无砟轨道施工方案.doc

1、中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案1云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案一、 编制说明1.1 编制依据（1） 高速铁路设计规范（试行） （TB10621-2009）（2） 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设【2006】158）（3） 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10754-2010）（4） 高速铁路轨道工程施工技术指南 （铁建设【2010】241）（5） 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009）（6）混凝土结构设计规范(GB50010-2010)（7） 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设【2010】241）（8）铁路混凝土工程

2、施工质量验收标准（TB10424-2010）（9）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101 号）（10） 铁路桥涵设计基本规范 （TB 10002.1-2005）（11） 钢筋混凝土用钢 （GB1499）（12） 高速铁路 CRTS 型双块式无砟轨道 隧道地段 （通线【2011】2351-）（13） 高速铁路 CRTS 型双块式无砟轨道 桥梁地段 （西宝客专施（轨）02）（14） 高速铁路 CRTS 型双块式无砟轨道 路基地段 （通线【2011】2351-）（15） 隧道地段 CRTS 型双块式无砟轨道结构设计图 （云桂（百昆段）施轨-01）（16） 刚性路基及桩板结构路基地

3、段 CRTS 型双块式无砟轨道结构设计图 （云桂（百昆段）施轨-04）（17） 24m、32m 简支梁桥地段 CRTS 型双块式无砟轨道结构设计图 （云桂（百昆段）施轨-05）（18） 铁路轨道工程施工安全技术规程 （TB10305-2009）1.2 编制原则中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案2（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障” ，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案

4、。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。（3）百年大计、质量第一的原则。要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行 ISO9001 质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。（4）保证工期的原则。本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工

5、作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。（5）安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。（6）文明施工、环境保护的原则。实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地” 。1.3 编制范围中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标 1 分部无砟轨道工程施工里程桩号为 DK689+813DK698+315，双线全长 8.502km。段内 3 条隧道、2 座桥。二、工程概况2.1 工程简介中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟

6、轨道施工方案3中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标 1 分部无砟轨道工程施工里程： DK689+813DK698+315，位于石林阳宗区间，双线全长 8.502km。段内包括：老笑三号隧道：DK689+778DK691+156，全长 1378m，其中DK689+778DK689+813 段采用重型轨道碎石道床。小团山 1 号大桥：DK691+162.124DK691+263.482，全长 101.358m。小团山隧道：DK691+280DK691+542，全长 262m。小团山 2 号大桥：DK691+564.525DK691+692.674，全长 128.149m。上村隧道：DK691+705D

7、K698+350，全长 6645m，出口 DK698+310DK698+350 段设有砟与无砟轨道过渡段，其中 DK698+315DK698+350 段采用重型轨道碎石道床。轨道型式为 CRTS型双块式无砟轨道。共需 SK-2 型双块式轨枕 27188 根，WJ-8B 型扣件 54376 套，道床 C40 混凝土 6200 方，无砟轨道道床工程计划2016 年 4 月初开始施工，6 月 9 日完工。3、无砟轨道道床技术要求3.1 无砟轨道结构组成桥梁地段 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用 60Kg、U75VG、100m 定尺长无螺栓孔新钢轨

8、；扣件采用 WJ-8A 型扣件； 轨枕为 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距设计为617mm；道床板为宽 2800mm，厚 210mm 的 C40 钢筋混凝土结构；隔离层为 2mm的聚丙烯土工布。隧道地段 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距设计为 625mm；道床板为宽 2800mm，直线地段道床板为 260mm 的 C40 钢筋混凝土结构。刚性路基及桩板结构路基地段 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距设计为 625mm；道床板为宽 2800mm，直线地段道床板为 260m

9、m 的 C40 钢筋混凝土结构。3.3 无砟轨道道床排水隧道地段 CRTS型双块式轨枕无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案4经隧道线间或两侧排水系统流向隧道外。直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡刚性路基及桩板结构路基地段无砟轨道利用道床顶面的横向排水坡，将水排到集水井或排水系统内3.4 无砟轨道道床板绝缘及综合接地道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置 3 根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设

