1、名词解释:王城三涂: 经涂九轨，纬涂九轨，环涂七轨，按照一道三涂，构成经纬大道各三条，即王城的主干道。乡间五涂: 径畛涂道路五级分担不同交通, 径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨城外,史上最早方格形路网.Raburn 系统 :由雷特邦小镇采用的人车分流系统，车行和步行两套独立的道路系统组成，人行交通与汽车交通完全分离，交叉处都设立交。AAMT:年平均日交通量，全年统计的日交通量之和除以全年总月数；MADT：月平均日交通量；30HV:第 30 位最高小时交通量；PHT：高峰小时交通量。5-15min 高峰小时交通量 ：(把连续 5 分钟或 15 分钟累计通交通量最大时段，称为高
2、峰小时内的高峰时段，以该时段的交通量扩大而算得小时交通量，又称为扩大高峰小时交通量)高峰小时系数:高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比.85 /15%位车速 ：该路段行驶的所有车辆中， 85%/15%的车辆行驶速度在此速度以下，此速度作为该路段的最高/最低限制车速. 期望线为连接个小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心间的最短距离，与实际出行路径无关，宽度表示区间出行量大小.分隔查核线：为校核 OD 调查成果精度，在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，也称为交通越阻线.主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的
3、主要流向.单项选择与改错公路级别：按行政可分为国道（G） ，省道（S 没有 1，只有 2,3） ，县道（ X） ，乡道（Y）及专用公路（z),其他公路（Q）方向不均匀系数：=主要方向交通量除以往返交通量（交通量大的方向为主要方向，验算道路通行能力要以满足主要方向的交通量为标准）车道系数：靠边车道通行能力低，自路中心线起第一条车道 1.00，第二条车道 0.80-0-89，第三条 0.65-0.79，第四条 0.50-0.65。岛式/侧式站台：站台位于上、下行行车线之间/两侧. 地铁和轻轨的运量大小及路权：轻轨 20km/h，24 节车厢，单向行驶客运量 13 万人,路权 50%；地铁3060k
4、m/h，68 节车厢，36 万人 .全路权。交通干道非直线系数：道路起终点间实际长度与起终点空间直线距离之比。交通干道非直线系数控制 1.4内，最好 1.11.2 间。小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区几何图形的形心。会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所需的最短行车距离，包括双方汽车反应时间的行驶距离，双方汽车制动刹车后的行驶距离，完全停止后的最小安全距离。最短路径的选择 1.确定路段行驶时间 2.找出最短路径 3 按全有全无法分配交通量 4.累计总交通量城市道路和交通设施用地的面积及人均指标 10%25%；人均道路和交通设施用地
5、12 人居道路用地10人均停车场用地 0.81.0公共汽车和电车的首末站设置在城市道路以外的用地上,以 10001400 计算，最小宽度公共汽车 2530无轨电车 3040 。编组站及设置办理大量货运列车的解体，编组，组合。一般设置在大城市或有两个方向以上铁路交汇的城镇，称为铁路枢纽。它一般位于大城市，大工矿区和重要港口的内部或附近。 （远离城市）飞机场级别：数字表示场地宽度，字母表示飞机翼展和大轮距宽度（BC 国内干线机场，EF 国际机场）飞机场设置：用地面积 310km2；用地平坦 510；不能穿越城市居住区上空；跑道方向与主导方向一致；电子干扰、不能布置排放排放大量烟雾、粉尘等影响飞行安
6、全的物质及强烈爆炸物仓库；与城市的距离 1020km火车客运站设置：设置在小城市距边缘，大城市距城市中心 1-3km 处，方便旅客的出行，靠近居住区。居住区道路红线的宽 居住区级道路 2040m 小区级道路 1520m 居住单元级道路 46m 宅前路 23m城市道路红线宽 快速路:60100m 主干道 4070m 次干路 3050m 支路：20 30m路缘带：路缘带是硬路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。超高横坡度:为抵消车辆进入弯道时的离心力而在道路横断面设置的外侧高于内侧的单向横坡度 i 取值一般
