧损： 一、是机油温度急剧升高达95以上； 二、是机油压力原来正常，突然间产生大幅下降； 三、是发动机发出异常响声； 四、是检查机油滤清器和油底壳，发现有合金粉末。,27,烧瓦的原因,21 轴瓦的预紧高度不合要求在未压紧时，上下轴瓦的两端均应高出轴瓦座端面，称之为轴瓦的预紧高度。轴瓦预紧高度不足，会使轴瓦与轴瓦座贴合度不足，不利于轴瓦的散热，并会使轴瓦产生咬死，在座内产生转动，造成轴瓦座的不正常磨损， 油孔被堵塞，温度升高导致轴瓦烧坏；预紧高度过大，装配后会使轴瓦变形，轴瓦表面皱起，破坏轴瓦与轴颈的配合间隙。因此，轴瓦预紧高度过大过小，
13、均会导致轴瓦过热烧熔。,28,22 轴瓦和轴颈的装配间隙太小如果轴瓦装配间隙太小，那么在轴瓦与轴颈之间没有足够的润滑油量，不能形成可靠的润滑油膜，将会因摩擦热致使轴瓦起线拉毛，甚至烧熔而咬住。 23 润滑油质差、粘度等级不当油质、粘度有不同的等级，不按使用说明书任意选用，甚至加注劣质机油，会导致轴瓦的润滑条件恶化；使用的机油粘度不当，无法及时地补充到摩擦表面，热量带走缓慢， 曲轴转动阻力增大，加速了轴瓦合金的损伤。机油变质或过稀未及时更换，其所含水分会产生气泡，油压、粘度降低，造成轴瓦干摩擦或半干摩擦，轴瓦表面在瞬间的冲击载荷下，被严重侵蚀损伤。,29,24 油温过高、润滑系不良柴油机超过正常
14、工作温度，机油散热器工作不良，引起油温过高，机油逐渐氧化变质，粘度和压力降低，使轴与瓦的润滑条件变坏。机油泵损坏及润滑系管路破裂，滤清器芯太脏等，均可造成烧瓦抱轴。,30,25 气缸体主轴承内孔磨损由于气缸体主轴承内孔磨损，轴瓦的钢背与轴瓦座之间的径向压力不足或产生间隙，使热传导受阻，轴瓦工作温度升高，润滑变差，导致轴径与轴瓦粘着抱瓦现象出现。此外，连杆大端瓦背若被磨损，则必然会使轴瓦瓦背无法与连杆大端紧密贴合在一起，也容易引起烧瓦事故的发生。 26 材质低劣、装配不当选配的轴瓦质量不高，规格不一致；薄厚不均，表面光洁度不够；瓦盖高度不符合要求；各轴径直径差过大。装配时不清洁，有金属微粒和灰尘
15、。瓦盖螺栓扭矩过大，装配间隙过小，降低了机油流量，使局部干摩擦，容易烧瓦抱轴。,31,32,33,34,35,36,37,零件失效形式 机械零件失效形式：变形、断裂、表面破坏、破坏正常故障条件引起的失效。 在生产制造过程中的因素为设计（不合理、不匹配）、铸造（砂眼或缩孔）、机加工、安装（力矩大小或顺序）、调试（水温、机油温度、未磨合好就加速）、物流、使用。,38,2.3.2 故障判断方法判断柴油机故障的一般原则是，结合结构，联系原理，弄清现象，结合实际，从易到难，由表及里，按系统分段，查找原因。查找柴油机故障时应该尽可能地减少拆卸，在排除故障时不可以盲目拆卸柴油机的部件。查找故障要细心。在不具
16、备先进检测设备的情况下，一般采用直接感觉诊断法，全方位进行检查，来进行故障诊断。概括起来可以分为问、看、听、摸、嗅、试。,39,“问”主要是通过询问操作人员故障发生时间， 有无不正常的声响、烟色、异味等异常情况, 然后有的放矢地进一步诊断，这样可大大节省时间，提高故障诊断的准确率。“看”是认真观察各种仪表的读数、排气烟色、水油的变化情况；机件是否有断裂变形、紧固件是否有松动、分离或脱落；部件装配的相对位置是否正确等, 如发现有不正确的, 应立即处理。比如观察到柴油机排气烟色呈蓝色, 这就说明机油窜入了燃烧室, 究其原因往往是活塞环与活塞配合间隙太大、活塞环装反了或者活塞环的切口未错开等。,40
