1、AEM安装说明30-1910燃油点火控制器（ F / IC）警告：这是不安装的电气或机械的挑战！使用 F / IC 格外小心！如果你是这事不舒服，请参阅安装 AEM 训练有素的调整店或致电 800-423-0046 提供技术援助。您也可以访问 AEM 高性能电子论坛 http:/注：AEM 拥有任何发动机损坏概不负责该产品的误用的结果！该产品是在加利福尼亚州的法律仅用于赛车的车辆，不应该在公共道路上使用。感谢您购买 AEM F / IC。在箱子里面，你会发现 F / IC 模块，通用线束，软件光盘，需要安装和调整 F / IC 通过一台笔记本电脑或 PC 的所有其他组件。请参阅图 1。对于那些
2、希望有一个即插即用安装，AEM 已开始开发一些比较流行的应用程序的特定于应用程序的线束。请访问 F / IC 产品的可用性和信息的 AEM 电子论坛（）的部分。套件内容：* F / IC 模块*飞线线束*绕道插头*说明*软件 CD* USB 连接线*真空软管（3 英尺）* T 型接头图 1。套件内容入门F / IC 连接的第一个步骤是，以确定哪些特性/ 功能需要和不需要的功能。 F / IC 具有普遍性的飞线，有 40 个非终止线。乍一看，导线束是很吓人的。但是，可以通过回答一些问题，关于你的车，你想要做 F / IC，一些电线被淘汰。在我们开始之前，我们必须了解两种类型的连接使用 F / I
3、C：水龙头和拦截。请参阅图 2。导线的连接图 2。线的连接截取 敲打TO ENGINE 引擎 CUT WIRE 剪断线 您的车辆是否有一个的 MAG 或霍尔式曲轴传感器？磁式传感器通常有两条线。霍尔式传感器通常有三根线。车辆的 MAG 或一个霍尔式曲轴传感器，不能同时。如果您的车辆有一个磁传感器，霍尔传感器曲轴线被淘汰。如果您的车辆有霍尔传感器的磁感应线被淘汰。如下面在图 3 中示出的曲轴传感器连接。霍尔式曲轴 CONNECTIOSENSOR 传感器 SIGNAL 信号MAG 风格曲轴连接图 3。曲轴传感器连接您的车辆是否有一个或两个凸轮传感器？如果你的车有一个凸轮传感器，两个“2 次”霍尔线
4、和四个凸轮 2“MAG 线被淘汰。您的车辆是否有 MAG 或霍尔式凸轮传感器？至于与曲轴传感器，车辆将有一个或另一个，而不是两个。无论是凸轮 1 厅或凸轮 1 磁线可以消除的。如下图所示，在图 4 中，连接到凸轮传感器。霍尔式 CAM 1 连接MAG 风格 CAM 1 连接图 4。凸轮 1 连接如果您的车辆有两个凸轮传感器，凸轮传感器连接如下图所示，在图 5。你要修改或 MAF 传感器电压钳位吗？如果不是，则两个 MAF 传感器导线可以被消除。如果是的话，如下图所示，在图 6 中的 MAF 传感器连接。MAF 连接图 6。MAF 传感器连接您的车辆是否有 VTEC？如果没有，的 VTEC 线可
5、以被消除。如果是的话，的 VTEC 导线连接，如下面的图 7 所示。Solenold 电磁阀 INSULATE END OF WIR 绝缘丝你要多少喷射控制与 F / IC？ F / IC 有 6 个喷油器驱动程序。每个驱动器有两条线。未使用的驱动器的电线可以被消除。你想控制的主喷射器在发动机上，或控制其它二次注射吗？喷油器连接如下图所示，在图8-2主要的燃料喷射器的连接二次燃料喷射器连接图 8。喷油器连接SECONDARY FUEL INJECTOR 二次燃料喷嘴 PRIMARY FUEL INJECTOR 主燃油喷射你要修改的氧气/ UEGO 的传感器信号？若否，氧/ UEGO 传感器导线
6、可以被消除。如果是的话，连接在下面的图 9 中所示的传感器窄带 02 传感器的连接SEE RESISTOR DETAIL 查阅电阻细节 SENSOR 传感器 SIGNAL 信号 HEATER 暖气SIGNAL GNd GND 信号 TO FACTORY HARNESs 原厂线束宽带 02 传感器连接图 9 所示。氧/ UEGO 的传感器连接F / IC 电源线连接如下图所示，在图 10切换+12 VDC 连接图 10。 F / IC 电源连接TO SWITCHED 到交换TPS 信号连接 F/I 如图 11TPS 连接图 11。 TPS 连接SENSOr 传感器 SIGNAl 信号连接所有三个
