1、汽车电器重要部件简介一、蓄电池 蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。二、汽车发电机发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供
2、电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 直流发电机 直流发电机调节器汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用 12V，柴油机常用 24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 交流发电机 交流发电机调节器直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当
3、发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的，所以为了得到恒定的直流电压，还必需装有电压解调器。 三、汽车起动机起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。四、汽车常用半导体器件 晶体二级管 晶体稳压管 晶体三级管 热敏电阻 半导体式温度传感器 半导体压力传感器 半导体汽油液面传感器 半导体光强传感器 电子控制燃油喷射装置 电子控制自动变速器五、汽车点火系统在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电
4、火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可靠等优点。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 蓄电池点火系统 磁电机点火系统 点火线圈 分电器 火花塞 电容器 电子点火系统工程 六、汽车仪表汽车仪表的作用是帮助驾驶员随时掌握汽车主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障和不安全因素，以保证良好的行使状态。汽车常用仪表有电流表、水温表、发动机机油压力表、燃油油量表及车速里程表，有的汽车还有发动机转速表和制动系贮气筒气压表等。 电流表电流表串联在充电电路中，是用来指示蓄电池充、发电状态
5、的仪表，按结构形式可分为电磁式、动磁式和光电指示灯式。最常用的是电磁式电流表，它具有结构简单耐振等特点。 机油压力表机油压力表（油压表）可用来指示，发动机机油压力的大小和发动机润滑系工作是否正常。它由装在仪表板上的油压指示表和装在发动机主油道中或粗滤器上的传感器两部分组成。 水温表水温表可用来指示发动机水泵中冷却水的工作温度是否正常。它由装在仪表板上的水温指示表和装在发动机汽缸盖水泵上的水温传感器（俗称感温室）两部分组成，两者用导线相通。常用水温指示表为双金属式电磁式，传感器有双金属式和热敏电阻式两种。 燃油表燃油表可用来指示燃油箱内储存燃油量的多少。它由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃料箱内
6、的传感器两部分组成。燃油指示表有电磁式和双金属式两种，传感器均为可变电阻式。 车速里程表车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程数的仪表。它由车速表和里程表两部分组成。 七、汽车辅助电器设备随着汽车辅助工业的发展和现代化技术在汽车方面的应用，现代汽车装用的辅助电气设备很多，除了汽车用音响设备，通讯器材和汽车电视等服务性装置外，都是一些与汽车本身使用性能有关的电气设备。如电动刮水器，电动洗窗器，电动玻璃升降器，暖风通风装置、电动座位移动机构，发动机冷却系电动风扇、电动燃料泵，冷气压缩机用电磁离合等等。这些辅助电气设备大体可分三类：电机类、电磁离和器类和电动泵类。 双速电动式刮水器双速电
7、动式刮水器一般是由一个直流并激（或复激）电动机和一套减速传动机构组成。 风窗玻璃防冰霜设备冬季风窗玻璃上易结冰霜，用刮水器是无法清除的,有效的办法是将玻璃加热。在空调设备的汽车上，将热风吹向风窗玻璃，就可以避免结冰。在无空调设备的汽车上，风窗玻璃可利用电阻丝来加热，在风窗玻璃的内面贴有三根镍铬丝，通过加热，就可防止冰霜，这种装置耗电量为 30-50W,效果很好。国外有些高级轿车上采用电子加热器,通过三级管的控制,使电阻丝通电加热。 电热塞冬季由于进入柴油机内的空气温度较低，压缩混合空气达不到着火的温度，因此，起动比较困难。为了使柴油机冬季易起动，在柴油机燃烧室内装用了电热塞，用来提高汽缸内的空
8、气温度。 晶体管电动汽油泵汽车上一般装用的膜片式汽油泵，虽然结构简单、效能可靠，但由于它安装在发动机的机体上，夏季常因为发动机温度高使供油系产生“气阻“现象，使汽油流通不畅，近年来由于半导体的发展和应用，汽车上已装用电动汽油泵，以代替膜片式汽油泵。 电磁离合器电磁离合器是一种常见的自动控制元件，它具有工作可靠，容易实现远距离控制等特点。在汽车上，它常被用做冷气压缩机驱动离合器和发动机冷却系风扇离合器。当汽车空调系统中制冷量过剩时，通过它将传动皮带轮与压缩机主轴脱开；当汽车发动机散热器冷却能力过剩时，可通过它使风扇滑转以减少发动机的动力消耗，在气温较低的季节里，仅风扇离合器一项就可降低汽车的油耗
9、率 2%左右。八、汽车照明系统及信号系统 前照灯 雾灯 尾灯 制动灯 棚灯 电喇叭 转向灯闪光器汽车电气常见故障查录表 一、 蓄电池故障1、起动无力原 因 现 象 措 施蓄电池亏电起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗做补充充电，检查调节器的调压值蓄电池逃电收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小按本附录一之 3“蓄电池逃电“中各项处理存在极性颠倒的单体只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡用高率放电叉做单体电压检查极板严重硫化初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡送修蓄电池做恢复性充
