世界润滑油新标准和新产品.doc

1、世界润滑油新标准和新产品新型润滑油获认证许可增多 在几年低速增长或无增长后，美国石油学会的发动机油许可和认证体系最近授权数增多。据 2006 年 5 月 2 日在美国旧金山召开的 API 润滑油委员会会议报道，从 20002004 年，API 颁发的专利许可数为 520 左右，而到 2005 年专利许可数增加到 545，至少有一项专利许可的国家数从一年前的 54 个增加到 57 个。主要授于专利许可的地区在亚洲，从 136 件增长到 149 件。 据报道，授于专利许可的产品数增加 25%，达到 8339 件。增加的大多数为新获许可约 API SM 油。 截至 2006 年 4 月底，轿车发动机

2、用 1240ILSAC 油和 2009API SM 油已获认证。重负荷柴油机油为 890CI-4 和 CI-4 PLUS。第一个获专利许可的新的 CJ-4 重负荷发动机油于 2006 年 10 月 15 日上市。 GF-5 汽油机油 2009 年上市 发动机油生产商和汽车工业将共同努力，预计于 2009 年正式推出新一代汽车发动机油 GF-5。 据通用汽车公司（GM）召开的年会披露，ILSAC/Oil 委员会正在开发这种新油的技术标准。为此必须推出 GF-5 油的发动机试验。美国石油学会预计于三年半后，即 2009 年年中批准 GF-5 产品。 据称，GF-5 油有以下三方面优点： 与现有 G

3、F-4 油相比，提高燃料经济性和延长换油期；提高油品在高温、高负荷操作条件下的耐用性，以改进发动机和活塞环清洁性，保持硝化和氧化控制；化学排放限制，确保排放系统排出的化学物质符合严格的国家和加州法规。 为此，需要适时开发出新的试验程序，保证在轻度和中度阀系控制系统中发动机油的曝置氧化性能。 由此而派生出三方面的推动力。其一是燃料经济性发动机试验，现正在设计新的发动机试验程序D（六 D），以测定燃料经济性；其次与燃料经济性发动机试验相似，是发动机油在现场的燃料经济性数据，这一数据也可用于开发程序D。 据通用汽车公司（GE）报道，燃料经济性试验巳在该公司进行之中，使用联邦试验程序（FTP）和 10

4、 种油。试验中使用的 2006 年 4 种车型为 Pontiac G6, Chevrolet SSR, Saab 9-5 和 Buick LaCrosse。 FTP 试验加上汽车试验，通过模拟的城市和高速公路条件，测定这一系列油品在 2000 和 6500 英里条件下的燃料效率改进，与 SAE 10W30 参比油作出对比。初期对 10 种油中的第一批 5W20 多级油巳完成试验，表明有良好的可重复性。用减磨剂改进的油比无减磨剂改进的油在粘度保持性上较好，同时，5W20 油经 6500 英里试验表明，与 2000 英里比较，粘度不减小。 第一批 4 辆汽车试验包括一辆 Cadillac DHS，

5、LaCrosse 将在将来试验，因为 LaCrosse 有相同的发动机（3.6 升，6 缸），GE 巳制定了程序D 试验开发计划。 GE 用于 FTP 燃料经济性试验的费用为 200 万美元。其他的 FTP 试验将由 DaimlerChrysler 公司和日本汽车商进行。ILSAC/Oil 的第三方面推动力是排放系统配伍性改进，改变评价方法以测定 GF-5 油对排放系统性能和持久性的影响。目的是测定可能危害排放系统催化剂和氧传感器的含磷和含硫抗磨剂的影响。采用小试、现场和发动机试验研究，作为简化对这些化学品限制的替代方案，报告将于 2007 年 1 月 1 日由 ILSAC/Oil 委员会给出

6、。 三款新的发动机程序试验预计成为 GF-5 试验的一部分。首先，用于测定高温沉积物、磨损和氧化的 GF-4 程序IIIG，将被 IIIH 替代，用 IIIH 测定高温沉积物和氧化。 第二，曝置氧化试验己经讨论，不是开发新的试验，而是可能组合入欧洲试验中，或包含在 Navistar HEUI 发动机油曝置氧化试验（EAOT）中（现在的重负荷柴油试验）。 最后，发动机试验焦点是链磨损，也是日本汽车生产商的研究目标。丰田公司己为日本汽车生产商协会推出链磨损试验，但仍用于烟炱造成的磨损试验。GM 公司的 Roller Follower 磨损试验也可能作为链磨损试验的替代。 美国西南研究院给出了 GF

