1、 乐昌至广州高速公路 T15 合同段鸡公山隧道出口左右线衬砌模板台车验收申请申请单位：中铁七局集团有限公司乐昌至广州高速公路 T15 标项目经理部乐昌至广州高速公路坪石至樟市段二衬模板台车申请验收批复表监理单位：广东华路交通科技有限公司 编 号：施工单位：中铁七局集团有限公司 合同段：T15致： J2 合同段总监办 我方于 2011 年 6 月 6 日完成鸡公山隧道出口端左右线模板台车拼装，并自检合格，其数量、规格、型号等参数如下（ 见附件），现将质量证明文件及自检结果上报，特对进场模板/二衬台车及拼装调试申请验收，请予批复。 附件：1、 进场模板数量、规格、型号、模板长度、外 观几何尺寸、新
2、旧程度、面板厚度等主要参数统计表2、 结构验算成果3、 自检结果承包人（签章）： 日期：驻地办审查意见：（签章） 日期：总监办审查意见：（签章） 日期：乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料监表 28 乐昌至广州高速公路坪石至樟市段首件验收考核表监理单位：广东华路交通科技有限公司 编 号：施工单位：中铁七局集团有限公司 合同段：T15首件验收对象验收内容验收意见附件 验收记录表格（检表、施表、评表）首件验收小组（签字）姓 名 工作单位 职 务 备 注乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料T15 合同段鸡公山隧道出口左右线二衬台车验收结果广乐高速 J2 总监办于 2011
3、 年 6 月 6 日对 T15 合同段鸡公山隧道出口左右线二衬台车进行了验收，从验收数据情况来看，该二衬台车满足标准化要求，同时投入使用。具体验收结果如下：验收内容 技术要求 验收数据及情况 验收结果衬砌台车长度 12 米 12.01 米 符合要求模板外观尺寸 满足设计要求，R1=6400mm,R2=4500mm,R3=2000mm,在此基础上放大 50mm弧长为 21.99 米 符合要求两端结构尺寸及偏差不大于 3mm 2mm 符合要求模板面板厚度 不小于 10mm 10mm 符合要求每块模板宽度 不小于 1.5m 1.5m 符合要求每延米台车总量 不小于 6.8 吨 总重 81.6 吨，每
4、延米重 6.8 吨符合要求行走机构 电动减速机自动行走，制动良好， 前后移动，有制动块，电动减速机自动行走符合要求台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压缸采取液压锁锁定，同时采用丝杆千斤进行机械锁定台车架、液压、支撑系统满足要求符合要求工作窗 布局合理，封闭平整 尺寸为50cm50cm；间距为 3m符合要求乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料机械设备进场验收记录表编号：单位 中铁七局集团有限公司 工地 广乐项目机械设备名称 12m 衬砌台车 机械设备型号 12m到场时间 2011 年 6 月 6 日 数量 2 台序号 主要技术参数1 衬砌台车长度2 模板外观尺寸3 两端结构
5、尺寸及偏差4 模板面板厚度5 每块模板宽度6 每延米台车总量7 行走机构8 台车架、液压、支撑系统9 工作窗10 拱顶弧长机况技术资料随机附属机械设备及工具名称 单位 规格型号 数量乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料机械总工: 填表; 填报日期：公司主要成员公 司 主 要 成 员姓名 职务 毕业学校 职称何斌公司董事长兼总经理长沙铁道学院工程机械专业 工程师李盘锋 公司副总经理 西南交通大学机电专业 工程师张先超 公司销售部经理 武汉工业大学机械制造专业 高级工程师贾立军 公司总会计师 石家庄铁道学院财会专业 注册会计师刘青青 工程师 萍乡学院机械制造专业 工程师兰生明 生产厂
6、长 西南交通大学机电专业 工程师范运杰 人力资源经理 华南理工大学 工程师乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料企业法人营业执照乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料税务登记证乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料组织机构代码证乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料一、模板台车概况1、模板台车方案图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料模板台车电气原理图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板
