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重庆粉房湾长江大桥主桥设计总说明.doc

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1、重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 1 页 共 23 页主 桥 施 工 图 设 计 总 说 明1、概述1.1. 工程概况江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头,新建津西立交与长江大桥衔接,然后穿越艾坪山隧道,在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接,在粉房湾跨越长江,经九龙坡区的黄谦村,穿越打雷嘴隧道,至小湾连接西彭工业园的南开大道,并设置小湾立交与绕城高速公路衔接,路线全长 6.066km。全线设置一座长江大桥,二座隧道,三个立交。施工图阶段全线共划分为 5 个合同段,第 1 合同段为津西立交和艾坪山隧道,第 2 合同段为南引桥、北引桥和江洲设立交,第 3 合

2、同段为长江大桥主体工程,第 4 合同段为打雷嘴隧道,第 5 合同段为与绕城高速公路衔接的小湾立交。第 3 合同段位于南引桥的终点与北引桥的起点之间,起点桩号 K2+765.5,终点桩号K3+720.5。本合同段的图纸共分三册,第一册为主桥的下部构造,包括索塔、交界墩、辅助墩、承台、桩基础等;第二册为钢桁架梁;第三册为主桥的上部构造,包括斜拉索、桥面系、检查车等。1.2. 对初步设计审查及批复意见的执行情况2009 年 8 月 26 日,重庆市交通委员会组织专家对本项目的初步设计进行了审查,并下达了关于江津粉房湾长江大桥及引道工程初步设计的批复 (渝交委路200995 号) ;2009 年9 月

3、 1 日,重庆市轨道交通(集团)有限公司通过了对重庆市江津区粉房湾长江大桥轨道交通对大桥设计的技术要求的审查,并以渝轨道函200935 号文件,下达了审查意见的复函。2009 年 9 月,中铁第一勘察设计院提供了重庆市江津区粉房湾长江大桥工程轨道交通对大桥设计的技术要求 (2009.09) 。2009 年 11 月 3 日,重庆市城乡建设委员会以渝建初设2009260 号文批复了关于重庆市江津粉房湾长江大桥工程预留轨道交通实施条件初步设计的审查意见 。根据上述 2 个批复文件和审查意见,以及轨道交通对大桥设计的技术要求,我们在施工图阶段重点开展了以下几个方面的工作:1.2.1.主桥结构体系:采

4、用半漂浮体系,重点对液压阻尼器的阻尼系数开展了相关的研究和计算工作,综合考虑体系受力和温度效应的影响,初步确定选用 c=1800KN(s/m),最大行程800mm,最大阻尼力 2500KN 的液压阻尼器。 1.2.2.索塔和基础:已经开展了抗风、抗震、船舶撞击等专题研究。根据对塔座、承台、桩基础的整体研究和局部计算结果,主塔桩基础的持力层选择在强度比较高的砂岩层内。1.2.3.主梁:采用三角形双层钢桁架梁,正交异性桥面板,整体节段制作和拼装。钢材选用符合国家标准的 Q345qD、Q345qE-Z 两钟,后者用于钢桁架的上、下弦节点板。1.2.4.斜拉索:根据重庆市规划局的要求,考虑轨道交通运行

5、的连续性,要求斜拉索具有可更换性,所以本桥每个索面有 2 根斜拉索,选用热挤压聚乙烯高强平行钢丝,施工简单,其更换性比钢绞线方便。1.2.5 钢桥面铺装:采用 4.0cmSNA+3.5cm 浇注式沥青混凝土+0.5cm 环氧沥青粘结层,在成桥阶段将根据已成钢桥面的经验进行施工工艺设计。1.2.6 轨道交通:(1).道床:由初步设计的碎石道床调整为整体道床;(2).列车轴重:由 B 型车的 140KN 调整为市郊列车的 180KN;(3).特殊荷载:由 Q=28.7KN/m 调整为 Q=31.5KN/m;(4).二期恒载:由 q=151.4KN/m 调整为 q=90.0KN/m;(5).界限:由