7、 F / IC 理由如下图所示，在图 12。接地连接图 12。电源接地连接你要使用的 F / IC 的内部数据记录器吗？如果是的话，如下图所示，在图 13 中的记录器的输入连接。记录仪连接图 13。记录器触发连接升压线连接到歧管的压力，如下面图 14 中所示升压线连接图 14。升压连接TO MANIFOLD PRESSURe 歧管压力将 F / IC 在 PC 上使用附带的 USB 电缆。请参阅图 15。运用F / F / IC IC 是一个非常独特的产品，能够精确的燃料和点火控制。然而，F / IC 设计，是一个“背驮式”发动机控制器，而不是一个独立的 ECU。因为它是一款搭载控制器，在很大
8、程度上依赖于 F / IC 原厂的 ECU。原厂的 ECU 得到更多，更复杂，更难以持续提高发动机的性能，对生产厂 ECU“失谐”发动机。因此，关键是使用 F / IC，使其工作在和谐与原厂的 ECU。调整提示调整的 F / IC 所以闭环燃料修剪尽可能接近尽可能为零使用的燃料映射的。原厂的 ECU可以感受到额外的燃料，并会及时调整燃料修剪，删除多余的燃料。为了便于参考，燃料修剪 OBDII 扫描仪或等效的设备，可以监视。正燃料的微调都减少了推波助澜。负燃料修剪，减少取出燃料。保持简单。很多时候，它是没有必要使用的每一个功能的 F / IC 以获得期望的发动机性能。如果只通过调整两个映射可以实
9、现所期望的发动机性能，只使用两个映射。通过 MAF 燃料的地图添加燃料，没有任何好处，只能除去燃料的在 MAP 燃料地图进行更改时，保守的。错误的方向迈出的一小步，是不太可能损害发动机相比，在错误的方向迈出了一大步。使用时需要额外的闭环燃料的氧传感器的功能。绝对压力的解释注：F / IC 读取并显示绝对压力。请阅读下面的部分，然后再调整在谈到压力时，表示两种常用的方法压力，压力表，绝对的，计为目前比较常见的方式。的轮胎，例如，如果测量计 50psi 的说，我们说轮胎具有在它的 50 psi 的空气。然而，这是不是 100正确。的轮胎实际上有空气在 50psi 高于大气压的压力，这是被称为 ps
10、i 的表压（psig） 。的总压力，或绝对压力（psia ）的实际上是 50 psi 的压力表上加上大气压力。因此，绝对压力是表压加上大气压力。关于提升计呢？大多数升压仪表显示两个以上和低于大气压力的表压。通常被称为“升压”的压力高于大气压的压力。低于大气压的压力通常被称为“真空” 。那么，为什么绝对压力的教训呢？由于 F / IC 读取并显示绝对压力！为方便参考，下面的公式可以用来确定， “加速”和“真空”的压力。大气压力，可以通过以下来确定读取的 F / IC 上的键的压力和发动机关闭。P（升压）= P（F / IC） - P（大气）P（真空）= P（大气） - P（F / IC）现在，你
11、开始掌握绝对压力，你可能会问，为什么 F / IC 读取绝对压力。好了，绝对压力为唯一准确的，可重复的方法来衡量多方面的压力。尺寸仅为“增强”压力不考虑大气压力的变化。大气压力的变化会引起歧管压力的变化。例如，让我们考虑一个升压计，海拔高，大气压力为 12.7 PSIA。升压压力表的读数为 10 psi 的压力会给出一个绝对的 22.7 PSIA（ 12.710） 。现在，采取同样的升压压力表在海平面，大气压力为 14.7 PSIA。现在的 10 磅升压压力表的读数为 24.7 PSIA（10+ 14.7）给出一个绝对的压力。升压压力表显示 10psi 的升压，但是，在这两个位置的绝对压力为
12、2 psi 的在海平面更大。通过测量绝对压力，而不是表压，在 F / IC 可以正确地调整可用于所有的操作条件。载入 FIC 软件插入随附的软件光盘插入 CD 驱动器。应会自动加载磁盘。要手动加载软件，双击的文件“FICReleasexxxxxx.exe”“。按照屏幕上的对话，以完成安装打开文件注：变动是由 FIC 校准的实时性。如果你不想改变文件，建议您将文件保存在一个不同的名称使用“另存为”功能。启动 FIC 软件 AEM FIC 桌面上的图标，双击。转到“文件”打开并找到的文件“fic1.mdb” 。 如果使用默认文件位置加载软件，FIC1 文件应该在 FIC的文件夹（C： PROGRA