10、一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过 100m 设置一条横向接地钢筋。道床板接地每 100m 形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点 T 形连接” ，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。3.5 过渡段设计在无砟轨道起终点 10m 范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置 15 排M27、长 35cm 的销钉，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。纵向 4 排，沿纵向行间距 0.7m，共 15 行。锚栓布置于相邻两轨枕之间，应避开道床钢筋。在过渡段基本轨之间设置 60kg/m 辅助轨长度 25m，辅助轨与基本轨之间净距

11、 500mm。其中有砟轨道范围内 20m，无砟轨道范围内 5m。4、道床板施工总体方案4.1 材料准备 :材料主要有 C40 道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60 型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。4.2 机具设备准备：根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为双线施工工艺，2 个工作面 2 班流水作业需要施工机具设备如下表（一个工作面） 。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案5表 4.1-1 无砟轨道道床主要施工设备一栏表 序号设备名称 主要用途 数量 单位 备注1 轨排框架 工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具

12、 40 榀2 跨线龙门吊 吊装、运输和铺设轨排框架 2 台3 移动式组装平台 精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排 1 套4 轨道小车 对轨道几何形位进行精确测量 2 台 含全站仪1 台5 混凝土罐车 混凝土运输 3 台7 双头螺栓紧固机 紧固扣件螺栓 3 台8 塑料布 在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。 3 套9 混凝土浇筑设备 振动设备和混凝土的后期整理 3 套11 万能道尺 检测、调整轨排 3 个12 扭力扳手 复检扣件螺栓扭矩 3 个13 工具轨检查尺 检查工具轨平整度、扭曲度 3 套14 模板及加固系统 浇筑底座板和道床板 4 套16 轨排架及轨枕吊具 装卸轨

13、排架及轨枕 10 套4.3 检测设备主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据中华人民共和国计量法和中华人民共和国计量实施细则规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。4.4 人员安排与培训在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员） 、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制） 、试验人员（主要内容：道床板 C40 混凝土原材料试验、施工过程指导试验） 、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重

14、工、电工、特种设备操中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案6作人员必须持证上岗。4.5 施工通道设置无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用罐车运输到现场后由龙门吊送到混凝土浇筑点，SK-2 型双块式轨枕由轨枕场直接运至轨排组装点，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装。道床混凝土由 2#和 9#拌和站供应；钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。4.6 施工方法隧道整体道床施工根据较为成熟的经验，有轨道排架法和工具轨法，由于是双线隧道，可以采用大型机械

15、设备，因此我标段隧道无砟道床施工采用轨道排架法双线施工。钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。轨枕运至洞内现场后再组装成轨排，组装好的轨排架采用龙门吊吊装，每组排架长 6.25m（100.625m） ，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用螺纹丝杠来实施。每次道床板混凝土浇注长度规定不少于 100m，即每次轨道排架单线一次安装不少于 17 组。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供应，采用混凝土输送车运输，龙门吊送混凝土入模，插入式捣固棒捣固，人工抹面、整修和养护。4.7 队伍及工作面划分本

16、部无碴道床的铺设分三个工作面二个工班组：第一个工作面DK689+813DK691+705（包括老笑 3 号隧道、小团山 1 号桥、小团山隧道、小团山 2 号桥） ；第二个工作面 DK691+705DK695+205（上村隧道进口） ；第三个工作 DK695+205DK698+315(上村隧道出口)；第三个工作面由第一个工作面完成后工班组施工中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案74.8 施工进度计划根据道床工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况，并结合我项目部现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为双线 120m/天，随着施工各方

17、面业务熟练程度的提高，进度提高至双线 180m/天，在施工线路（超高） 、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度双线 200m/天。5、整体道床施工工艺双块式轨枕由供应商运至各隧道口。无砟轨道道床施工采用工具轨法施工工艺，施做时间安排在隧道衬砌水沟电缆槽完成后进行。双块式无砟轨道工具轨法施工的工艺流程如下：施工准备测量导线点布设底座及支承层施工施工工作面清理轨道位置放线底层钢筋布设组装排架铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘轨道粗调定位钢筋网绑扎横、纵向模板安装轨道精调道床混凝土浇筑混凝土抹面及养生拆卸模板、调节器和工具轨封堵螺杆孔无缝线路铺设精细调整和轨道验收。 5.1 无砟轨道

