1、八通 SFM07 操作注意事项1、不要倚靠司机室门，防止误碰开门锁导致司机室门打开；2、值乘过程中轮乘组不得全部离开司机室，如特殊情况下车时必须携带四方钥匙下车；3、处理车门紧急解锁过程中，A 门失电状态可使用紧急解锁装置；B 门得电状态时必须将门选项打至解锁侧，如 ATP 故障还须将 SK2 短接；4、ATP 故障时必须同时断开 QF26、QF32 两个保险，然后依次闭合，不需延时；5、列车蓄电池初次投入需动车时须按动复位按钮，闭合 HB 开关；6、蓄电池强投开关需用钥匙开启，使用后不得随意乱放；7、长时间离开司机室时应断开电热玻璃司机室采暖开关；8、操作广播键时按钮不能操作过快；9、强迫泵
2、风按钮严禁反复按动，有可能造成全列空压机不打风；10、空压机泵风时 0800KPA 两台空压机打风；800KPA-900KPA 为一台空压机打风；11、每列车只配备一个接地装置；12、单车紧急不缓时应断开故障车两个台车阀塞门；八通SFM07车司机室闸刀作用1、关门旁路(SK1)的使用当车门不能关闭（五分钟之内处理不了门故障时）或DL1、DL2故障不能走车（门灯不亮时）应急使用。2、零速旁路(SK2)的使用列车停稳后不能正常开门，首车闭合SK2，强行送零速信号到各车门，进行开门操作。关门后断开SK2运行。3、强制泵风(SK3)的使用运营中若由于车下的风压继电器故障造成空压机不打风，可以将头车强制
3、泵风闸刀SK3合上，强制空压机打风，注意风压显示，手动操控空压机开关，使风压控制在安全范围内（800900Kpa） 。4、洗车开关（SK4）的使用洗车时使用，闭合SK4后自动限速5km/h。注意：运行中不要搬动此开关。5、发车连锁旁路(SK5)的使用运营中SK5开关处于闭合位，加铅封，当需要副司机到尾车进行监护时将其断开，恢复发车指令功能。6、ESS的使用发生紧急制动不缓解时，应闭合【ESS】闸刀，限速30km/h运行。应与【DES】配合使用。7、DES的使用总风压力开关故障造成列车发生紧急制动时，闭合空气自动开关【DES】。八通 SFM07 乘务员操作要点一、更换操纵台1、尾车司机将司机控制
4、器置于“紧急”位，反向器置于“0”位， 【钥匙开关】置于“断开”位并取下， 【模式开关】置于“0”位，关断各负载开关，将头尾开关转换到“尾”位，确认门选向开关置于“0”位。2、本务司机到另一端司机室，接到调车司机“各开关恢复完毕的通知”后，将头尾开关转换到“头”位，闭合各负载开关，【钥匙开关】置于“开”位，反向器手柄置于“向前”位，司机控制器置于“紧急”位，模式开关在 ATP 自检后置于【受控】位，然后进行制动机简略试验，信号开放收到地面码后，模式开关置【编码】位,各仪表和指示灯显示正常，更换操纵台作业完毕。二、列车正线运营的操作1. 列车牵引操作（1）司机应确认列车各仪表显示正常，各控制开关
5、在规定位置。（2）操作司机控制器【MC】进行牵引时，应逐级放置牵引位1级（此级位手柄放置时间不宜过长）、2级、3级、4级，严禁直拉置牵引4级。（3）严禁由制动级位直接拉向牵引级位。（4）遇列车在坡道起动时，应先按下【坡道起动】按钮，然后再给牵引。起动列车时，注意观察牵引电流，适时释放该按钮。（5）在牵引力不足时（司机控制器置于牵引4级位），可按下【高加速】按钮则实施补充牵引力。如松开该按钮则释放牵引力补充。（6）遇列车在牵引时发生故障显示，并确认为牵引系统的故障时，应迅速将司机控制器置于“0”位。必要时采取停车措施。2. 列车制动操作（1）闭合【电制动】开关，列车再生制动投入。（2）常用制动l
6、7级，司机视情操作。（3）当列车运行中，发生紧急情况危及安全行车时，司机应迅速采取紧急停车措施。（4）列车监测控制系统显示常用制动不缓解时，应闭合【强迫缓解】开关，使列车缓解。（5）发生紧急制动不缓解时，应闭合【ESS】闸刀，限速 30km/h 回段或就近入库。（6）总风压力开关故障造成列车发生紧急制动时，闭合【DES】闸刀。（7）当列车制动电路系统故障，致使列车某节车制动不缓解时，闭合强迫缓解开关【CPRS】。运行中应注意观察制动作用是否良好。当列车制动电路系统故障，致使全列车常用制动故障不缓解时，闭合强迫缓解开关【CPRS】，做好防溜措施，请求救援。（8）发生车辆某一转向架制动缸风压不能缓
