1、G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 1 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司说 明 书1 概述1.1 工程概况G25 长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于 2005 年 6 月底运营通车。主线路线起止桩号为 K3435+754K3477+846 ，全长 42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭
2、、全立交、双向四车道；计算行车速度为 80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载 100kN 作为标准轴载，以 BZZ-100 表示。路基宽度为 24.5m，半幅路幅布置为 0.75m土路肩+2.25m 硬路肩+0.5m 右路缘带+23.75m 行车道+0.5m 左路缘带+1/2 1.5m 中央分隔带。河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在 15mm 以下，在一定程度上影响了行车的安全。为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从 2009 年至 2011 年连续三
3、年进行了预防性养护，采用的主要方式有 CAP、雾封层、微表处和 SPRR、Novachip 超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查，2012 年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定 2012 年对病害路段进行处理和预养护措施。1.2 设计依据1.2.1 规范规程本次设计严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分） ，主要执行的规范、规程如
4、下： 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） 公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） 公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） 公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004 ） 公路技术状况评定标准 （JTG H20-2007） 公路沥青路面养护技术规范 （JTJ 073.2-2001） 公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）1.2.2 主要资料、文件1. 本项目原路基路面施工图和竣工图文件；2. 广东交通集团检测中心河龙高速公路 2012 年路面检测报告(报告编号：DL-2012-025)；3. 广东交通集团检测中心河龙高速公路 201
5、1 年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)。2 现有道路技术标准现有道路主要技术指标一览表 表 2-1序号 项目 单位 指标1 计算行车速度 km/h 802 沥青混凝土设计年限 年 153 路面累计当量轴载 次 1.21074 设计弯沉 0.01mm 23.05 路拱标准横坡 % 26 桥涵设计荷载 汽车-超 20 级、挂车-1203 道路现状3.1 路线本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 2 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘
6、察设计研究院有限公司3.2 路基本项目路基路基宽度为 24.5m，半幅路幅布置为 0.75m 土路肩+2.25m 硬路肩+0.5m 右路缘带+23.75m 行车道 +0.5m 左路缘带+1/21.5m 中央分隔带，横断面布置详见路基标准横断面图 。路拱坡度：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为 2%，土路肩横坡 3%，最大超高横坡 5%。超高过渡方式：采用绕中央分隔带边缘旋转，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态，硬路肩一般采用 2%外向横坡；分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于 1/250 控制，超高渐变按三次抛物线渐变。超高路段，当超高横坡渐变至
