1、南水北调中线一期总干渠宝丰郏县段第二施工标段高庄东公路桥施工组织设计批准：审核：校核：编制：中国水利水电第八工程局有限公司南水北调中线工程总干渠宝丰郏县段第二标项目部二 O 一一年七月分类：施工方案编号：0332目 录一.概述 41.1 工程简介 .41.2 水文与地质 .41.3 主要工程量 .5二.编制依据 5三.编制原则 6四.辅助设施施工布置 74.1 供电 .74.2 通信设备 .74.3 供水 .74.4 临时道路 .74.4.1 施工道路 74.4.2 绕行道路 74.5 预制场 .144.6 试验室 .154.7 砂拌系统 .15五、施工准备 .155.1 技术准备 155.2
2、 施测准备 .155.3 其他准备 .16六施工方案简述 .166.1 施工总体方案 .166.2 主要的施工方法 .166.3 施工流程 .16七.主要施工程序 177.1 下部结构施工 .177.2 上部箱梁施工 .217.3 桥面施工 .27八.施工降排水 288.1 施工降排水 288.2 设备配置 .28九.施工进度计划 289.1 工期安排 .289.2 工期保证措施 .29十.主要施工资源计划 2910.1 主要施工机械设备及数量 .2910.2 人员投入计划 30十一.质量保证措施 3011.1 质量目标 .3011.2 质量保证体系 .3111.3 质量保证措施 .31311
3、.4 桥梁工程施工常见质量缺陷与控制 .38十二.安全保证措施 4512.1 工程安全目标 .4612.2 工程施工安全体系 .4612.3 桩基工程安全施工措施 .4612.4 设备安装、拆卸与迁移 .4712.5 路基施工安全保证措施 .4712.6 机械设备使用安全保证措施 .4712.7 车辆使用安全保证措施 .4812.8 预制梁体安装安全措施 .4812.9 临时用电安全防护 .48十三.文明施工与环境保护 4913.1 文明施工目标 .4913.2 环境保护和水土保持目标 .4913.3 文明施工措施 .4913.4 环境保护措施 .50十四.安全应急救援预案 5214.1 目的
4、 5214.2 编制依据 5214.3 适用范围 .5214.4 工作原则 5214.5 应急分析和预测 .5314.6 事故应急预案体系 .5314.7 预警和预防机制 .5614.8 应急响应 5614.9 紧急处置 .5714.10 应急结束 .5914.11 应急保障措施 .5914.12 宣传、培训和演练 .60十五.分部分项工程划分 61十六.附件 61附件 1：高庄东公路桥施工平面布置图 614高庄东公路桥施工组织设计一.概述1.1 工程简介本标段位于宝丰县境内，桩号：SH（3）25+759.6SH （3）29+500，全长为3.74km。标段内共有各类建筑物 8 座，其中河渠交
5、叉 2 座，左岸排水 1 座，分水闸 1 座，节制闸 1 座，公路桥 3 座。公路桥由南向北依次为石灰窑东公路桥、高庄东公路桥、柳庄西北公路桥。其中高庄东公路桥位于宝丰县境内杨庄镇高庄村东的乡级道路上，桥位中心总干渠桩号 SH（3 ）27+082.3 即路线设计桩号 K0+128.92。桥轴线与总干渠中心线交点大地坐标为 X=3749904.478，Y=503376.930 。该桥梁主要技术指标：桥面高程 137.298m135.9521m,桥面宽 0.5m+5.0m+0.5m，桥梁斜度 30，桥梁长度110m，桥梁设置竖曲线，最大纵坡+3.1% 、最小纵坡-1.9%, 桥面双向横坡 2%。桥
6、型布置上部结构采用 35+40+35m 预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用柱式桥墩、桩式桥台，钻孔灌注桩基础。两侧桥台处各设置一道 D80 型伸缩缝。桥面由下而上依次为 10cm 厚 C50 混凝土现浇层、三涂 FYT1 改进型防水层、8cm 厚沥青混凝土铺装。1.2 水文与地质该部位属温带季风气候区，夏秋两季受太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨；冬春两季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，干燥少雨。渠段沿线同期空气湿度南北变差不大，冬季湿度最小，夏季湿度最大。本渠段降水年际变幅大，年最大与最小降水量之比达 34 倍；降水年内分配不均， 60%70%集中在汛期 69 月，多以暴雨型式出
7、现，年降水量从南到北、从山区到平原呈递减的趋势。非汛期中小河流经常断流。该部位降水年际变幅大，年最大与最小降水量之比达 3 倍4 倍；降水年内分配不均，60%70% 集中在汛期 6 月9 月，多以暴雨型式出现。非汛期中小河流经常断流。渠段区域多年平均水面蒸发量为 1300mm1400mm ，陆面蒸发量多年平均陆面蒸发量为 550mm500mm 。该部位主要渠道地质情况为：上粘性土、下膨胀泥岩双层结构，为挖方段，挖深一般 12m 左右。渠底板主要位于粘土岩、砾岩和砂岩中，渠坡主要由粘土岩、砾5岩、砂岩和泥灰岩构成，局部段以卵石和粘性土为主。粘土岩具中等膨胀潜势，局部具强膨胀潜势，泥灰岩具中等膨胀