7、解，且强迫缓解无效时应将防滑阀塞门J6关闭，维持运行回段处理。三、SFM01/07型车辆空压机不打风故障应急处理办法1.一台空压机启动不能满足供风要求时：手动使用强迫泵风按钮进行补风。2.一台空压机不打风：（）运营中若发现总风压力低于80020kPa，头车空压机不投入工作时，检查头车司机室操纵台上空压机启动开关及QF13（CP启动）和QF35（空压机故障）是否正常，如断开将其闭合。若正常，须将司机室操纵台上空压机启动开关及QF13（CP启动）断开20秒后，闭合试验。（）如空压机仍不工作，短接SK3或使用强迫泵风按钮，启动尾车空压机，手动控制，随时注意风压，终点站掉线回段。3.两台空压机不打风：
8、（1）运营中若发现总风压力低于70020kPa，两台空压机都不投入工作时，检查头车司机室操纵台上空压机启动开关及QF13（CP启动）和QF35（空压机故障）是否正常，如断开将其闭合。若正常，须将司机室操纵台上空压机启动开关及QF13（CP启动）断开20秒后，闭合试验。（2）如空压机仍不工作，短接SK3或使用强迫泵风按钮，正常工作，手动控制，随时注意风压，终点站掉线回段。（3）如空压机仍不工作，立即清人。并按下列办法处理：闭合头车DES、ESS，随时注意风压，限速30Km/h运行，就近入库线或回段。或闭合头、尾车DE（ESS在正常位） ，随时注意风压，就近入库线或回段(注：此种处理办法可以缓解因
9、总风欠压导致的紧急制动，不受30Km/h限速控制)。四、SIV故障处理1、SIV发生故障停机后的操作：（1）当1台SIV因故障停机3秒后，辅助电源系统会自动转入扩展供电状态。若故障消除，约30秒后SIV会自动重新起动，扩展供电解除。为此，第1次故障时，司机不需进行任何操作。画面显示：运行SIV故障显示故障画面显示SIV故障种类及对应故障车号“如：2HBT”30秒自动启动投入自动返回到运行画面（表示已正常）（2）在SIV装置重新起动后120秒内产生第2次故障时，SIV不会自动起动。此时，司机应按下司机台上的复位按钮【RS】进行复位操作，再一次起动SIV辅助电源装置。画面显示：运行SIV故障显示故
10、障画面显示SIV故障种类及对应故障车号“如：2HBT”画面提示操作【复位开关】司机按【复位】自动返回到运行画面（表示已正常）（3）使用【复位】按钮再一次启动SIV辅助电源装置后，产生第3次故障时，司机不准再次进行复位操作，应停止SIV运转，并按有关规定入库进行检查处理。2、SIV故障，按【复位】按钮后仍不工作时，判别故障车检查空气自动开关QF43，如跳开应先断开QF14开关，再依次将QF43、QF14开关闭合（此情况要注意断合SIV的时间），如QF43开关连续跳和其它高压保护动作时，列车在扩展供电条件下，维持运行至终点站掉线。注：如蓄电池不能闭合时，断开本车QF17，利用蓄电池强投试验，如不好
11、，断开3个或以上车的QF17进行试验。五、列车一个车SIV故障时，扩展供电不能正常工作的处理检查故障车（T1车）空气自动开关QF25是否跳，如跳开将其闭合。如连续跳立即清人掉线。六、受流器集电靴脱离装置的使用1.做集电靴脱离工作时：应先用专用工具将防护压片勾起；再将集电靴勾起挂牢。2.做集电靴复位工作时：压动钩锁器端部使集电靴复位，再将防护压片压下。3.作业时应穿戴号劳动保护用品（如：绝缘鞋、绝缘手套等）七、VVVF发生故障时的处理1、运行中某车VVVF发生轻故障，待停车后，主手柄回零后可自动复位。2、如某车VVVF连续发生故障，根据画面要求进行手动复位或切除。3、切除某节车VVVF的故障，列
