1、宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 1 -概述本实施性施工组织设计是承包人在进一步熟悉、研读招标文件、设计图纸并结合现场实地调勘基础上编制的，是投标书中施工组织设计的补充和完善。一、 编制依据1、中标通知书、施工合同、招投 标文件、宁波绕城高速公路东段建设指挥部管理制度汇编、设计图纸、招标答疑及有关会议纪要。2、对本工程施工现场和周围环境调查掌握的有关资料：包括自然资料、交通环境和人文地理等3、宁波市绕城高速公路东段建设指挥部的有关要求和指示。4、公司现有的施工技术力量、机械装备、人力资源、管理水平及多年的高等级公路桥梁施工经验。5、国家或行 业现行
2、规范、试验规程、工程质量验收评定标准如公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、 公路工程质 量检验评定标准（JTJ071-2004 ）、公路工程施工安全技术规程（JTJ046-95）。6、本公司根据 ISO9001：2000 标准编写的质量手册、有关作 业指导书及其相关文件。二、编制原则1、严格遵守国家现行的有关规范、规程和业主招标文件要求，充分考虑本合同工程特点和周围施工环境，抓住关键线路上的工程项目，做好单位工程、分部工程、分项工程之间的衔接，力求方案科学、技术先进可靠、工艺新颖、工期合理、资源配置齐全、 设备搭配合理、措施有力可靠、质量和工期保证体系完整全面，同时做到安全生产、文
3、明施工和环境保护，确保达到安全、质量和工期目标。2、建立项目管理信息系统，实行办公自动化。利用业主提供的信息管理网络，加强项目信息管理工作，并做好同业主、监理之间的数据传递和交换，宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 2 -对施工进行严密监控，实行全方位的动态管理。3、充分应用 Project 项目管理软件编制工程进度计划，如总体施工网络图、分部工程进度横道图、施工形象进度图（柱状图表）等。4、文明施工，创建文明标化工地。本施工组织设计中列出的工、料、机设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最终的供应计划。若施工图纸有变更，则在施工过程中，对其相应
4、内容进行调整和补充。三、工程概况1、主要技术标准设计指标 标准道路等级 高速公路计算行车速度 120km/h设计车道 双向八车道设计宽度 42m设计荷载 公路-级2、工程规模本合同包含临江至蛟川主线高架桥及蛟川枢纽主线高架桥大部分。临江至蛟川主线高架桥（K31+178K32+894）共 10 联 57 跨。16 联（0#37#墩）上部结构为先简后连部分预应力组合箱梁，710 联（37#57#墩）为等截面预应力砼现浇箱梁；组合桥墩采用双柱接盖梁式，大挑臂预应力盖梁，现浇 箱梁墩为花瓶柱式墩，墩顶横梁内张拉预应力；群桩基础。桥梁跨越主要运营道路为陈慈线，路面宽 8m；分别 在 4 处跨越中大河支流
5、，河面宽616m，水深 1m 左右。蛟川枢纽主线高架桥本合同施工部分（K32+894K34+334.5 ），左幅 10宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 3 -联 43 跨，右幅 11 联 42 跨。左右幅上部结构除第 2 联（左幅 5#8#墩；右幅4#7#墩）为变截面预应力砼箱梁外，均为等截面预应力砼现浇箱梁；变截面箱梁中墩采用门式墩，跨甬周复线 50m 跨径墩为实体墩，跨 B 匝道墩采用柱式，其余墩均为花瓶柱式墩及花瓶实体墩，墩顶横梁内张拉预应力；群桩基础。桥梁跨越主要运营道路为骆霞线及庄合路；跨越孙阳乾河，河面宽 15m 左右，水深 1m 左右
6、。本合同包含主便道 GK3+808GK7+008， 长 3.2Km，组合箱梁区域设置于桥下，其余区域设置在主线右侧。由于三友环保工程有限公司的政策处理在 08 年内无法完成，项目部计划将主便道在主线里程 K32+894k33+100段绕行避开三友环保公司，主便道平均填高 1.2m（包括路面），路基宽 7m，沥青砼路面，路面宽 6m。主便道全线设钢便桥 5 座，0.8 管涵 2 道。主要工程数量列表如下：项目名称 单位 数量 砼方量1.2m钻孔桩 m/根 21663/3221.5m钻孔桩 m/根 52886/764墩台 座 20130m 组合箱梁安装 片 444变截面预应力砼箱梁 m/座 194