8、潜势；砾岩、砂岩、卵石具中等强透水性。该部位桥轴线地质情况大部分为沙砾岩层，中部区域夹杂粘土岩层，局部还有砂岩层。高程 107.0m 以下均为沙砾岩层地质带，详细参见总干渠宝丰至郏县段高庄东公路桥桥轴线地质剖面图（NZS（BJ）-L06-1-1-03）。1.3 主要工程量主要工程量表项目名称 单位 工程量 备注土方开挖 m 1949土方回填 m 11183混凝土 m 770.7沥青混凝土 m 69.67预制混凝土 m 361.4浆砌石护坡 m 46.69钢筋制安 t 193.4混凝土灌注桩 m 360.65砼灌注桩钻孔 m 200 1400 、 88m,1600、112m二.编制依据1、南水北
9、调中线一期工程总干渠沙河南黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第二施工标段招标文件。2、南水北调中线一期工程总干渠沙河南黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第二施工标段施工组织设计。3、南水北调中线一期工程总干渠沙河南黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第二施工标段高庄东公路桥施工图设计文件。4、公路路基设计规范 （JTG D30-2004）5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）7、公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004 ）8、公路路基施工技术规范（JTGF10 2006）69、公路土工试验规程 (JTG E402007)10、建
10、筑防腐蚀工程施工及验收规范 （GB 502122002）11、公路工程无机结合料稳定材料试验规程 (JTJ05794)12、公路路面基层施工技术规范 (JTJ 0342000)13、公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）14、公路工程施工安全技术规程 (JTJ 076-95)15、公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F302003）16、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ 02586)17、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD622004)18、通用硅酸盐水泥 （GB175-2007 ）19、生活饮用水卫生标准 （GB 57492006）20、混凝土外
11、加剂应用技术规范 (GB50119 2003)21、普通混凝土配合比设计规程 (JGJ 552000)22、碳素结构钢（GB/T700-2006 ）23、钢筋焊接及验收规程 (JGJ182003)24、钢筋锥螺纹接头技术规程 (JGJ 109-96)25、钢筋机械连接通用技术规程 (JGJ 1072003)26、混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB 502042002)27、公路工程基桩动测技术规程 (JTG TF 81-012004)28、混凝土泵送施工技术规程 (JGJ/T 1095)29、预应力筋用锚具、夹具和连接器 （GB/T 14370 2007）30、中华人民共和国环境保护法 3
12、1、中华人民共和国水污染防治法 三.编制原则1、严格执行国家及地方的有关政策、法规、规程、规范、标准和条例。2、严格按照工程工期的要求进行施工进度安排并且注意各专业、各分部、分项工程的相互协调和配合，并充分考虑气候、季节、汛期对施工的影响，在工期的安排上尽可能提前完成。3、结合现场实际情况因地制宜，尽量利用当地的合理资源以减少各种临时工程、临时措施。4、正确选用施工方法，合理安排施工顺序。按照科学组织，规范施工，均衡生产，布局合理，突出重点，全面展开， 平行流水的方针进行施工作业。75、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学管理、合理适用，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。6、在施工
13、中贯彻环境保护，节约用地，少占农田的原则。7、按设计要求及施工技术规范，坚持文明施工的原则。8、按设计要求及施工技术规范，保证安全生产的原则。四.辅助设施施工布置4.1 供电该部位工程施工用电主要采用 SH(3)27+362.7 玉带河倒虹吸施工已经布置好的配电房变压器站（630KVA），根据实际降压后直接接入使用。4.2 通信设备根据作业工作面的需求以及人员的配置，结合施工临时性和流动性的特点，现场通讯采取有线和无线、固定和移动相结合的方式，做到施工人员配备对讲机，管理人员配备移动手机，确保通信畅通。4.3 供水利用主干渠 SH（3）27+082.3 俩侧既有降水排水沟的水作为施工用水源；若