10、电或处理性充电电瓶线未装牢其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头搭铁线接触不良现象同上项，但重装电瓶线后不见效刮除接铁点锈斑，检查各接铁点起动机故障多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常接“起动机无力“ 中各项检查2、充不进电原 因 现 象 措 施蓄电池劳损使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表指针回正（+23A）过快尽量延长使用时间或换回新蓄电池存在内部故障蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A 以上用放电叉查出低于 1.5V 单体拆检极板脱落容量过小电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电流表回正过快
11、容量过小者应换新蓄电池极板硫化或负极板硬化浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快做恢复性充电或处理性充电3、蓄电池逃电原 因 现 象 措 施电解液不纯使用中加过自然水或普通工业硫酸冲洗并更换电解液蓄电池表面过脏有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水冲洗并擦干蓄电池顶面电路短接放电停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结检查点火锁接线处并清理接头，排除短接点内部短路 蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上送修蓄电池，做充放电检查，若达不到充电终止电压，即为内部短路4、蓄电池过热原 因 现 象 措 施夏季过充电徂电池工作温度
12、超过40。C 加热盖逸气孔吹出液滴重调他调压值并通风降温蓄电池内阻过大或内部短路蓄电池工作温度高，各单位电压差大于 0.1V,容量明显偏低视情况补充电液或送修面电解液比重过低蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A 以上取下蓄电池做补充电池5、蓄电池亏电原 因 现 象 措 施用电负荷过大行车中电流表指针总是指+5V 以上，灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过低，各单位电压差大于 0.05V做补充充电，控制用电量，检查调压器调压值是否过低发电机不发电或调节器调压值过低在起动后中速行车时电流表指针示数低于 10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电按本附录的二之 1
13、中之各项检查蓄电池故障起动后电流表指针从 20A左右回零时间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过热检查蓄电池极板硫化，极板脱落，劳损等故障6、烂电瓶框原 因 现 象 措 施蓄电池壳破裂电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿查找裂纹，修补或更换蓄电池蓄电池盖溢液盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高烫修封口剂，极正液面汽车过分颠簸汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出在坏路上应减速行使二、发电机故障1、 不充电 原 因 现 象 措 施调节器与线路故障发动机中速怠转，用螺丝刀短接发电机“电枢 “磁场“接线柱并试触“电枢“接线柱与机壳（刮火）火花白亮按本附录三之 1 中各项检查交流发电机故障行车时电流
14、表针摇摆不定或指放电检查硅整流管性能直流发电机故障按调节器与线路故障做“刮火 “试验，火花暗红，微弱按二之 2 中各项检查发动机皮带过松电流表针大幅度摆动，按下皮带中段时，下陷距离大于20mm张紧或更换皮带2、 不发电原 因 现 象 措 施励磁线圈碰铁拆取直流电机 “磁场“接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花拆修励磁线圈消除碰铁点直流发电机电刷卡死用螺丝刀短接 “电枢“接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音检查电刷工作情况，更换刷块直流发电机绝缘电刷碰铁如上项刮火无火花，拆除“电枢“接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花更换电刷刷架的绝缘垫片直流发电机励磁线圈断路如上项刮火无火花、拆取
15、“磁场“接线柱上导线在碰触此柱时也无火花拆修励磁线圈及其连接线交流发电机导性二极管击穿行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在 6A 以上更换失效的二极管交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住停机，用纸垫开断电器触点，开点火开关，电流表仍指零或接近于零检查电刷工作情况，拆修转子线圈发电机皮带脱落发电机不转，电流表总是指向放电换用新皮带3、 整流器火花大 原 因 现 象 措 施电刷刷块过分磨损电流表针大幅度摆动，电刷声音小，不充电更换刷块电刷弹簧弹力小电流表有时摆动，充电电流不稳定测量弹簧弹力，视需要换件整流子表面拉毛，磨损可直观看到整流子表面的磨痕 用细砂纸磨整流子4.发电机
