1、第六章 民用航空维修理论,第一节 民用航空维修的发展,民用航空维修的发展过程,萌芽期 30年代以前 发展期 3050年代 成熟期 60年代至今,民用航空维修思想的形成过程,传统维修思想 60年代以前 定期全面翻修为主现代维修思想 60年代以后 以安全、可靠、经济为中心,早期的维修思想要点,（）故障的发生、发展都与时间有关 （）任何一个机件出了故障都可能直接影响安全 （）通过多做维修工作可以预防故障 （）每个机件都存在耗损区，采用单一的定时维修方式和离位拆卸的方法可以排除和预防故障,故障率与时间的关系曲线,可靠性维修的基本观点,（）耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作 时间无关 （）构造复
2、杂的产品，其故障属于偶然性的，因此， 浴盆曲线对此类产品不适用 （）在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的 故障不一定影响安全 （）早期故障和偶然故障通过定时的维修工作一般不 能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式 （）通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作 改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议,RCM原理的主要内容,（）故障分为功能故障和潜在故障 （）功能故障的后果决定维修工作的先后次序 （）满足适用性和有效性准则的维修工作区分为四 种（OC、RW、LL、FF） （）提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一 种新的逻辑分析工具 （）预定维修大纲必须修改，使用单位必须有资
3、料 收集和分析系统，并采取相应的措施,第六章 民用航空维修理论,第二节 简介,维修大纲发展领导小组MSG （MAINTENANCE STEERING GROUP）,1968年，MSG1维修鉴定与大纲制订书 1970年，MSG2航空公司/制造公司维修大纲 制订书 1980年，MSG3航空公司/制造公司维修大纲制订书 1988年1月，MSG3kevision-1修订版 1993年，MSG3（R2）,MSG的意义,A 维修的目的：安全和经济B 用逻辑决断法推导出既安全又经济，最少的检修项目应该是多少，,MSG的概述,目的： 是提供一种方法，以便制订局方、使用单位及 制造厂家均能接受的维修大纲。该文件
4、阐述了 一般的组织机构和决断过程，以制订飞机、发 动机寿命期内的初始预定维修要求。另外，也 可用于制订航空器运行维修要求，确定所有预 定维修工作和间隔，还可用于这些要求的改进,的内容,（）按规定的间隔完成预定工作，其目的是预防装备的固有安全性和可靠性恶化。 （）非预定工作，目的是使装备恢复到可接受的状态,维修大纲MRB Maintenance Review Board,维修大纲是经管理当局批准的，针对某一特 定运输类飞机及装机发动机制订的初始最低 预定维修 / 检查要求，是承运人制订其维修 方案的基础和框架。,MRB的编写,WG （编写工作组）厂家、用户的专家 MSC（维修指导委员会）厂家、用
5、户、适航观察员 MRB（维修审查委员会）审定、适航、新机用户工程专家,制定飞机维修大纲的基本原则,（）应用MSG原理 （）保持固有的安全性、可靠性、努力降低费用 （）充分发挥各种优势 （）贯彻全寿命、全机队管理的原则 （）确定维修大纲的适用范围 （）确定维修大纲与适航性要求和运行要求的关系,MRB的意义,MRB作为某个机型由适航当局法律性文件颁发的 维修大纲，该维修大纲要求各航空公司最少的维 修项目和最长的时间间隔， MRB 中的规定是适 航当局的最低要求。,MRB的主要内容,维修大纲的目的、涉及范围和说明 维修种类、间隔时限要求 各级维修项目和说明 机载设备的维修方式、维修工作内容、要求和命