18、施工测量方案5.1.1 测量工作的主要内容（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；（4）通过重复测量和平差对数据进行更新；（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案85.1.2 测量控制网的布设控制网由平面控制网（CPI，）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。CPI、CPII 和高程控制网均由设计单位提供。利用 CPI、CPII 加密 CPII 至桥面，将大地水准点传递（加密）至线路上。大地

19、水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在 2km，测设CPII 时，利用 GPS 测量和网内平差得到 CPII 控制点的 X、Y 坐标。CPII 控制点（桥面加密点）间距控制在 600m，设置在线路附近。CPIII 控制网在 CPII 控制网（加密点）的基础上采用自由设站法测设，间距为 50-70m，成对设置在线路两侧（一般为 60m，设置隧道二衬和桥的防护墙上）。5.1.3 无砟轨道测量作业1）测量人员测量工作必须由专业测量小组执行。每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测

20、量作业。2）测量仪器和设备配置无咋轨道道床测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔 12 个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。表 10.3-1 需配置的测量仪器和设备序号 仪器和设备名称 精度要求1 全站仪 测角精度 0.3mgon（折合 1.62，Gon为直角的 1/100） ，测距精度 1mm+2ppm2 轨道测量

21、小车3 三角台4 三角架5 棱镜适配器中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案96 放样棱镜7 用于大气改正的温度计和气压计8 数字水准仪 往返测 1km 精度为 0.5mm9 铟钢塔尺10 测尺11 万能道尺（数显）5.1.4 混凝土施工测量轨排精调设置好以后，浇筑混凝土时，应符合下列规定（1）浇筑混凝土时，吊运砼时应离轨排 30cm 以上，轨排严禁碰撞和受压。（2）浇筑完混凝土，混凝土初凝前，应对轨排进行复测，一旦变形及时调整。5.2 无砟轨道施工工艺及方法5.2.1 清理基层顶面、标定位置清除即将浇筑轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、横向

22、模板固定钢条位置。5.2.2 放置纵向钢筋安装横向模板固定钢条。按预先测量放样标示位置，散布、安装、固定横向模板固定钢条。布置钢筋。将轨枕下的纵向钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕工作。5.2.3 放置轨枕作业顺序：一台龙门吊将轨枕运至排架上，人工配合将轨枕均匀散布到设计间距。另外一台龙门吊将棑好的排架运至作业面，人工配合安装，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。5.2.4 运输、铺设工具轨、运存模板排架和纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放至轨枕上进行铺设，模板存放于轨道两侧，人工安装模板。模板采用农用中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨

23、道施工方案10三双块式轨枕无砟轨道施工工艺流程图施工准 备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位组装排架、安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理摆放纵向钢筋组装排架CP 建立或复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面、养生拆卸模板、调节器和工具轨横、 纵向模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放线封堵螺杆孔无缝线路 铺设轨棑、模板、调节器运输精细调整和 轨道验收中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案11轮车运输，人工装卸；工具轨采用自制简易小车运输，人工配合简易龙门吊装卸。工具轨的铺设叙述如下：检查工轨棑：对轨棑进行常规检查，随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。检查轨枕：安

24、装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。运、卸工具轨：利用自制简易龙门吊，将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落，吊卸轨棑。工具轨就位A 调整工具轨位置：轨缝间距控制在不大于 2cm，接头安装固定夹板。B 安装扣件：间隔安装、定位扣件，扣件弹条下颚与轨脚顶面留出 0.5mm的间隙。5.2.5 固定轨道、轨枕和调节器托盘螺杆调节器的维护：螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。螺杆调节器的选择：根据轨道设计（直线、曲线超高） ，分别确定各段螺杆长度及数量，确定对应的孔位。螺杆调节器的布置：螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装

25、，固定在两轨枕中间位置。第一根轨枕需要配一对，之后，按照曲线段间隔 2 根、直线段间隔 3 根安装一对。安装、固定托轨板：托轨板装在工具轨轨脚上，平移板安装在中间位置，保证可向两侧移动，最大平移距离约40mm。拧紧螺栓：检查轨道方正、轨距合格后，利用移动式电动（内燃）自动紧固机拧紧螺栓。从第一根轨枕起，至少每三根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧。一套扣件的两个螺栓同时拧紧。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案125.2.6 轨道粗调、安装螺杆通过千斤顶、电子水准仪、线锤、道尺人工完成粗调。先用千斤顶抬起一段排架和轨枕组成的轨排，通过线锤及人工调整轨排至设计位置，之后安装螺杆调节