13、M FILES AEM FIC） ，参见图 16。根据不同的名称保存文件打开一个文件，文件另存为。选择一个文件名和位置保存该文件，在弹出的另存为窗口。请参阅图 17。编辑校准FIC 有 5 个用户可配置的地图。每个地图是 21X17，用户可配置的负载和转速断点。地图的细胞有一个白色的背景，而负载和转速断点有一个灰色的背景。参见图 18。要编辑断点，双击一个断点。从灰色变成白色背景的断点，表示断点现在可以进行编辑。请参阅图 19。要改变一个断点的价值，选择断点，然后键入新值。使用箭头键或鼠标可以选择断点。断点之间线性插值，突出显示所需的断点，使用鼠标左键。断点被选择后，单击鼠标右键，选择“计算”
14、 。该软件将线性插值最左边和最右边的转断点之间的所有断点。当计算负荷断点，软件之间进行插值的最上层和最下部断点。要更改单个单元格的值，使用箭头键或鼠标选择一个单元格，并输入一个新的值。要同时更改多个单元格的值，突出显示所需的单元格，单击鼠标右键。选择设定值或变化值。设定值被使用，得到相同的值，以多个单元格。变化值是用来改变多个单元格，按相同的比例。燃油地图，地图加载（参见图 20。 ）基于地图的燃料地图使用车载地图传感器，其负载的输入。燃料可被加入，或者根据发动机转速和歧管压力从发动机中取出。 A 值 12 中的任何单元格将添加 12的燃料到发动机上。值-18 除去 18的燃料的发动机。如果值
15、为 0，将不添加或删除任何燃料的发动机燃油地图，MAF 负载（参见图 21。 ）MAF 燃料地图使用 MAF 输入线连接到负载输入信号。燃料可被加入或删除的 MAF 输入和车速的基础上从发动机。 A 值 12 中的任何单元格将添加 12的燃料到发动机上。 -18的值将除去 18的燃料到发动机上。如果值为 0，将不添加或删除任何燃料的发动机点火地图（参见图 22） 。用于延迟点火正时的点火地图。负载输入点火地图是根据任 MAP，MAF，或 TPS。从发动机的基础上选定的负载输入和发动机转速的时间将被除去。由于只能除去从发动机定时，点火的地图只接受负数。例如，一个值为-4 将延缓的定时 4 度。从
16、设置窗口中选择用于点火的地图的负载输入。进入设置系统设置窗口中会出现。在点火部分，从下拉菜单中选择所需的负载输入。MAF 地图（见图 23） 。MAF 地图是用来改变 MAF 的原厂 ECU 的信号。像点火地图，MAF 地图的负载是基于两种 MAP，MAF，或租者置其屋计划。负载输入选择从 MAF 部分的设置窗口。的 MAF 地图有两种不同的操作模式，百分比和电压。 MAF 部分的设置窗口中还可以选择该模式。在百分比模式下，在 F / IC 将测量的 MAF 输入导线上的输入电压和修改由 MAF 中的地图的值的输出电压。对于一个输入电压 1 伏，6 的单元格的值时，输出电压将是 1.06 伏。
17、在电压模式中，在 F / IC 将输出的电压值，该值是 MAF 中的地图。例如，F / IC 输出 2.5 伏电压值 2.5 MAF 中的地图O2 地图（见图 24） 。O2 地图用于工厂 ecu 间修改的 O2 传感器信号。 O2 地图加载输入可以基于MAP，MAF，租者置其屋计划，或氧传感器。 O2 地图也有三种不同的工作模式，固定，和电压。 O2 部分的设置窗口中选择负载的输入和模式。在电压模式时，在 F / IC 输出电压，这是由相应的单元格中的 O2 地图确定。在电压模式中，为 O2 的地图单元格的值 2.5，在 F / IC 将输出 2.5 伏。在固定模式下，F / IC 输出的方
18、波的的银行高电压和银行LO 电压之间交替。银行高电压，银行罗湖电压，和方波周期 O2 部分的设置窗口中设置。的脉冲宽度确定由单元格的值中的 O2 地图。对于银行高 2，银行罗湖 1，周期为 200 毫秒，一个单元格的值 50，F / IC 输出 2 伏的电压为 50 毫秒，150 毫秒 1 伏，2 伏的电压为50 毫秒，等在百分比模式，F / IC 将测量 O2 电压，然后修改它的 O2 地图的百分比值。对于测量值的 1 伏，一个周期为 200ms，一个单元格的值 20，F / IC 测量电压为 5 毫秒，然后输出 1.2 伏 195ms，然后再次测量为 5ms，等配置 FIC随着开放 FIC
