1、免维护蓄电池使用保养维护指导书第 1 页 18.12.231安全操作1.1 电能 当蓄电池正、负电极两端极柱被金属导体(如：金属工具、金属导线、金属配件等)意外短接时，即发生蓄电池外部短路，会产生电弧造成极柱熔化，并引起熔化的铅合金飞溅，严重时产生大量热量引起燃烧。 预防：蓄电池装配使用金属工具或进行故障诊断使用金属导线时，避免蓄电池正负极柱直接短路。 防护：佩带防护眼镜和手套。 紧急处理：燃烧时，使用活扳手或其他工具，立即断开蓄电池的外部短路金属导体，不要赤手接触，并使用灭火材料进行灭火。1.2 硫酸 蓄电池跌落或蓄电池过充电，造成壳体破裂，硫酸可能从破裂处的流出或溅出。 预防：小心搬运；垂
2、直向上放置；按照补充电程序进行补充电。 防护：佩带防护眼镜和防酸衣服。 紧急处理：当皮肤接触到硫酸时，立即用大量的清水冲洗皮肤表面，并脱去受污染的衣服；当眼睛接触到硫酸时，立即用干净的水至少冲洗 10 分钟；当因不慎将硫酸溅入口腔内，可饮用大量的水或牛奶；必要时可找医生处理。1.3 排放的气体 蓄电池在充电、测试过程中，氧气和氢气的混合物会从排气孔中排出。如果环境中氢气的浓度超过 4%，遇到明火、火花或高热就会发生爆炸。 预防：充电处保持通风；禁止吸烟，防止产生火花和明火；蓄电池线束连接的顺序：先连接正极线，后连接负极线；断开蓄电池线束的顺序：先断开蓄电池负极线，再断开蓄电池正极线。 防护：佩
3、带防护眼镜和防酸衣服。 紧急处理：蓄电池发生爆裂时，硫酸大量溅出，操作人员应立即用水冲洗硫酸溅落处；必要时，将被硫酸烧蚀的人员立即送医院处理。免维护蓄电池使用保养维护指导书第 2 页 18.12.232蓄电池的保养2.1 蓄电池入库管理 检查来货是否有损坏；蓄电池外壳表面或与正负极性结合处无酸液溢出，无裂纹，无磕碰伤，无污物（蓄电池上的残存酸液将引起装配线上的抱怨） ；若残存酸液，则可能因蓄电池损坏或充电后未将酸液清洗干净。 检查蓄电池状态指示器(电眼)，电量显示：绿色：蓄电池电量充足，可以正常启动车辆。黑色：蓄电池电量不足，蓄电池需补充电。白色：蓄电池报废，需更换。 蓄电池集中并单独存放。
4、实施先进先出的原则。 禁止将蓄电池存放于高温处。存放蓄电池的环境温度低于零下 15时，蓄电池应存放在暖库内（仓库温度小于等于 20） 。2.2 蓄电池安装 蓄电池倾斜不要超过 40 度。 禁止将蓄电池倒置或侧向放置。 在安装前检查电眼，确认电眼为绿色。 检查和清理蓄电池用于搬运的托盘中是否有螺丝或螺母，防止蓄电池二次损伤。 禁止将电眼呈黑色的蓄电池装车(入库检验时，若蓄电池电 眼呈黑色，且生产批次或日期是近期的，则此蓄电池可能为有缺陷的蓄电池)。 禁止将漏液的蓄电池装车。 安装时禁止对端柱敲击，扭动。2.3 装配过程中蓄电池电路连接 连接蓄电池连线的顺序:先连接蓄电池正极连线,后连接蓄电池负极
5、连线。 断开蓄电池连线的顺序:先断开电池负极连线,后断开电池正极连线。2.4 装配过程免维护蓄电池使用保养维护指导书第 3 页 18.12.23 装配蓄电池时，保证所有电器件处于“关”位置。 装配过程中养成蓄电池节电的习惯(除了启动、调试车辆以外，应当保证空调，车灯、收音机、点火系统等用电器件关闭)。 在休息、工作结束时要保证车上所有电气系统关闭。 定期检查评估车辆的漏电电流。 蓄电池在工位上装车前，检查确保蓄电池的电眼是否呈绿色。若亏电时, 应立即补充电。2.5 车辆返修区 养成蓄电池节电的习惯(除了调整或维修车辆以外，应当保证空调，车灯、收音机、点火系统等用电器件关闭)。 在休息、工作结束