14、水量不足，利用高庄村生活用自来水补充，必要时就近打积水井取水解决。 4.4 临时道路4.4.1 施工道路施工队伍、机械设备及材料进场道路以利用 241 省道为主以及与之连接的干渠道路和原乡级道路；场内便道主要是渠道开挖右岸临时道路。下基坑道路直接利用前期渠道开挖已有道路进行，确保桥墩下部结构开挖及砼施工。4.4.2 绕行道路（一）布置原则该临时绕行道路按不低于原道路标准设计。同时设置相应的排水措施、养护措施、安全防护措施和安全警示标志、道路交通指示标志。（二）路面设计参数（1）该桥绕行道路总长约 380m，宽度以原路面宽度为基础，设计宽度 4m。以保证该县乡道车流量的通车需求。（2）路面结构层
15、： 20cm 厚 C30 混凝土+20cm 厚 6%水泥稳定砾石土基层+20cm 厚 20cm 厚砾石土底基层。8（3）绕行道路顶面高程按该道路原路面实际高程控制，两端与原道路平顺连接。两端纵坡均控制不大于 2，路面设置向北单向 1.5%横坡。（4）沿道路两侧均设置纵向土沟，沟深 0.5 米，底宽 0.5 米，顶宽 1 米。（三）主要施工程序（1）测量放线：首先由测量队根据资料，测设出线路的平面位置和标高，并撒石灰线标识，确定出挖、填高度，并对现场施工人员做好技术交底。（2）路基处理1）对于耕作地部分区域，原则上清表 30cm，再根据实际高程，开挖至设计深度，使用 20t 振动碾碾压 68 遍
16、。验收合格后进行路面施工。根据实际地下情况，如果出现特殊不良地基，另作处理。2）对于明显高出的区域，进行常规开挖；对于明显低于原道路路面高程的区域，直接用开挖料分层碾压回填（30cm/ 层）至设计高程。（3）粘土路基填筑施工1）测量放样，恢复中桩及边线。每侧加宽 50cm 以利路基边坡的压实。每车料20 方和虚铺按压实厚度 29cm，松铺系数为 1.2 计算，实行两次摊铺、一次碾压，计算出每车土所占面积，画 10m6m 方格，专人负责指挥定点卸料。2）填料施工采用机械化流水作业。挖掘机装料，自卸车运输，严格按照所画方格卸车。同时，现场设专门负责人监督，严禁超粒径等不合格填料运到现场。3）摊铺沿
17、线路方向，每隔 20m 左右插一花竿，花竿每节 35cm 作为推土机司机粗平的参照，采用推土机按照先高后低、先边后中（曲线由内向外）的原则进行粗平，控制虚铺系数 1.051.1。人工将粒径超过 10cm 的石块进行破碎或清理出场，最后用平地机也由外到里进行精平，人工配合用细料整平局部低凹和粗集料窝处。取样做含水率试验，保证填料含水量偏差2%，填料含水率较低时，应采用洒水，填料含水率过大时，重新翻晒并在料场内开挖沟槽降低水位。4）碾压用压路机静压一遍。压路机来回为一遍。第二遍开弱振碾压，暴露出潜在的不平整，然后施工人员不平整处进行二次平整，压路机行驶速度先慢后快，最大不能超过 2.5km/h。最
18、后压路机进行光面。各9区段交界处，应采用重迭压实，纵向搭接长度不应小于 2m，碾压轨迹重迭不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。5）边坡整修路基碾压完毕后，人工按 1:1.5 坡比整修边坡，使路基边坡顺直。（4）水泥稳定砾石土基层施工1）水泥稳定砾石土施工原材料、水泥试验混合料制备测定各种混合料最佳含水量、最大干密度试件制备试件养生强度评定。根据混合料中各种材料的比例和最大干密度，计算现场水泥、砾石土每平方米需用量，依据自卸汽车每车装载量计算所摊铺面积，在施工现场用白灰划成方格状，摊铺整平稳压后，按照每平米需要水泥量换算袋装水泥（50kg）摊铺面积，水泥摊铺均匀后，用挖掘机和路拌
19、设备拌合到赏析基本均匀。且每次拌和时，还应测定混合料的含水量，以便调整拌和时的加水量，使拌和时混合料的含水量正好满足要求。2）路面底基层验收在已完工的路面底基层上进行标高、宽度、平整度、压实度检查，不符和要求则处理至合格。同时，采用振动碾平碾（不开振动）34 遍，检查是否有弹簧、起皮、松散等现象，如有则进行处理，直至合格。3） 原材料运输原材料采用 10t 自卸车运输至施工作业面，人工摊铺整平。4）混合料摊铺摊铺机进行摊铺平整，YZ18 轮胎压路机跟进碾压，以暴露潜在的不平。平整时，严禁薄层贴补，采取刮削方式。5）混合料的碾压施工压实机械采用一台 YZ20 振动压路机碾压。先用振动压路机不开振
20、动稳压一遍，再先轻振后重振碾压至设计要求的压实度，一般为 46 遍。实际施工时，碾压遍数通过试验路段确定。压实时各部分碾压的次数相同，但路两侧多压 23 遍。接头处使压路机的后轮超过接缝位置。碾压时，由路面低的一侧向路面高的一侧进行。开始碾压时，路边 30cm 左右先不碾压，待内侧压实一遍后，再将其压实，避免边部混合料向外侧偏移。稳压时压路机主动轮在前方，做10到慢启动、空挡停车、停车前停振，严禁急转弯、急刹车。为保证每个铺筑段的接头平整度，稳压时将其压实终止面设在一个断面上成一直线，复压结束后，人工整平至符合要求，再用压路机横压赶光成活。稳压后紧接进行复压，使用振动压路机振压，纵向压实振轮重