12、车可运行至终点站掉线。4、如果VVVF发生A级故障（属严重故障时）则应根据画面要求处理。八、隔离车门的操作方法运营中发现某门开、关及显示（含光带及门灯）不正常，需要隔离时。1、如手动拉不动时，先用四角钥匙将该门隔离锁打到“隔离”位，手动将门关闭碰到锁钩后，用四角钥匙将隔离锁打到“复位”位，手动将门关闭到位，再用四角钥匙将门隔离锁打到“隔离”位。2、手动能拉动车门至关闭状态，使用四角钥匙将隔离锁打至“隔离”位。3、隔离后注意手动扒门确认机械锁闭状态。此时，门上的隔离灯点亮，司机监视器对应车门位置应显示“粉色”光带。九、全列车门打不开的处理1、确认零速信号有效，门选向开关作用是否正常（确认待开侧开
13、门按钮灯是否点亮） 。2、反复按动23次开门按钮检查开门按钮作用是否正常。3、检查头车的空气自动开关QF16是否跳开，如跳开将其闭合。4、在司机端短接零速闸刀SK2开门，若正常，关好门后，将SK2断开， （检查是否因ATP设备造成，断开1次QF26、QF23后重新闭合）如不好，运行至终点站掉线。5、如发生空气自动开关QF16连续跳或短接零速闸刀SK2后，仍打不开车门时，换头试验，打开车门清人掉线。6、如换头后仍打不开车门时，断开空气开关 QF17，利用紧急开门装置将站台侧门开启后疏散乘客，立即清人掉线。十、紧急情况下手动开门的操作方法发生紧急情况需手动开门疏散乘客时，应确保列车停稳后：1、列车
14、有电时，在确保零速信号有效的情况下，将门选开关打至站台侧，拉动站台侧紧急开门把手（外部用四角钥匙） ，手动将门拉开。2、如无零速信号，可短接SK2，强行送零速信号后，手动开门。3、列车无电时，拉动站台侧紧急开门把手（外部用四角钥匙） ，手动将门拉开。十一、全列车门已关好，监控显示器显示正常，关门灯不亮时（头尾车均不亮，由副司机到尾车确认车门状态）1、反复开关门23次。2、找出故障车门，隔离该故障门后，挂上门故障牌，如此时已恢复正常，继续运营。3、关门灯仍不亮时，确认全列车门已关好后短接SK1，切换到运行画面，随时观察空压机、SIV的工作状态，注意监控显示器的门状态显示，遇有门显示不正常时立即停
15、车检查，防止开门走车。立即清人掉线。十二、全列车门已关好，监控显示器显示个别车门不正常，关门灯亮时1、反复开关门23次。2、如故障依旧，隔离故障车门后，挂上门故障牌。十三、全列车门已关好，监控显示器显示个别车门不正常，关门灯不亮时1、反复开关门23次。2、找出故障车门，隔离该故障门后，挂上门故障牌，如此时已恢复正常，继续运营。3、关门灯仍不亮时，确认全列车门已关好后短接SK1，随时注意监控显示器的显示，遇有其他门显示不正常时立即停车检查，防止开门走车。运行至终点站掉线。十四、空压机正常工作下，总风严重漏泄故障的处理观察显示屏显示和风压表，若发现总风压力低于61025Kpa，起紧急制动时，闭合头
16、车【DES】 、 【ESS】 ，使用电制动，限速30km/h运行，就近入库。注意：短接ESS后，前后端“紧急按钮” 、头尾开关失去作用。如总风压力继续下降，但未起停放制动，司机需随时注意总风压力情况，就近入库。如起停放制动，确认故障车，做如下处理：1、根据总风塞门类型，下车关断故障车总风管风源D3、D4(携带工具关断总风折角塞门)；关断停放制动箱后2个塞门；关断2个台车强缓塞门（J6、J7） ；提起4个停放拉链。2、尾车由副司机随时注意风压表。3、立即掉线，就近入库。 （维持运行中加强联系）注：注意故障车停放制动是否解除。作业中注意安全。运行中降低速度运行，司机、副司机随时注意风压表及BC压力
17、显示。十五、列车紧急制动不缓解的处理（由副司机到尾部司机室操作）1、通过监控显示器及风压表确定为全列紧急不缓，也可利用【ESS】闸刀来判断。2、检查头车司机台（折返线需检查头尾车司机台）各有关开关按钮位置是否正确：（紧急按钮、反向器手柄、头尾开关、模式开关、110V电压是否正常） 。3、检查ATP车载设备，重新建立ATP安全电路。4、将模式开关置于非限位进行试验。5、检查总风压力：压力低时，应待压力上升至规定压力后，进行试验 如压力显示正常应闭合【DES】后进行试验。6、短接【ESS】闸刀、闭合头车【DES】 ，立即清人掉线。7、检查空气自动开关QF8、QF9、QF23、QF26确定其是否跳开
