1、结构实体检测方案工程名称：地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段）工程地点： 广州市花都区商业大道 施工单位： 广州市第三市政工程有限公司 编制单位：广州市第三市政工程有限公司地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段）项目经理部技术负责人：编制人：编制日期： 年 月 日 审批单位：广州市第三市政工程有限公司审批负责人：审核人：审批日期： 年 月 日 地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 1结构实体检测方案目录一、工程概况 11、各部位混凝土设计标号 .12、各结构部位设计厚度 .13、钢筋
2、保护层厚度 .2二、编制说明及依据 21、编制说明 .22、编制依据 .2三、检测内容及合格标准 2四、结构实体检测 3混凝土同条件试块 .3结构实体钢筋保护层厚度检验 .4板厚 .5回弹 .51、技术要求 52、检定 53、保养 64、检测技术 6外观实测实量 .9模板工程 9钢筋工程 10混凝土工程 11其他 11地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 1结构实体检测方案一、工程概况建设单位：广州市花都区交通局 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：广州市市政工程监理有限公司施工总承包：广州市第三市政工程有限公司本
3、项目位于广州市花都区，属于新建工程，是为了配合地铁九路线工程的顺利实施，进一步完善九路线沿线城市道路交通而兴建的商业大道车行隧道。 （见附图0 施工平面图）隧道总体沿迎宾大道呈南北走向，位于商业大道与迎宾大道交叉路口，与商业大道垂直。隧道全长 585.253m， 隧道结构中心线与道路中心线重合，隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000 ；暗埋段起点：K0+224；暗埋段止点：K0+372；敞口段止点：K0+585.253。主要工程包括管线拆改、道路、交通、隧道、给排水、绿化、照明等。本工程道路等级为城市一级主干道，荷载等级为城-A 级，设计基准年限为 100年，安全等级为一级，防水等级为二级防
4、水标准，结构的抗震设防烈度为 7 度。1、各部位混凝土设计标号部位 垫层 底板 侧墙 中隔墙 顶板 左右侧防撞墙 检修道 中防撞墙 压重层砼标号 C15 C35 C35 C35 C35 C30 C25 C25 C25注：隧道结构顶、底板及侧墙有防水要求的部位，混凝土抗渗等级为 P8。2、各结构部位设计厚度垫层：各部位垫层厚度均为 150mm底板、侧墙、顶板、中隔墙：敞开段 K0+000K0+078 及 K0+520K0+585.253底板厚度为 400mm、侧墙厚度为 400mm；敞开段 K0+078K0+153 及K0+445K0+520 底板厚度为 700mm、侧墙厚度为 600mm；敞开
5、段K0+153K0+224 及 K0+372K0+445 底板厚度为 1000mm、侧墙厚度为 950mm；暗埋段 K0+224K0+293 及 K0+303K0+372 底板厚度为 1000mm、侧墙厚度为地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 2900mm、顶板厚度为 1000mm、中隔墙厚度为 700mm。压重层：各部位压重层厚度约为 650mm。3、钢筋保护层厚度隧道迎水面主筋净保护层厚为 45mm；背水面主筋净保护层厚 30mm；防撞墙主筋净保护层厚度为 30mm；检修道除预制板保护层厚度为 15mm 外，其他均为30
6、mm。二、编制说明及依据1、编制说明“百年大计，质量第一” ，为确保工程质量，须在施工过程中做好结构实体检测工作，特编写此此方案。2、编制依据编制依据主要有但不限于以下合同、规范及标准等：1） 、地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段）合同及施工图纸等2） 、 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB5020300-2001 ）3） 、 混凝土结构工程质量验收规范 （GB50204-2002 ）4） 、 混凝土强度检验评定标准 （GB/T 50107-2010）5） 、 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （JGJ/T23-2001 ）6） 、工程建设标准强制性条文、及其他有关法
7、律、法规、规章、管理文件三、检测内容及合格标准1、对涉及及混凝土结果安全的重要部位应进行结构实体检验。结果实体应在监理工程师（建设单位项目负责人）见证下。由施工单位项目技术负责人组织实施。承担结构实体检验的实验室应具备有相应得资格。 2、结构实体检验的内容包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、结构层高、现浇板厚度以及工程合同约定的项目，必要时可检验其他项目。 3、结构实体质量检验项目合格的判定标准： 1）混凝土抗压强度的合格判定标准为：每个检测构件强度值不小于设计值；混凝土抗压强度回弹值计算按回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （JGJ/T23-地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标