21、叠 1/21/3，压完全宽为一遍，压到规定遍数。石灰稳定碎石土混合料从加水拌和到压实成型均控制在试验规定的时间内完成。压路机行走速度一般控制在：稳压阶段 1.5km/h，压实阶段 2km/h，光面阶段2.5km/h 左右。压实完成后立即进行压实度检测，达不到时立即补压，直至达到设计要求。6）养生石灰稳定碎石土层碾压成型后立即进行养生，养生时间不少于 7 天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等。养生期间必须使基层表面保持湿润，使基层能够充分硬化。养生期间除洒水车外封闭交通。不能封闭时，报请监理工程师批准，并将车速限制在 30km/h 以下，但禁止重型车辆通行。（5）水泥混凝土
22、路面施工C30 混凝土计划用本项目部混凝土拌和站，现场采用人工摊铺，人工振捣、整平、收面压光、轧纹的施工方案进行流水作业。1）水泥混凝土路面施工工序为：测量放样支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)运输混凝土摊铺混凝土振捣混凝土、提浆、刮平抹平、抹光、压纹机械锯缝、拆模、养护开放交通。2）水泥混凝土的运输为了防止新拌水泥混凝土在运输过程中产生离析和分层现象，应采用农用车或水泥混凝土搅拌运输车运输新拌水泥混凝土，并要求在运输途中时间不超规定时间：当施工气温在 510时，最大允许时间为 2h；当施工气温在 1020时，最大允许时间为 1.5h；当施工气温在 2030时，最大允许时间为 1h；当施工气温
23、在 3035时，最大允许时间为 0.75h。3）测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少 1cm 的距离，否则应移动分块线的位置。放样时11为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。4）安设模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用 200mm 槽钢作为钢模，长度
24、34m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在 5cm 以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于 3mm 或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。5）摊铺与振捣摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查
25、。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的 10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为 22cm 左右。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振
26、捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于 22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于 20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料 5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板12振捣器全面振捣。振捣时应重叠 1020cm。同一位置振捣时，当水灰比小于 0.45时，振捣时间不宜少于 30s；水灰比大于 0.45 时，不宜少于 15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全振捣后
27、，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23 遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 1.5m/min 为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过 2mm 时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度） ，不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经 75 100mm 的无缝钢管，在钢管两端加
28、焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持 56mm 左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。6）抹平、抹光、压纹（1）机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到