7、/1等截面支架现浇箱梁 跨/联 119/39主便道 Km 3.23、桥跨布置根据本项目施工工艺和结构的施工周期，拟划分 5 个施工段落，具体如下：（以右幅墩号划分）区段 桥跨布置临江高架 0#墩 - 37#墩 6 联先简后联组合预应力组合箱梁安装宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 4 -临江高架 38#墩-蛟川枢纽 3#墩5 联等截面预应力砼现浇箱梁2250+3050+3350+3050/3000+23150+3000/63000/3000+43150+3000/43000蛟川枢纽 4#墩 - 7#墩 1 联 5200+9000+5200 变截面悬浇
8、箱梁蛟川枢纽 8#墩 - 26#墩 5 联等截面预应力砼现浇箱梁3000+23200+3000/33000/42900/53000/4300+5030+4500蛟川枢纽 27#墩 - 42#墩 4 联等截面预应力砼现浇箱梁53474/23000+3450/33000/53000四、项目环境1、地形、地貌本合同所在区域主要为平原区，本合同的地面高程约为：+1.55m - +4.48m。沿线地层主要以填土、粘土、淤泥质粘土、砂性土为主。2、气象、水文本合同位于亚热带季风气候区，平均湿度 80%左右；年平均降水量14001600mm，最大 2334.1mm，最小 880.1mm，降水集中在 36 月
9、份的梅雨季节及 89 月份的台风季节；年平均气温 16.2，极端最高温度 38.7，极端最低温度-8.8 ；台 风活动频繁，影响时间 510 月，主要集中在 79 月；年平均风速 2.9m/s，极大风速 24m/s。本合同所在区域水系发育，主要河流为中大河支流、孙阳乾河。 五、施工建设条件1、临时用地施工临时用地由项目部自行租借，临时用地包括施工主便道用地和项目部驻地及加工场用地，驻地及加工场选在 k33+100k33+300 段的右侧。2、水电、通信项目沿线有多处高压线，项目部可以根据施工需要，在适当的位置安装宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 5
10、 -变压器。项目沿线水网密布，施工用水可就近取水，饮用水从当地管网中接取。本项目靠近城区，通信便利。3、材料采购运输条件本合同所处地区公路、水运运输发达，所需材料均可通过公路、水运运输送达。为保证工程质量，对于本项目所用的主要材料采用招标的形式采购，材料的各项性能指标要符合指挥部的要求，供应商的准入条件也要达到指挥部的要求。宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 6 -第一章、施工进度计划，条形图为便于施工进度安排，本工程开工日期假定为 2008 年 6 月 8 日，竣工日期假定为 2010 年 6 月 7 日，总工期 24 月。本着充分利用资源的原则，
11、施工中形成流水作业，利用网络计划技术进行总进度计划安排。桩基计划施工时间为 2008 年 6 月到 2009 年 10 月；承台计划施工时间为 2008 年 7 月到 2009年 11 月；墩身计划施工时间为 2008 年 7 月到 2009 年 11 月；组合箱梁安装为 2009 年 7 月到 2010 年 1 月；支架现浇箱梁施工为 2008 年 12 月到 2010年 3 月，悬浇 箱梁施工为 2009 年 2 月到 2009 年 11 月，桥面系施工为 2009年 10 月到 2010 年 5 月，详见“施工总体计划表”和“施工计划条形图” 。施工时间度表施工项目 施工时间钻孔桩 20
12、08 年 6 月到 2009 年 10 月承台 2008 年 7 月到 2009 年 11 月墩身 2008 年 7 月到 2009 年 11 月组合箱梁安装 2009 年 7 月到 2010 年 1 月支架现浇箱梁 2008 年 12 月到 2010 年 3 月悬浇箱梁 2009 年 2 月到 2009 年 11 月桥面系及护栏 2009 年 10 月到 2010 年 5 月宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 7 -第二章、详细施工方法、顺序、时间本合同段主要施工内容有便道施工、桥梁桩基础、承台、墩台，上部现浇箱梁、悬浇箱梁、组合箱梁安装及 桥面系