19、 软件，选择“设置”“系统。参见图 25。图 25。 F / IC 设置窗口COM 端口：输入 FIC 连接的 COM 端口。如果不知道，单击 “查找” ，软件将搜索 COM 端口 1-16 的FIC负载显示单位：上板图传感器读取绝对压力载荷。负载可以显示在 PSI 绝对或 KPA 绝对。喷油器响应时间：这是通过该燃料流的开始的时间滞后于喷射器的打开信号从 ECU 的量。典型值为500S。点火方式：选择用于点火的地图的负载输入。设定的点火正时的压摆率。一个典型的转换率值是0.125 度每 5 毫秒。MAF：选择负载输入和操作模式的 MAF 地图的。设置的最大钳位电压（最大输出电压）的 MAF地
20、图的。O2：选择负载的输入和操作模式的 O2 地图。设置固定的期限和百分比模式。设置的高电压和低电压的银行和银行 2。FIC 记录器：FIC 内部记录器设置的条件和采样率。注：必须满足的条件和记录仪的触发输入的内部记录仪开始记录之前，必须接地。VTEC：设置的开/关的 VTEC 输出导线的条件。连接到 FIC：注：当连接的 FIC 第一次，发现新硬件“窗口就会出现。手动直接在 PC 的 USB 文件夹（C： PROGRAM FILES AEM FIC USB）驱动程序。发现新硬件“窗口会出现两次，将需要加载和两名司机。将 FIC 使用随机提供的 USB 电缆到 PC。校准已经打开，进入设置“”
21、系统。在 COM 端口部分的设置窗口中，点击“查找”按钮。请参阅图 26。FIC 已经发现后，单击“确定” 。转到 ECU 连接。 FIC 将连接到的软件。注：如果打开的文件不匹配的文件在 F / IC，会出现一个窗口，询问您是否要复制的 F / IC 或 PC 文件，如果你要复制文件到 PC 的 F / IC 。按照屏幕上的说明进行操作。请参阅图 27。要验证的 FIC 的连接状态，页脚中的软件左下角会显示“开行”或“离线” 。参见图 28。校准 FIC：当 FIC 被安装在车辆上的，它是任何调谐进行之前，需要校准的 FIC。 FIC 已经连接到ECU 标定。的校准窗口将出现。请参阅图 29
22、。RPM 发动机在运行 RPM RPM 框的指示，通过屏幕上的指示进行校准。单击“转到的rpm 部分，并按照屏幕上的说明操作。 TPS 校准是一个两点的校准，一个在 0油门和一个在 100油门。在租者置其屋计划的部分，并按照屏幕上的说明校准租者置其屋计划。注意：线应用的驱动器，发动机可能需要运行以打开节气门至 100。快速昙花一现的油门到 100，然后单击“确定”按钮。仪表窗口：为了帮助调整，FIC 的软件有一个压力表窗口，提供实时的发动机工作条件下。见图 30仪表窗口包含一个用户可配置的转速表和压力表，随着实时显示的 TPS，MAF 伏，02 伏，。VTEC 状态，蓄电池电压，燃油修正和点火
23、装饰。每个计有过载报警，黄色的亮点，红色的亮点，和满刻度的设置。要配置一个压力表，将光标放置在仪表，然后双击鼠标左键。会出现一个粉红色的针。将光标移到针，按住鼠标左键，针并拖动到所需的值。双击鼠标左键，将计移动到下一个配置的设置。日期记录：有两种类型的记录可与 FIC，内部和 PC 记录。在这两种模式的日志记录，在仪表“窗口中出现的参数被记录下来。内部记录：FIC 包含一个内建 64KB 记录器。 FIC 记录器部分的设置窗口中设置采样率和机载记录仪的条件。采样率可从 5ms 到 1275mS。采样，每 5mS 将给予 5 秒的数据。采样每1275mS 将给予 20 分钟的数据。为了启动内部的
24、记录，所有的条件必须得到满足，记录器触发输入必须接地。记录器的触发输入，来自 22 针连接器的引脚 13 上的白线。 “LOG IN”的文字印在电线上。从内部记录器下载数据，记录仪下载 FIC，将文件保存到 PC 中。记录的文件被保存为带分隔符的文本文件。PC 记录：FIC 软件允许您将数据记录到你的 PC 同时连接到 FIC。采样速率和文件大小取决于可用的内存和处理器速度的 PC。要启动 PC 记录，记录器 PC 记录仪开始。要停止 PC 记录到记录器 PC 记录仪停止，该文件的名称和保存它。记录的文件被保存为带分隔符的文本文件。附录氧传感器理论。宽带：甲宽频带传感器的工作原理通过测量细胞（