7、大于 2%时，内侧硬路肩采用与之相同的横坡；当超高横坡为2%5%时，外侧硬路肩设 2%向外的横坡；当超高横坡为 6%或 7%时，外侧硬路肩设 1%向外的横坡。3.3 路面3.3.1 路面结构河龙高速全线均为沥青混凝土路面，一般路段的结构形式如下：上面层： 4cm 改性沥青混凝土 AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25（AH-70）基层： 36cm 水泥稳定碎石（水泥含量 6%）底基层： 20cm 水泥稳定碎石（水泥含量 4%）路面总厚度：73cm 对于潮湿路段，应增加 15cm 厚未筛分的碎石
8、垫层。在路基挖方为坚石或次坚石的路段，且岩性较均匀的分布于整个横断面时，路面结构形式如下：上面层： 4cm 改性沥青混凝土 AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25（AH-70）基层： 18cm 水泥稳定碎石（水泥含量 6%）垫层： 15cm 级配碎石路面总厚度：50cm 3.3.2 路面现状河龙高速公路自 2005 年通车以来，路面保持了良好的使用性能，从收集的养护资料和检测结果看出，项目路段目前的主要病害为车辙，局部位置出现唧浆，有少量的桥头跳车现象，局部路段的抗滑性能不满足规范要求。依据广
9、东交通集团检测中心河龙高速公路 2012 年路面检测报告(报告编号： DL-2012-025)的检测结果和现场调查情况，河龙高速公路沥青路面主要现状分述如下：1、路面破损状况根据广东省交通集团检测中心的检测数据，河龙高速公路主线路面病害部分进行过预养护，路面破损状况较好，路面病害较少，统计结果如下表：沥青路面破损指数 PCI 评定等级统计 表 3.1评价等级 优 良 中 次 差长度（m） 31528 10564 0 0 0A线所占比例（%） 74.9 25.1 0 0 0长度（m） 42092 0 0 0 0C线所占比例（%） 100 0 0 0 0长度（m） 73620 10564 0 0
10、0河源方向小计 所占比例（%） 87.5 12.5 0 0 0长度（m） 42092 0 0 0 0B线所占比例（%） 100 0 0 0 0长度（m） 42092 0 0 0 0D线所占比例（%） 100 0 0 0 0长度（m） 84184 0 0 0 0龙川方向小计 所占比例（%） 100 0 0 0 0注： A 线为河源方向主车道 ，B 线为龙川方向主车道，C 线为河源方向超车道，D 线为龙川方向超车道。通过上表可以看出，河龙高速公路总体的路面破损状况良好，龙川方向和河源方向超车道路况评价均为优，河源方向主车道越 25%的路段评价为良，适合采用预防性养护措施进行养护。根据现场实际调查，
11、目前河龙高速公路沥青路面的主要病害为横、纵向裂缝及唧浆类病害，唧浆位置及主要情况如下所示：G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 3 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司唧浆调查统计表 表 3.2序号 桩号 唧浆位置 病害类型 唧浆长度（m） 备注一、河源方向1 AK3474+590 主车道 横缝 0.52 AK3474+808 主车道 横缝 0.33 AK3474+844 主车道 横缝 3.754 AK3477+090 主车道 横缝 0.55 AK3477+096 超车道 纵缝 16 AK
12、3440+508 主车道 沉陷7 AK3445+760 主车道 横缝8 AK3445+790 主车道 横缝9 AK3445+860 主车道 纵缝 2410 AK3446+060 主车道 横缝11 AK3446+100 主车道 横、纵缝12 AK3446+195 主车道 横缝 3.7513 AK3446+580 主车道 纵缝 1014 AK3447+902 主车道 横缝 3.7515 AK3447+930 主车道 横缝 0.516 AK3453+190 主车道 横缝 0.517 AK3453+050 主车道 横缝 0.518 AK3453+830 主车道 修补19 AK3453+860 主车道