6、令 结构检查要求 适航性限制 区域检查的要求 润滑部位和要求 附录及名词解释,系统和动力装置检查大纲,1、选择重要的维修项目（MSI） 2、MSI功能故障分析 3、MSG3逻辑图的上层分析 4、MSG3逻辑图的下层分析维修工作的选择 5、维修周期的确定,结构维修大纲,飞机结构维修大纲包括偶然损伤（AD）、 环境损伤（ED）和疲劳损伤（FD）的检查 及腐蚀预防和控制大纲（CPCP）。 1、结构件的分类（SSI、NSSI） 2、SSI项目的评估和工作选择 3、飞机结构的损伤分析,区域检查大纲,通过对飞机每个区域的重要性、环境和状况 的分析，制订出该区域的预防性检查工作项 目和周期，称为区域检查要求
7、。 区域检查方法： 1、巡视检查 2、一般目视检查（GVI）,第六章 民用航空维修理论,第三节 适航和运行规章所要求的维修和检查,审定维修要求CMR,审定维修要求是航空器制造厂家用定量的方 法来满足CCAR25、1309的审定要求而规定 的一种维修检查要求。 审定维修要求 CCAC：AC-25、1529-1FAA：AC-25-19,适航性限制,适航性限制是航空器型号合格审定所要求的 每项强制执行的更换时间、结构检查间隔及 相关的结构检查程序。,适航性限制项目的主要内容,1 为保证航空器安全使用而规定的寿命限制，这是航 空器在使用过程中，必须按照规定时限更换的项目（如附件和零件的寿命规定）； 2
8、 重要结构项目（SSI）中归入安全寿命类的项目（如起落架）； 3 损伤容限（FD）分析过的关键项目，这些都是需要进行裂纹扩展监控的项目，它们包括和疲劳相关的检查门栏植和间隔时限以及检查程序。,适 坠 性,是飞机维修的任务之一，是保持和恢复客舱 内部“可存活的适坠性环境”。即在飞机发生 意外事故时，机内人员的防护和逃生环境应 符合规定的要求。,运行环境对维修检查的要求,主要是指特殊运行环境提出的补充维修检查 要求，它们包括： 1、类运行维修检查要求 2、缩小垂直间隔标准（RVSM）维修要求 3、双发延伸航程（ETOPS）的维修要求 4、其它运行环境要求,适航指令,适航指令是根据民用航空规章民用航
9、空 器适航指令规定即CCAR39颁发，内容 涉及飞行安全，是强制性措施。如不按期 完成，有关航空器将不再适航。适航指令 亦称强制性适航信息。,适航指令的适用范围,1、某一民用航空产品存在不安全的状态，并 且这种状态很可能存在于或发生于同一型号设 计的其它民用航空产品之中； 2、当发现民用航空产品没有按照该产品型号 合格证批准的标准生产； 3、外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国 注册登记的民用航空产品。,适航指令的执行,对于适用于你公司飞机的AD/CAD必须100%的执行。 第一个100%： 在规定的时限内执行完毕，超期罚款，没收执照。 第二个100%： 检查深度必须符合AD/CAD的要求，不
10、能没经适航当 局的批准用代替的办法或简化检查范围。 第3个100%： 所有适用的飞机均按期执行。 第4个100%：所有适用的发动机或附件均执行。,第六章 民用航空维修理论,第四节 航空公司维修方案,维修计划资料MPD Maintenance Planning Data,MPD是航空器制造公司根据MRB的要求所编写的维修计 划资料，该资料是各航空公司非常重要的技术资料，是 MRB的补充 MPD的检修项目不能少于MRB的。 MPD中规定了飞机维修项目和时间间隔，以及零附件和 发动机装在飞机如何维修的规定。,MPD的编写原则,经适航部门批准的维修大纲的内容应全部 纳入MPD中。 其他内容则是厂家为方
11、便用户工程技术部 门控制自己机队，而进一步提供全面信息 和技术性支援。,MPD的主要内容,（）各种检查以及若干工作项目所需工时 （）飞机主要尺寸 （）飞机分区图及编号 （）接近门、盖板位置及编号图以及作业工时 （）整机润滑要求 （）系统维护要求 （）结构检查要求 （）附件检修 （）防腐工作,厂家提供手册范围,需经民航总局审查批准（或认可）的文件 这些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。 （）飞机飞行手册（AFM） （）维修大纲（MRB） （）主最低设备清单（MMEL） （）制造厂提供的参考性文件。 （）机务人员培训手册 （）飞行机组培训手册 （）机群可靠性报告,维护手册分组,第一组（ATA