8、段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 32001）执行。 2）混凝土现浇板厚度的合格判定标准为：每块板检测平均值满足设计值+(+8 ,-5) ； 3）钢筋保护层厚度的合格判定标准为：满足混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 附录 E.0.4 和 E.0.5 的规定；4）结构层净高的合格判定标准为：每检测平均值满足设计值+（+10，-10）。注：当未能取得同条件养护试件强度、同条件养护试件被判为不合格（采用回弹检测）或钢筋保护层厚度不满足要求时，应委托具有相应资质等级的检测机构按国家有关标准的规定进行检测。四、结构实体检测混凝土同条件试块：1、对混凝土强度的检验，应
9、在混凝土浇筑地点制备并与结构实体同条件养护的试件强度为依据。2、当同条件养护试件强度的检验结果符合现行国家标准混凝土强度检验评定标准GB/T 50107-2010 的有关规定时，混凝土强度应判为合格。3、同条件养护试块的留置方式和数量，应符合下列规定：1） 、同条件养护试块所对应的结构构建或结构部位，应由监理、施工单位等各方共同选定。2） 、对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试块。3） 、同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程和重要性确定，不宜少于 10 组，且不应小于 3 组。4） 、同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应构件或结构部位的适当位置，并
10、应采取相同的养护方法。4、本工程同条件试块留置隧道敞开段底板、侧墙 C35 留置 46 组5、同条件养护试件应在达到等效养护龄期时进行强度试验地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 4等效养护龄期应根据同条件养护试件强度于在标准养护条件下 28d 龄期试件强度相等的原则确定。 6、同条件自然养护试件的等效养护龄期及相应的试件强度代表值，宜根据当地的气温和养护条件，按下列规定确定：1） 、等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到 600 摄氏度.天时所对应的龄期，0 摄氏度及以下的龄期不计入；等效养护龄期不应小于 14 天，也不宜
11、大于60 天。2） 、同条件养护试件的强度代表值应根据强度试验结果按现行国家标准混凝土强度检验评定标准GB/T 50107-2010 的规定确定后，乘折算系数所取；折算系数宜取 1.10。结构实体钢筋保护层厚度检验1、钢筋保护层厚度检验的结构部位，应由监理、施工等各方根据结构构件的重要性共同选定。2、对板类构件，应各抽取构件数量的 2%且不少于 5 个构件进行检验。对选定的板类构件，应抽取不少于 6 根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验。对每根钢筋，应在有代表性的部位测量 1 点。3、钢筋保护层厚度的检验，可采取非破损的方法，也可采用非破损方法并用局部破损方法进行校准。当采用非破损方法检验时，所
12、使用的检测仪器应经过检验，检测操作应符合相应规程的规定。 （注：钢筋保护层厚度检验的检验误差不应大于1mm）4、钢筋保护层厚度检验时，纵向受力钢筋保护层厚度的允许偏差，对板类构件为（8mm，5mm） 。5、对板类构件纵向受力钢筋的保护层厚度应分别进行验收1） 、当全部钢筋保护层厚度验收的合格点率为 90及以上，钢筋保护层厚度的检验结果应判为合格2） 、当全部钢筋保护层厚度验收的合格点率小于 90但不小于 80%，可再抽取相同数量的构件进行检验；当按两次抽样总和计算的合格率为 90及以上时，钢筋保护层厚度的检验结果仍应判为合格；地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实
13、体检测方案广州市第三市政工程有限公司 53） 、每次抽样检验结果中不合格点的最大偏差不应大于规定允许偏差的 1.5 倍。板厚1、板厚度检测的结构部位，应由建设、监理、施工等各方根据结构构件的重要性共同选定；2、在拟定需进行板厚度检测板模板拆除后，进行板厚抽检，每节段抽取的点数不少于 3 点，具体位置在每节段的变形缝边进行检测。3、板厚许偏差为（8mm,5mm） 。回弹1、技术要求 测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。 回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标） 、出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造