29、改善，以减少不匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在 3m 直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。（2）精抹。精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮） ，同时要附以 3cm 直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。每抹一遍，都得
30、13用 3m 直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。（3）压纹。制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定影响。制毛一般采用压纹的方法，压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般 0.61.0mm） ，比较美观。2普通混凝土面板整修7）切缝接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应
31、特别认真地做好接缝施工。（1）纵缝人工和小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.754.5m ）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于 4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第
32、三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为 38mm，深为 1/41/5 板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。（2）横缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到 6.212.0Mpa，砾石混凝土达到 9.012.0MPa） ，公路一般采用切缝法。其施工工艺为：切缝前应检查电源、水源及切缝机14组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成 90角，并应与切
33、缝线在同一直线上。开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa，同时应防止切缝水渗入基层和土基。当混凝土强度达到设计强度的 25%30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔 2040m 先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝后，应尽快灌注填缝料。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等） ，施工时的气候等因
34、素而变化。8）养生及拆模（1）养生混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土板的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法，通常采用洒水养生 7d。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等。养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒
35、水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿23 次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑 3d 内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的 4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。（2）拆模15拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，不沾模板、边边角不缺损、表面不塌陷变形为原则。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情
36、况需要提前开 放 交 通 时 ， 混 凝 土 板 的 强 度 应 达 到 设 计 强 度 80%以 上 ， 其 车辆 荷 载 不 得 大 于 设 计 荷 载。4.5 预制场预制场地布置于桥体北侧渠道上，预制场地保证桥体预制箱梁的足够面积，且不影响渠道开挖为原则。具体参见高庄东公路桥施工平面布置图。4.6 试验室工地试验室布置于 2生产营地内，负责工地进场材料半成品检查、试验，土源取样试验及路基填土压实度检测等试验内容，并全过程监督和检查混凝土生产质量；负责土工试验及混合料配合比试验和质量控制、路基压实检测等。4.7 砂拌系统本标段在 2营地布置一座 2HZS50 拌合站，距高庄桥（桩号为 SH