13、等工程项目。21 测量方法我合同段负责 22 个控制点，包括 6 个首级控制点GPS127、GPS128、GPS129、GPS132、GPS134、GPS144 及 16 个一级加密点HA01HA16 的保护工作，其中 GPS127 在我合同起点桥位中心线位置，危险性较大，在以后的便道施工中有可能将其掩埋，HA11 点由于接收卫星信号不理想不利于平差给予舍弃。为了达到测设精度，我合同段配备了四台 Trimble 5700 双频 GPS 接收机（仪器标称精度为 5mm0.5ppm），及 2，2+2ppm 精度的索佳 SET2100型全站仪，DS 3级水准仪 ，DS2级水准仪，并经检测 合格。目前
14、配备了专门的测设人员 3 人。工程完全展开后增至 6 人，测量负责人陆云雷，工程师，具有丰富的测设经验。2-1.1 总体控制方案1、桩基施工：考虑到我标段作业区障碍物拆迁工作还没到位，为保证施工放样精度，我标段平面导线点采用 GPS 进行控制点的复 测及加密，达到贯通测量的条件，高程控制采用常规三等水准测量复测及加密水准点，以保证整条线路桩基测量放样精度。2、承台、立柱施工：在采用 GPS 进行控制点的复测及加密后，立即 进行三等水准导线的复测与加密测量，控制墩身的施工。3、上部结构施工：在采用 GPS 进行控制点的复测及加密后，立即 进行三等水准导线的复测宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工
15、组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 8 -与加密测量，指导支座及上部结构的施工。在工程进行中，测量控制点加密方案要与工程施工方案统一考虑，避免控制点被构造物遮挡。2-1.2 具体实施方法桩基施工：控制点放样时要和其他至少两个控制点联测，误差不能超过10mm 才可使用，桩位放出后立即做 骑马桩 保护，经监理工程师验收合格后方可进行下一步工序，在护筒埋设后及浇筑前利用保护桩再次复核平面位置。承台、立柱、墩身施工：利用经测量监理工程师批复的 GPS 点及三等水准闭合控制点进行平面及高程控制，放样时在已完成的结构物上用小+字标出平面位置，浇筑前需再次复核平面位置及高程，经监理工程师验收合格后方
16、可进行下一步工序，确保准确。上部结构施工：利用经测量监理工程师批复的 GPS 点及三等水准闭合控制点进行平面及高程控制测量，钢筋绑扎前对模板进行平面及高程调整，经监理工程师验收合格后方可进行下一步工序，在钢筋绑扎、芯模安装完毕后再进行一次模板调整，并按照设计及施工的要求进行各种观测，保证梁部结构的顺利施工，特别注意挂篮悬浇箱梁线型控制。22 主便道施工22.1 施工方法本合同共计施工主便道 3200m,里程桩号为 GK3+808GK7+008,详细施工方法如下：1、路基填筑路基填筑采用机械化施工。按设计要求恢复便道中桩，标出便道填筑范围。按规范及设计要求对路基范围内的地表进行处理，作好排水工作
17、，妥善处理清表弃方。正式施工前先施工 200m 的试验路段，取得各种施工参数，经监理工程师宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 9 -批复后展开施工。填筑材料需满足规范与设计要求，采用自卸汽车均匀堆料，推土机摊铺，路基两侧分别比设计宽 10cm，分层压实厚度不超过 25cm，压实度符合设计要求。按设计要求铺设土工隔栅，路基填筑一层后即可铺设，土工隔栅的各种指标符合设计要求，搭接宽度 20cm，用细铁丝绑扎，采用 U 型钢钉固定，自由段反折 30cm 以利锚 固。2、钢便桥本合同在主线里程约 K31+470、K31+928、K32+400、K32+740
18、、K33+420处设置便桥，前 4 座跨越大中河支流，一座跨越孙阳乾河，具体方法如下：根据根据指挥部召开的 1114 合同的便道施工研讨会精神，只要便桥各项指标符合要求，可以采用其他形式，考虑到搭建便桥的材料便利，项目部你采用型钢配合钢板搭建施工便桥。便桥计算书另行上报。用于钢便桥的各种材料符合规范及设计要求。根据公司在杭州湾大桥和金塘大桥搭设栈桥施工经验，设置型钢便桥的跨径一般在 8.5m 左右，便 桥基础采用 50钢管，放样出钢管桩位，设置导向架，吊机就位，起吊管桩振动沉至设计标高，验收合格。安装桩顶垫梁及钢板支座。在垫梁上依次安装主梁型钢和二次分配梁槽钢，二次分配梁槽钢与主梁采用人工焊接