17、,“听”是用细长金属棒或木柄起子作“听诊器”， 用“ 听诊器”触及柴油机外表面相应部位来“听”运动件发出的声音, 了解其变化情况。比如在对柴油机的中部发出不正常的敲击声这一故障的诊断时, 如果发现是活塞的敲缸声, 可将柴油机的转速降低到怠速, 这时敲击声会加大, 而转速升高时, 这种敲击声会减弱, 这就说明敲击声是由于活塞与气缸之间配合间隙过大引起的。“摸”是凭手感觉检查配气机构等零件的工作情况和高压油管、喷油器等零件的振动情况。例如把手放在高压油管上, 当感觉到高压油管的脉动强劲时, 说明高压供油良好；当感觉到高压油管的脉动微弱, 说明喷油泵柱塞磨损供油不良； 当感觉到高压油管毫无脉动时,
18、说明喷油泵内有空气, 失去泵油作用。,41,“嗅”是感官的嗅觉。嗅柴油机是否气味异常, 以诊断故障具体所在。比如, 柴油机排气烟色呈蓝色时, 往往伴随着臭鸡蛋味。“试”就是试验验证，比如用单缸断油、加油门、加负荷等诊断柴油机异常响声等“断油法”逐个切断高压油管到喷油器的油路，同时观察发动机的转速变化。若断开某缸油路时发动机转速和声音有变化，表明该缸工作正常；如果转速和声音无变化，则表明该缸有故障。,42,“比较法”多用于不能准确判断故障时，如确需应用，应尽量减少盲目拆卸调换。例一：从喷油泵的高压油管接头上拆下一个有故障缸和一个无故障缸的高压油管，然后启动发动机并使其在500600r/min下运
19、转，观察喷油泵的喷油柱高度。例二：将一个无故障缸的喷油器和一个有故障缸的喷油器拆下，并交换装在对方的高压油管上，然后起动发动机并使其在500600r/min之间运转，观察两喷油器的喷射质量。,43,7.2共轨发动机原理柴油机电控燃油喷射技术的难度在于柴油机是高压缸内喷射，要求在毫秒级的时间内完成喷油定时、喷油率及喷油压力等的精确控制。 喷油器补偿量与QR码的关系 EGR的好处？,44,7.3共轨发动机故障 （1）供电电源的检查正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的前提。在整个控制系统中，电子控制模块ECU 由24稳压电源供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5
20、V工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由插头损坏等造成的电路虚接、保险丝熔断和错误接线等。 （2）ECU诊断软件和故障闪码ECU诊断软件是通过ECU自己设定的程序，以固定周期对发动机电子元件、运转逻辑和保护逻辑对发动机进行检测，故障闪码道理是一样的。,45,（2）线束导通性检查导通性检查是电子控制系统的常规检查项目，即检查实际电路连接是否符合电路图的要求。检查方法是测量两点之间的电阻值，根据电阻值确认两点之间是否导通。 （3） 对地短路检查发动机电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路负极的元件的负极都接人这一公共的负极，这样可以大大简化系统
21、接线的复杂程度。蓄电池的负极和这一公共的负极相连，形成回路，对发动机而言，这一公共的负极是缸体缸盖。对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应接地而实际电路已接地的故障。,46,（4）线与线短路检查与对地短路相似，线与线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应导通而实际导通的故障。 （5）元件功能检查由于电路元件的多样性，元件的功能检查需根据实际元件采取不同方法。如对温度传感器，可采取测量传感器上两个针脚插头之间电阻的方法；对压力传感器，需利用专用测试导线在其工作时测量其输出的信号电压值；对于电磁阀，可通过性能测试与故障诊断软件。,47,试车操作部分柴油机故障产生的原因是多方面的，它发生在使