16、异响 原 因 现 象 措 施整流器噪声在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的“哗哗“ 音属异响检查电刷压力和整流子表面轴承噪声 怠速时若能听到连续而均匀的“哇哇“ 音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承电枢扫膛音怠速时能听到“喳喳“ 音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下拆修转子，校直电枢轴皮带噪声 在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为“吱吱“音检查皮带张紧度和皮带轮对正否5、 充电流过大 原 因 现 象 措 施调节器故障白天中速行车 3h 后电流表仍指+5A 以上，发电机和点火线圈发热，蓄电池电解液消耗快按本附录三之 3 中
17、各项检查发电机内“磁场“与“电枢“接线柱短路发动机中速空转，拆除“磁场 “接线柱上导线，电流表仍指+20A拆检发电机，消除短路点三、 调节器故障1、 无充电电流原 因 现 象 措 施调压器调压值过低只有在哄大油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续重调调压器，拉紧振动臂弹簧他调压器平衡电阻断路直流发电机“刮火“ 时火花弱，即使哄油也无充电电流，电流表指向放电检查调压器平衡电阻，换用新电阻调压器触点严重烧蚀氧化，断电器触点闭合电压调的太高哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动机转速时，充电电流过早地突减至零调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点断电器触点过脏或氧化
18、不导电哄大油门时不充或微充电，短接“电池“和“电枢“ 接线柱则能正常充电打磨断电器触点接线错误 内搭铁发电机应接“搭铁螺钉“ 的接地线被错接于的接地线被错接于“电枢 “接线柱上，则发电机不能工作改正接线晶体管调节器元件损坏大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路更换元件2、充不进电原 因 现 象 措 施调压器附加电阻断路开小灯哄油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀 更换调压器附加电阻调压器触点轻度烧蚀充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大打磨触点断电器触点闭合电压调得太高接近调压值低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆
19、动重调断电器触点闭合电压至规定值限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压 使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在 05A之间摆动，正常行使中充电电流从未到过 2A调高限流器流值至规定值断电器逆电流值调得太小低速时电流表指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变稳将逆电流值调至 0.50.6A限流器附加电阻断路低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀更换限流器附加电阻交流发电机调节器气隙过小低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感调大气隙至 1.4mm 左右交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下
20、重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电3、充电电流过大原 因 现 象 措 施直流调压器触点烧结或卡住开小灯慢哄油，灯亮度随转速上升明显变亮，灯丝常被烧断试调压器触点臂是否灵活并打磨触点调节器“电枢“与“ 磁场“接线柱被短接发电机“刮火 “时火花过大，蓄电池充电现象过明显，常烧坏灯炮丝，发电机温度升高清理接线柱重新接线调压器调压值过高断电器触点常被烧蚀，蓄电池电解液损失过快重调调压值规定值限流器限流值调得过大蓄电池过热，发电机过热，白天行车电流表示数经常超过+20A重调限流值至规定值接线错误 内搭铁发电机“电枢“ 与“磁场“ 接线接反，充电电流 值虽不大，但调节器及励磁线圈易烧毁，外搭铁发电机
21、“接地螺钉“ 与“ 磁场“ 接线接反，充电电流过大，烧毁灯炮改正接线交流调节器低速点卡死在闭合位置开小灯试哄油，小灯亮度随转速变化，打开调节器罩，触点臂按不动消除障碍，使触点臂动作灵活晶体管调节器元件损坏大功率三极管短路，稳压管断路，小功率三极管断路更换元件四、 起动机故障1、 起动机不转原 因 现 象 措 施电瓶线脱落折断，搭铁线松脱按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但一打起动机即熄灭检查电源线，刮除铁锈并紧固搭铁线起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常更换触盘，弹簧，打磨主触点表面两只电刷同时卡住或电机内部断线按喇叭响，
22、短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开关之后起动机无温升检查电刷接触情况及各接线点有无火花起动开关接电枢的接线柱绝缘垫损坏拆掉开关接电枢的导电连接片，用电瓶火线碰此开关接线柱时，火花跟强更换起动开关接线柱绝缘垫片励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的“电枢“或“磁场“接线柱时火花很强拆开起动机检查各线圈的搭铁故障发动机阻力过大或异物卡住起动机按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转，但起动机有温升，起动机内有“嗡嗡“ 声用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障电磁开关的吸拉线圈断路打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音检修磁开关2、起动机空转，发动机不转原