6、时要保证电气系统关闭。 “大修”时，断开蓄电池的电路连接。 所有修理结束后，检查确保蓄电池的电眼呈绿色。 如果发生蓄电池亏电(蓄电池电眼发黑)，分析判断蓄电池失效原因，按照蓄电池补充电程序进行补充电。2.6 车辆入库蓄电池保养 若车辆储存 15 天以上的时间，应断开蓄电池负极连线，若带有电源负极开关则把开关打倒 OFF 位置即可。 车辆发车时检查蓄电池的电眼状态：电眼呈绿色蓄电池为正常蓄电池；电眼呈黑色蓄电池为亏电蓄电池，必须补充电。电眼为白色，蓄电池报废，需要更换。 对于库存超过一年以上车辆上的蓄电池，并且从未经过补充电，必须更换蓄电池并对蓄电池作报废处理。2.7 代理商对蓄电池的保养 停放
7、时间超过 15 天的库存车和展车应拆下蓄电池负极连线。 蓄电池安装无松动；蓄电池外壳表面或与正负极柱结合处无酸液溢出,无裂纹，无磕碰伤，无污物。免维护蓄电池使用保养维护指导书第 4 页 18.12.23 检查蓄电池状态指示器(电眼)，电量显示：绿色：蓄电池电量充足，可以正常启动汽车。黑色：蓄电池电量不足，电瓶需补充电。白色：蓄电池报废，需更换。 每隔三个月检查一次蓄电池的电眼状态：电眼呈绿色蓄电池为正常蓄电池；电眼呈黑色蓄电池为亏电蓄电池，必须补充电。代销车辆的蓄电池每隔六个月必须补充电一次。 未断开蓄电池连线的车辆，每月检查一次电池电眼状态。电眼发黑的蓄电池按补充电程序进行补充电。 对于库存
8、超过一年的车辆(指从未经过补充电的蓄电池)， 必须更换 ，报废处理。 车辆销售时，检查确保蓄电池的电眼呈绿色。禁止通过借用其他车辆蓄电池而起动的车辆直接发货给客户。3蓄电池放电及负载放电 3.1 蓄电池放电 蓄电池在储存过程中一直存在自放电，且随温度升高而升高，每升高 10 度自放电率增加一倍。35 度、25 度、15 度温度下自放电率分别为每月6%8%、3%4%、1.5%3%。常温下，大容量电池自放电率为 4%；小容量为 3%。 蓄电池放电是一个化学反应过程，需要一定的反应时间，因此要求车辆每次启动间隔时间不低于 1 分钟（如与发动机启动间隔时间冲突，将以发动机要求为准） 。3.2 电气件的
9、负载放电 附件负载主要由汽车时钟、音响、闪光器及其他附属电器件引起，这类负载一直存在，即使起动钥匙处于断开状态，这些负载也存在，当一段时间不用后，会发生汽车不能起动的现象。如荷电状态为 80%、容量为 44AH 的蓄电池，附件负载电流为 0.05A，六天后电池容量为 65%，电眼变黑；11 天后电量为 50%，车辆不能起动。又如一 66AH、85%荷电态的电池，在常有电较多的车上存在免维护蓄电池使用保养维护指导书第 5 页 18.12.230.075A 的附件负载电流，13 天后电池保持 50%的荷电态，车辆不能起动。上述漏电现象无法消除，但应加以控制，因此采取以下措施： 车辆每天的漏电率应小
10、于电池容量的 1%，如一 44AH 的电池允许最大有 0.018A的漏电电流(44AH/100/24H)。 不要让蓄电池过渡漏电到 50%的电池容量。 车辆长期停放时，应将蓄电池上负极连接线拔掉。4. 蓄电池的补充电 4.1 蓄电池的补充电车辆未启动条件下车上用电器开启时间过长等非正常使用，因车辆漏电并且长时间车辆停驶，或车辆发电机充电故障，致使蓄电池不能正常充电而造成蓄电池亏电，蓄电池电眼发黑,甚至不能启动车辆。该蓄电池需要通过车外补充电处理。4.1.1 补充电前蓄电池外观检查 蓄电池外壳破裂或漏酸的蓄电池不能补充电，查明原因后更换该蓄电池。 端柱破裂的电池不能补充电，查明原因后更换该蓄电池