19、吊机配合人工安装桥面系结构。3、便道路面水稳碎石基层及沥青砼路面均采用外购成品料，运至现场摊铺机摊铺。路面施工前对路基进行修复，修复标准以能满足路面施工为标准。40cm5%水稳基层分两次施工，每次 铺筑 20cm，第一层施工完成立即开宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 10 -始第二层的施工，如两层施工间隔较长或气温较高，采取洒水保湿养护。基层施工完成表面稍变干燥，但尚未硬化时即喷洒透层沥青，养生，达到设计强度前禁止重型车辆通行。沥青砼施工前清扫下承层，对其表面进行清理、修整，其表面应干燥、清洁，无任何松散石料、灰尘等杂物。 沥青砼铺设 完成，温度降
20、至规范及设计要求的温度前禁止车辆通行。水稳碎石基层及沥青砼路面的压实按规范及设计要求进行。4、小型结构物1）边沟开挖采用挖掘机与人工相结合的方法。受政策处理的影响，借地范围缩小，边沟采用 预制砼边沟现场埋设成型。施工前先进行放样，保证线形平顺。根据现场实际情况，进行合理调整，以保证排水通畅。2）涵洞路基填筑一至二层后即可进行涵洞施工。施工要点如下：开挖后如地基承载力达不到要求，进行地基处理，经监理工程师批准后方可施工；涵管 节、台身砌筑石料符合规范、 设计要求，砌筑工程严格按施工规范施工；按设计 要求正确设置沉降缝；当混凝土或水泥砂浆强度达到设计的 75%后方可进行台背回填；施工符合规范与设计
21、要求。22.2 施工顺序1、路基填筑清表、整平、压实合格填料由自卸汽车运到填筑路段均匀堆放推土机摊铺检查并调整松铺厚度压路机碾压修整路拱检测压实度及其它宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 11 -2、钢便桥测量定位导向架固定吊机就位起吊基础管桩打至设计标高桩顶垫梁、钢 板支座安装贝雷桁架梁安装桥面系安装3、水泥碎石基层路基验收施工放样，装好控制线水稳碎石摊铺碾压养护4、沥青砼面层测量放样清理、检查下承层沥青砼摊铺温度检测初压、复压、终压验收22.3 施工时间便道填筑（包括便桥、管涵）计划工期： 2008 年 6 月 10 日至于 2008 年 12
22、月 31 日；便道路面计划工期： 2009 年 3 月 1 日至于 2009 年 3 月 31 日。宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 12 -23 桥梁基础及下部结构23.1 施工方法23.1.1 钻孔灌注桩1、施工放样施工放样前对图纸坐标进行复核。现场已复测过的测量控制点，利用全站仪采用极坐标法施放出桩位，校核无误后用骑马桩设置保护桩。2、护筒埋设清理场地，护筒采用钢护筒，每节钢护筒的高度为 1.5-3.0m，采用挖埋法。护筒埋设保证足够的深度，保持一定水位，防止坍孔。护筒顶高出地下水位1.5-2m 及高出地面至少 0.5m，内径比桩径大 20-
23、40cm。3、泥浆制备及处理开钻可采用自然造浆，同时准备优质粘土或膨润土，适时加入孔中，以保证泥浆性能。采用泥浆分离器进行泥浆处理，降低浆体含砂率，减少成孔后沉渣厚度。30m 组合箱梁段在墩间设置泥浆池，现浇段泥浆池设置在红线以外，数量、大小、深度按实际 需要并符合相关要求。泥浆池的设置及泥浆处理按招标文件要求进行施工。 4、钻孔在钻孔过程中，经常捞取钻渣检查，判定地质情况，如发现与设计资料不符，及时与 设计单位联系并采取相应措施。为了保 证桩基成孔的垂直度，钻机安装保证水平；在钻 孔排渣、提 钻头除土或因故停钻时，始终保持孔内水位和泥浆的相对密度和粘度；钻孔采取减压钻进，孔底承受的钻压不超过
24、钻具重力之和（扣除浮力）宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 13 -的 50%；在进 入淤泥质粘土、砂性土层及交接面时，采取中档慢速减压钻进，避免缩径、塌孔。5、清孔和成孔检测清孔采用换浆法，在钻孔完成后，提升钻锥距孔底 10-20cm 继续反循环以相对密度较低（比重宜为 1.06-1.1）的纯泥 浆压入，把 钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出, 直至孔底沉淀厚度不大于 20cm。清孔时，注意保持孔内水位高出地下水位 1.52.0m，以防止塌孔。必要时，采用吹气法或反循环换浆二次清孔，以确保沉淀厚度符合设计要求，不得以加深孔底深度代替清孔。清孔