13、坑槽20 AK3454+736 主车道 纵缝 121 AK3454+792 主车道 横缝 222 AK3454+808 主车道 修补23 AK3455+020 主车道 横缝 224 AK3455+250 主车道 横缝25 AK3458+820 主车道 纵缝 226 AK3461+592 主车道 横缝 0.527 AK3461+590 主车道 纵缝 1二、龙川方向1 BK3459+748 主车道 横缝 0.52 BK3459+216 主车道 横缝 0.5 连续 3 处3 BK3452+150 主车道 横缝 0.54 BK3445+350 主车道 横缝 0.55 BK3439+550 主车道 横缝
14、 0.5现场调查的唧浆类病害典型图片如下所示：AK3474+590 主车道与硬路肩交界处唧浆 AK3474+844 主车道裂缝贯通，唧浆AK3477+090 横、纵缝唧浆 BK3459+216 主车道连续唧浆BK3439+550 裂缝贯穿整个面层，唧浆 AK3440+508 主车道修补处沉陷，唧浆G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 4 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司AK3447+902 裂缝唧浆严重 AK3453+830 主车道修补处唧浆AK3454+792 裂缝唧浆、水往外渗透
15、AK3454+736 主车道纵缝唧浆AK3454+808 修补处松散、唧浆 AK3461+590 主车道连续纵缝唧浆图 3-1 河龙高速公路唧浆病害典型照片河龙高速公路除上述唧浆病害外，局部路段存在着少量的横向裂缝、纵向裂缝、修补、桥头沉陷等病害。其典型照片和路段如下图所示：AK3477+080 纵向裂缝 BK3477+208 主车道连续纵缝AK3476+020 修补密集 BK3477+100 主车道修补密集AK3448+700 纵缝连续、修补密集 BK3477+800 纵缝连续，局部坑槽G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 5 页 共 17 页 图表号：S
16、-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司AK3476+373AK3476+383 桥头路段沉陷图 3-2 河龙高速公路典型病害照片2、行驶质量指数根据广东省交通集团检测中心的检测数据，沥青路面的 RQI 评定等级情况如下表所示：路面行驶质量指数 RQI 评定等级统计 表 3.3优 良 中 次 差评价等级90 80，90 70，80 60，70 60长度（m） 41972 120 0 0 0河源方向所占比例（% ） 99.7 0.3 0 0 0长度（m） 41992 100 0 0 0龙川方向所占比例（% ） 99.8 0.2 0 0 0长度（m） 8396
17、4 220 0 0 0合计所占比例（% ） 99.7 0.3 0 0 0从上表可以看出，河龙高速公路路面行驶质量状况优良。G25 路段沥青路面 IRI 百米平均测值主要集中在 0.82.0m/km 之间，河源方向最大值为 3.22m/km，龙川方向最大值为 3.03 m/km。根据河龙高速公路历年的检测结果，河龙高速公路 G25 主线段的 A 线 IRI 平均值分别为 1.08 m/km（ 2009 年） 、1.28 m/km（2010 年） 、1.27 m/km（2011 年） 、1.24 m/km（2012 年） ；B 线 IRI平均值分别为 0.99 m/km（2009 年） 、1.16
18、m/km （2010 年） 、1.14 m/km（2011 年） 、1.10 m/km（ 2012 年） 。2009 2010 2011 2012A线 1.08 1.28 1.27 1.24B线 0.99 1.16 1.14 1.100.20.40.60.811.21.4平均值IRI(m/km)图 3-3 G25 主线段历年 IRI 平均值趋势情况参考公路技术状况评定标准的评定标准，河龙 A、B 车道平均值 IRI 值均10mm 桩号位置 表 3.5序号 起点桩号 终点桩号 长度(m) RDmax(mm)一、河源方向1 AK3440+100 AK3440+600 500 11.782 AK34
19、40+800 AK3441+200 400 11.273 AK3441+700 AK3441+800 100 10.444 AK3442+800 AK3443+000 200 10.865 AK3444+600 AK3444+700 100 10.456 AK3448+700 AK3449+100 400 15.247 AK3453+800 AK3453+900 100 10.118 AK3457+300 AK3457+500 200 10.469 AK3457+600 AK3457+900 300 11.7110 AK3458+200 AK3458+300 100 1211 AK3459+9