26、器的螺杆，使其支撑在下部结构上。粗调完成后，卸掉千斤顶，将轨排荷载完全转移给螺杆调节器，由螺杆调节器支撑并保持轨道调整后的位置，千斤顶向前移动至下一个待调整的轨排继续循环工作。粗调前应检查下列几点：a、钢轨上无任何沙粒及其他附着物。b、轨枕扣件按规定拧好。c、将轨距撑杆均匀地分布在一组轨排上，并使轨距在 14351mm 之间。d、确保平曲线要素和纵曲线要素正确。、 千斤顶就位：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，千斤顶均匀分布轨排下。、 准备粗调：摇动千斤顶，抬起轨排。、 调整：粗调人员按照先调整超高、后调整水平和高程的顺序，将轨道高度、平面（左、右）调整到设计位置。一般情况下，调整后中心线和超

27、高在5mm 范围内，高度应低于设计标高约 35mm。、确认测量结果：重复测量，确认轨排定位。必要时再次进行调整。、安装螺杆：完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔（不同超高选择托轨板的倾斜插孔） ，不同超高地段选择不同的插孔，在螺杆旋出超过托盘后，安装事先准备好的波纹管（长度根据不同超高定） ，旋入螺杆。采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过 5Nm（与手动拧紧力量大致相当） ，基本是螺杆接触地面就停止，但为了防止粗调机松轨后螺杆下沉导致轨排变形，在螺杆下面放置 40mm*40mm*4mm 的钢板垫块，在垫板中心事先打出定位孔，防止螺杆侧移，在拧时要注意两边同时进行，并且用力要相等

28、。这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过 55mm。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案13、松开并提起千斤顶，进入下一根工具轨。、精测精测是为了检验千斤顶在松轨后是否有较大变化，并将其调整到 2mm 以内，以便于精调的进行。验收标准（方法）：a、螺杆调节器干净，无混凝土附着,已涂油润滑，轨面清洁。b、螺杆调节器设在两轨枕中间位置。c、两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。d、将螺杆按照 5Nm 扭旋到位。e、检查控制测量网。f、按照设计数据复核输入数据。g、检查仪器的校准。h、轨顶高程误差为-5mm，轨道距中心线 5mm，超高 5mm。注意

29、事项：a、仪器应架设在不受施工干扰、通视条件良好的位置。b、 电动扳手旋入螺杆到底时,要尽量保持同对螺杆同步到底。c、粗调完毕后注意及时复测。d、注意千斤顶与螺杆调节器托盘互相错开。e、综合试验段采用 550mm 高螺杆,要保证螺杆保持垂直状态。f、粗调后的螺杆调节器应该将侧面定位销螺栓拧紧。g、粗调工作中一旦发现轨距或中心偏移过大时，要重新对仪器进行标定，以确保测量调整的准确性。5.2.7 绑扎钢筋、绝缘焊接、绑扎钢筋。按照设计图纸，穿入横向钢筋，保证保护层厚度（横向钢筋长度一定要精确） ，绑扎钢筋，不得扰动粗调过的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。为满足轨道电路传输距离要求，轨

30、道电路谐振范围内承载层的钢筋采用塑中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案14料卡具（钢筋绝缘卡）隔块隔开并采取可靠的接地，钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。、钢筋接地焊接。将道床板在纵向上划分成长度不大于 100m 的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。每块道床板内取一根 16 的横向钢筋作为横向接地钢筋。使钢筋与接地连接，按设计用 3 倍于内埋钢筋长度的钢筋与设有套扣的钢板相连，套扣与接触网立柱相连；钢筋焊接长度单面焊不小于 200mm，双面焊不小于 100mm，焊缝厚度至少 4mm。、横向接地钢筋焊接时采取防护措施，接地端子焊接时注意端子要与模板靠齐。、钢筋