25、后立即报请监理工程师进行成孔检测（根据大桥专用施工技术规范要求采用超声波检测），包括孔深、孔径、垂直度以及孔底沉淀厚度；并检查孔内泥浆性能指标，同时要满足专用规范要求的含砂率(98%）及泥浆比重(1.03-1.1)。 6、下放钢筋笼钢筋笼均在加工场地统一制作，每节长度 10m 左右，用内十字撑加固，并且每根桩的钢筋笼按顺序编号堆放在一起；用运输车拉到施工现场。钢筋应按图纸要求准确安设，钢筋骨架应有强劲的内支撑，防止骨架在运输、起吊和就位时变形。每根桩的钢筋笼分为 6-7 节 ，节段间采用直螺纹接头接长。 ，声测管按施工图要求固定在钢筋笼内侧随钢筋笼下放，接头采用液压钳挤压成型，并在接头处设置密
26、封圈，声测管上口必须密封。7、灌注水下砼水下砼灌注采用导管法，导管直径为 25cm，导管使用前做水密试验和接头抗拉试验，并逐节进行编号。导管吊放时，位置居中，防止卡 钢筋或碰撞声测管及孔壁，安放导管时将空压机气管绑在导管底部随导管下入孔中，在宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 14 -灌注前开动空压机，利用气流扰动孔底沉渣，使之悬浮于泥浆中，以减少桩底沉淀物。砼隔水措施采用阀球法，即在漏斗口与导管接头部位设置一个隔水球栓，当漏斗下口阀门打开后,砼压着球栓挤走导管内泥浆，保证水下砼的质量。砼采用汽泵配存料斗斗（3.5M 3）进行灌注。砼开拌前，试验工程
27、师应做好砂石料含水量检测，并开出施工配合比通知单；拌制的砼应具有良好的和易性和稳定性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，灌注时保持足够的流动性，其坍落度宜为 18-22cm 之间。首批砼的数量应满足导管首次埋深和填充导管底部间隙的需要（V1/4D2（H1+H2）+1/4d2h1；其中：V 为灌注首批混凝土所需数量，D 为桩径，H 1为桩 底至导管底端间距，一般为 0.4m，H2为导管初次埋深，d 为导管内径，h 1为桩 孔内混凝土达到埋置深度 H2时 ，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需的高度）。首批拌和物下落后应连续灌注。浇注过程中随时测量砼面高度推算导管埋深，导 管的埋深一般控制在 2
28、m- 6m，防止出现埋管过长或拨空以及砼强度不均匀现象。 为防止钢筋笼上浮，当灌注的砼顶面距钢筋笼底部 1m 时应降低灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口 4m 以上时提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 左右，再恢复正常灌注速度，防止钢筋笼上浮。在灌注未期，不要急于拆短导管，而要加大高度，以增加混凝土压力，确保桩头砼质量。砼强度试件每根钻孔桩至少制取 4 组；当砼达到一定强度进行无破损检测，然后开挖基坑， 凿除桩头。砼灌注过程中，如发生故障，应及时查明原因，启动应急措施，报请监理同意后进行处理。23.1.2 承台施工宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 -
29、 15 -1 基坑开挖桩基施工完成，砼强度达到设计要求，可进行承台开挖施工。承台基坑采用机械开挖。如开挖深度较大，地质情况较差，开挖前，比承台平面尺寸大 1m 打入20 槽钢。槽钢间尽量紧贴 ，采用挖机压入或柴油打桩机施打，槽钢打入承台底以下不小于 3m，槽 钢施打 时控制倾斜度不大于1%。基坑开挖时如槽钢间有淤泥渗出，用竹篱笆填塞。按批复的施工方案堆放废土，保持施工现场环境整洁，施工完毕后及 时进行中间验收并回填。对于近河道的承台，为了防止水渗漏，在承台基坑范围沿河道堆放土袋，内侧填粘土，人工夯实，再打设槽钢支护开挖。根据渗水情况，必要 时采用钢板桩或钢套箱围堰，确保承台在干环境下施工。2、