14、许可证标志 CMC 及许可证证号等。回弹仪应符合下列标准状态的要求：1） 、水平弹击时，弹击仪锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为 2.2.7J；弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针刻度尺上“0”处。2） 、在洛氏硬度 HRC 为 602 的钢粘上，回弹仪的率定值应为 802。3） 、回弹仪使用的环境温度应为440 摄氏度。4） 、回弹仪使用前应检验合格。2、检定回弹仪具有下列情况之一时应送检定单位检定：1） 、新回弹仪启用前；2） 、超过检定有效期限(有效期为半年)；3） 、累计弹击次数超过 6000 次；4） 、经常规保养后钢砧率定值不合格；地铁九号
15、线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 65） 、遭受严重撞击或其他损害。 回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准混凝土回弹仪JJG817 对回弹仪进行检定。 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合相关规定。 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为 5-35的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为 90。弹击杆每旋转一次的率定平均值应为802。3、保养回弹仪具有下列情况之一时应进行常规保养：1） 、弹击超过 2000 次；2） 、对检测
16、值有怀疑时；3） 、在钢砧上的率定值不合格。常规保养应符合下列规定：1） 、使弹击锤脱钩后取出机芯，然后卸下弹击杆，取出里面的缓冲压簧，并取出弹击锤、弹击拉簧和拉簧座；2） 、机芯各零部件应进行清洗，重点清洗中心导杆、弹击锤和弹击杆的内孔和冲击面。清洗后应在中心导杆上薄薄涂抹钟表油，其他零部件均不得抹油；3） 、应清理机壳内壁，卸下刻度尺，并应检查指针，其摩擦力应为0.50.8N；4） 、不得旋转尾盖上已定位紧固的调零螺丝；5） 、不得自制或更换零部件；6） 、保养后应按回弹法检测混凝土抗压强度技术规程要求进行率定试验。 回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆、杆前端球面、以及刻度尺表
17、面和外壳上的污垢、尘土。回弹仪不用时，应将弹击杆压人仪器内，经弹击后方可按下按钮锁住机芯，将回弹仪装人仪器箱，平放在干燥阴凉处。4、检测技术结构或构件混凝土强度检测宜具有下列资料地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 7 1） 、工程名称及设计、施工、监理和建设单位名称； 2） 、结构或结构名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级； 3） 、水泥品种、强度等级、安定性、厂名；砂、石类、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量；混凝土配合比； 4） 、施工材料计量情况，模板、浇筑、养护情况及成型日期等； 5） 、必要的设计图纸和施工纪录； 6）
18、 、检测原因。结构或构件混凝土强度检测可采用下列两种方式，其适用范围及结构或构件数量应符合下列规定： 1） 、单个检测：适用于单个结构或构件的检测； 2） 、批量检测：适用于相同生产工艺条件下，混凝土等级相同，原材料、配合比、成型工艺。养护条件基本一致且龄期相近的同类结构或构件。按批进行检测的构件，抽检数量不得少于同批构件总数的 1030且构件数量不得少于 10 件。抽检构件时，应随机抽取并使所选构件具有代表性。每一个构件或构件的测区应符合下列规定： 3） 、每一个构件或构件测区数不应少于 10 个，对某一方向尺寸小于 4.5M,且另一方向尺寸小于 0.3M 的构件，其测区数量可可适当减少，但
19、不少于 5 个； 4） 、相邻两测区的 间距应控制在 2 米以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于 0.5m，且不宜小于 0.2m; 5） 、测区宜选在构件的两个相对可测面上，也可选在一个侧面上，且应均应分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件； 6） 、测区的面积不宜大于 0.04 平方米； 7） 、检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整、不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层合杂物，且不应有残留的粉末或碎屑； 8） 、对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。回弹值测量 检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面上，