20、00 AK3460+100 200 10.3812 AK3460+400 AK3460+500 100 10.2613 AK3461+400 AK3461+500 100 10.3514 AK3461+600 AK3461+900 300 10.4815 AK3464+500 AK3464+700 200 10.5616 AK3465+100 AK3465+200 100 11.5217 AK3465+500 AK3465+600 100 10.0818 AK3466+600 AK3466+800 200 11.5319 AK3467+100 AK3467+900 800 11.9220 AK
21、3468+200 AK3468+300 100 11.0121 AK3468+400 AK3468+600 200 11.4622 AK3468+700 AK3469+100 400 13.2723 AK3469+200 AK3469+500 300 12.5824 AK3471+300 AK3471+400 100 10.4225 AK3471+500 AK3471+600 100 11.1226 AK3471+700 AK3471+800 100 10.6627 AK3473+000 AK3473+100 100 10.2228 AK3473+200 AK3473+300 100 10.8
22、329 AK3474+100 AK3474+400 300 10.330 AK3475+500 AK3475+600 100 10.09小计 6400 二、龙川方向1 BK3470+500 BK3470+700 200 11.582 BK3464+200 BK3464+400 200 10.823 BK3463+400 BK3463+500 100 10.584 BK3447+500 BK3447+700 200 11.12小计 700 通过对比历年的车辙检测数据，主车道车辙深度平均值趋势情况如下图所示：图 3-4 G25 车辙深度平均值趋势情况通过上图可以看出，车辙深度总体变化不大，由于河龙
23、高速近几年采用了预养护措施，路面车辙深度总体保持在一个优良水平。特别是 2011 年采用了超薄磨耗层，2012 年测试后的结果比2011 年的测试结果总体有所降低。4、抗滑性能评价根据交通集团检测中心抽检的结果，河龙高速公路的抗滑性能评价等级如下表所示：路面抗滑性能指数 SRI 评定等级统计 表 3.6优 良 中 次 差评价等级90 80，90 70，80 60，70 60长度（m） 2219 15116 24757 0 0河源方向所占比例（% ） 5.3 35.9 58.8 0 0长度（m） 1000 23694 17938 0 0龙川方向所占比例（% ） 2.4 56.3 41.3 0 0
24、长度（m） 3219 38810 42155 0 0合计所占比例（% ） 3.8 46.1 50.1 0 0通过上表可以看出，河龙高速公路主车道路面抗滑性能较好，评价等级以良和中为主。河源方向主车道横向力系数测值多分布在 3641 之间，检测路段的评定结果以中为主，龙川方向主车道横向力系数测值多分布在 3843 之间，检测路段的评定结果以良为主。依据河龙高速公路 2011 年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)，抗滑性能指数SRI 评定为中的路段主要如下：G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 7 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务
25、客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司抗滑性能指数 SRI 评定为中的路段 (即 SFC微表处SPRRCAP雾封层。未采用预养护措施的路段露骨松散较为严重 采用了 SPRR 预养护的路段表面致密、状况较好微表处路段表面致密、无松散、抗滑性能较好 超薄磨耗层路段抗滑性能好，车辙较浅图 4-1 G25 前期预养护措施处治效果图5 沥青路面预防性养护设计5.1 设计目标旨在通过对车辙、唧浆及抗滑性能不足的路段进行处理，保证行车的安全性与舒适性，提升路面使用性能，延长路面使用寿命、改善道路的美观性。5.2 设计原则根据高速公路养护维修特点，结合本项目交通量、自然条件、养护施工技术
