1、浅谈平面交叉口设计摘要 文章介绍了平面交叉口的布置形式、使用范围和所具有的交通特性，以及平面交叉口设计的概念、主要内容和一般设计流程，并以 320 国道杭州绕城至富阳新桥（富阳段）改建工程为例，阐述了平面交叉口设计实际应用和体会。关键词 道路交叉，320 国道；交叉口设计引言交叉口是道路交通的咽喉，在这里，各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过，这样就存在着交通冲突，之间相互干扰，引发事故和造成交通的阻塞。据统计，约有 59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整
2、个行程时间的 31%，而这 31%中又约有 40%是非信号因素引起的。由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。平面交叉口的形式、使用范围和交通特性形式和使用范围按照相交道路在交叉口处的平面布置形式来划分，有十字型、T 型、Y 型、X 型、错位交叉和复合交叉等。十字形交叉口，两条道路垂直或近乎垂直相交。这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。X 形交叉口，是两条道路以锐角或钝角斜交。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆）
3、，锐角街口的建筑也难处理。因此，应尽量避免这种形式的交叉口。T 形、Y 形、错位交叉不宜用于主干道与主干道相交的交叉口，一般多见于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路应设置在交叉口的顺直方向，以保证干道上的车辆畅通。主干道上应尽量避免设错位交叉口，容易造成错位道口间的堵塞。复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和环形交叉口三类。环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。交通特性为分析交叉口的交通状况，可以将交叉
4、口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。在交叉口处，由于车辆行驶方向各不相同，交通轨迹必然存在大量交错的情况，交错点便是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。交错点大致可分为三种类型。分流点（分叉点）：同一行驶方向的车辆不同方向分开的地点；合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点；冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。在交错点处，车辆都存在碰撞的可能性，其中以左转车辆与对向直行车辆或直行车辆与相交道路直行车辆所产生的冲突点对交通影响最大，其次是合流点，再次是分流点。在无交通管制的情况下
5、，三条路相交的冲突点为 3 个；四条路相交时的冲突点为 16 个；五条路相交时的冲突点点数则达 50 个。表 1 所示。表 1 不同形式的交叉口内的交叉、合流、分流点数交叉口形式 交 叉 合 流 分 流 合 计T 型交叉口 3 3 3 9十字交叉口 16 8 8 32五分岔交叉口 50 15 15 80六分岔交叉口 124 24 24 1721、 在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：式（1）6)2(2nP式中：P 为平面交叉口冲突点总数；n 为相交道路条数。因此对五分岔以上的交叉口要首先将其变成四分岔一下的交叉口，这是对交叉口根本性的改良
6、设计。2、产生冲突点最多的是左转弯车辆。进过分析，对于 T 型交叉口，限制某一方向左转，冲突点由 3 一个降至 1 个，禁止左转则无冲突点；对十字交叉口，限制某两个方向左转，冲突点从 16 个降至 8 个，禁止左转则降至 4 个。在交叉口设计中，正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力。3、设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效方法。但同时，信号灯管制是顺序开放各条道路的交通，从而增加了车辆行驶的延误时间，降低了交叉口的通行能力。所以，在交叉口设计中，必须减少交叉口的相交道路，力求减少或消除冲突点，保障交通安全，其措施主要有渠化交通、设置信号灯、建立立体交叉；同时又要努力
7、提高交叉口的通行能力，以保证交通畅通。平面交叉口设计的概念、内容和流程概念从交叉口的“时空资源”着手，通过对交叉口的通行空间和时间进行合理设计，平衡和协调各种不同性质交通流在通行空间和通行时间上的分配，从而明确各种交通流（机动车、非机动车和行人流）的通行空间和通行权利，增强交通流在交叉口的有序性、通畅性和安全性，最大限度的挖掘交叉口的通行潜力。提高交叉口的通行效率。交叉口设计是一个系统性的工程，不同控制方式的交叉口有不同的设计。但主要的设计目标都定位在交叉口交通的“安全性、通畅性和效率性”方面。不仅仅是对交叉口的通行空间和通行时间进行设计，还包括对交叉口范围内人、车的交通组织，以最终达到合理利
8、用资源，人、车、路协调统一的目的。即：1、 紧密结合交叉口的实际问题实施工程；2、 提高交叉口通行能力和运行效率；3、 以人为本，促进交叉口各种交通流的协调运行。设计内容平面交叉口设计内容即是交叉口“时空”资源设计，包括交叉口的交通通行空间和时间设计。同时，交叉口的交通通行空间分为平面通行空间和立体通行空间。平面通行空间指交叉口范围内的地面空间，立体通行空间即指交叉口净空范围内对各种交通通行产生影响的设施的总和。1、 交叉口平面通行空间设计平面通行空间以停车线为界，划分为交叉口的内部区域和外部区域，并进行相应的设计。按照车流的形式轨迹，交叉口设计顺序是从外到内 。交叉口的外部区域设计主要是处理
9、交叉口与路段交通供需关系的平衡与协调，解决交叉口通行能力低于路段通行能力的问题。主要设计内容：车道功能划分、进出口车道数设计、车道宽度设计、车道拓宽设计、左右转专用车道设计、出口道设计等。交叉口的内部区域设计主要就是解决不同交通流之间的冲突，为各种性质的交通流提供明确的通行空间，减少交通冲突，增加安全性。主要设计内容是内部空间的渠化设计，包括非机动车通行空间设计、行人过街通行设计、交通岛设计、导流线、停车待驶区设计、停车让行线设计和反向停车线设计等。2、 交叉口立体通行空间设计立体通行空间设计即是对交叉口净空范围内对各种交通通行产生影响的各种设施的设计，包括交通安全设施和附属设施的设计。交通安
10、全设施主要包括：道路交通标志、标线、信号灯、护栏、防撞设施、视线诱导设施等。附属设施主要包括：各类线杆、绿化、电话亭等。3、 交叉口通行时间设计交叉口通行时间设计，即是不同交通流在通行时间上的分配和协调。通行时间设计部完全是信号灯灯控的配时设计，在非灯控路口，由于不同交通流的通行优先权不同，同样存在通行时间的分配和协调。在非信号灯控制路口，就要靠完善交叉口的通行空间设计与合理的标志标线设计来明确交通流的通行空间和时间。因此，采用停车让行和减速让行的标志和标线设计，可明确行人和通行车流的通行权利。平面交叉口设计流程交叉口设计的流程如下图：交通流量 交通管理情况 交通事故 附属设施资料整理和现状分析存在问题及对策确定交叉口设计范围、控制方式通行空间设计 通行时间设计平面空间设计立体空间设计信号控制方式选择信号配时优化设计形成方案及评价、改进最终方案并实施交叉口基础资料调查图 1 交叉口设计流程图交叉口几何条件