37、(3) 27+082.3约 1000m。该拌和站拌制能力为 100m3/h，完全满足该桥梁高峰期砼施工需求。在 2#营地紧邻拌和系统设置有砂子料仓、小石料仓、中石料仓，可存储一次性浇筑 2500 方混凝土所需的各种原材料，可满足一次最大混凝土浇筑量。 五、施工准备5.1 技术准备1、积极组织各部门及工区的管理、技术、施工人员熟悉设计图纸与相关施工、验收规范，分别进行技术交底。对设计要求、施工机械设备要求、灌注桩基施工工序、桥墩台浇筑施工、桥箱梁浇筑、张拉、桥梁上部构造、桥面铺装、桥引道填筑防护施工的要求要点，均做到明了清楚。2、组织质量管理人员、现场试验室人员进行桥梁施工现场的质量检查等工作，
38、做好桥梁质量进度安全控制等工作。3、各分项工程的施工，组织管理和技术人员、质检人员认真阅读有关规范和设计文件，有针对性地优化各工序施工工艺。165.2 施测准备1、 组织测量人员根据业主提供的测量控制点与施工控制点按设计施工图进行测量放样，确保施工位置与标高满足设计要求。组织测量部门定期进行本标段桥梁、路基中线贯通和水准基点的闭合复测，对施工人员进行专项培训等。2、 本测量的关键任务是该桥桥轴线及高程的控制。在施工中，必须保护好基准点、基准线和水准点及自行增设的控制网点。平面控制网和高程控制网建立后，定期进行复测，尤其是在建网一年后，须进行一次复测。若在使用过程中发现控制点有位移迹象时，应及时
39、复测。为了保证测量放线的准确、稳定和连续性，可采取以下控制措施：（1）每道测量工作完毕后立即报请测量监理工程师验收，合格后方可进行下一步工作；（2）对于桩位中心线控制桩，在护筒以外适当距离布设引桩，以利于桩基就位；（3）对中心线控制桩做出醒目标记，如桩顶涂黑涂红、插上小红旗等，以防止中桩和边桩遭受破坏。5.3 其他准备1、施工时结合各分项工程专业特点，实施动态管理，灵活组织，以作业队为基本单位对施工人员实施组织管理。人员配备选用政治思想好，业务素质高，具有丰富的工程施工管理经验组成。详细见本组织设计“人员投入计划”。2、机械设备配置根据工程进展实际需要，我部将所需要的设备和仪器按照相关要求及时
40、分期分批进场，保证工程所需。详细见本组织设计“主要施工机械设备及数量”。3、工程原材料质量，按业主要求，我们在进行材料采购时，先对材料供应商进行考察，将选择信誉高、质量好、三证齐全的生产厂家作为供货商，并通过招标实施材料采购，进场材料应具有出厂合格证与出厂检验报告， 经监理工程师审查经批准认可后方可进场。材料进场后使用前，必须按施工技术规范的有关要求分批进行抽检合格并经批准后，才能使用。六施工方案简述176.1 施工总体方案该公路桥工程拟采用分工序依次施工的总体方案。由一个桩基施工工区完成桩基施工；一个上部构造施工作业队完成承台、墩柱、盖梁、箱梁浇筑及桥面系施工任务。 6.2 主要的施工方法根
41、据本标段不同结构物的具体特点，主要采用以下施工方法：（1）钻孔桩根据勘测地质资料及结合以往的施工经验，主要采用冲击钻机成孔。（2）墩柱、盖梁施工采用汽车吊作起吊设备，墩柱采用搭设支架、定型钢模施工，一次浇筑完成；盖梁采用钢管立柱支撑进行施工。（3）箱梁浇筑采用定型模板，场地台座预制，预应力张拉，一次浇筑完成。6.3 施工流程根据工期、场地、交通、工程特点、工程量等实际情况，按照先钻孔桩和构造物施工，再根据征地情况及时开始路基前期处理工作，随后进行土方填筑施工的总原则来安排工程施工。桥梁总体施工流程桥墩（桥台）钻孔桩施工系梁（承台）施工墩柱施工盖梁施工安装支座梁体施工桥面系施工；钻孔桩施工流程平
42、整场地测量桩位埋设护筒布设泥浆池、沉淀池钻机就位冲击钻进终孔检孔换浆清孔安装钢筋笼二次清孔灌注水下混凝土超声波检测；系梁（承台）施工流程基桩施工完成超声波检测合格测量放线确定开挖基坑尺寸基坑开挖排水系统设置桩头处理铺设砂浆垫层绑扎钢筋支立模板浇筑混凝土养护拆模基坑回填；墩柱、盖梁施工流程系梁（承台）顶面凿毛清洗墩柱钢筋绑扎整体模板安装浇筑混凝土养护拆模安装抱箍及分配梁安装盖梁底模盖梁钢筋整体绑扎吊装就位安装侧模混凝土浇筑养护拆模；18预制箱梁浇筑流程基础处理台座施工支撑与模板施工钢筋加工与绑扎波纹管预埋穿束 浇注箱梁砼预应力张拉孔道压浆封端移梁存放养护、吊装。七.主要施工程序7.1 下部结构施
43、工（1）基础开挖基础土方开挖选用 2 台 1.5m3 反铲挖机配 4 辆 15t 自卸汽车运输。基础开挖从一端向另一端推进，在钻孔桩具备施工条件时开挖和钻孔桩施工同步进行。（2）钻孔灌注桩 根据本标段的桥梁的地质情况，钻孔桩选用冲击钻机进行成孔作业，采用KP1400 冲击钻。作业顺序如下：桩孔定位 埋设护筒 钻机就位 钻孔 清孔 下钢筋笼 下导管 灌注水下砼 凿除、清理桩头1）桩位测定施工前，使用全站仪测定桩孔中心位置，并用混凝土或水泥砂浆埋设木桩并在木桩上钉上铁钉作好标记。2）护筒的埋设本桥梁桩基的直径为 140/180cm，护筒采用 C20 钢筋混凝土护筒或钢护筒，混凝土护筒厚度为 20c