26、，提出技术可行、经济合理的养护维修方案，力争做到路面维修质量高、经济效益好。设计原则如下：1. 结合广东省预防性养护的研究成果，合理选用适当的材料、工艺，重点处理车辙病害；2. 采用成熟技术，设计方案安全可靠，经济合理；3. 对道路维修养护的新技术、新材料、新工艺，科学取舍，合理选用；4. 合理选择维修期间交通组织方案，保证施工安全，减少对交通流的干扰。5. 按照“少挖多填”的原则进行路面病害处治。G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 10 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司5.3 养护
27、方案5.3.1 唧浆病害处理根据现场调查，河龙高速公路唧浆一般都伴随着裂缝或者修补不良等病害产生，对于唧浆的病害处理，结合横向排水盲沟在多条高速公路施工成功的经验，其主要处理方式如下：1）对于轻微的唧浆裂缝采用开槽灌缝具体施工工艺如下：利用开槽机沿着裂缝方向进行扩缝作业，开槽尺寸宽度为 510mm，1530 mm 深。将缝内尘土、灰浆等杂物清理干净，特别是黏附在砼缝壁的灰浆，严重影响填缝料与砼的黏结。清缝工作首先用小铲刀，铁钩等工具勾出缝内的砂，石、尘土及灰浆等杂物，然后用空气压缩机产生的压缩空气把缝内灰尘喷吹干净，反复进行 23 次，待缝内清理干净并保持干燥状态即可填缝。灌缝前预热，用普通液
28、化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于改性热沥青与沥青混凝土粘结牢固；灌缝，用灌缝机上自带的具有刮平装置的压力喷头将灌缝材料均匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深的 4/5，第二次灌满后做封缝处理。2、对于重度的唧浆裂缝采用开槽挖补回填，回填料面层采用超薄磨耗层改性沥青混合料，开挖后如发现基层松散，继续开挖基层，基层采用 C15 贫砼回填进行处理。具体施工工艺如下：切割：根据唧浆处裂缝的类型和已破坏的程度划定处置范围，裂缝两边各 30cm，并用切割机对划定的区域边线进行切割，深度约为 2cm；开挖：逐层进行开挖，直到唧浆发生的源点，清除松散及被泥浆污染的沥青砼及松散的基层；清
29、理：切割后用压缩空气（气压 500700kPa）对槽壁周边和槽底至少进行两遍高压喷气流清理，清除所有松散颗粒和杂物。回填：基层采用 C15 素砼进行回填，面层采用超薄磨耗层改性沥青混合料回填（松铺系数1.21.25） ，沥青混合料修整完后，用小型振动压路机及时碾压。碾压时应遵循先四边后中心、先静压后振压、前后左右交替碾压的原则，对新旧路面接缝处，应骑缝碾压，必要时采用 45 度斜压。表面应平整、密实，略高于原路面。沥青混合料碾压遍数一般为静压 1 遍，振压 3 遍，每次碾压的重叠宽度为压路机轮宽的1/32/3 左右。静压 1 遍后，马上检查新补路面表面及新旧路面接缝处，对于缺料部位，静压 1
30、遍后，马上检查新补路面表面及新旧路面接缝处，对于缺料部位，应即刻补充新料或细料进行碾压。禁止在碾压多遍后再补充新料，因为新补料难以与碾压后的潮湿路面结合牢固，且外观难看。对于分层摊铺的碾压，当坑槽下面层压路机难以作业时，可用振动夯充分夯实。对于唧浆严重，路面内部排水不畅时，应考虑在硬路肩增设纵向透水性碎石盲沟，以引导路面结构内部的水沿着盲沟排到土路肩外。在唧浆裂缝的硬路肩处设置碎石盲沟，碎石盲沟宽度为30cm，深度应达到下基层下 2cm 左右，碎石盲沟上部采用多孔混凝土进行回填。碎石盲沟的主要施工工艺如下：(1)放样：在拟处治位置路肩用油漆垂直线路方向画出切割界线。开挖硬路肩路面宽为 30cm
31、，长度为整个路肩宽度。(2)路面切割：按放样尺寸用切割机进行路面切割，切割应顺直，宽度为 30cm。(3)挖槽、修整：用风镐凿除切割后的沥青路面及路面基层。凿除面层宽度 30cm，深度18cm；填方路段深度以开挖至下基层下 2cm 为准，并按照设计要求设置 4%的横坡，以便排水。边坡亦挖至相应深度以保持上述坡度。修整沟槽，使沟底无松散泥土。(4)砂浆调平：沟底用 M7.5 水泥砂浆调平夯实，坡度为 4，厚 2cm。(5)设置碎石盲沟：盲沟采用 520mm 的碎石，碎石压碎值不大于 30%，小于 4.75 的集料不得超过 10%，2.36mm 以下的料不得超过 6%，不得含有塑性土。盲沟外部采用
32、土工布包裹。(6)填筑多孔混凝土：在用量较小，多孔混凝土在现场用搅拌机现场搅拌。填筑的多孔混凝土厚度为 16cm，多孔混凝土集料组成属于开级配，下面为集料的参考级配：多孔混凝土集料参考级配 表 5-1通过下列筛孔(mm)的质量百分率 ()参考级配31.5 26.5 19 16 9.5 4.75 2.36级配 1 100 90100 2055 010 05级配 2 100 7687 5071 05多孔混凝土的抗折强度不小于 4MPa， ，透水率不小于 800m/h。最佳目标空隙率为 1822%，水灰比 0.30.36，水泥用量约为 12%18%。参考配合比为 mc:mg:mw=1:5.0:0.3