11、。 电眼发白的蓄电池不要补充电，更换该蓄电池。 补充电前，清洁端柱，除去表面的氧化皮。4.1.2 充电时注意事项 戴安全眼镜。 充电时保持环境通风，常温下充电。 充电时严禁吸烟，并避免火种的引入。 充电后接线时，先连接正极连线；充电前拆线时，先断开负极连线。4.1.3 蓄电池补充电 确认蓄电池端柱清洁、充电回路连接良好。 充电器正极连接蓄电池正极，充电器负极连接蓄电池负极。 建议用恒压 16.0 伏(最大不能超过 16.2 伏，超过此限将造成水被大量电解，致使液位下降，电眼发白，电池报废)限流 25 安培充电器对蓄电池充电至充电电流小于 2 安培且电眼发绿。免维护蓄电池使用保养维护指导书第 6
12、 页 18.12.23 没有条件用恒压方式充电，可以按下列规范恒流充电：(a) 选用额定容量的 1/81/10 安培充电电流，充电末期电压要达到但不能超过 16V（末期电压低于 16V 有时会造成充完电后电眼仍发黑，但一般不影响使用） 。在充电器无法保证充电电压限制在 16 伏以下时，必须每小时人工监控一次充电电池端电压，否则会导致电池因过压充电失水而影响寿命甚至失效。(b) 补充电时间与电池电压对应关系 (参考)电池电压12.55-12.45V12.45-12.35V12.35-12.20V12.20-12.05V12.05-11.95V11.95- 11.80V11.80- 11.65V1
13、1.65- 11.50V11.50-11.30V11.30- 11.00V11.00V以下充电时间2 小时 3 小时 4 小时 5 小时 6 小时 7 小时 8 小时 9 小时 10 小时12 小时14 小时(c) 充电结束后，检查蓄电池电眼颜色。电眼显示为绿色，说明蓄电池已充足电。如果电眼为黑色，检查充电连线是否接牢，连接点是否清洁，充电电压是否达到 16 伏，放置 24 小时后测量电压，对照电压与补充电时间的关系继续补充电。(d) 若发现电眼发白，有可能是电眼中有气泡，可轻微摇晃电池将气泡赶走。若摇晃后仍然发白(说明电解液已损失)，应更换该蓄电池。 对于蓄电池电压低于 11.0 伏的蓄电池
14、，补充电初期可能会出现蓄电池充不进电现象。因为严重亏电蓄电池，蓄电池内硫酸比重已接近纯水，蓄电池内阻很大。这时可减小充电电流或换用较大功率的充电机或采用与另一电池并联充电的方法，随着蓄电池充电的进行，蓄电池内硫酸比重上升，蓄电池的充电电流可以逐步恢复正常。 充电过程中，如发生蓄电池排气孔大量喷酸，应立即停止充电并查明原因。 充电过程中，蓄电池温度超过 45 度时，停止充电，至电池温度降到室温后，将充电电流减半，继续充电。 蓄电池补充电过程中，每小时检查一次电眼状态。蓄电池电眼显示绿色，说明蓄电池已充足电，停止充电。免维护蓄电池使用保养维护指导书第 7 页 18.12.23 刚结束充电的电池电压