6、 B 型车长 19000mm、宽 2800mm、高 3800 mm。调整为 S-Bahn 列车长19000mm、宽 3100mm、高 3800 mm。1.2.3.已经同期开展的专题研究项目:1) 、风、车、桥耦合作用下列车走行性、安全性及桥梁合理刚度研究(西南交通大学) ;2) 、大位移伸缩缝及大动程钢轨伸缩调节器应用研究(中铁第一勘察设计院集团有限公司);重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 2 页 共 23 页3) 、节点板疲劳荷载试验及板桁结构力学特性的综合研究(重庆交通大学) ;4) 、大跨度钢桁斜拉桥抗风性能研究(风洞试验) (西南交通大学) ;5) 、粉房湾长江大桥桥

7、梁船撞设防标准及结构船撞安全性评价(招商局重庆交通科研设计院有限公司);1.3. 对施工图设计预审意见的执行情况2009 年 12 月 22 日,江津区滨江新城建设指挥部组织专家对主桥的施工图设计进行了预审查,根据设计咨询单位和专家组的审查意见,项目组对主桥施工图设计进行了如下修改和完善:1,3,1.边跨梁段配重:原设计上层公路桥面钢板下沉 25cm,其上浇注钢纤维砼配重;现修改为与下弦杆底板平齐的面上焊接刚板,与下弦杆、下横梁、铁路桥面板组成闭合钢箱,在钢箱内灌注钢砂配重;1,3,2.斜吊杆与上横梁的连接: 原设计采用熔透焊接,因变形不协调,修改为高强螺栓连接,并对斜吊杆接头进行了加强处理;

8、1,3,3.边纵梁加劲肋:原设计将纵向加劲肋板在锚箱位置处切断,修改为纵向加劲肋在边纵梁全线贯通,以保持纵向加劲的连续性;1,3,4.铁路桥面板连接:原设计铁路桥面板与下弦杆通过横梁连接,修改为铁路桥面板与下弦杆全范围内熔透焊接,仅在拼接板位置处开口。1,3,5.施工预拱度:增加了钢桁梁施工制造线形参数表和预拼梁段间缝宽值。1,3,6.增加了索塔配筋、长索外置阻尼器,优化了上部结构的施工方案。2. 主要技术规范设计主要依据交通部部颁相关规范、标准,同时参照国家标准及建设部、铁道部部颁有关行业规范、标准执行,主要有:(1) 公路工程技术标准 (JTG B01-2003)(2) 公路工程水文勘测设

9、计规范 (JTG C30-2002 )(3) 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)(4) 公路桥梁抗震设计细则 (JTG/T B02-01-2008)(5) 公路桥梁抗风设计规范 (JTG/T D60-01-2004)(6) 公路斜拉桥设计细则 (JTG/T D65-2007)(7) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)(8) 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)(9) 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ 025-86)(10) 公路桥涵施工技术规范 (JTJ 041-2000)(11) 斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术

10、条件 (GB/T18365-2001 )(12) 公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006)(13) 公路基本建设工程概算预算编制办法JTG B06-2007(14) 公路工程预算定额JTG/T B06-02-2007 (15) 公路工程机械台班费用定额JTG/T B06-03-2007(16) 公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358 号(17) 公路桥梁养护规范 (JTG H11-2004)(18) 公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006)(19) 内河助航标志GB 5863-93(20) 内河助航标志的主要外形尺寸GB 5864-93(21) 城市

11、道路设计规范 (CJJ37-90)(22) 城市桥梁设计准则 (CJJ11-93)(23) 地铁设计规范 (GB50517-2003) (24) 铁路桥涵设计基本规范 (TB 10002.1-2005 )(25) 铁路桥梁钢结构设计规范 (TB 10002.2-2005 )(26) 铁路桥涵地基和基础设计规范 (TB10002.5-2005 )(27) 铁路钢桥制造规范 (TB 10212-2009)(28) 铁路钢桥保护涂装 (TB/T1527-2004)(29) 钢结构设计规范 (GB 50017-2003)(30) 桥梁用结构钢 (GB/T 714-2008)(30) 铁路混凝土结构耐久

12、性设计暂行规定 (铁建设2005157 及铁建设2007140 号)重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 3 页 共 23 页(32) 厚度方向性能热连轧钢板 (Q/BQB 3502003)(33) 金属结构件表示法 (GB 4656-84)(34)铁一院编制的江津粉房湾长江大桥段轨道交通五号线方案研究报告2009.07(35)铁一院编制的江津区粉房湾大桥工程预留轨道交通实施条件研究报告2009.08(36)铁一院重庆市江津区粉房湾长江大桥工程轨道交通对大桥设计的技术要求2009.09(37)铁一院重庆市江津区粉房湾长江大桥工程预留轨道交通实施条件初步设计2009.093、主要技