12、5-12）整机的勤务工作 第二组（ATA20-49）机身系统分组 第三组（ATA51-57）结构分组 第四组（ATA70-80）动力装置,维修单位应准备的文件,维修管理手册（MMM）（145、ISO9000） 维修方案（MP）（MS、COSL、EO、RCM方案）,维 修 方 案,维修方案是民用航空承运人或飞机用户根 据飞机构型、运行环境和维修经验，执行 航空器维修大纲或技术维修规程、适航和 运行规章要求及制造厂建议而制定的计划 维修检查要求。,维修方案的地位和作用,（）飞机的维修方案，是各航空公司用户对所使用 的各型飞机进行维修工作的总方针、总要求，是保证 飞机持续适航的具体措施； （）没有维
13、修方案的用户，不得维修飞机，没有维 修方案的机队或飞机，不能发给适航证也不能参加营 运飞行； （）制订维修方案时，必须根据各公司用户的具体 情况，认真分析研究，选择最佳方案，力求保证安全 的前提下，获得较高的经济效益。,维修方案的组合形式,（）维修方案包括维修计划（MS）与附 件使用与库存限制（COSL）； （）维修要求系统包括维修工作执行系 统（MTOS）和时限控制项目； （）维修方案包括字母检（A、B、C 检）、重要维修（结构检查、客舱更新、 D级检查和大修等）和时限控制项目。,维修方案MP的内容 Maintenance Program,维修计划（MS） 零附件使用和库存的限制（COSL）
14、 工程指令（EO） 飞机生产厂，发动机生产厂以及各协作厂 所颁发的各种手册，可靠性方案。 注：MP由航空公司的工程部门编写，民航 局批准,持续适航维修大纲CAMP AC12108,A 介绍 B 检验方法 C 定期维修与检验方案 D 非定期维修方案 E 翻修和修理系统 F 结构检查项目方案 G 必检项目方案 H 可靠性方案 I 记录保存系统 J 持续分析与监督系统 K 政策与程序,航线检查（检验）要求,（）日检查或飞行前、过站和飞行后检查 （）每50小时或每周检查等小于计划维修 间隔的维修检查工作。,定期维修/检查要求,A 使用检查 B 飞机一般技术状况检查 C 功能检查 D 到寿命时限的部件更
15、换 E 需要定期翻修的部件更换 F 详细检查 G 特殊详细检查 H 视情件的检查与测试 I 润滑与飞机称重 J 另外需要周期性检查的适航指令、服务通告,非计划维修要求,（）在计划维修中发生和发现的不正常事件 （）机组报告的故障和缺陷 （）飞行不正常事件所要求的检查 （）可靠性管理和失效分析提出的补充项目 （）AD和ASB要求临时增加的项目 （）附件时限控制需补充的项目 （）排除故障保留项目需增加的工作 （）其它要求增加的工作,必检项目（RII）,（）飞机操纵系统及操纵面的安装、校 准和调节 （）重要结构部件的安装和修理 （）发动机、螺旋桨或直升机的旋翼及 其部件的安装和修理 （）重要部件的翻修
16、、校准和修理,分阶段检查（PHASE CHECK）,即P1Pn 此体制是将D检以前的维修项目几乎平均 的分配在每个P检中，最大限度的缩短总停 场时间。,ABCD划分的检查（LETTER CHECK）,此体制是最大限度的减少平时的工作量， 集中到一起较长时间的停场带有突击性的 做工作。,维修计划MS,每个航空公司工程部门依据MPD编写MS和 COSL，即将MPD的内容结合本公司的具 体情况和经验并吸收其他航空公司的经验 以及结合执行适航指令（AD）和实施服务 通告（SB）的情况所编写的，是控制飞机 的唯一的技术立法文件。,维 修 计 划,工 作 类 别,此栏中规定了完成此项工作所要遵循的类 别，
17、这些类别均用符号注明，这些符号的 意义，写在MS前言中。,MS流程,工程部门所编写的控制飞机的“MS”发到 生产部门，由生产部门参照各手册根据MS 的规定编写工作卡，同时编写工作卡时充 分参考波音公司所颁发的与MPD对应的任务 卡（TASKS）。,工作卡的编制依据,5M和J的关系,维修大纲制订文件（MSG-3）维修大纲（MRBR）维修计划文件（MPD）维修方案（MRS或MS和COSL）工卡（JOB） 维修手册（MM）,工作卡的主要内容, 从MS中抄写题目。 有依照“MS”中所提供的手册中的程序。 完成此项工作所需的器材。 完成此项工作所需的特殊的工具设备。 人工时是多少。 工作代码，既 O、A