25、能斯特细胞）和氧泵送细胞之间的伺服操作。这两种细胞中包含的排气气体被采样由一个腔室连接的两个单元格中的 O2 传感器。在车上的控制器将改变施加到泵单元的电流在一个尝试能斯特（Nernst）电池电压保持在一个预定的水平。目前，是需要维持这种平衡是 AFR 的 ECU 用途的指示。当 FIC 用于修改从宽带传感器的信号进行连接时能斯特（Nernst）细胞。由于能斯特细胞的作用就像一个可变电压源与一个可预见的阻抗，FIC 可以修改的电流从能斯特细胞影响的变化的 AFR。窄带 0-1VDC 斯特类型：甲窄带能斯特传感器产生一个表示燃烧后的排气中的剩下的氧气的分压的电压。此电压切换非常迅速的 AFR 在
26、乙醚方向移动的量（约 14.7:1） 。车控制器管理有关化学计量的抖动。FIC 一个可编程方波信号可以覆盖此，保持车内 ECU 看到正在作出的燃料喷射器或 MAFF / IC 规格处理器：双 16 位 32mips 处理器。记录器：内部：64 KB，10ms 的最大采样率，PC：10ms 的固定采样率。压力：2psia - 40psia+ / - 0.5 PSIA 分辨率 0.1 PSIAMAF：0VDC - 6VDC 输入， 0VDC - 6VDC 输出，过载保护功率：8-15VDC日志切换：GND 激活VTEC：高边驱动器，最大 6 安培，过载保护喷油器：1.7 安培最大，超载保护O2：0
27、VDC - 4.95vdc 的，尺寸：5.5“L x4.6 英寸宽 x1.4”H RESISTOR 详细信息WRAP BARE WIRES 包装裸电线AROUND RESISTOR LEAD 电阻器的导线绕TO NARROW BAND O2 SENSOR 与窄带氧传感器SOLDE 焊 1K 1/4W RESISTOR 1K1/4W 电阻 APPLY SHRINK TUBING 适用热缩管AFTER SOLDERIN 后回流焊TAP CONNECTION MUST BE ON ECU SIDE OF RESISTORTAP 连接必须是 ECU 侧的电阻looking at wire side o
28、f cable connector 寻找在电缆连接器的导线侧looking at wire side of cable connectorAEM 电子产品保修先进的发动机管理公司保证给消费者的所有 AEM 高性能的产品在材料和工艺上的缺陷将是免费的一段原购买之日起十二（12）个月。失败在这 12 个月的保修期的产品，将被修理或更换时由 AEM AEM 的选择，该产品不合格，由于在材料或工艺上的缺陷。此保修仅限于维修或更换的 AEM 部分。这在任何情况下均不接受超过原购买价的 AEM 的一部分，也不应 AEM 负责因本产品的故障而导致的任何直接，间接，特殊，偶然或必然的损失或成本。保修声称 AE
29、M 必须预付运输费，并伴随着过时的购买证明。此保证仅适用于产品的原始购买者，是不可转让的。所有暗示的保证时间应仅限于上述 12 个月的保修期。不当使用或安装，事故，滥用，未授权的维修或改装本保修无效。 AEM 因违反任何书面或暗示保修 AEM 生产的所有产品相应的损害赔偿承担任何责任。保修期的回报将只接受由AEM 陪同下，有效的退货授权（RMA 编号。产品必须在收到之日起在 30 天内发出 RMA由 AEM注意：AEM 前可以发出任何电子产品的 RMA，它首先是必要的安装程序或最终用户 1-800-423-0046 联系的 EMS 技术在讨论这个问题。在电话中，大部分的问题都可以解决。在任何情况下，系统返回，或 RMA 要求上述过程之前蒸发。电子产品安装不正确，安装在非获批准的申请，AEM 将不承担责任，滥用或篡改任何 AEM 电子产品维修，如果是在保修期内，可以返回。有一个最低收费$ 50.00 AEM电子零件的检查和诊断。 AEM 电子元件的修理中使用的零件是多余的。 ，AEM 将提供一个估计的维修及修理前收到书面或电子授权的产品