13、术标准3.1.公路主要技术标准技 术 标 准 及 设 计 指 标 的 取 用 主 要 考 虑 满 足 远 期 交 通 量 的 需 求 。(1)设计基准期:100 年,安全等级:一级(2)公路等级:双向六车道一级公路(3)计算行车速度:80km/h;(4)设计荷栽:公路级,检修道人群荷栽:1.5KN/m2;(5)桥面净宽:双向六车道,净宽 216=32.0m,中间带:0.5+2.0+0.53.0m,行车道:233.7522.5m,右侧硬路肩:22.55.0m,护栏:20.51.0m;(6)桥面纵坡:0.0%;(7)桥面横坡:2%;(8)设计洪水频率:1/300;(9)通航净空标准:按交通运输部批

14、复的内河(3)级标准执行,即单孔双向通航净空BH=343.718m;(10)通航水位:设计最高通航水位 197.00m(采用小南海最高蓄水位) ,设计最低通航水位 176.61m;主要技术指标表 表 3-1序 号 项 目 技术标准1 K0K2+765.5 道路等级 一级公路,双向四车道,22.5 硬路肩,路基宽 24.5m2 K2+765.5K6+066 道路等级 一级公路,双向六车道,22.5 硬路肩,路基宽 32.0m2 计算行车速度 80km/h粉房湾长江大桥:32.0m+22.5m 拉索区、检修道3 桥梁路线上桥梁:32.0m,与路基同宽。4 设计荷载 公路-级艾坪山隧道:双洞宽 21

15、0.25m隧道宽度打雷嘴隧道:双洞宽 214.00m特大桥:1/3005 设计洪水频率路线上桥梁:1/1006 通航等级 内河(3)级,单孔双向通航净空 BH=343.718m7 地震 按度设防3.2.轨道交通主要技术标准(1) 正 线 数 目 : 双 线 , 线 间 距 8.0m(2) 列 车 最 高 设 计 运 行 速 度 : 120km/h(3) 平 面 最 小 曲 线 半 径区 间 正 线 : 一 般 地 段 为 800m; 困 难 地 段 为 600m (4) 纵 断 面 最 大 坡 度区 间 正 线 : 30(5) 竖 曲 线 半 径区 间 正 线 : 5000m, 困 难 情 况

16、 下 3000m(6) 轨 道1)轨距:1435mm2)钢轨:正线及辅助线采用 60Kg/m3)道床形式:采用整体道床。(7)行车组织重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 4 页 共 23 页1)列车编组本段初期、近期、远期采用 6 辆编组,4 动 2 拖。推荐全线采用最高运行速度 120km/h 的“B”型车辆,预留市郊列车条件。2)行车密度远期行车密度 30 对/小时,最小行车间隔为 2 分钟。(8)车辆1)车体外型尺寸:长 19000mm、宽 2800mm(预留 3100mm) 、高 3800 mm。2)车辆自重:动车35T;拖车29T;平均轴重14T(预留平均轴重18T

17、) 。3)供电制式:采用接触网授电方式或第三轨供电方式。3.3. 公路荷载标准(1)车辆荷载:公路-级;计算中考虑了汽车制动力、主塔 2cm 基础沉降影响;(2)二期恒栽:q=85KN/m;(3)设计风速:桥位区常年主导风向 NE 方向。距地面 10m 高度处 100 年一遇 10 分钟平均最大风速为 27.50m/s。桥面高度处横桥向设计风速取为 39.05m/s,顺桥向设计基准风速取为39.05 m/s。参与汽车荷载组合的横桥向设计基准风速取为 25.00 m/s,纵桥向设计基准风速取为25.00 m/s。(4)设防船撞力:以粉房湾长江大桥桥梁船撞设防标准及结构船撞安全性评价提供的 24.