33、。G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 11 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司(7)铺筑沥青砼面层：待多孔混凝土养生期满后，加铺 10cm 超薄磨耗层改性沥青砼面层。5.3.2 车辙病害处理河龙高速公路通车以来，总体路面状况良好，绝大多数车辙深度在 15mm 以下，对于车辙深度大于 10mm 的路段，按照少挖多填的原则进行处理。结合河龙高速公路超薄磨耗层应用的成功经验，对于车辙深度在 1015mm 的路段，路面老化松散严重或抗滑性能不足的路段采用超薄磨耗层进行预养护处理，处理范围包括行
34、车道、路缘带，约为 8.25m 宽。为了保持罩面路段与桥头或者未罩面路段纵坡的顺接，以保证路面行车的安全性，应对衔接路段进行铣刨处理，铣刨厚度约为 2cm，铣刨长度按照 5m 控制。为确保薄层罩面的工程质量及罩面效果，罩面工程施工前，必须对裂缝、唧浆、坑槽、车辙等病害进行处理。罩面前应对原有标线和突起路标进行铣刨处理，原路面出现明显光滑的应进行打毛处理，确保沥青结构层的粘结。罩面前应对旧沥青路面进行彻底的清扫，要求先采用扫路车清扫后再采用高压吹风机进行人工清扫，保持原有路面的干燥和清洁。5.3.3 桥头沉降路段处理对于 AK3476+373AK3476+383 不均匀沉降的路段，由于沉降的最大
35、深度为 5cm，采用回填超薄磨耗层混合料的方式进行调平。对于沉降小于 2cm 的路段，为保证摊铺后的压实度，应对沉降小于 2cm 的路段进行铣刨，铣刨层底的标高等于设计标高减去 2cm。对于沉降大于 2cm 的路段，先采用调平层对 2cm 以下的位置进行调平，然后整体摊铺 2cm 的上面层。主要施工要求如下：1）放样，绘制路面铣刨大样图，并按图对原路面进行铣刨或拉毛。2）对铣刨面进行检测与整修后应彻底清扫，在下层表面浇洒 0.60.8（kg/m 2）粘层沥青。3）回填的上面层采用超薄磨耗层改性沥青混合料进行回填，并采取保温和防雨措施。4）应使用摊铺机摊铺热拌沥青混合料面层，并按规定进行碾压。5
36、）处理路段与原路面的接缝部位，应先横向碾压接缝后，再进行纵向碾压。6 路用材料质量要求6.1 超薄磨耗层6.1.1 沥青超薄磨耗层混合料所用的改性沥青的技术要求见下表 6.1 所示。防水层沥青采用改性乳化沥青，其技术要求见表 6.2。超薄磨耗层混合料改性沥青技术要求 表 6.1试验项目 技术要求 试验方法针入度(25,100g,5s) (0.1mm) 50 T0604-2000 ASTM D5软化点 TRAB () 65 T0606-2000 ASTM D36密度 (15,g/cm 3) 实测 T0603-1993 ASTM D70延度(5,5cm/min),(cm) 20 T0605-199
37、3 ASTM D-113离析，48h 软化点差 ,() 2 T0661-2000 ASTM D5976运动粘度(135),(Pas) 3 T0625-2000 ASTM D4402弹性恢复(25),() 70 T0662-2000 ASTM D6084-97质量变化,() 1 T0610-1993 ASTM D2872针入度比(25),() 60 T0604-2000 ASTM D5RTFOT 后残留物延度(5 ,5cm/min),(cm) 15 T0605-1993 ASTM D-113防水层改性乳化沥青技术要求 表 6.2试验项目 技术要求 试验方法赛波特粘度试验 (50,s) 20100
38、 T0623-1993 ASTMD244储藏稳定性试验 (24h,%) 1 T0656-1993 ASTMD244筛上剩余量试验 (%) 0.05 T0652-1993 ASTMD244蒸馏固含量试验 (%) 63 ASTMD244蒸馏后石油馏分 (%) 2 ASTMD24435ml,0.02N,CaCl2 40 ASTMD244破乳速度35ml,0.8%,气溶胶 OT 40 ASTMD244针入度(25,100g,5s), (0.1mm) 60150 T0604-2000 ASTM D5溶解度 (三氯乙烯),(%) 97.5 T0607-1993 ASTM D2042延度(10,5cm/mi