18、、B、C。,工作卡的种类和管理办法 以LM为例, 以飞行小时为基础一般控制 以日历时限为基础特殊控制 以循环次数为基础特殊控制 排除较大故障的特殊控制 以执行EO的工作指令单MJO特殊控制 故障保留单DD特殊控制 地面故障记录单GDLB特殊控制,工作卡的实施,（）按照工作卡的要求，分配合格人员实施维修工 作，并及时填写工作记录。 （）工作卡应注明详细的工作要求和程序，除了承 运人有特别规定外，工作者应按照制造厂的要求进行 施工。 （）若在执行工作卡时发现故障和缺陷，应填写非 例行记录表， （）执行工作卡和非例行维修工作中的技术疑难问 题，应向工程技术部门寻求技术支持。 （）工作卡的签字。完成工
19、作之后，必须按规定要 求签名，签名表示对所完成工作的数量和质量负责。,零附件使用和库存的限制COSL,COSL同样是根据MPD和自己公司的情况以及 吸收其他航空公司的经验编写而成，它是 控制发动机的零备件的又一个非常重要的 立法文件，同样是由航空公司工程部门负 责编写，适航当局批准的文件。它是零附 件从飞机上什么时候拆下来，到车间做什 么工作以及库存有什么规定的文件。,零部件工作和库存时限,维修方式（监控方式）,视 情 OC 状态监控 CM 定 时 HT 无 NONE,工 作 类 别,栏中用了各种符号来说明拆下该件时到修理车间 内修理的深度，这些符号的意义均写在COSL的前 言中，例如： F
20、功能试验 U 大修 Z 目视检查 R 清洁润滑 G 衬垫更换 Y 报废 C 部分翻修,COSL中的主要件,A 影响安全的件 B 影响服务质量的件 C 贵重的件,COSL的补充说明,监控等级 实际上是由工程部门根据可靠性分析得到 的平均故障率的倒数。 库存规定 各种符号的意义COSL前言中有较详细的说 明。,挂签制必须附加另外的条件,（）在车间内有记录卡，将本件的历史均写在记录卡上， 让外公司修理的件有修理报告，这些文件存在车间或LTC， 只是挂签随件跑，记录卡或修理报告不动，所以完整的档案 不易丢失。 （）确实建立了时控中心并已确定了挂签的有关程序，并 且采用了各种颜色的透写纸，例如白色的LT
21、C存档，红色到 工程部门。 （）采用挂签后附加时控信息，（如图表），当挂签转到 LTC时由LTC控制员填一份时控信息发到有关单位。,时寿信息单,工程指令EO,是由每个航空公司根据AD/CAD或生产厂 的服务通告编写而成的,工 程 指 令,工 程 指 令,工程指令反馈单,服务通告(SB)和服务函件(SL),生产厂为了改进系统或某设备的性能，或是 从安全考虑或从正常考虑或是某些航空公司 该设备已出现了问题所颁发的SB/SL，这些 服务通告应及时发到你这个公司。,飞机上配备的资料,*维护手册（MM） *另附件目录（IPC） *结构修理手册（SRM） *线路图册（WRM） *故障隔离手册（FIM）操纵
22、手册（OPM） 飞行员用飞行手册（ FM） 飞行员用快速检查手册（QIM） 飞行员用*站坪手册（SM） 共用*最低放行标准（MEL）上列手册中带“*”者同时配在该机型所要飞的航站上。,零附件使用的三卡一单,工作卡施工卡记录卡报告单,附件故检、修理/翻修报告,附件工作卡,飞机的维修依据,遵守维修计划MS中的时间间隔和工作项目 严格执行工程指令EO 严格执行MS中MRB的项目 严格执行AD/CAD重复性的项目 严格执行老龄飞机的结构检查的补充项目SSID 执行结构抽样项目计划,飞机结构检查,外部检查项目 目视检查 内部检查项目 无损探伤,生 产 准 备,工作卡 工作卡 实 施 领料、工具 PPC