30、桩头处理基坑开挖到预定标高后，进行桩头处理，根据规范要求，桩伸入承台内200mm，凿桩时 要注意 标高控制对每个桩头进 行拍照存档，桩头质量如不能达到规范要求，要进行接桩处理。3、钢筋制作钢筋统一在加工场制作，待承台边线放出后，就可进行钢筋绑扎成型，自检合格后报请监理验收，验收合格后方可进行下道工序施工。钢筋制安注意事项：、钢 筋笼 露出桩顶部分主筋应弯成喇叭状。、立柱 钢 筋插入承台长度符合设计要求，并保证其位置、尺寸准确，固定牢固；如碰到承台钢筋可适当移动，必须要保证立柱外箍筋保护层厚度75mm。、立柱成型后 钢筋若长度小于 9m，应使用一根钢筋直接插入承台。若长度大于 9m， 可分段，以
31、后采取机械或搭接焊接长连接；立柱钢筋也可在平宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 16 -台上制作成型后整体吊装插入承台。、承台外箍筋 净保护层厚度符合设计要求、钢 筋扎 丝不得进伸入保护层内，主筋上不得粘附泥浆等杂物； 焊渣清除干净。4、模板安装承台模板采用四块整体钢模拼装组成，由于模板加固不准使用拉杆螺丝对拉固定，在设计模板时已考虑其强度、刚度（模板设计电算数据）。承台模板利用吊机配人工安装，侧模板拼缝采用橡胶垫或海绵止浆垫，模板固定好后其底部用海绵塞缝，外 侧再用砂浆封闭。模板安装注意事项：5、砼浇注浇灌砼前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要
32、求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得滞水，保持清洁。砼通过拌和站集中拌和、搅拌运输车运至施工现场，采用泵送或吊灌浇筑。砼入模坍落度宜为 1418cm，砼温度控制在 5。C28。C。承台砼浇筑时，安排 34 名振 捣工，水平分层、纵向分段浇筑，每层厚度约 30cm，上层砼浇筑应在下层砼初凝前进行；砼振捣时做到“快插慢拔” 严禁过振和漏振。养护承台砼应在初凝后用土工布复盖湿养护或使用塑料薄膜覆盖；模板拆除后在基坑内采用蓄水养护，养护水采用饮用水；养护时间大于 7 天。6、基坑回填当承台砼强度达到设计强度 70%以上或养护时间大于 7 天时，可 进行基坑回填。回填土采用原基坑挖土。回填时注意需
33、回填的基坑应排干水后进行。23.1.3 墩柱、盖梁宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 17 -1、墩柱采用整体式大型组合钢模，墩柱高 9m 以下（含 m）一次性浇注，9 m 以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层，模板设计经监理工程师批复后方可制作使用。对于中间有系梁的墩柱，系梁及系梁以下墩柱先立模浇筑，待砼强度达到 70%以上再立模浇筑系梁以上墩柱。采用吊机起吊立模，中 间用法兰螺丝联接，接缝处 做成叠缝，模板四周搭设钢管支架作为工人施工平台。模板安装完成四角拉防风缆索，保证模板顶端稳定并可微调模板顶端平面位置。混凝土采用泵送入模，入
34、模时砼的落差不大于 2m，砼浇捣时分层厚度不超过 30cm，杜绝超振或漏振。拆模后立即用塑料薄膜包裹养生。2、墩柱间横梁、大挑臂盖梁1）墩柱间横梁与墩柱同时立模浇筑，待砼强度达到 90%，弹性模量达到 85%进行预应力张拉。采用两端张拉，张拉力与延伸量双控，以张拉力控制为主，实测延伸量与计算延伸量误差在-6%+6%。采用真空 辅助压浆（详见支架现浇箱梁章节），水泥浆强 度不小于 40Mpa。压浆完成，割除超出墩 边线的多余钢绞线，恢复墩身内普通钢筋，加设 8钢筋网，用 C40 砼封锚。2）大挑臂盖梁在立柱施工完成，模板拆除后用贝雷桁架搭设底托架，再在底托架上放底模施工（详见“大挑臂盖梁施工 图
35、” ）。侧模、底模均采用大面积钢模。侧模上下设置对拉螺杆拉紧成一整体，再用 6cm 方木作斜撑固定在底模横木上。混凝土采用泵送入模，斜向分段、水平分层连续浇筑。上层和下层前后浇宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 18 -筑距离不小于 1.5m，层厚不超过 30cm。盖梁连续一次性浇筑完成。侧模拆除后立即用土工布覆盖保湿养护。待砼强度达到 90%，进行预应力张拉。先张 拉 B1、B2 束，拆除支架，架设 30m 组合箱梁后，接着张拉 T1、T2、B3、B4 束，合拢组合箱梁，浇筑湿接缝。同样采用真空辅助压浆，C40 砼封锚，具体与墩柱间横梁相同。23.