18、19MN,对应水位 190.347m 作为标准(招商局重庆交通科研设计院有限公司提供) 。(5)地震:据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),桥位地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期 0.35s,地震基本烈度 度,按度设防。(6)温度效应:体系温度:据江津区气象局资料:桥址处年平均气温:18.24C,极端最高气温 42.2C、极端最低-3.7C;月平均最高气温 33.5C、月平均最低 7.8C,一年中最热为 7、8、9三个月,最冷为 1 月。设计合拢温度采用 20.0C,钢结构体系升温:42.2-20=22.2 。 C,体系降温:20.0-(-3.7)=23.7 。 C

19、;混凝土结构体系升温:33.5-20.0=13.5 2C,体系降温:20.0-7.8=12.2 。 C。日照温差:温差效遵照公路斜拉桥设计细则取值。3.4. 铁路荷载标准3.4.1 桥梁(1)设计荷载(预留 180KN)1)标准活载a.采用 B 型车,6 辆编组,双线行车时不折减,检算刚度时采用双线轨道荷载。冲击系数:按照铁路规范采用。图 1 B 型车荷载图式b.采用市郊列车(荷载图式如图 2),6 辆编组,双线行车时不折减,检算刚度时采用双线轨道荷载。图中仅示两辆编组,实际图式按编组数目排列。图 2 市郊列车荷载图式冲击系数:按照铁路规范采用。制动力和牵引力按竖向静活载的 10采用,双线不折

20、减。2)特殊活载考虑到列车运营出现故障后实施救援的需要,主桥结构设计需按照以下荷载检算结构的强度和稳定:Q=31.5KN/m长度取值按三列车位于桥上考虑,每列长度按 140 米计算。按最不利位置布置。3)局部杆件计算时荷载图式重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 5 页 共 23 页4)二期恒载包括轨道结构及其它线路设备重:主桥:q=90KN/m引桥:q=75KN/m5)人群活载检修通道的人群活载不与车辆荷载同时组合。6)温度等其它荷载的取值及荷载组合规定,结合公路荷载遵照相关规范整桥统一考虑。(2)桥梁结构技术要求1)主桥的技术要求:轨道交通标准活载和汽车活载共同作用下:桥跨结

21、构竖向挠度L/800;式中 L 为桥梁跨度梁端竖向转角 2,墩顶竖向转角 1+24在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度等横向外力作用下,梁体的水平挠度应不大于L/4000;式中 L 为桥梁跨度在各种荷载最不利组合下,桥墩处横向折角6400 GB/T15065-9416耐热老化(100,168h):拉伸强度变化率断裂伸长率变化率%2020GB/T7141-9217耐臭氧老化:延伸 25,温度 248臭氧浓度 0.01ppm,暴露 1h无异常变化 GB/T2951.5-97重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 16 页 共 23 页18人工气候老化:老化时间:01008h拉伸强度变化

22、率断裂伸长率变化率老化时间:5041008h位伸强度变化率断裂伸长率变化率%25251515GB/T12527-90/T(2)彩色 HDPE 高密度聚乙烯保护层物理、力学特性要求详见表 8-3。表 8-3序号 项目 单位 指标 试验方法1 密度 g/cm3 0.9420.978 GB/T1033-862 熔体流动速率 g/10min 0.45 GB/T3682-833 拉伸强度 MPa 20 GB/T1040-924 拉伸屈服强度 MPa 10 GB/T1040-925 断裂伸长率 % 650 GB/T1040-926 硬度 Shore D 60 GB/T2411-807 位伸弹性模量 MPa

23、 150 GB/T1040-928 冲击强度 KJ/m2 25 GB/T1043-939 软化温度 115 GB/T1633-7910 耐环境应力开裂 Fo/h 1500 GB/T1842-9911 耐热应力开裂 Fo/h 96 GB/T1035-7012 脆化温度 -76 GB/T5480-8513耐热老化(100,168h):拉伸强度变化率断裂伸长率变化率%2020GB/T7141-9214耐臭氧老化:延伸 25,温度 248臭氧浓度 0.01ppm,暴露 1h无异常变化 GB/T2951.5-9715人工气候老化:老化时间:01008h拉伸强度变化率断裂伸长率变化率老化时间:504100

24、8h位伸强度变化率断裂伸长率变化率%25251515GB/T12527-90/T16 耐光色牢度 级 78.7 斜拉索吊点及冷铸锚具斜拉索上端锚固在索塔内的锚头采用冷铸锚,为可张拉式锚具并设转动球铰。锚具技术标准为 YB/T036.7。斜拉索下端吊点采用穿销铰式锚拉板构造,锚拉板与主桁架的边纵梁焊接成整体。连接件、冷铸锚头、锚杯、螺母、销轴的材料选用 40Cr,耳板销孔衬垫材料为 SF-1(钢背-塑料三层复合轴承材料) ,其物理力学性能见表 8-4。SF-1 材料的物理力学性能 表 8-4材料 SF-1最大抗拉强度 (Mpa) 280使用温度 () -150270线膨胀系数 (1/) 3 10