20、缓慢施压，地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 8准确读书，快速复位。 测点宜在测区范围内均应分布，相邻两测点的净距不宜小于 20mm，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点应弹击一次。每一测区应记取 16 个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至 1。碳化深度值测量 回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点不应少于构件测区数的 30，取平均值为该构件每测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于 2.0mm 时，应在每一测区测量碳化深度值。 碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约 15mm 的孔洞，其深度
21、应大于混凝土的碳化深度。孔洞粉末合碎屑应清除干净，并不得用水搽洗。同时，应采用浓度为 1酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化与未碳化界线清楚时，再用深度测量工具测量已碳化未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不应少于 3 次，取其平均值。每次读书精确至 0.5mm.实体回弹 需进行回弹的楼层及数量应由监理、施工等各方根据结构构件的重要性共同选定；回弹的结构或构件数量必须符合要求。 在该层结构完成混凝土强度达到 28d 强度后，由项目生产经理、技术总工牵头，施工质安部门负责实施，到现场进行该层结构砼的实体回弹。 回弹过程应在现场监理工程师或建设单位技术负责任的现场监督下，随机抽取试件
22、进行回弹，并在相应表格上做好回弹原始记录，而且该记录必须让现场监督人员签字确认。 回弹前要先用砂轮或砂纸打磨光滑，清除砼表面的杂物及浮浆，然后在进行回弹。 回弹完成后，用随身携带的小锤子敲破该结构的表面，用事先准备好的酚酞酒精试液滴在面上，用深度测量工具测量测出该结构或构件的碳化深度值。回弹值计算 计算测区平均值回弹值，应从该测区的 16 个回弹值中剔除 3 个最大值和 3 个最小值，余下的 10 个回弹值应按下式计算：地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 9计算测区平均回弹值，应从该测区的 16 个回弹值中剔除 3 个最大值
23、和 3 个最小值，余下的 10 个回弹值应按下式计算: 1010imR式中 Rm测区平均回弹值，精确至 0.1；Ri第 i 个测点的回弹值。 然后根据测得数值计算出该结构或构件的回弹平均值，利用回弹检测混凝土抗压强度技术规程中的附表，结合现场测得的碳化深度值，查表得出结构的混凝土强度。外观实测实量模板工程模板在安装过程中和安装完毕后要对模板工程进行过程验收和交接验收，因此要对模板工程进行实测实量。模板安装过程中随时检查，随时发现问题，以便及时整改。模板安装完毕后，由生产经理牵头，质安部门负责进行验收，验收过程中根据现场进行实测实量，检查项目包括表面平整度、标高、层高、全高、垂直度、截面尺寸、轴
24、线位置、相邻两表面高低差、底模上表面标高、预留洞的尺寸及中心位置、预埋钢筋、预埋管线、预留孔中心线位置等，每个项目抽取的点数不少于 10点。经内部验收合格后报监理工程师验收，验收完毕后才能进行下道工序的施工。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 10预埋件和预留孔洞的允许偏差：预埋钢板中心线位置 3mm预埋管、预留孔中心线位置 3mm中心线位置 5mm插筋外露长度 +10mm,0mm中心线位置 10mm预留洞尺寸 +10mm,mm现浇结构模板安装的允许偏差：轴线位置 5mm底模上表面标高 5mm基础 10mm截面尺寸柱、墙、梁
25、 +4mm,-5mm不大于 5mm 6mm层垂直高度大于 5mm 8mm相邻两板面高低差 2mm表面平整度 5mm钢筋工程钢筋绑扎完毕后，对钢筋安装工程进行实体实量，检查项目包括绑扎钢筋网、绑扎钢筋骨架、受力钢筋、绑扎钢筋间距、钢筋弯起点位置、预埋件等，每个检查项目检测点数不少于 10 点，经内部验收合格后报监理工程师验收，验收完毕后才能进行下道工序的施工。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 11质量控制允许偏差如下：长、宽 10mm绑扎钢筋网网眼尺寸 20mm长 10mm绑扎钢筋骨架宽、高 5mm间距 10mm排距 5mm
26、基础 10mm柱、梁 5mm受力钢筋保护层厚度板、墙 3mm绑扎箍筋、横向钢筋间距 20mm钢筋弯起点位置 20mm中心线位置 5mm预埋件水平高差 3mm混凝土工程混凝土结构在模板拆除后，应对其构件的轴线位置、垂直度、标高、界面尺寸、电梯井、表面平整度、预埋设施中心线位置、预留洞中心线位置进行实测实量，每个检查项目检测点数均不少于 10 点。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（第 2 标段） 结构实体检测方案广州市第三市政工程有限公司 12检测项目允许偏差如下：基础 15mm墙、柱、梁 8mm轴线位置剪力墙 5mm5m 8mm层高5m 10mm垂直度全高 H/1000 且30mm层高 10mm标高全高 30mm截面尺寸 +8,-5mm井筒长、宽对定位中心线 +25,0mm电梯井井筒全高（H）垂直度 H/1000 且30mm预埋件 10mm预埋设施中心线位置 预埋 5mm其他本方案未尽事宜，按混凝土结构工程施工质量验收规范及相关标准、规程等要求执行。