23、MCC 车 间 人员完成后，车间领导和质控人员共同签字放行,最低设备清单MEL,MEL是最低放行标准 FAA MMEL 组 织 CAAC 航空公司 QC、SE、SF 报 请 批 准适航当局 生 效,保留故障DD单分类,DD部分丧失了系统功能 A类只能保留24小时 B类只能保留3天 C类只能保留10天 D类只能保留120天 A、B、D类不允许再延期， C类如果再延一个保留期必须经适航当局批准,保 留 故 障 单,缺陷FC单,FC有缺陷，系统工作正常 FC不受时限限制，但要进行跟踪、控制。 并尽快解决。,正常检查项目的延长,申请 批准 审核 生产 工程 质控 适航当局控制项目，无权延长 延长的时间
24、有明确的规定,生产统计和文件存档,飞机经历册发动机经历册APU经历册工作卡经历册飞行记录本FLB技术记录本TLB发动机性能记录本ELB客舱记录本CLB地故单GDLB,第六章 民用航空维修理论,第五节 维修可靠性控制和发动机管理,可 靠 性,可靠度是产品在规定的条件下、在规定的时 间内完成规定功能的概率。,维修可靠性方案的重要性,1、维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航 性的整个维修方案的补充，它是对在实际使用状 态下表现出的性能数据的一种事件报告系统。 2、事件报告和数据分析系统能够快速识别出不 良趋势。 3、方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和 没有很多重复性事件的飞机系统，为评估这些附
25、 件和系统的维修可靠性、修改维修要求，提供证 据。,可靠性方案,它是用来管理维修过程的一套规则和做法， 其中包括的维修方案的管理。可靠性方案对 整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进 行监控，以便在出现严重故障前采取纠正措 施。,可靠性管理方案的内容,组织机构、任务和职责 资料的收集、管理 可靠性分析程序 可靠性报告 超过警告值的对策与措施,可靠性方案的数据收集,1、运行统计 2、机组和维修人员偏差报告 3、延误和取消 4、发动机非计划拆换 5、发动机空中停车 6、外场可更换件拆换 7、CAAC的重要事件和FAA的使用困难报告 8、重要的非例行发现A、B、C、D检,数据收集表,警告值的概念,计
26、算警告值的数学工具是概率论中离散的 泊松分布。正常使用或性能是通过跟踪属 于重要的特定参数的出现率来描述的。绘 图表示出现率并与过去的性能相比较。每 当出现率偏离了预期的正常分布，就产生 一次警告,警告的确定,当每月的和三个月的平均出现率超过了上 控制极限UCL或警告标准，则会存在一个 警告。根据所存在的几个比率的结合，以 及是否有改善或恶化的趋势，从而有若干 个阶段的警告状态。,警 告 状 态,清 除 黄 色 红 色 保持警告 例外：如果当月的比率返回到低于警告值 以下，状态便返回到清除，即使三个月的 平均值可能仍高于警告值。,警 告 值,警告值通过标准偏差的计算而确定，通常是设置在平均 值
27、再加上2到3倍的基于12个月数据的标准偏差。 警告级别设置警告极限的修改新飞机的警告值新部件的警告值人工警告值,警告值的计算公式,警告值计算举例,纠正程序,1、对所有的警告都必须进行调查并采取措施 2、负责项目的工程人员，应向可靠性委员会提 供分析结果和纠正措施 3、调查结果及采取的措施均应在可靠性月报中 分布 4、纠正措施可能从一次性事件变为维修方案的 更改,纠正措施实施,1、一旦制订了与发生问题相关的纠正措施即工程 指令，则该指令被看作是“可靠性命令” 2、纠正措施必须在工程指令规定的时间期限内完 成，时间的长短，应通过评估问题的严重程度来 确定。 3、纠正措施的执行进度，将通过EO的修订
28、而更 改。对于受到损失的机群，最长的延期时间不能 超过一个C检，,发动机监控的作用,1、帮助调查由各种原因造成的问题 2、及时有效的维修 3、帮助平衡发动机大修（进厂）的工作量和费用,发动机日常维修检查和勤务,1、目视或详细目视检查 2、孔探检查 3、无损探伤检查（PT、MT、ET、UT及射线检查等） 4、滑油消耗量检查和记录 5、清洗发动机 6、其它维修工作,发动机性能参数监控,1、起飞和巡航发动机排气温度（EGT） 2、转速参数，N1、N2等 3、燃油消耗量（FF） 4、振动参数（VIB） 5、滑油状态和消耗,最优发动机维修计划,1、装机发动机气路性能 2、试车台发动机气路性能 3、紧急的