7、-5 的时间表。所有试验预期在 2007 年第一季度完成，所有 ASTM 试验最后纳入新的分类中约在 2007 年底。技术验证期在 2008 年前二个季度，第三季度由 ILSAC/Oil 委员会认证 GF-5 试验及其限值。最后认证完成后，再约 9 个月后可将此油推向市场，预计约在 2009 年 7 月 1 日，正好赶在 2010 年车型推出之前。 卡特皮勒推出发动机油新规格 2006 年初，在美国汽车润滑油会议 ASTM 分会 B 上，卡特皮勒公司推出两款重负荷发动机油新规格：ECF-2 和ECF-3。 ECF 为发动机曲轴箱油标准，两款新规格为卡特皮勒于 2003 年 6 月 1 日发布的

8、 ECF-1 的改型。ECF 原规格的开发是为了确保装有 CAT 公司先进的燃烧排放消减技术（ACERT）的发动机有优化的使用寿命和性能，ACERT 可使发动机/排放系统满足 2002 年排放要求，使之有合适的使用期、换油期和可靠性。ECF-1 将于 2006 年第三季度废除。 2005 年 12 月 7 日，ASTM 分委员会 B 推出新的柴油发动机油改进型 PC-10，现己被 API 确定为 CJ-4。新的规格填补了 2006 年开始至 2007 年发动机专用油 API CJ-4 推行前油品适用性的空缺。 卡特皮勒于 2006 年 1 月 16 日推出 ECF-2 和过渡规格 ECF-3

9、初步规范，ECF-2 最终规格将于 2 月 17 日发布，并计划于 2006 年 6 月 5 日执行。ECF-3 最终规格预计于 2006 年第二三季度确定。 ECF-2 替代 ECF-1，设计用于非高速公路需求和 2007 年初的卡车发动机。计划全世界将于 2011 年采用。其特征是取消 EFC-1 的现有灰分最大值（1.3%），并包括灰分最小值 1.0%。该规格需用最低性能 API CH-4（现分类）油，并将包括 CAT 的 C-13 发动机新程序试验。 ECF-3 设计用于美国 2007 年公路卡车发动机，将分两个阶段实施，过渡期和最终期。过渡期 ECF-3 将在 CJ-4 认证前发布，

10、经 CJ-4 试验子程序。也包括 C-13 发动机试验。 ECF-3 最终定型将基于 API CJ-4 规格，将包括 CAT C-13 试验，其限值可能不同于 CJ-4。 API CJ-4 柴油机油新标准推出 新的 API CJ-4 柴油机油标准由在美国芝加哥召开的 ASTM 重负荷发动机油分类组的特定会议上认证。美国石油学会（API）于 2006 年 10 月允许推行新的分类。 在圣-安东尼奥召开的会议上，ASTM 重负荷发动机油分类组认定 CJ-4 需要通过所有 10 个发动机程序试验和 6 个台架试验中的 5 个试验限值。 在此会议上，凯特皮拉公司也澄清了该公司新的发动机曲轴箱油规格 E

11、CF-2 和 ECF-3 的细节和时间表，它们可能影响到 CJ-4 的首次认证期。 代表添加剂公司的美国化学委员会将支付大部分的产品试验费，费用主要集中在 C-13 试验，其费用估计为 12.5万美元/次。而凯特皮拉公司仍将维持其提出的 ECF-2 试验计划。据称，最理想的情况是需要的 74 项试验均通过，而每一项需要 1519 个月，才能完成所有试验计划。API 首次认可最早也要在 2007 年 5 月。最坏的情况，首次认可将进一步推迟到 2008 年 9 月。 福特汽车公司特许 Mercon V 自动传动液 福特汽车公司于 2006 年 4 月初特许 MerconV 自动传动液（ATF），