25、 5导热系数(Cal/Seccm ) 0.1摩擦系数 0.05(动) ;0.10.15 (静)8.8.主桥钢结构用钢材主桥主体钢结构材料采用 Q345q D,其化学成分要求详见表 8-5。主桥主体钢结构构件包括:上下层桥面正交异性板、主桁梁腹杆及弦杆、上下横梁、中纵梁、边纵梁、锚拉板及斜吊杆。8.8.1 钢桁梁整体接点板钢桁梁上弦、下弦采用整体节点板,材料规格为 Q345q E,其化学成分、力学性能及“Z”向技术要详见表 8-5。8.8.2 检修道、护栏、栏杆、维修等辅助结构检修道、护栏、栏杆等辅助结构采用 Q235B 钢材,其技术要求详见表 8-5。8.8.3 主桥结构用钢的其它技术要求(1

26、)化学成份表 8-5牌号 C Si Mn P S Al1Q235B 0.20 0.30 0.30.7 0.045 0.045Q345qD 0.18 0.55 0.91.7 0.025 0.020 0.015Q345qE* 0.18 0.55 0.91.7 0.020 0.010 0.015*本桥的 Q345q E 板材除应满足表中化学成分之外,其“Z”向断面收缩率必须大于 25%。(2)碳当量应满足以下要求重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 17 页 共 23 页表 8-6板厚 t(mm) 50 50 50100牌号 Q235 Q345q Q345qCEV 0.43% 0.42

27、% 0.43%碳当量按下列公式计算:(3)冶炼方法:转炉或电炉。(4)供货状态:热轧、控轧或正火。(5)力学性能及试验工艺表 8-7V 型冲击试验 180弯曲试验牌号 板厚 t () Rels(Mpa) Rea(Mpa) A( )试验温度()KV2(J)a16 1650 235Q235B50100 225 380 26 -20 2750 345Q345qD50100 335 490 20 -20 47 d=2a d=3a50 345Q345qE50100 335 490 20 -40 47 d=2a d=3a(6)钢材复验a.复验项目、取样数量、取样部位及试验方法如下:表 8-8-1检验项目

28、取样数量 取样方法 试验方法化学成份 1 个(每炉罐) GB/T20066 GB/T4336拉伸 1 个(每批) GB/T2975 GB/T228弯曲 1 个(每批) GB/T2975 GB/T232冲击 3 个(每批) GB/T2975 GB/T229Z 向 3 个(每批) GB/T5313 GB/T5313表面 逐张表 8-8-2检验项目 取样数量 厚度方向断面收缩率 试验方法Z 向 3 个 25 GB/T5313b.检验规则:钢材应成批验收,每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制工艺及同一起处理制度的钢材组成,每批重量不得大于 60t。冲击试验结果不合格时,应按 GB/T1750

29、5 有关规定进行复验。钢材其他检验项目复验应符合 GB/T247 和 GB/T2101 的规定。复验不合格产品不能使用,同时应及时补充同量合格钢材。8.9 高强度螺栓钢桁梁杆件栓接采用的摩擦型高强度大六角头螺栓连接付,规格有 M24、M27 和 M30 三类。螺栓规格和性能要求列入表 8-9。高强螺栓的规格与性能要求 表 8-9公称直径 M24 M27 M30螺栓性能等级 10.9S 10.9S 10.9S验收标准 GB/T1228-1231-91 GB/T1228-1231-91 GB/T1228-1231-91设计轴力 (kN) 225 285 355扭矩系数 0.11-0.15 0.11

30、-0.15 0.11-0.158.10 圆柱头剪力焊钉剪力焊钉规格公称直径 d=20mm,公称长度为 220mm,焊钉供货长度为公称长度再加上熔化长度 6mm;焊钉的形状、尺寸、制造焊钉材料的成分和力学性能均应符合 GB10433-2002 的要求。9. 钢结构构件的制造、拼装、工地安装的主要精度标准9.1 关于“规则”说明主桥钢结构制造厂和钢结构施工单位应分别编制相应钢结构构件的“制造规则”及“吊装、安装规则” 。规则须经业主、设计和监理单位审查认可,并按“规则”严格执行。9.2 钢构件制造主要精度标准(1)钢桁梁构件制造精度标准a.主桁弦杆、腹杆和纵横梁表 9-115/)(5/)(6CuN