36、1.4 大体积混凝土施工及混凝土热期施工为了提高混凝土施工质量，对于结构断面最小尺寸在 1.0m 以上的结构物，如承台、悬浇箱梁 0#块等，作 为大体积砼 施工，采取措施降低砼内外温差，防止产生温缩裂缝。1、在现场条件许可和保证质量的前提下，选择较大粒径的骨料，优化砼配合比，减少水泥用量，采用低水化热水泥， 掺 入适量磨细粉煤灰或高炉矿渣、硅灰；2、施工时要求整个平面截面范围内水平分层浇筑振捣，分层厚度 30cm-50cm；3、高温季节施工时，砂石料遮盖避免日光暴晒，施工避开一天中最高温时间，混凝土拌和站配备满足施工需要的冷水机组或制冰设备，同时水泥存储罐设置喷淋系统降温，确保混凝土入模温度控
37、制在 30以内；4、必要时在混凝土内埋设冷却管通水冷却，表面覆盖保温，控制砼内平均温度与砼表面温度之差。控制上、下层相邻新老砼之间温度之差；5、混凝土浇筑后加强养生。23.2 施工顺序1、钻孔灌注桩桩位测量放样、场地准备护筒制作、埋设泥浆制备钻机就位、成孔宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 19 -制作钢筋笼清孔检孔下放钢筋笼灌注水下混凝土钻机撤出检测2、承台基坑开挖基底处理清除桩头软弱混凝土垫层浇筑安装钢筋立模浇筑混凝土养生3、墩柱搭设支架钢筋绑扎立模浇筑混凝土养生墩柱间横梁预应力张拉压降4、大挑臂盖梁底托架安装盖梁底模安装钢筋绑扎侧模安装砼浇筑养
38、生张拉、压浆23.3 施工时间钻孔灌注桩计划工期：2008 年 6 月 8 日至 2009 年 10 月 5 日。承台与下部结构计划工期：2008 年 7 月 22 日至 2009 年 10 月 10 日。24 支架箱梁施工2-4.1 施工方法1、地基处理、支架搭 设清除地表软弱层，两侧挖设 5030cm 边沟。填筑 30cm 透水性材料压实，上面浇筑 15cm 厚左右 C15 砼。搭设门式支架。支架在搭设前先进行强度、刚度和稳定性验算， 对于大型支架，先组织专家论证会，完善支架方案，并报监理工程师批准。本合同现浇箱梁段分别 3 次跨越河流，上跨营运中陈慈线及庄合路。支架搭设方案详见“跨河现浇
39、箱梁施工示意图”及“跨路现浇箱梁施工示意图” 。宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 20 -跨路现浇箱梁施工，施工前积极与地方交通管理部门及其它相关部门沟通，采取设 置交通预警、指示标志，夜 间设指示灯，施工场地全封闭，现场安排专人管理等措施，各项措施符合相关规定，确保施工和行车安全。2、支架预压为检查支架的整体稳定性、支架基础的实际承载能力和支架的弹性变形，现浇箱梁支架在浇筑箱梁前进行砂袋 120%自重预压。加 载分四级进行，即20%、50%、75%和 100%的加载总重，每级加载后均静载 3 小时，测设支架的沉降量，做好记录。加 载全部完成后，等
40、到 连续 3 天日沉降量不大于 2mm 后或符合设计要求后进行卸载，测设支架的回弹值，计算支架的弹性变形。底板铺设调整标高时，根据预压和验算结果在跨中设置一定的预拱度。3、模板制作与拼装侧模采用钢模板，底模、芯模采用优质竹胶板制作。底模安装前先安装永久性支座，模板的纵向拼接缝下面，铺设胶带，缝隙嵌薄海绵条，表面用腻子刮平、打光，横缝在楞木上。先立底模，再立 侧模、芯模，立模 时留设预应力张拉孔、工作孔。模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象，确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观。4、钢筋制作、绑扎，波纹管安装钢筋在加工车间制作，现场绑扎成型。安装绑扎分两次，一次为底板、横梁及腹板，第二次为顶板及翼
41、板，以普通筋让预应力筋为原则进行。在预应力系统施工过程中，先预埋锚垫板，使其与波纹管孔道垂直。锚垫板压浆孔先塞满棉丝，防止 压浆孔漏浆堵塞。钢绞线采用砂轮切割机，严禁电焊烧割钢绞线。波纹管定位钢筋设置符合设计要求，焊接在钢筋骨架上。钢筋焊接时注意对塑料波纹管的保护。5、混凝土浇筑宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 21 -箱梁砼标号为 C50，坍落度控制在 1620CM。砼浇筑采用两台汽车泵输送砼， 浇筑顺序为：纵向砼先从悬臂端向合拢端进行，当浇注到墩顶附近时两台汽车泵从相对方向同时进行；横向先浇筑底板、再腹板、后浇筑顶、翼板砼；底板砼先浇注靠近腹板