12、应用于充装油服务市场。这是其 Mercon 自动传动液最严格的规格。据称，所有其他 Mercon 自动传动液的特许将终止，即在 2007 年 6 月 30 日前终止，而代之以MerconV。 该公司基于美国密歇根州 Livonia 的自动传动新的产品中心，开发 ATF。虽然该公司巳推荐 MerconV 自动传动液用于前 78 年的所有汽车，但绝大多数投用中的福持车型可继续使用 Mercon。然而，MerconV 远优于 8 年多来福特所用的工厂充装 ATF。MerconV 需使用剪切稳定性更好的粘度指数改进剂，和采用类或+类基础油，以满足其粘度和抗氧化目标。 据称，所有汽车传动推荐的 ATF

13、现都将采用 MerconV。MerconV 是更严格的标准，用于 ATF 充装服务，具有更好的抗氧化、抗磨和抗颤性能。 福特汽车公司也特许 Mercon SP，用于其六速自动档。从总体上来说，福特公司按其现在的三个商业化特许(Mercon, Mercon V 和 Mercon SP)拥有 450 种产品。2005 年，特许福特 Mercon 商标费用为每个产品 20003000 美元。自动传动液（ATF）占美国汽车润滑油市场约 13%，仅次于发动机油，为销售量最大的第 2 类商品。前 10 年来，随着美国用车人数的增多和自动排档继续替代人工传动，ATF 销售额平稳增长。据美国 NPRA 200

14、4 年有关美国润滑油销售的报告，美国 ATF 销售量语已达 1.97 亿加仑，而 1998 年时为 1.67 亿加仑。 Mercon V 现占 ATF 数量的 10%，而 1998 年时仅占 1%。然而，绝大多数通用 ATF 可继续采用 Dexron/Mercon 传动液，这些传动液（通用汽车公司的 Dexron III 传动液）可满足基本的 Mercon 标准和要求。NPRA 的统计数据表明，美国 ATF 销售量约 59%可满足 Dexron III 和 Mercon。 然而，2005 年 7 月，通用汽车公司也发布停用其 Dexron III 的信息，并计划在将来仅特许使用 Dexron

15、VI。其Dexron III 的特许将于 2006 年 12 月 31 日终止。像 Mercon V 一样，Dexron VI 是更为耐用和剪切更稳定的产品，也需采用类或+类基础油。两者不同在于磨擦特性上。 Fallbrook 和 Valvoline 开发新的传动液 Fallbrook 技术公司力图变革传动工业，与 Valvoline 公司签约，以开发新的传动液。两家公司签署用于Fallbrook 公司 NuVinci 连续可变行星式传动液的商标转让和开发合同。 位于美国 San Diego 的 Fallbrook 技术公司开发的技术与其他连续可变传动相比，具有简单、灵活和经济的特点。该技术开

16、发公司称，NuVinci 传动现巳生产用于二轮车，并将使该技术用于汽车、轻型电动车、风力透平和农业设备。这种传动液市场看好。 NuVinci 传动系在其进和出的部件之间使用一组旋转的小球。这些小球改变部件之间的接触直径并改变速度比。传动液的性质特定设计，使之可传递二个平滑的滑动元件之间的扭矩。传动液也提供润滑，以保护在传动时不受磨损、能散热和阻尼振动，像齿轮传动中常规的传动液那样。 与 Valvoline 公司签署的协议，将使两家公司进行共同开发和试验，然后由 Valvoline 公司以其 NuVinci 品牌将新的传动液推向市场。 GM 改进自动传动装置 通用汽车公司（GM）在俄亥俄州 To

17、ledo 工厂的传动厂，将投资 5 亿美元扩建和改造 180 平方英尺的生产厂，以生产新的六速、近轮驱动自动传动装置，用于轿车和卡车。 这次扩建可使 GM 到 2010 年每年生产 300 万台六速、近轮驱动自动传动装置。这些自动传动装置性能更好，燃料经济性也更好。全部充装长寿命的 Dexron-VI 传动液。六速自动传动装置现适用于一些低排量、高性能运动车和奢侈轿车，如 Corvettes 和 Cadillacs 车型，但是 GM 公司也将其快速引用于 2007 年车型的大排量、中型汽车。 6L80 拥有 12.3 夸脱（1 夸脱=1/4 加仑）传动液，该自动传动装置己在 GM 公司密歇根州