31、iVMoCrnCEV重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 18 页 共 23 页序号 项目 误差(mm) 图例及测量方法 断面尺寸高 (H)宽 (B)断面对角线 (D)扭转 ()1.51.52.02.0 构件长度 L 3.0BL 弯曲 度 e vehL/2000L 构件长度 /2hv 翼板与腹板垂直度() 有栓孔处:0.5无栓孔处:1.5b.栓孔直径允许偏差 栓孔直径允许偏差表 9-2栓孔直径 孔径(mm) 允许偏差(mm)M24 26M27 29M30 33+0.70 相邻栓孔间距允许偏差(包括构件、节点板和拼接板):0.4mm 构件两端孔群中心距允许偏差 L11m: 0.8m

32、mL11m: 1.0mm 孔群中心线与构件轴线允许偏差:2.0mmc.钢桥面板(正交异性板)单元件表 9-3序号 项目 误差(mm) 图例及测量方法 U 型肋ABH2.01.52.01.0 BAH 桥面板 单元宽 (B)长 (L) 纵向平整度()横向平整度()U 肋中心距(C l)横肋中心距(C h)2.02.0W1/500,但3.0W1横肋间距W2/300,但1.0W2纵肋间距两端:1.0中间任意位置:2.0两端:1.0中间任意位置:2.0Cl Lh9.3 钢桁梁节段组装及拼装主要精度标准9.3.1 钢桁梁节段组装及预拼(1)钢桁梁节段组装及预拼方法正交异性板钢桁梁节段组装及预拼在胎架上一体

33、化连续匹配进行,每次组装及预拼不少于 3 个节段。采用正装法组装及预拼。组装、预拼检验合格后,设临时支撑和临时连接,然后分节段拆散放存梁场待运。组装及预拼示意图如下:(2)组 装 及 预 拼 顺 序组 装 预 拼 示 意 ab第 I+1次 第 2次 第 I+3次重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 19 页 共 23 页(2)组装精度(在组装胎架上检测)表 9-4序号 项目 允许偏差( mm) 上弦节间长下弦节间长 2.02.0 梁侧吊点纵向间距 5.0旁弯(桥轴线与预拼长度两端中心连线的偏差) L/5000 预拼长度(3 节段) 5.0 拱度(设计拱度) f60mm: 3.0

34、f 设计拱度值f60mm: 5f/60 每个节间对角线 3.0 主桁中间距 3.0 栓孔过孔率主桁栓孔 100%自由通过较设计孔径小 0.75mm 的试孔器。桥面系及连接系的栓孔应 100%自由通过较设计孔径小 1.0mm 的试孔器。9.3.2 钢桁梁节段工地安装主要精度标准表 9-5序号 项目 允许偏差(mm )桥轴线与线路中心横向偏位预拱度L/6000 (最大值)f60mm: 3.0mm f 设计拱度值f60mm: 5f/40 (测点位置:主桁上弦节点中心、主桁下弦节点处的横梁两端) 9.3.3 钢桥面板(正交异性板)单元件施工误差控制表 9-6序号 项目 误差(mm) 图例及测量方法 U

35、 型肋ABH2.01.52.01.0 BAH 桥面板 单元宽 (B)长 (L) 纵向平整度()横向平整度()U 肋中心距(C l)横肋中心距(C h)2.02.0W1/500,但3.0W1横肋间距W2/300,但1.0W2纵肋间距两端:1.0中间任意位置:2.0两端:1.0中间任意位置:2.0Cl Lh10. 主桥钢结构防腐蚀涂装10.1 防腐蚀设计原则10.1.1 桥位处大气腐蚀环境评价(1)大气污染状况根据我国酸雨监测分布图,重庆市江津区为我国酸雨地区之一,PH=4.15.6。大桥位于重庆市江津城区内,另外,钢梁局部环境受汽车尾气(SO 2、NOx、CO 等)影响,属于城市或工业大气环境。