42、两侧砼，砼从腹板进入；中间部分砼从顶模预留孔中进入。为了控制底板砼厚度，在脚手架竖向钢管上用红漆标出砼面位置。腹板砼浇筑采用斜向分段、水平分层连续浇筑，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。一般区域使用 50 型振动棒振捣， 钢筋密集区采用 35 型振动棒。浇筑砼进行振捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道移位，尤其应避免管道上浮，以达到预应力的预期效果，防止破坏性的局部应力产生。为保证各节段新老混凝土的整体性，在浇筑箱梁新砼前，将旧混凝土的按触面凿毛洗净。6、预应力张拉根据规范及设计要求进行预应力张拉，当混凝土强度达到设计强度的 90%以上弹性模量达到设计
43、的 85%时即可进行预应 力张拉。 钢绞线张拉，采用张拉吨位和伸长量双控，以应力控制为主。张拉步骤如下：1 第一步，先将钢丝束略微张拉以消除钢束松弛状态，并检查孔道曲线，锚具和千斤顶是否在一条直线上，要注意钢束中每根钢铰线受力均匀。2 当钢丝束初应力达到 10%k时，再开始正式张拉和量测伸长值。并检查钢丝有无滑动，实际伸长值除量测值外，还应加上初应力时推算的伸长值。以避免虚位移对量测的准确性产生影响。3 张拉程序张拉程序应遵循以下原则：横向对称分批张拉,均匀分级张拉。0 初应力 10%k 20%k100%k （持荷 5 分钟自锚）（4）每次张拉后应将下列数据如实记录：宁波绕城高速东段十一合同
44、实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 22 -油表、千斤顶及油压泵的型号分级张拉应力值及伸长值读数在张拉完后的应力及伸长值读数回缩量千斤顶放松后保留的伸长值如果锚具出现滑丝、断丝或锚具损坏应立即停止操作进行检查，并做好详细记录。7、真空辅助灌浆本工程采用真空辅助灌浆工艺进行孔道灌浆。水泥浆液拌制、性能、强度及真空灌浆设备符合规范及设计要求。张拉完毕后，尽快进行灌浆，一般不得超过 3 天。灌浆前，先清水将管道冲洗干净，高 压风吹干，然后封锚，抽真空、灌浆。搅拌机及储浆罐的体积大于所要压注的一条预应力孔道体积。压浆时，孔道压浆端压入浆体，从抽真空端排出浆体，直到流出的稠度达到注入的
45、稠度。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间不超过 40min，使用前和压注过程中保持流动状态。气温或箱体温度低于 5时，不进行灌浆作业；水泥浆温度不超过 32。灌浆时，留取不少于 3 组试样，标准养生 28 天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。按真空辅助压浆工艺，当浆体从孔道抽真空端流出时，在 0.7Mpa 下保压不少于 2min。压满浆的管道 进行保护，使在一天内不受震动。管道内水泥 浆注入后 48h，结构物温度不低于 5，否则采取保温措施。 白天气温高于35时，压浆在夜间进行。压浆后两天，检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进 行处理。按要求作好压浆纪录，压浆后 3 天内送交监
46、理工程师。宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 23 -真 空 辅 助 压 浆 施 工 工 艺 流 程 示 意 图压 浆 端 吸 浆 端 1324 压压 压压8、落架合拢段施工完成后即可拆除支架。对称、均匀、有序进行落架，纵向从跨中向桥墩依次循环卸落，在横向尽量同时一起卸落。支架卸载空出一定空间后，方可拆除底模板，拆除时采取措施防止混凝土受到损伤，模板拆除后进行清理，涂脱模剂，集中放置，以免损坏。24.2 施工顺序地基处理支架搭设铺设底模预压及调整安装侧模绑扎底板钢筋，安装预应 力波纹管立芯模扎顶板、翼板钢筋，安装预应力波纹管混凝土浇筑养生预应力张拉、压浆养生支架卸除24.3 施工方案支架现浇箱梁计划工期：2008 年 10 月 19 日至 2010 年 3 月 20 日。25 悬浇箱梁施工2-5.1 施工方法1、现浇箱梁 0#块1）0#块施工施工平台施工临时支撑体系，在临时支撑钢管上焊接型钢，布置分配梁作为 0#块的施工平台。0#块施工平台施工前进行稳定性验算，并报监理工程师批准。平台使用前采用砂袋 120%自重预压，检验支架的 稳定性，消除非弹性变形并得宁波绕城高速东段十一合同 实施性施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司 - 24 -出弹性变形值。模板施工在 0#块施工平台上安装模板。