31、搭接长度大于 700mm，同层钢筋接头错位大于 1000mm，两层钢筋接头错位亦大于 1000mm。、钢筋绝缘卡绑扎带应与绝缘卡成 90 度，保证扎带包住绝缘卡。绝缘卡的卡力不得小于 2.5kg。、钢筋不得同轨枕混凝土块接触，必须留出足够的保护层厚度。、绝缘焊接搭接单面焊大于 200mm，双面焊大于 100mm，三角焊缝高4mm；采用 422J 碱性焊条焊接。、垫块放置应该均匀，横向放 56 个，纵向：每两根轨枕放一排，一定要注意交错放垫块。、钢筋绑扎完毕后注意成品的保护，不得有松扣、掉扣、污染现象。、在进行下一步工序时要检查钢筋的绝缘性能。采用兆欧表测试钢筋绝缘性能，电阻大于 2 兆欧。5.

32、2.8 安装横向模板横向模板安装：隧道里设计有沉降缝，需要安装横向模板。施工缝位置必须准确放样、划线标注。注意检查模板以下内容：a、复核模板位置是否准确。b、模板清洗清洁，无水泥碴。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案15c、脱模剂涂刷均匀，无滴水现象。d、更换损坏或变形的模板e、在伸缩逢处，道床板施工时，应在横向模板底部两侧放置 35cm 厚的泡沫板。5.2.9 安装纵向模板纵向模板安装：纵向模板采用 28cm 高槽钢制作，按照每间隔 510m 放样标示的轨道板两侧尺寸控制点，在模板底层安装双面胶带，保证模板底与支承层顶密贴，搬运模板就位。间隔布置三角形角钢支撑，保持模板支

33、撑牢固、水平；纵向模板之间连接时，两块模板对接处用双面胶带，保证模板的直线度和垂直度。纵向模板采用支、拉结合，用电动钻机打 12 孔，装上膨胀螺栓固定。注意事项：a、按图纸要求安装纵向模板。 b、模板从后方运到后存放到线路两侧便于施工的地方。c、安装模板前注意检查支承层表面的平整度及宽度，对于不满足要求的及时进行填补、找平，确保模板安装后稳固、密实。d、 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土之前，模板内的积水和杂物应清理干净。e、模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直。f、 用斜木将纵向模板垫平，保证模板与支承层

34、垂直。g、 安装后应检查模板安装的宽度及中线位置是否满足设计要求，满足要求后才能进行浇筑混凝土。5.2.10 轨道精调轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。调整时严格按照“内轨高程-中线-轨面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线”的程序进行。达到精度要求时，拧中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案16紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。验收标准：按照无砟轨道测量验收规范执行，允许偏差应符合下列规定：a、轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差： 1mm；b、轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差为 1mm；线间距允许偏

35、差为+5，0mm。5.2.11 浇筑混凝土输送泵放置在轨排端头，输送管道布设在双线轨排之间，浇筑混凝土时施工方向与轨排纵向延伸方向一致，混凝土由轨枕一侧穿过轨枕流向另一侧，采用捣固棒振捣。其余施工与混凝土施工一致。混凝土达到 5MPa 时方可拆模。 准备工作:开始前，先喷水湿润轨枕表面、轨枕块侧面、底部采用喷雾器喷水湿润。在轨枕混凝土块上划出道床板顶面标高线。用防护罩覆盖轨枕、扣件。 施工前准备。 输送泵送料。 布料与振捣。 收尾:人工抹面，清刷钢轨、轨枕。灌注前，每间隔几米测算出模板左、右侧实测标高，在设计标高高程处左、右牵线并在轨枕上进行标记，作为砼控制高程。注意事项：a、 确认轨道精调无

36、误有测量负责人签字允许浇注混凝土之后才能进行浇注，浇注过程中确保不能碰着轨排和模板，一旦出现挪动模板的情况，应立即停止浇注，重新调整。b、 检查混凝土标高位置放线情况。c、 检查防护罩安装到位，工具轨是否有保护措施。d、在浇注道床板砼，先对垫层进行湿润， 湿润时垫层不得有积水。e、 浇筑道床板混凝土前的垫层表面应保持清洁，整个区域必须预先用高中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案17压水或高压风进行彻底清洗。 f、 浇筑混凝土前覆盖钢轨、扣件和轨枕表面，防止浇筑混凝土时受到污染；同时，洒水湿润混凝土支承层及轨枕，以利于界面结合。g、 按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。