7、台车设计检算资料模板台车液压原理图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料二、模板台车技术参数模板台车有关技术参数见下表 内 容 技术参数衬砌模板台车 12m模板外观尺寸满足设计要求：R1=6400mm,R2=4500mm,R3=2000mm,在此基础上放大 50mm。两端的结构尺寸相对偏差不大于 3mm模板面板厚度 10mm每块模板宽度 每块 1.5m每延米台车重量 不小于 6.8 吨行走机构 电动减速机自动行走、制动良好。台车门架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压油缸采用液压锁锁定，同时采用丝杠千斤进行机械锁定。工作窗口 布局合理，封闭平整乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台
8、车设计检算资料模板台车的强度刚度校核参考文献：1、 机械设计手册第一卷机械工业出版社出版。计算条件：2、按每小时浇灌 2m 高度的速度，每平方米承受 5T 载荷的条件计算。 1面板校核 (每块模板宽 1500mm，纵向加强角钢间隔 250mm).1、 计算单元图：其中：q砼对面板的均布载荷 q =5000N/m21.2、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型 qa=150b2公式： qtb2max)(乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料其中 比例系数。 当 a/b=150/25=6 取 0.5t面板厚 t=1.0 cmb角钢间隔宽度 b=25cm max 中心点最大
9、应力得 max=0.5x(25/1.0)2x0.5=108.5X106N/m2=375MPa 合格( =375Mpa 查机械设计手册Q235 材料的极限强度)1.3 、刚度校核见强度校核模型公式： tEqb4max)(式中：比例系数。由 a/b=150/25=6 取 0.0284E弹性模量 A3 钢板 E=1.96x106 kgf/cm2 max中点法向最大位移。得： max=0.0284x（25/1.0） 4x0.5/(1.96x106)x1.0=0.0055cm中点法向位移 max=0.0055cm0.035cm。 合格2 面板角钢校核。2.1 计算单元乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台
10、车设计检算资料2 .2 强度校核2.2.1 计算模型根据实际结构，角钢计算模型为两端固定。 q=12.5kg/m2.2 .2 强度校核公式： x=L，最大弯矩在两端处12maxqlM得： =23437 kgfcm50.ax公式： x=L/2 角钢中点弯矩24ql得： =11718 kgfcm150.M由 如图：Wbh71H63B2= =30.66 cm3HbhBW631.76.5.3乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料所以 两端 =764kgf/cm21300kgf/cm26.30247max中点 =382kgf/cm21300kgf/cm2 合格182.2.3、刚度校核。见强度
11、校核模型。公式： 第 8 章：梁。 （中点挠度）EIqly34max=108.87 cm4123bhBHI得 =0.077cm87.1096.38454maxy中点位移 ymax=0.77mm合格。3、模板总成强度刚度校核：3.1、强度校核3.1.1、计算单元：q=75kgf/cm乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料3.1.2 计算模型：按简支梁计算。结果偏于安全。3.1.3、公式： （第 8 章：梁）82qlMW815072=210937 kgfcm1yzeIW2yzzeI= =21699cm4123bhBHIz12.475033=4.48)8.0.(4)(21 daey=25
12、-4.48=20.5212yy乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料得： =4843 cm348.2169zW=1057cm3502z故：面板端应力： =43.5 kgf/cm21300 kgf/cm24821097腹板端力： =199.5 kgf/cm21300kgf/cm252由于实际应力小于许用应力。故不用再校核刚度。4、门架强度校核：4.1、计算单元：F=0.5x0.5x1200(模板长)x385(有效受力高度)/6(门架)=19250kgf4.2、计算模型：乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料门架中。A-A 截面（正中间）为门架整体抗弯受力的最大集中点，故只