18、 Ypsilanti 传动厂生产。该公司还将投资 1.52 亿美元以扩产。该工厂巳于 2005 年 4 月生产 6L80，并充装 Dexron-VI 传动液。 Toledo 工厂的自动传动装置建设于 2006 年 7 月开始，第一批 6L80 产品将于 2008 年下半年生产。 新的近轮驱动 Hydra-Matic 6L80 自动传动装置是六种新的六速设计之一。GM 公司也与福特汽车公司联合开发，推出小型前轮驱动六速 Hydra-Matic 6T70 传动装置。这一设计将用于新型 2007 年款 Saturn Aura 中型轿车，充装9.5 夸脱 Dexron-VI 传动液。 所有 GM 公司

19、的常用传动液均由 GM 公司与加拿大石油公司和 Afton 化学公司共同开发。工厂充装为 RDL-3434，充装服务市场的商品名称为 Dexron-VI。 以前的服务充装液 Dexron III(H)认证期将于 2006 年底到期。此后，仅有 Dexron-VI 将认证许可。Dexron-VI 的摩损稳定性是 Dexron-III 的两倍。预计 Dexron-VI 是长寿命充装液，可应用 10 万15 万英里。 美国推行生物基法规 美国正在推行润滑油的生物基法规，将首先从美国农业部（USDA）执行，包括车用设备液压液和渗透油（能渗入紧配合部件的粘度很低的油）。 该法规于 2006 年 3 月

20、16 日发布并执行。车用设备液压液的最低生物基成分含量必须为 44%，渗透油的最低生物基成分含量必须为 68%。 ASTM/ISO 实验室试验可用以表征生物基标准。对于润滑油，所适用试验包括 ASTM D5864，这一标准指南用于测定润滑油或其组分的需氧水中生物降解性；ASTM D6006 标准指南用于测定评价液压液的生物降解性；ASTM D6139 用以测定润滑油或其组分的需氧水中生物降解性。 对于生物基组分，大豆油价格近来再次下降，而原油和矿物油价格持续上涨。2006 年 7 月芝加哥贸易局公布的大豆油价格为 25 美分/磅，而类矿物油基础油超过 40 美分/磅。 适用新燃料法规的船用润滑

21、油 北欧推出新的法规，于 2006 年夏季开始需使用低硫燃料油。柴油汽缸润滑油也将需改变以适应新的燃料。 新的燃料法规是致力于减少航行船舶对空气污染的一部分。自 2006 年 8 月起，波罗的海所用重质船用燃料油的硫含量将定为 1.5%，这是世界上其他限值的 1/3 和该行业所用平均含硫量的 1/2。这一限值也将于 2007 年在北海和英吉利海峡执行。 所用新的柴油汽缸润滑油需与低硫燃料相匹配。主要目的是阻止酸腐蚀，酸腐蚀是引起汽缸磨损的最大原因。燃用高硫燃料造成相当大量的三氧化硫会带来腐蚀。该行业使用高碱值柴油汽缸润滑油，典型的产品碱值为 70。 现在，船用润滑油供应商开发的柴油汽缸润滑油碱

22、值为 4050，可较好地适用于低硫燃料。 BP 船用润滑油部指出，碱值为 70 或 40/50 的柴油汽缸润滑油适用于硫含量 1%1.5%。润滑油碱值 4050 更适用于低硫燃料。碱值为 70 的润滑油很少用于低硫燃料。硫含量高于 1.5%时需使用高碱值润滑油。 埃克森美孚公司新的润滑油添加剂 埃克森美孚研究工程公司（EMRE）和润英联公司（Infineum）开发了新的润滑油添加剂，据称这是近 30 年来的重大突破。该添加剂可用于改进车用润滑油的抗摩损性能，美国 4 辆汽车现就有一辆多汽车采用了这种添加剂。减少发动机摩损的主要效益是提高了燃料经济性。这种用于车用发动机油新的三环钼添加剂可提高发动机寿命和燃料经济性。新添加剂可大大降低其他抗磨组分的应用，并有助于保持催化转化器性能和减少排放。