1、E 匝道路基沉降处理方案目录一工程概述 1.1 工程概况1.2 地质条件二.产生沉降原因分析 三编制依据 四施工准备4.1 技术准备4.2 组织结构4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4 劳动力组织4.5 施工进度计划五.工程问题处理措施 5.1 加固范围 5.2 工艺流程5.3 钻孔5.4 灌浆5.5 灌浆质量控制与检验六处理后评价一、 工程概述E 匝道路基沉降处理方案1、工程概况E 匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长 231.625m。最小圆曲线半径为 40m，最大纵坡为 5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为 6m,单向单车道。本次沉降路
2、段 EK0+100EK0+220。路面出现以 1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现 118cm 的不均匀沉降。2、地质条件E 匝道原始地貌为上覆土层厚度为 1.00m3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54 米，最小回填深度为 6 米，采用现场挖方区 JS2 及砂岩粒料填筑。二、产生沉降的原因分析E 匝道 K0+100K0+220 段处于高填方区，先进行 E 匝道路基及地块土石方回E 匝道路基沉降处理方案填。回填至挡墙及在 1#人行地通道实施标高后，实施 1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再
3、实施挡墙路基回填。墙后填土时间为 2013年 1 月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达 6000 平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为 3000 平方米的绿化地块。从本年 4 月 28 日至 6 月 8 日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在 1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以 1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。三、 编
4、制依据公路工程质量评定标准JTGF80/1-2011公路路基施工技术规范JTGF10-2006城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）四、 施工准备4.1 技术准备 1.1 组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。1.4 预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。4.2 组织机构项目经理：殷云技术负责人：黄兴旺质检工程师：陈凯安全工程师：彭立明E 匝道路基沉降处理方案施工管理人员：张玖麟、周洋施
5、工队伍：张光学注浆施工队4.3 主要物资和施工机械设备情况序号 施工机械 规格 数量 备注1 潜孔钻 100 3 台 2 压浆机 WQ-160 3 台 3 沥青摊铺机 1 台 4 洗刨机 1 台 5 水泥浆搅拌机 3 台 4.4 劳动力组织为保证 7 月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：钻孔工：10 人 水泥浆灌注：10 人水泥浆搅拌：10 人 电工：2 人 4.5 施工进度计划6 月序号 工作内容 持续时间15 18 21 24一 路基沉降加固 1 施工准备 .6.15 2 钻孔 6.166.21 3 压浆 6.176.23 4 封孔 6.23 二 路面恢复 1 旧路面洗刨
6、6.25 2 新路面施工 6.266.27 五、 处理措施针对 E 匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻E 匝道路基沉降处理方案断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质5.1 加固范围：EK0+100EKO+220。在路基范围内，每个断面纵横向间距均按 2m 布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按 2m 梅花型布置，钻孔孔径 10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于 3m。水泥采用PO32.5R 硅酸盐水泥，在 0.40.6MPa 压力作用下压浆，5.2 工艺流程 选 择 灌
7、浆 设 备选 择 钻 孔 方 式封 孔灌 浆检 查封 孔 清 洗 管 路 ， 移 至下 一 灌 浆 孔合 格 制 浆水主 料添 加 剂5.3 钻孔钻灌浆孔使用 GX-1 型液压钻机，配 60mm 外丝钻杆，101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5 空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深4.0m，一次成孔；孔深4.0m，则分两段钻灌。E 匝道路基沉降处理方案钻孔深度序号 部位 路面标高（m) 挡墙底标高 （m) 钻孔深度（m) 备注1 K2+100 319.818 316 6.82 2 K2+120 320.998 316 8.00 3 K2+140 322.17
8、8 316.5 8.68 4 K2+160 323.358 316.5 9.86 5 K2+180 324.538 317 10.54 6 K2+190 325.128 319 9.13 7 K2+200 325.718 320 8.72 5.4 灌浆5.4.1 浆液配合比采用小南海 PO.325R 型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水水泥=1.51。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为3045 波密度。E 匝道路基沉降处理方案5.4.2 浆液灌注灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用 100/1.5 型隔膜灌浆机。
9、浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于 3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。5.4.4 止浆按路基灌浆技术要求，当注入率1L/min，第一段注浆压力达到 0.2Mpa、第二段压力达到 0.5Mpa，持续灌注 10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌
10、桨孔和路面抬动累计达 4mm 的灌浆孔不再进行补灌。5.5 灌浆质量控制与检验路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。六、 处理后评价：注浆及路面处理后，按照建筑基坑工程检测技术规范G1350947-2009 要求对该道路纵面每 10 米设 2 个变形观测点，一个点在防撞栏上，一个点在路缘石上，按照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时适当钻芯，根据芯样判断其效果。E 匝道路基沉降处理方案沙井湾 E 匝道路基工后沉降处理施工方案编制 杜先登 审核 黄兴旺 批准 殷 云 重庆建工第一市政工程有限责任公司沙井湾立交项目部二 0 一三年六月二十二日