18、，如跳开闭合。8、检查警惕开关作用是否良好，如警惕开关发生故障，更换操纵台，立即清人掉线。9、更换操纵台进行试验。10、断开蓄电池，重新启动（注意使用复位按钮） 。11、请求救援。注意：短接ESS后，前后端“紧急按钮” 、头尾开关失去作用。限速30km/h。十六、全列常用制动不缓解时的处理通过监控显示器及风压表及侧墙缓解不良故障灯确定为全列常用不缓解时：1、将模式开关置于非限位，重新建立安全电路，进行试验。2、检查坡道起动按钮状态。3、重新闭合空气自动开关QF8确定其作用正常。4、检查警惕开关作用是否良好，如警惕开关发生故障，更换操纵台（由副司机到尾部司机室操作） ，立即清人掉线。5、到尾车切
19、断ATP保险，QF23、QF26、QF33，车头进行试验。6、更换操纵台试验。7、仍不缓解时，利用强缓按钮使列车强迫缓解，立即清人掉线。十七、单车制动不缓解的处理1、首先观察显示屏BC压力，并观察侧墙缓解不良故障灯，确定故障车。2、到故障车断开空气自动开关QF11，如缓解，确定为常用制动不缓，再一次闭合，如故障现象仍未消失，使用强缓按钮强迫缓解。3、强迫缓解后，应断开故障车QF11。4、断开QF11后仍不缓解，应到车下关断制动阀电塞门（台车强缓塞门）开关BC1、BC2，确认闸瓦缓解后，本车QF11必须在断开位，维持运行至终点掉线。十八、单车常用制动不上闸的处理1、观察显示屏BC压力确定故障车。
20、2、当常用制动不上闸时，要采用必要措施加大制动力，以保证列车在规定位置停车。3、到故障车，检查空气自动开关QF11作用是否良好，如故障现象仍然存在，应断开该车QF11，维持运行至终点站掉线。十九、制动系统故障显示PCVF1或PCVF2时的处理1、观察显示屏显示，确定故障车。2、到故障车断开空气自动开关QF11，再一次闭合，故障消失，继续运行。3、如到故障车断开空气自动开关QF11，重新闭合，故障仍未消失，应第二次断、合保险进行试验，此时故障依然显示防滑阀常用制动作用失效时，则断开故障车QF11维持运行到终点站掉线。二十、全列牵引无流的处理1、检查门灯显示是否正确，不正确时在确认列车门确已关好后
21、，短接SK1运行至终点站掉线。2、确认门选向开关作用良好，不好时，换头由副司机推进，立即清人掉线。3、通过监控器检查列车是否带闸，带闸按制动不缓处理。4、检查ATP设备是否良好，并打非限位试验。5、检查牵引控制保险QF7，若跳，重新闭合。6、换头试验（由副司机到尾部司机室操作） 。7、断开蓄电池重新启动（注意使用复位按钮） 。8、请求救援。二十一、列车自动广播、人工广播同时发生故障时的处理列车广播发生故障时，检查本车列车广播开关QF19是否正常，如跳开将其闭合，否则断开20秒后重新闭合。如仍不正常，副司机到尾端设置使用尾端司机室广播。运行至终点站掉线。二十二、425-430 车载 ATP 使用
22、1、八通线新增 6 组车车载设备同八通线前 24 组车车载设备操作与显示相同，司机操作不变，只有空开位置改变，新增 6 组车 ATP 空开号为QF26、QF332、ATP 故障灯点亮时司机操作：ATP 故障灯亮后司机断 QF26、QF33 空开，3 秒钟后闭合 QF26、QF33，码有效灯闪亮后司机将模式开关打到 CM 位继续运行。二十三、高压供电回路受流器，采用并联方式连接：一个受流器受电后，其余 3 个均有电，MSBLBMSBHBBMSMS当车速达 5km/h 而台面母线闭合，只要有一个受流器与三轨接触，全部 12 个受流器均有电。在高压停电后三分钟之内严禁触动 SIV、VVVF 等高压箱体及高压部件。二十四、列车进站前遇三轨突然停电，如何开关门作业1、 尽量将列车运行至前方站台。2、 查明原因，如车辆故障按操规规定进行处理。3、 如车辆状况正常与行调联系，说明因三轨无电，列车 SIV 无法启动，全列车门无法打开，并利用人工广播稳定乘客情绪。4、 按行调指示办理。注：在三轨无电，无 SIV 的情况下，不准进行开门作业。二十五、夏季空调的正确用法。客室温度显示：14以下 开启供暖。1524 开启通风。24以上 开启制冷。注意：在列车六节车厢中，任意四节达到以上温度即可按下列要求开启相关设备。遇特殊天气，乘务员根据情况适时使用。MS