39、n),(cm) 40 T0605-1993 ASTM D113蒸发残留物性质弹性恢复(10),() 60 AASHTO T301G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 12 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司6.1.2 集料超薄磨耗层的石料必须都是接近立方体的，针片状石料要严格控制，石料的耐久性要好，使用前必须水洗洁净，宜采用玄武岩、辉绿岩等碱性石料。粗细集料的各项指标在符合相关规范标准的同时，还应符合表 6.3 中的标准。超薄磨耗层粗细集料技术要求 表 6.3材料名称 项目 标准 试验方
40、法洛杉矶磨耗损失不大于() 28 T0317 ASTM C131狄法尔磨耗损失不大于(%) 18 ASTM TP 58-00单个破碎面不小于() 100 T0346 ASTM 5821两个或多个破碎面不小于() 90 T0346 ASTM 5821坚固性不大于( ) 12 T0314 AASHTO T 104-94粗集料针片状含量不大于() 10 T0312 ASTM D 4791砂当量不小于( ) 60 T0334 AASHTO T176-00细集料棱角性试验不小于() 40 T0344 AASHTO T304-96细集料亚甲基兰不大于 (mg/g) 10 AASHTO TP57-996.1
41、.3 填料填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，满足附表 6.4 要求。填料技术要求 表 6.4项 目 技术要求 试验方法表观相对密度 t/m3 不小于 2.5 T0352含水量 不大于 1.0 T0103 烘干法0.6mm, 1000.15mm, 90100粒度范围0.075mm, 75100T0351外观 无团粒结块亲水系数 1 T0353塑性指数 4 T0354加热安定性 实测记录 T03556.2 混合料质量要求6.2.1 配合比要求沥青混合料生产单位必须根据以下给出的目标配合比进行生产配合比设计和验证。沥青混合料根据相关规范要求进行 2 组动稳定度和 2
42、组水稳性试验，生产单位在施工阶段根据相关规范要求进行 2 组动稳定度和 2 组水稳性试验。6.2.2 沥青混合料生产要求沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求，混合料沥青用量应控制在生产油石比-0.1+0.2 的范围内。沥青混合料须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；各种矿料应分散堆放，不得混杂；集料（尤其是细集料） 、矿粉不得受潮，应设置防雨顶棚储存。沥青混合料应采用间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶
43、结料为判断标准。沥青混合料从出厂到摊铺时间不得超过 2 小时。6.2.3 超薄磨耗层混合料要求超薄磨耗层的级配范围和沥青用量参考如下表所示：超薄磨耗层混合料矿料级配范围 表 6.5通过下列筛孔(mm)的质量百分率()13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 沥青含量100 85100 2838 2532 1523 1018 8 13 610 47 4.65.67 路面施工方法及注意事项路面施工，必须按设计要求，严格执行公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000 ） 、 公路沥青路面施工技术规范 （JTGF40-2004） 、质量检查标准应符合
44、公路工程质量检验评定标准G25长深高速公路粤境柳城至热水段 2012年沥青路面预防性养护工程 第 13 页 共 17 页 图表号：S-1优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司（JTGF80/1-2004）的规定。7.1 超薄磨耗层施工7.1.1 一般规定1、超薄磨耗层属于热拌沥青混合料，设计、拌和、运输、施工等过程应符合相关规范的要求。2、超薄磨耗层施工采用专用设备，须包含受料斗、螺旋输送器、乳化沥青储罐、喷洒及计量系统、宽度可调节的振动熨平板等组件。要求设备运转能够一次性完成防水粘层沥青的喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平，可在粘层油喷洒 5 秒内进行热沥青混合料摊铺，在热沥青混合料摊铺之前，履带或其他部位不能接触喷洒在路面上的粘层油，且摊铺宽度可调。3、超薄磨耗层混合料摊铺施工时，对气温没有特殊的要求，但为了保证施工质量，气温宜大于 10。下雨和路面有积水的情况下禁止施工。4、超薄磨耗层用于路面养