44、m，钢护筒壁厚为 68mm，其内径比桩径大 2040cm。先在四周引出控制点，由人工挖进 2m 深后再浇筑混凝土护筒。护筒顶面要求至少外露 30cm。根据实际地形可作调整。3）造浆系统及泥浆性能在桩基附近选择适当位置开挖坑池，用此作为钻孔用的制浆池、储浆池和沉渣池。储浆池的大小应能满足一个桩所需的泥浆，尽量做到泥浆循环使用，减少污染，节约水资源。泥浆可选用当地较好的粘性土或膨润土用泥浆机搅拌配制，所用泥浆性能如下：相对密度为 1.051.45 ，含砂率为 84%，在粘土层的粘度为161Pas，在砾石层的粘度为 1928Pas，胶体率不小于 96%，失水率小于20ml/30min。如泥浆不符合规
45、定要求，可在其中掺入水泥等外加剂。4）钻孔19钻机就位前，应确保钻机平台的坚实，钻机就位后，底座和顶端应平稳，防止在钻机运行过程中地基下沉及位移，影响钻孔的垂直度。钻机顶部的超吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于 2cm。为了保证钻孔质量，选用优质泥浆护壁，始终保证护筒内静压水头高度不小于1.52m ，在钻进过程中应连续进行，不得中断，严格按照施工规范和操作规程进行，为保证钻孔的垂直度、孔径、深度等要经常进行检测工作并及时填写钻孔记录。在钻进过程中应在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程
46、师的指示处理。5）清孔孔深达到设计要求规定深度且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师认可能够终止钻进后，应采用换浆法及时进行清孔，清除孔内沉渣和密度较大的泥浆，在换浆过程中要及时向孔内补充泥浆，防止出现塌孔，直至孔底沉渣厚度和泥浆浓度符合质量要求为止。6）钻孔检查及允许偏差钻孔在终孔和清孔后，需对孔径、孔形和倾斜度进行检查。检查方法为：采用外径 D 等于钻孔桩钢筋笼直径加 10mm，长度不小于 46D 的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果应报请监理工程师复查。如经检查发现有缺陷，如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等时，应及时采取措施进行处理，待处理完后再请监理工程师检查。对
47、于嵌岩桩，必须检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，并将收集的地质样品提交监理工程师检验。经检验确认成孔满足要求时，立即填写成孔检查单，并经监理工程师签认后，即可进行下道工序施工。钻孔过程中检查项目及允许偏差如下：孔径应不小于设计桩径；倾斜度不大于 1%；孔深应比设计深度超深不小于 50mm；沉淀厚度不大于设计规定。7）钢筋笼制作与安装钢筋笼骨架分节在钢筋加工车间制作，并按要求设置一定数量的加劲箍筋，用汽车运输至现场后，再在现成进行拼装。拼装时先用东岳 QY20 汽车吊将第一段钢筋吊入孔内，并在孔口设支撑将第一段撑起，然后吊装第二段钢筋笼，在将二段钢筋连接好后好后将第一段的支撑拆除，慢慢放入钢筋
48、笼后再固定，依此顺序将钢筋笼全部放入孔内。钢筋各节间采用搭接焊或帮条焊，在分节制造时应注意下料长度，保证在同一截面的接头率不大于 50%。20在现场拼装结束后再用吊车及时准确地安放在孔内。钢筋笼在吊装过程中应确保不变形、移位，为此，在制作进需适当设置直径不小于 20mm 螺纹钢加劲内撑杆，在吊装过程中可先沿钢筋笼纵向绑扎钢管和圆木，以增加起吊过程中的刚度。在钢筋笼放入孔内的过程中再将其拆除。8）混凝土灌注混凝土在拌和站进行集中拌和后，由混凝土搅拌车运输至现场，然后用汽车吊吊 1.5m3 吊罐下料至储料斗，再由料筒输送至孔底。灌注前严格控制灌注混凝土坍落度 18cm-22cm 和混凝土和易性，若
49、有坍落度及和易性不符合要求时，退回拌和站再次进行拌合。混凝土灌注用 300mm 钢导管灌注，钢管间用装有垫圈的法兰盘连接管节。在使用前，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在开始灌注前，应在漏斗底口处设置可靠的隔水设施，以防止水和管中混凝土混合。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有 300400mm 的间距。导管上口设置储料斗，其储存的混凝土应保证满足导管初次埋置深度大于 1m 和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少 2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于 6m。灌注时应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置。导管在桩内混凝土升高时，慢慢提起，以防桩内水侵入混凝土