13、校核 A 截面抗弯能力。B-B 截面为门架立柱的抗弯受力的最大集中点，故还需要校核 BB 截面的抗弯能力。4.3、公式： WM门架横梁 A-A 截面如上图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料=(30x1003-16x87.63)/(6x100)HbhBW63=32074cm3M=574F=574x19250=11049500kgfcm故： =11049500/32074=344.5kgf/cm21300kgf/cm2 WM合格门架立柱 BB 截面如上图=(30x653-16x62.63)/(6x65)HbhBW63=11060cm3M=210F=210x19250=4042500
14、kgfcm故： =4042500/11060=365.5kgf/cm21300kgf/cm2 WM合格乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料三、模板台车设计说明衬砌模板台车从设计上充分考虑到对台车的制作要求，参照了钢模台车制作要求和相关的国家标准，详细情况阐述如下：3.1 衬砌模板台车枕木底为隧道设计标高下 50cm。详见方案设计图。 （并附上）3.2 为保证衬砌净空，模板外径扩大 50mm，作为预留沉降量。3.3 衬砌模板台车设计小模板，矮边墙和边墙拱顶一起浇筑，减少施工工艺和施工缝，使二衬受力效果更好。3.4 衬砌模板台车（含加宽段）采用全液压自动行走。衬砌台车结构尺寸准确，各
15、种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。3.5 衬砌模板台车模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，模板及支架具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车设计便于整体移动、准确就位。3.6 门架采用箱形体结构。门架是由六榀门架组成，包括门架的横梁是由 14mm 厚的钢板和 12mm 厚的钢板组焊而成的箱形梁，高为 928mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为 0.4mm，
16、所以台车的最大跑模量将小于 1mm。乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料3.6.1 门架的立柱是由 16mm 厚的钢板和 14mm 厚的钢板组焊而成的箱形梁，上部最宽位置宽度为 1650mm，下部最窄位置宽度为450mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为 0.1mm。3.6.2 门架的上纵梁是由 14mm 厚的钢板和 12mm 厚的钢板组焊而成，高为 424mm，宽为 300mm，本身抗弯能力极强，加上其下部由 9 组加强槽钢支撑，使用时的最大挠度仅为 0.4mm。3.6.3 门架的下纵梁是由 14mm 厚的钢板和 12mm 厚的钢板组焊而成的箱形梁，高为 524mm，宽为 4
17、50mm，本身抗弯能力极强，加上其下部由 4 组丝杆千斤和两组行走架支撑，使用时的最大挠度仅为 0.6mm。3.6.4 门架部分作为模板的支撑构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。4、衬砌模板台车脱模采用全液压油缸控制，顶升油缸的工作行程为 30cm，侧向油缸的工作行程为 30cm，平移油缸的工作行程为30cm， 5、衬砌模板台车支撑桁架门下净空（H=4.17 米）满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，有上下行的爬梯。6、衬砌模板台车的模板面板厚为 10mm；为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每
18、块钢板宽度为 1.5m，板间接缝为焊接打磨。7、确保衬砌模板台车具有一定的刚度和强度，两车道台车每延乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料米重量应不低于 6.8 吨。设计为 6.83 吨8、拱顶处设置作业窗两处，边墙设置作业窗两处，作业窗口间距纵向不大于 3m，窗口尺寸 50cm50cm，且整齐划一，窗门平整、严密、不漏浆。9、衬砌模板台车的长度根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理和隧道长度，选择长度为 12m。10、衬砌模板台车在工厂制造、现场拼装，现场拼装时检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使