36、(2)桥位处大气腐蚀环境评价重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 20 页 共 23 页大桥位于重庆市江津区市内,属于中亚热带润湿地区工业大气环境。根据 GB/T15957大气环境腐蚀性分类偏保守地将大桥划属 D 类大气腐蚀环境(强腐蚀环境) 。10.1.2 钢结构特点和结构防腐蚀要求钢梁涂装分成以下几个部分:(1)钢结构外表面(2)正交异性桥面板下表面及 U 型加劲肋外表面主体钢结构外表面涂装应有长效防腐及装饰功能。面涂及中涂的免维护周期大于 30 年。(3)钢结构内表面箱型杆件结构内表面防腐蚀涂层应提供长效防腐功能。涂装免维护周期大于 100 年。(4)正交异性桥面板 U 型

37、加劲肋内表面正交异性桥面板 U 型加劲肋的端部用隔板密封。构件内表面的涂装防护周期大于 100 年。(5)正交异性桥面板上表面钢桥面板为正交异性板结构,上侧铺设桥面铺装层。涂装设计时需考虑:、长期运营后桥面铺装层发生裂纹等病害后对涂层的影响;、复变荷载的作用下,涂层与桥面板同时接受应力疲劳和应变疲劳的考验,车辆制动时,涂层局部将承受水平剪应力的作用;、设定桥面铺装层的铺装温度为 220;、桥面铺装层与桥面板防腐涂层的物理化学相容性;涂层正常使用周期要求高于桥面铺装设计维修周期,暂定为 30 年。(6)高强螺栓摩擦面及连接处外表面高强螺栓摩擦面及连接处外表面涂装体系各具有不同的功能,即确保高强螺

38、栓摩擦面结构传力功能(满足相关规范抗滑移系数的要求) 、外表面(含螺栓头及螺母)的长效防腐和装饰功能。外表面涂装要求与主体结构相同。(7)工地焊接接头区域工地焊接接头区域作涂装设计需特别考虑工地接头及其相邻表面的预处理工艺措施。防护要求不低于主体结构。(8)护拦、灯柱、桥梁检查车等桥梁附属钢结构人行护拦及灯柱表面涂装体系的主要功能应为美观和防腐涂装免维护周期应大于 30 年。10.2 钢桥防腐涂装方案本桥防腐保护涂装总面积约 10 万平方米,其技术要求、试验方法和检验规则,按照铁路钢桥保护涂装1527-2004 相关条款执行。对于景观要求的颜色和涂装,在后期确定。10.2.1.初始涂装的技术要

39、求(1)涂装前表面清理涂装前钢表面除锈等级要求,涂装富锌防锈底漆时,钢表面清理应达到 GB/T 8923-1988规定的 Sa2.5 级,外观相当 GB/T 8923-1988 规定的 ASa2.5、BSa2.5、CSa2.5、DSa2.5,涂装红丹醇酸、红丹酚醛或聚氨酯底漆。(2)桥栏杆、扶手、人行道托架、墩台吊篮等桥梁附属钢结构涂装红丹防锈底漆,箱形梁内表面涂装环氧沥青涂料时,钢表面清理应达到 GB/T 8923-1988 规定的 Sa2 级,外观相当该标准规定的 BSa2、CSa2、DSa2。(3)涂装前钢表面粗糙度要求涂装涂料涂层时,钢表面粗糙度规定为 Rz25 m60 m,即符合 G

40、B/T 6060.5-1988 规定的粗糙度样块为 Ra6.3 m 和 Ra12.5 m 之间的粗糙度要求。磨料粒度和表面粗糙度的关系,可参照铁路钢桥保护涂装附录 A(资料性附录)。涂装涂料涂层时,选用最大粗糙度不超过涂装体系干膜厚度的 1/3,表面粗糙度超过规定时需加涂一道底漆;喷涂锌铝涂层时,如果粗糙度超过 Rz100 m 时,涂层应超过轮廓峰 125m。(4)钢表面清理用磨料钢表面清理用磨料应使用符合 YB/T 5149-1993 和 YB/T 5150-1993 标准规定的钢丸、钢砂,或应使用无盐份和无沾污的石英砂。10.2.2.钢桁梁的涂料涂装体系重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程