29、可靠性服务通告或高级别服务通告（SB）适航指令（AD） 4、燃油消耗对比 5、返厂率和维修成本随发动机装机时间的对比 6、发动机可靠性（IFSD和D&C）状况 7、单元体时限的门栏值 8、目视（含内窥镜）检查结果 9、维修记录的偏差（包括EEC信息） 10、零部件和盘的寿命限制（CCP）记录,发动机出厂时限的控制,EM+COSL单元体最低时限的A组件最低时限的单元体发动机出厂时限,发动机的监控,滑油消耗量 滑油理性化验性能趋势故障,发动机的抽样,抽样时间的确定抽样项目的确定维修方案的确定,第六章 民用航空维修理论,第六节 飞机结构维修和老龄飞机的补充要求,飞机结构分类,1、从结构设计原理的发展
30、过程分： （1）安全寿命结构 （2）破损安全结构 （3）损伤容限结构 2、从保持结构完整性所起的作用分： （1）重要结构 （2）次要结构,安全寿命结构,安全寿命结构是经试验和评估能够在使用寿 命期内承受预期的重复可变载荷而不会出现 裂纹的飞机结构，安全寿命结构经常是非冗 余度布局的结构元件，它们是对安全有重要 影响的关键元件。,破损安全结构,破损安全结构是结构元件出现严重损伤时 其余度设计能承受损伤件原来承受的载荷 而不会发生灾难性破坏。它是从整体结构 的角度来考虑安全问题，破损安全结构的 特点是多路传力或冗余载荷路径。,损伤容限结构,损伤容限是飞机结构的一种限定标准，如果 某结构项目在使用寿
31、命期内发生了严重损伤 （裂纹或其他局部损伤），其余结构在损 伤探测之前，还能承受合理的载荷而不会出 现破坏或过度变形，则该项目被认为是损伤 容限的。,损伤容限三要素,1、剩余强度（损伤许用值）：结构在破损 安全载荷下，不产生灾难性破坏。 2、裂纹扩展：在适用的载荷谱和使用环境 的作用下，裂纹从可检尺寸扩展到损伤允 许值（临界裂纹）之间的裂纹扩展周期。 3、检查大纲：包括检查方法、检查门栏值 和重复检查周期。,飞机结构的完整性要求,MRBR、AWL、MPD、SSID、CPCP、AD、 SB、以及使用方的经验。另外，承运人还 有义务必须随时报告使用和维修中的重要发 现和异常。 影响飞机结构完整性的
32、因素主要有： 腐蚀、偶然损伤、疲劳裂纹、复合材料结 构的分层或剥蚀。,补充结构检查大纲 SSID或SSIP,补充结构检查大纲是对未按照损伤容限设 计要求设计制造的飞机结构的补充检查要 求。其根据是FAR25部的第45号修正案 （1978年发布）,补充结构检查大纲的形式,1、明确提出检查要求，这些要求适用于该 机型的全部机队 2、按损伤容限等级（DTR）确定检查周期 和方法 3、将补充结构检查要求作为维修大纲的补 充维修项目，统一列入MRB报告的飞机结 构的检查大纲：,老龄飞机的维修特点,1、腐蚀部位增加、腐蚀严重、抗腐蚀性能降低原因：电化学腐蚀、化学腐蚀 2、疲劳损坏概率增加；原因：是由于正确
33、性、循环性载荷作用而产生的裂纹及其扩展而造成的。 3、意外损坏的机会增多：原因：制造疏忽、操作不慎、维护不当而使飞机遭意外物体的碰撞造成损坏。,腐蚀的分级和管理,1、一级腐蚀是在两次检查之间发生的、局部的损伤， 这些损伤在制造厂规定的允许限度内，可以按照制造厂 提供的结构修理手册（SRM）、服务通告等修复或去 除腐蚀 2、二级腐蚀是在两次检查之间发生的超出局部的损伤 它超出制造厂允许或去除腐蚀限度，要求特殊修复或完 全/部分更换主要结构元件。 3、三级腐蚀是在初次或后续检查中发现的大范围的损 伤，由承运人判定为需要迅速行动的潜在适航问题。,腐蚀预防与控制大纲 CPCP,1、逐项任务服从法：它是按照CPCP基本大 纲的要求，单独、逐项地完成腐蚀检查和预 防工作； 2、符合性替代法，它是将CPCP基本大纲项 目列入承运人的维修/检查方案，这样来对 CPCP项目进行检查和控制，,结构改装大纲 （SMP）,结构改装大纲的目的是减少老龄飞机的检查 要求，提高结构的安全性水平。它是对飞机 交付以来使用和试验中发现的损伤和采取的 措施的重新评审，以便确定是否提出新的检 查和改装要求。,