7、在 2%6%道路纵坡:道路中心线（纵向）的坡度，顺着道路前进方向的上下坡。包含最大纵坡、最小纵坡、最大(或陡坡)的缓坡，以及相应坡长。锯齿形偏沟：保持测石顶面线与路中心的纵坡设计线平行的条件下，交替地改变侧石顶面线与路面的高度，在最低处设置雨水进水口，并使进水口处的路面横坡度放大，在两进水口之间的分水点出标高较高，该处横坡便相应减小，是路面偏沟底坡度由升坡再到降坡，如此连续交替，其偏沟的低纵坡线变成锯齿状。道路最小坡度应0.5%，困难时可 0.3% ，纵坡0.3%，应设置锯齿形偏沟或采取其他措施已加强道路排水。平、竖曲线设置原则：1、在视觉上自然的引导驾驶员的视线 2.为使平纵曲线均衡，一般去
8、纵曲线半径为平曲线半径的 1020 倍 3.合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅，又应避免过大的坡度 4、如平竖曲线半径过大，平竖曲线宜重合，且应平保坚，平竖曲线半均小时，不得重合应分开设置 5 不宜在一个长的平曲线内设两个或两个以上凹凸相邻的纵曲线，或者在一个长纵曲线内设两个或两个以上反向平曲线，否则可能出现折断或扭曲的透视变形，不利驾驶员遵循。车辆停发方式：前进停车、前进发车。前进停车，后退发车。后退停车，前进发车。停车场入口设置：出入口应有良好的视野; 出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m；距离交叉路口须大于 80m; 机动车停车场车位指标大于 50 个时，出入口不
9、得少于 2 个；大于 500个时，出入口不得少于 3 个; 出入口之间的净距须大于 10m，出入口宽度不得小于 7mTOD 模式：以公共交通为导向的开发是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。SOD：通过社会服务设施建设引导的开发模式，即城市政府利用行政垄断权的优势，通过规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟” 地价差，从而同时获得空间要素功能调整和所需资金保障。菱形立体交叉：指的是设有四条匝道连通相交道路，在次要道路上的连接部分有冲突点的呈菱形的互通式立体交叉。 苜蓿叶立交特点：该立交平面形似苜
10、蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，桥上、下存在交织；多用于高速道路之间，在城市内因受用地限制很难采用。形式美观，如在城市外围的环路上采用，加以适当绿化较为合适。刚性路面一般是指水泥混凝土路面，由混凝土板，基层的垫层组成柔性路面一般是指沥青混凝土路面，由面层、基层、垫层和路基土层组成。横向力系数特点 表示汽车在做圆周运动时每单位车辆总重所受的横向力， 越大越不利。1 、危及行车安全， 要低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数 2、增加驾驶操纵的困难 3、增加燃料消耗和轮胎磨损 4、旅行不舒适。路拱形式特点：
11、直线型：可调节，超适用性；折线型：可调节，适用水泥路，i 变化，有利于整体施工，线形不平顺，不利行车；抛物线形：平顺无尖峰，造型美观，利排水行车，中间排水不利，中间破损快，路幅窄。 。停车位面积：城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人 0.81.0m2 计算。机动用地宜为 80%90%，自行车用地宜为10%20%。地面停车场每个 停车位宜为 25-30m2；停车楼和地下停车库每个停车位宜为 30-35m2。摩托车停车每个车位宜为 2.5-2.7m2。自行车每个车位宜为 1.5-1.8m2。机动车停车场内的停车方式应
12、以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。螺旋坡道式停车库布局简单整齐，交通路线明确，上下行坡道干扰少，速度较快，但造价较高，用地稍比直行坡道节省，单位停车位占用面积较多，是常用的一种停车库类型。直坡道式停车库：由水平停车楼面水平组成，每层间用直坡道相连，坡道可设在库外或库内。布局简单整齐，交通线路明确，用地不够经济，单位停车位占用面积较多。出口单车行驶宽 3.5m，双车不小于6.0m。简答题唐长安，宋东京道路系统的主要区别：唐总体布局为中轴线对称，呈规整的方格网的棋盘式。宋则出现丁字交叉和斜街，非严整的方格形路网。唐道路宽度极大，超过交通需要，宋道路宽度缩小到更合理，布局更紧凑唐道路纯系交通性