41、S4-3-1第 21 页 共 23 页钢梁涂装体系 表 10-1涂装体系涂料(涂层)名称每道干膜最小厚度(m)至少涂装道数 总干膜最小厚度( m)适用部位1 特制红丹酚醛防锈底漆 灰铝粉石墨面漆 3535 22 7070检修道、护栏、栏杆等辅助设施和桥梁检查车等桥梁附属钢结构2 无机富锌防锈防滑涂料 80 1 80 栓焊梁连接部分摩擦面3 环氧沥青厚浆涂料 120 2 240 非密封的箱形梁和箱形杆件内表面4特制环氧富锌防锈底漆环氧云铁中间漆棕红云铁环氧中间漆氟碳面漆40404030211280404060钢桁梁主体,用于酸雨、等腐蚀环境严重、紫外线辐射强、有景观要求的地区10.2.3.钢梁涂

42、装其他要求当初始涂装时,钢梁制造厂应完成全部底漆(中间漆)和第一道面漆涂装。对于距离水面较近的钢梁底面(包括桁梁下弦杆、纵横梁底面,下承板梁主梁和上承板、箱梁底面) 、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装底漆一道、中间漆一道。10.2.4.栓焊梁螺栓连接部分摩擦面涂装采用无机富锌防锈防滑涂料,涂层厚度为 120 m40 m。涂层的抗滑移系数不小于0.55。杆件栓接点外露的无机富锌防锈防滑涂料表面与涂料涂层搭接处应涂装特制环氧富锌防锈底漆。钢梁组装后,螺栓、螺栓头处涂装特制环氧富锌防锈底漆,涂装前螺栓应除油,螺母和垫片应水洗清除皂化膜。10.3 涂层质量要求10.3.1 涂料涂层表面平整均匀,不

43、允许有剥落、起泡、裂纹、气孔,允许有不影响防护性能的轻微桔皮、流挂、刷痕和少量杂质。10.3.2 金属涂层表面均匀一致,不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂纹、掉块,允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。10.3.3 整个涂装体系涂层间附着力按 GB/T 9286-1998 规定作划格试验,附着力不低于一级。10.4 涂装作业环境和涂装间隔时间要求10.4.1 水性无机富锌防锈底漆、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在气温 5以下施工,环氧类漆不允许在 10以下施工;不允许在相对湿度 80以上,雨天、雾天或风沙场合施工。10.4.2 涂装涂料涂层需在上一道涂层实干后,方可涂装下一道漆

44、,底漆、中间漆最长暴露时间不超过 7 天,两道面漆间隔若超过 7 天时需用细砂纸打磨成细微毛面。10.4.3 水性无机富锌防锈底漆和氟碳面漆的施工参照铁路钢桥保护涂装附录 B 的规定进行。10.5 涂装施工安全10.5.1 手工和动力工具除锈、喷射除锈和清除旧涂层等涂装前处理工艺安全,按 GB 7692 规定进行。10.5.2 涂漆工艺中如贮存、涂料调制、涂装、干燥等劳动安全卫生技术要求按 GB 6514规定进行,按该标准规定划出涂漆区、火灾危险区、电气防爆区。10.5.3 锌、铝喷涂设备的安全操作、操作人员的安全保证和通风保健要求,按 GB 11375规定。10.5 试验方法10.5.1 表

45、面清理等级检验按 GB/T 8923-1988 规定除锈等级目视评定方法进行,注意磨料不同造成的外观上差别。10.5.2 表面粗糙度检验(1)表面粗糙度可采用 GB/T 6060.5-1988 规定的比较样块进行粗糙度目视和触觉评定。(2)表面粗糙度可用触针式表面轮廓仪测量。(3)测量峰谷深度可用指针式千分尺。10.5.3 涂层表面质量检查方法采用目视法10.5.4.涂层厚度的检测方法重庆江津区粉房湾长江大桥及引道工程 S4-3-1第 22 页 共 23 页(1)涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度测量,按 GB/T 13452.2-1992 规定进行。(2)涂料涂层厚度测量时,以钢梁杆件为一测量单元,在特大杆件表面上以 10m2 为一测量单元,每个测量单元至少应选取三处基准表面,每一基准表面测量五点,其测量分布如图 1,取其算术平均值。图 110.5.5 涂层附着力检测方法涂料涂层附着力检验按 GB/T 9286-1998 做划格试验或 GB/T 5210-1985 做拉开试验。划格试验时涂层厚度不大于 80 m 时,划线间隔为 1mm;涂层厚

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