37、h、检查混凝土前，如果精调好的轨道放置时间过长（超过 6h） ，或环境温度变化超过 15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。i、 如果两次浇注间隔时间过长，应按施工接头处理。j、下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，振捣时应避免振捣器碰撞螺栓调节器、轨枕和钢筋等。k、混凝土浇注量、振捣时间应合理匹配，确保浇注时枕底密实。l、 混凝土需 1 个轨枕间距接 1 个轨枕单向连续浇注，让混凝土从轨枕下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当达到设计标高后前移到下一格进行浇注。m、 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再

38、用钢抹（至少 2 遍） 。为防止混凝土表面 失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行 2 次抹面，抹面时严禁洒水湿润，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。n、 抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。o、 道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，顶面宽度、道床板顶面与承台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸应符相关要求。p、 道床混凝土施工缝的接缝面应与道床垂直，施工缝设在伸缩缝处。如不得已必须在中间停止，应严格按照铁路混凝土施工技术规范的规定办理。q、 混凝土灌注后，将道床表面一次抹面整平，平整度

39、允许偏差为+10mm。道床顶面和支承块承轨台面高差应符合设计要求。 r、 人工抹平道床板顶面时，注意控制轨枕承轨面高出道床板顶面 27mm。s、 施工过程中应注意环保，施工完成后清洗混凝土时应避免污染污染道中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案18床及钢筋。5.2.12 养护混凝土 一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行覆盖黑心棉洒水养护。浇注混凝土后 0.5-2 小时，螺杆放松 0.5 圈，松开扣件，将轨道放低1mm；消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。在浇注 2-4 小时后，松开全部扣件和卸掉轨距撑杆，释放轨道在施工过程中由温度引起的变形。操作时注意不要扰

40、动轨排。松扣件和螺杆的时间以混凝土在塑性阶段为准，有两种方法来判断：1 是用手指压印来判断；2 是用直径为 10cm，重量为 1kg 的球压在混凝土上，以球压不变形为依据。浇筑混凝土后 2-4h,松动横向模板和施工缝模板,松开全部扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。注意事项：应避免与流动水相接触，并在 12h 内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于湿润状态；当环境温度低与 5时，禁止洒水养护。加强混凝土养生，养生期不少于 7 天。在道床混凝土未达设计强度 70%之前，严禁各种车辆在道床上通行或碰撞支承块。5.2.13 拆除模板当道床混凝土抗压强度5M

41、Pa 后。方可拆除纵、横向模板。模板拆除时，砼表面无破损、掉角等问题出现。注意事项：纵、横向模板一定要在混凝土养护且达到一定强度，才能拆模。纵横向模板在清洗后要分类放好，以便运往前方使用。模板应成对存放，避免模板吸灰；检查模板零件是否收集齐全。模板表面及时涂油。中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案195.2.14 拆除螺杆调节器、工具轨拆除螺杆调节器拆除:混凝土浇注 6 小时后就可以取出螺杆，必须逆时针旋转螺杆，再将托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。抽拔出波纹管拆除工具轨利用机械扳手把工具轨扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱体内，供下一个

42、施工循环使用。人工拆卸工具轨抬运到下一工作面。工具轨拆除后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。5.2.15 填塞螺栓孔拆除螺杆调节器后从轨道板混凝土浇筑现场，选取小粒径混凝土，首先清理干净螺杆孔，将螺杆孔填塞密实、平整。养生强度达到设计要求后，要全面清理道床表面，铲除多余灰渣，各部清扫干净。双块式轨枕表面不得有任何残留物，其它部位无杂物，整洁畅通，为后续工程创造良好的施工条件。5.3 无碴道床施工机具(每条生产线)表 4-7 无碴道床施工专用机具配备表序号 设备名称 规格 单位 数量 备注1 龙门吊 5t 台 22 吊机走行轨 m 600m3混凝土搅拌运输车台 3

