1、宁波港区加快向“国际强港”“贸易物流港”转变2011 年 1-8 月，宁波 -舟山港宁波港区货物吞吐量超过 2 亿吨，集装箱吞吐量完成 981.6万 TEU(标准箱 )，其强劲的发展势头超过以往任何一个时期随着浙江省海洋经济示范区上升为国家战略，围绕大宗商品交易市场、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统的“三位一体“港航物流服务体系建设，宁波加快“国际大港“向“国际强港“、“交通运输港“向“贸易物流港“的战略性转变的步伐。大而不强，宁波亟需再次转身宁波港区货物吞吐量从 1980 年的 326 万吨猛增到 2010 年的 4.1 亿吨，年均递增 17.5%，连续 7 年居中国大陆港口货物吞吐量
2、第 2 位、世界港口货物吞吐量第 4 位；集装箱运输从无到有，由 2005 年的世界第 15 位上升到 2010 年的第 6 位然大则大矣，强尚不足。繁华背后，一股隐忧炙烤着宁波港区每天有数十艘巨轮出入宁波港口，满载着宁波经济发展所急需的石油、煤炭、矿石而来，又满载着宁波制造的产品奔赴五湖四海。但货物吞吐量再大，也无法将财富留住：每年要装卸、吞吐数以亿吨计的石油、铁矿石、煤炭，每年除了缴纳给国家的数百亿元的关税外，留给当地的只有几亿元的装卸、储运费。较之新加坡、鹿特丹、香港等港口，宁波港口仍以规模扩张为主，在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距，“大而不强“的特征依然比较
3、明显。宁波港航管理部门的一份分析报告指出，宁波港区“大而不强“突出表现在：港口吞吐量增长迅速，但仍停留在装装卸卸的水平，商贸物流功能不突出，高附加值功能拓展滞后；集装箱仍以公路运输为主，海陆衔接、水水中转的集疏运网络还不完善；国际竞争力不强，港口、产业和城市的联动性不强，产业带动效应弱，港口配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台需进一步建立、完善。“大而不强“的尴尬与窘况激发了宁波港区“二次奋斗“的冲天豪气。站在世界大港的新起点上，以“三位一体“港航物流服务体系为战略新构想，宁波港区开启了由大而强的新历程。“三位一体“，宁波强港软实力宁波港集团总工程师童孟达认为，浙江省提出构建大宗商品交
4、易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体“的港航物流服务体系战略构想，也是宁波港口未来发展的灵魂。宁波港集团总裁李令红说，宁波港要成为国际强港，就需要港口或者港口的后方有强大的交易平台、强大的信息化支撑，强大的金融服务的功能，依托集散发展集聚、依托储备发展交易、依托港口物流发展增值服务。基于此，在提出“国际强港“目标后，宁波正着力改变现状。据介绍，“十二五“期间，宁波将发挥海铁联运优势，力争形成若干个在长三角、全国甚至全球有影响力的交易平台，2015 年实现市场交易额 4000 亿元以上。宁波市发改委提供的资料显示，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高
5、速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目建设，构建以市区为中心的“213“高速交通圈。宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理等航运服务业，积极发展船舶融资、金融仓储等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。十大工程，宁波强港之路在北仑白峰沙湾咀之畔，一座总长 872 米、陆域面积为 123.06 万平方米的煤炭接卸泊位正在抓紧建设中。这个叫“穿山港区中宅煤炭码头“的项目将于 2012 年年初建成投用，届时年接卸能力、装船能力分别可达 900 万吨和 430 万吨，成为华东地区最大的煤炭码头。穿山港区中宅煤炭码
6、头是今年宁波实施国际强港战略启动的首批 77 个重点项目之一。宁波市加快打造国际强港行动纲要(2011-2015)提出，在“十二五“期间，宁波市将致力于打造国际强港，计划重点建设项目达 111 个，总投资 877.03 亿元，重点做十大工程港口扩能、集疏运畅通、腹地拓展、物流强港、港口资源要素配置、智慧港口建设、企业主体培育、金融支撑、口岸通关、梅山保税港区示范工程。纲要称，宁波要打造的国际强港，是一个货物吞吐能力强、集疏运能力强、港口现代化程度高、综合服务能力强、港口物流功能强、港口资源配置能力强、金融支撑能力强、港城互动能力强的港口。据了解，今年内，宁波国际强港重点建设项目共计 77 个，计划投资 177.67 亿元，涵盖十大工程中的 8 个方面。