22、用的全过程中，也有些是可避免的，有些是不可避免的，面对形形色色原因各异的故障，作为生产者我们要从以下着手对其进行有效的预防。(1) 按照工艺磨合是前提，磨合逐步加载扭矩和转速的，不能违反工艺。(2)每个使用者都要经过严格的训练，认真学习发动机构造，原理，驾驶等理论知识，提高使用技能。,48,(3)按照试车工艺，保持正常的水温，油温，油压及转速工作对发动机进行足够的磨合。(4)为防止发动机出现早期磨损，不长时间在低油压、高温和高负荷下工作；(5)高负荷停车时，一定要怠速3-5分钟，防止增压器冷却不充分，造成积碳或烧毁增压器浮动轴承。（6）试车完毕后及时放水，防止冷却水过多导致发动机水道锈蚀或冻裂
23、。,这些很重要 试车时一定注意,49,废气涡轮增压器 期在高温下工作，必须具有优异的高温性能。增压器壳体形状复杂，还要求材料必须具有良好的铸造性能。因此增压器材料必须具有以下特性： (1)良好的高温抗氧化性能：增压器长期在高温环境下工作，材料的高温抗氧化性能是直接影响增压器使用寿命的关键因素。 (2)稳定的显微组织：在室温到工作作温度范围内，使用的材料应尽可能不发生相变或尽量减少相变。 (3)热膨胀系数小：小的热膨胀系数有利于减小增压器产品的热应力和减少热变形，有利于提高产品的使用性能和使用寿命。 (4)高的高温强度：必须满足产品在高温下使用时的必要强度要求。基于发动机零部件的特殊工作环境，在
24、设计选材时应充分考虑铸铁的强度、硬度、蠕变强度、耐热性和热膨胀系数等机械性能。其中，抗高温氧化性是关键因素。,50,零部件故障图谱,51,曲轴4缸连杆轴颈有高点 拉缸,拉缸活塞 抱轴,52,抱轴之曲轴 气门断裂,53,活塞穿顶 活塞环胶结顶烧蚀,54,增压器放气阀碰伤 功率点漏气量大,大扭矩点，油气分离器冒白烟 活塞销表面碰伤,55,EGR排气管连接处结合面缺陷 怠速压力低，打压主油道限压阀漏气,滤芯内有异物 表面砂眼,56,节温器砂眼漏水 连接片变形,回油孔缺陷 进气管后端三角盖板处漏气,57,喷油泵第三颗钢珠渗油 第六道主轴孔碰伤,调节螺钉卡死 活塞油孔处未加工倒角,58,排气管螺栓孔内有
25、铸造高点 密封槽有碰伤,齿圈螺栓孔无丝 1680转出水量小，拆检齿轮室水腔内铸砂,59,曲轴箱与油底壳结合面铸造缺陷 装张紧轮螺栓孔无丝,凸轮轴盖板砂眼 中间法兰裂纹,60,水管接头结合面缺陷漏水 2缸异响凸轮轴轴颈粗与连杆干涉,出水管6缸处结合面渗水 齿轮室与缸体结合面渗水水道密封胶圈压偏,61,连杆瓦下瓦表面碰伤 高压油管与喷油器连接处渗油,空压机油封处渗油 油尺下组件安装孔内台阶,62,油底壳变形 装传感器处丝孔小,中间齿轮轴刻线 水管接头表面缺陷,63,正时齿轮表面裂纹 装隔热罩处平面不平,油尺底部缺陷 表面生锈,64,副螺栓无法拧入 喷油泵托架损坏,后油封变形 皮带轮表面碰伤,65,管接头组件缺陷漏水 喷油器阀体渗油,主螺栓无法拧入 EGR总成螺纹孔无丝套,66,活塞不同组 增压器叶轮与壳体摩擦,进气管砂眼 水泵转动时跳动大,67,润滑油管焊接缺陷 向心球轴承有台阶,滤清器有碰伤 外径超差实测,68,凸轮轴颈倒角毛刺 水泵螺栓孔处结合面铸造高点,凸轮轴前端定位轴短 进油冷却器未加工名牌,69,油气分离器冒白烟 油门手柄不回位,进气管表面裂纹 出水管砂眼,