43、 轮式4 隧车吊 台 1 轮式中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案205.3.1 施工设备每一个工作面配备：龙门吊（2 套）前后各 1 套，在洞外组装并调试好。 625 排架 240m（隧道） ，617 排架 100 米（桥用） ， 钢板 4 块，12*2m 料斗 2 个。5.3.2 施工材料SK-I 型双块式轨枕。先期倒运一循环轨枕，堆放于线路一侧并在中心水沟铺设钢板 2 块，以确保洞内至少有一循环施工用量和施工通道畅通。20 及 16 钢筋在加工棚制作好后，在中心水沟上每 100 米放置枕木摆放。WJ-7A 型扣件在电缆槽上且不影响龙门吊使用。十字绝缘卡，每 6.25 米

44、需 590 个。伸缩缝采用厚 2cm 泡沫板（0.3m*2.8m/块） 。5.3.3 施工小机具准备活动扳手 4 把。电动空压机四台、风炮二套、8 个套筒。轨道尺 2 把、方尺 2 把。测绝缘电阻用的摇表 2 个。全站仪 1 台。轨道车 1 台。起道器 20 个。电焊机 2 台。5高频插入式震捣器台 4 备用 2 台6 轨道半尺 个 2 备用 1 个7 万能道尺 个 2 备用 1 个中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案21插入式振动器 4 台，预备 1 台。自制轨道平板车 2 台。自制倒运小车 10 台。114.3.4 运输设备农用车二台，用于倒运轨枕、钢筋 、扣件等 。汽车

45、吊，用于装卸轨枕。5.3.5 砼浇注设备拌合站 1 座。 砼罐车 3 台，8m3/台。龙门吊 2 台，料斗 2 个。5.3.6 洞内行车安全洞口设置行车指示牌。洞内设置会车处 4 处，利用中心水沟铺设钢板两侧钢模板、斜拉杆、轨距拉杆、钢轨托盘、P60 工具钢轨、SK-I 轨枕、WJ-8A 型扣件、十字绝缘卡。5.4 无碴道床施工人员(每工作面)劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一个班组（5 个小组） ，平均每个小组作业（10 小时）需辅助作业人员如下表：表 6.1-1 人力资源配置表序号 工序或机械 辅助作业 人数

46、序号 工序或机械 辅助作业人 数1 组装轨排 7 人 8 专业精调 3 人2 自卸卡车 2 人 9 混凝土浇筑 16 人3 轨排架铺设 8 人 10 纵向模板拆洗 4 人4 轨道粗调 6 人 11 横向模板拆洗 4 人5 接地焊接 1 人 12 螺栓紧固 2 人6 横向模板安装 4 人 13 其它 5 人7 纵向模板安装 4 人中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案22各种机械的司机和管理人员共计约 74 人，不分昼夜施工流水作业。所有施工人员在正式施工前应进行技术和安全培训。施工时各工种及工作内容应相对固定，特别是关键工种，如测量、调整排架精度人员不能随意更改。4.5 无砟轨

47、道施工物流组织针对单线隧道无砟轨道施工特点，制约进度最主要的就是物流物流组织，对施工机具的布设、材料的堆放、机械的调度等有了更高的要求，因此合理组织保证材料运输的通畅成为重中之重。充分考虑这一因素需在隧道中心水沟上铺设钢板作为运输车辆的调头、会车地点，这样才能有效的缩短倒车距离，节省运料时间。6、施工注意事项 1、施工前物资部人员按清单逐项将施工设备与小型机具交给现场施工作业队，施工作业队应在施工段两端设专职人员看护，防止丢失，施工全部结束后交给项目部，若有丢失，原价赔偿并从计价中扣除。 2、发料时应严格限额发料，尤其是钢筋，应采用对焊连接，避免浪费。 3、轨道精测后应在 2 小时内开始混凝土施工，避免放置时间过长发生变形，若因其他原因无法及时进行混凝土施工，应在施工前重新测量。 4、因整体道床施工在隧道内进行，洞内空间狭窄加之物资设备多，在混凝土施工过程中应安排专职人员对洞内交通进行管制，避免堵塞现象发生。 5、洞内行车安全 根据计划的会车方案，结合实际情况，在隧道中心水沟上铺设钢板，并设置行车指示牌,车辆统一调度，在有钢板处掉头、会车。