15、可能在 13V 以上，但这是浮电，静置几天或放几次电后浮电就会消失。5. 蓄电池的故障判定5.1 外观检查检查内容 原因 处理方法1、蓄电池外壳碰损破损2、安装不当换新1、端柱电线接头松动或接触不良烧损2、外部短路换新1、内部短路2、电解液位过低，内部产生火花爆裂3、排气孔阻塞换新1、过充电2、过大电流充电外壳变形3、排气孔阻塞换新1、外力碰击塑料壳受损2、电池倒置或倾斜过大电池漏酸3、热封不良换新1、外部短路2、接触不良端柱熔损3、焊接不良整修或换新5.2 电压检查5.2.1 电眼状态目测检查 免维护蓄电池上设计了一个安装在蓄电池内的密度计，密度计的上端有一显色点在蓄电池上方，一旦出现原因不
16、明的蓄电池故障或启动问题，目测电眼状态，免维护蓄电池使用保养维护指导书第 8 页 18.12.23就知道此电池目前的荷电状态和应采取的措施。 （注：因电眼只能反映所在单格的状态，所以有时仍需与开路电压等情况综合判断）5.2.2 蓄电池开路电压检查检查内容 原因 处理方法12.5V 以上，电眼发绿正常 负载试验电 12.411V之间，电眼发黑充电不足 补充电1、过放电（电眼发黑） 补充电压 2、短路（电眼大多发绿）换新10.5V 左右及以下3、断路（电眼大多发绿）换新绿色区 正常 负载试验黄色区 充电不足 补充电颜色 绿色 黑色 亮色（白色）荷电状态 大于 65%的荷电 小于 65%的荷电电解液
17、面过低措施 负载测试 先充电再作负载测试蓄电池需更换免维护蓄电池使用保养维护指导书第 9 页 18.12.23充电不足 补充电红色区短路或断路 换新5.3 一般蓄电池发生故障原因种类现象 原因 处理充电不足1、电压在 12V 以下2、启动困难，灯光弱3、启动试验仪测定在黄色或红色区1、车辆电压调节器设定值太低2、车辆电器负载大于充电量3、怠速行驶，夜间行驶4、用电负荷超载 5、启动次数多而行驶距离短、怠速行驶6、发动机传动皮带松弛或线路故障7、蓄电池极柱使用腐蚀之接线头或线束1、调整车辆电器配置2、调整车辆充电电压介于13.8V14.2V(两只电池串联使用时充电电压应介于 27.6V28.4V
18、)3、蓄电池补充电过充电1、外壳变形2、外壳表面有酸雾3、极板铅粉易脱落4、蓄电池电眼发白1、车辆电压调节器设定值高2、补充电时间过长3、补充电时，充电电压过高，超过16.2 伏1、调整充电电压(参照前述要求)2、蓄电池换新免维护蓄电池使用保养维护指导书第 10 页 18.12.23过放电1、电压在 11.0V 以下2、蓄电池电眼发黑3、蓄电池内极板表面发白1、车辆充电回路故障2、车辆电路短路3、车辆不使用时，电器负荷未关掉4、车辆长时间停驶未拆卸负极连线1、调整电器2、蓄电池补充电3、严重者更换种类现象 原因 处理短路1、电压在 10.5V 左右，电眼发绿2、自放电量较大1、蓄电池内部制造缺
19、陷2、过度使用、过充电或使用温度较高造成极板生长短路蓄电池换新断路1、电压不稳定2、放电时，电压 0V3、补充电时无法充电或液温升高蓄电池内部制造缺陷蓄电池换新逆充电1、电压值呈负值2、正负极板色泽相反补充电时正负极连接错误 蓄电池换新蓄电池爆裂蓄电池槽破裂并有酸溅出由于产生火花或高热引燃电池内部可燃性氢氧混合气体1、蓄电池内部焊接不良或短路产生火花2、电解液液位过低，内部产生火花3、电池过充电4、排气孔阻塞蓄电池换新免维护蓄电池使用保养维护指导书第 11 页 18.12.23注意：目前我们厂采用两个厂家的蓄电池，使用维护保养基本相同。由于机理的不同，威王蓄电池电眼的颜色略有不同。绿色：蓄电池电量充足，可以正常启动车辆。白色：蓄电池电量不足，蓄电池需补充电。黑色：蓄电池报废，需更换。