19、用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。（一） 、模板台车主要材料使用说明1、模板部分：1.1 模板面板的材质及型号采用 Q23510；1.2 模板腹板的材质及型号采用 Q23514；1.3 模板连接板的材质及型号采用 Q23514；1.4 模板支撑角钢的材质及型号采用 L90X63X6；1.5 模板连接梁的材质及型号采用 H200#对扣组焊。2、上部台架部分：2.1 上纵梁的材质及型号采用 Q23512、14 的板材组焊；2.2 连接横梁的材质及型号采用 H 钢 200X100；2.3 立柱的材质及型号采用 H 钢 200X100；3、门架部分：3.1 横梁的材质及型号采
20、用 Q23512、14、16 的板材组焊；3.2 立柱的材质及型号采用 Q23512、14、16 的板材组焊；乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料3.3 下纵梁的材质及型号采用 Q23512、14 的板材组焊；3.4 门架斜撑的材质及型号采用槽钢 200#对扣组焊及 H 钢200#；3.5 门架连接梁的材质及型号采用 H 钢 300X150；3.6 门架水平及侧向剪刀架的材质及型号采用工钢 120#。4、附件：4.1 侧向及顶地千斤的材质及型号采用无缝管 102X6 及机加工件组成；4.2 基础千斤的材质及型号采用无缝管 102X6 及机加工件组成；4.3 行走系统的材质及型号采
21、用槽钢 250#、Q23512、16 的板材组焊。（二） 、模板台车部件清单序号 名 称 单位 数量 单重 总重 备 注一 模板部分1 顶模板 件 162 边模板 件 163 模板连接梁 件 114 堵头板压紧角钢 根 90二 上部台架部分1 上纵梁 件 32 上部台架横梁 件 93 上部台架立柱 件 454 上部台架连接梁 件5 上部台架斜撑 件三 平移机构 1 平移小车 件 2 平移架 件 四 门架部分 1 门架横梁 件 62 门架立柱 件 123 门架连接梁 件 254 下纵梁 件 25 侧向剪刀架 件 406 水平剪刀架 件 207 走道板 件 12乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台
22、车设计检算资料8 门架斜撑 件 五 工作平台部分1 工作平台护栏 件 22 工作平台纵梁 件 63 工作平台斜撑 件 44 工作平台内横梁 件 25 工作平台拉杆角钢 件 506 工作梯子 件 2六 行走系统 1 主动行走装置 件 22 从动行走装置 件 2七 丝杆千斤部分1 顶升千斤 件2 侧向千斤 件 66 3 斜拉千斤 件 44 顶地千斤 件 185 基础千斤 件 8续表：序号 名 称 单位 数量 单重 总重 备 注八 液压部分 1 液压站 台 12 顶升油缸 件 4 D200Xd100XS3003 平移油缸 件 4 D100Xd55XS3004 边模油缸 件 4 D100Xd55XS3
23、005 精密无缝管 10X1 米 2006 高压油管 1500mm 条 16 已接在液压站上7 高压油管 1000mm 条 20 8 卡套式直通接头 个 809 卡套式三通接头 个 1410 油缸接头 个 2011 组合垫圈 22、14 个 40 30、10九 附件及标准标1 平移架销子 个 42 千斤、油缸、模板销子个 1523 模板定位销子 个 724 螺栓 M20X70 套 325 螺栓 M20X55 套 8006 螺栓 M16X100 套 180 7 螺栓 M16X70 套 1608 螺栓 M16X50 套 2500乐昌至广州高速公路鸡公山隧道 模板台车设计检算资料四、模板台车生产施工
24、组织方案1、组织方案1.1 原材料进厂的组织及检验。原材料中，钢板选用柳钢和武钢出厂的 Q235 优质板材，其中面板为 6000mmX1500mmX10mm 的三定尺钢板；主筋板为 14mm厚的钢板；上、下纵梁及门架主体为 14mm 厚的钢板。型钢选用鞍钢出厂的优质 Q235 工钢、槽钢及角钢，其中钢模用 90X63X6mm的角钢作为支撑主框架；门架主体连接件采用 20 号 H 字钢，钢模的连接梁采用 15 号双 H 钢扣成盒形。行走轮为锻打件，充分保证其内部组织无缺陷，链传动部分链轮调质处理后齿面高频处理，保证增强其齿面的硬度及齿轮的强度。液压系统油缸为佛山液压件厂的产品，管路、接头采用进口件。行走电机选购的是浙江永嘉减速机厂的产品。所有工序的焊条均用“大西洋”牌焊条。2、生产组织，工艺、工序安排。2.1 设备及人员的组织。投入的主要设备有：8 台马来西亚产的“巨电”AC500 焊机；6台 CO2 气体保护焊机；4 台立式钻床；三台卧式 400 的车床，精度等级为 IT2；1 台立式铣床； 5 台上海产直线切割机；2 台仿形切割机；1 台卷板机；1 台剪板机；一台校直机；2 台埋弧焊机；4 台佛