13、道路，两边是坊里或市的坊墙和坊门, 宋道路两旁则分布商铺，道路与商业街相结合唐道路明确分为全市性的干道及坊里内部的地区性道路两个系统。 而宋道路并无坊里内的另一种道路系统，而是与干道相接的联系居住庭院的巷道。 唐以宫城为轴，宋以宫城为中心，都为正对各城门的井字形干路网。宋城市水系与道路网结合，出现了对外交通枢纽。1669 年重建伦敦方案路网结构的问题：卫星城理论不成熟，单中心的城市结构使得城市中心负担过重，放射性道路最终将交通引向了城市中心区，使市中心区拥挤，大量人口往返于新城与中心区之间，大大增加了区域交通的压力。1812 年纽约城市道路网简述：没有考虑城市交通功能要求；道路不分主次，不分功
14、能；交叉口过密，导致道路通行能力受到限制；走线不合理。西泊丹姆模式：以方格网的道路为骨架，以 L 型城市广场为中心。两条垂直大街从城市中心通过，中心大街的一侧布置中心广场。城市分为深房地、主要公共建筑，私宅地段 3 个主要部分。直接影响到罗马营寨成的模式，城市平面为正方形，抄袭囊罗盘定位。中间十字交叉道路通向方 城 的 四 门 。 维特鲁伟的路网：西方古典理想城市形态八角城。城市中心处为神庙，周围是放射状的道路网，城市内的建设用地围绕着中心排列，道路不直接对向城门。带型城市概念及存在的问题：1882 年由马塔提出，一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论，以交通干线作为城市布局的主脊骨骼，
15、城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置的带形城市结构路网上只有横向交通，纵向交通缺少，因此纵向路网密度不够；纵向交通受两条快速路的影响，城市内部交 通 、 过境 交 通 以 及货 运 交 通 均在 有 限的道 路 上汇聚，交 通 压 力 大；横向发 展 空 间 余地很 小 ，道路布局和走向均受到制约，土地没最大化利用；不利于城市各功能土地的组合，功能组织过于单调。霍华德田园城市道路网的特点和存在的问题：1、以区段作为构成城市的基本单元 2、土地使用为同心圆带状分布 3、辐射状的林荫主干路 4、具有 145 英亩的被水晶宫所包围的中央花园 5、将农业区，工业区和居住区相结合，将城市和乡
16、村结合形成城乡一体化的都市 6、整治城市生态环境和实现城市的可持续发展缺点： 1、城市规模过小，无法有效发挥城市的聚焦效应 2、道路没有分级分功能，乡村地带划分不明3、交通枢纽衔接有问题，铁路包围城市不利于城市发展,忽略城市的经济效益道路和公路板块的区别：.公路包括中央分隔带，绿化隔离带，行车道，硬路肩，土路肩，边坡，排水沟等；道路包括中央分隔带，机动车道，非机动车道，人行道，绿化带等（路基、路面、桥梁、涵洞和各种排水与防护设施等组成） ；客流 OD 调查主要内容：1.起讫地点 2.出行目的 3.出行方式 4.出行时间 5 出行次数 6 出行距离货流 OD 调查主要内容：1 各单位货物运入运出
17、量 2.调查日各交通小区之间及各交通小区与外地之间的货物来自量 3 各单位历年有关基础数据交通量、基本通行能力和服务水平交通量的区别 交通量（Q）指单位时间内实际通过道路某一地点或某一断面的车辆或行人数量，前者称车流量，后者称人流量。基本通行能力指道路组成部分在道路，交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或者某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量。服务水平是交通流中车辆运行以及驾驶云和乘客或行人感受的质量量度，也是道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。饱和度为交通量与通行能力的比值，是衡量道路服务水平的重要指标。四阶段交通预测的步骤：
18、1、出行产生（增长率法、强度指标法、相关分析法，回归分析法，Q预测交通量） 2、出行分布（计算各小区之间的出行交换量，有重力模型法与增长率法）3 、交通方式的选择（预估各小区之间采用的交通方式及其所占比重）4、交通量分配（将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通，道路网规则的依据）实务题：1.石化工业不靠近港口和铁路，交通运输不方便，而靠近水库不利于生态环境保护。2.区域型物流园区主要对外交通设施太远，布局不合理。3机场未选址在城市 Y 和城市 z 之间，不利于区域基础设施的共享。4.城市 Y 与城市 Z 之间没有高速公路联系，而若干中小城市之间却用高速公路相连不合理。城市 Y 码头陆域地带布置