23、 因 现 象 措 施单向离合器失效打起动机时其转速很高，发出“ 嗡翁“的高速转动音，但发动机不转 检查单向离合器锁止力矩单向离合器缓冲弹簧断或太软起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不能进入啮合位置更换缓冲弹簧起动开关行程调整不当现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声调整推片伸出长度3、 起动机无力原 因 现 象 措 施励磁线圈短路有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有“ 嗡嗡“音拆检励磁线圈换向器表面烧黑，电刷接触不良起动开始时有转动不均匀，不连续现象，有时能起动发动机用 00 号细砂纸打磨换向器表面搭铁线接触不好或电瓶线过每次起动都能使曲轴转动，但转速太低，随即被迫停转，俗称“闷住
24、“除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线长蓄电池亏电或温度过低起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转曲轴做补充充电冬季为蓄电池保温4、 有啮入声，无运转声 原 因 现 象 措 施保持线圈断线起动开关“哒哒 “有声，起动机刚转即停检修保持线圈励磁线圈内有短路故障起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能被冲动一下拆检励磁线圈蓄电池严重亏电起动开关连续“哒哒“ 响无任何转动迹象换用蓄电池5、 动后有尖啸音或小齿轮退出困难原 因 现 象 措 施单向离合器卡死发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转检修单向离合器起动机安装不当，齿侧间隙过小起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如远方警笛声重装起动机，保证
25、较大的侧隙起动机齿轮回位弹簧弱现象同上项，强制啮合式起动机有蹬板弹不起现象五、 点火系统故障1、 发动机不着火 原 因 现 象 措 施低压电路断线 起动时，电流表针不随起动机旋转而摆动按下述各项检查电流至点火开关间断路按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长时间指100。 C 以上检查导线通断及接线点是否松脱点火开关至断电器间断器开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应点之间低压电路中存在碰铁故障开点火开关后，电流表示数应在 2A（触点闭合时）5A（装交流发电机时） ，超出此范围过多为碰铁故障用临时线代替各段导线，若电流
26、表示数恢复正常，应在被代段内查碰铁点起动开关至电流表间有碰铁故障电流表示数低于 2A 很多，指针随起动机转动摆动幅度很小，甚至不动查此段线碰铁或接线端碰铁点起动开关至电流表间有碰铁故障电流表示数远大于 5A，指针随起动机转幅度很小逐段拆线，直到表针回摆，碰铁点在最后拆线段内断电器触点不能闭合将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时电流表不摆动重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况断电器触点不能分开电流表示数在正常范围内，但表针随起动机转动的摆幅很小重调触点间隙次级回路里存在故障低压电路正常，拔下分缸高压线接近缸盖时无火花飞出按下述各项检查分缸高压点火线漏电只有个别分缸线不跳火，其他均跳火插
27、紧端头，更换新线分火头漏电所有分缸线不断火，而中心高压线跳火正常用高压电检查分火头分电器盖中心炭精棒卡死或污损现象同上，经检查分火头不漏电更换弹簧或炭精棒使之滑动自如火花塞间隙过大或过小发动机运转不平稳，抖动，排气对眼睛有刺激校正火花塞间隙点火系统零件受潮雨季、大雾天气发动机不易起动，工作不稳定，有失火现象擦干、烘烤分电器盖和分火头等点火线圈附近电阻断路起动一瞬着火，放开起动机即灭火更换附加电阻2、 发动机工作不稳定 原 因 现 象 措 施分缸高压线顺序插错起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音重新按点火顺序插好分缸高压线断电器触点间隙过大运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严
28、重伴有排气放炮音将触点间隙调至 0.350.45mm 断电器触点间隙过小有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热同上项措施火花塞积炭在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞分火头漏电起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象检查分火头漏电,更换分火头分电压盖漏电发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有“爬电“ 现象换用新分电器盖电容器击穿漏电发动机在修磨断电器触点后可稳定一段时间，随后即出现失火现象，发动机动力明显下降检查触点烧蚀现象，检查、更换电容器3、 不正常
29、燃烧 原 因 现 象 措 施点火提前角过大起动时有“打噎 “反转现象，起动当中可能伴有一两次回火，加速哄油时有爆震响声适当推迟分电器安装角，使加速时无爆震点火提前角太小起动后发动机水温上升快，发动机无力，加速哄油时反应迟钝，有时会有排气放炮声适当增大点火提前角，至急加速时略有爆震声火花塞过热大负荷运转之后发动机声音变沉重，有类似爆震器有较之低沉的咯咯声音，转速不太均匀有自增、自减速现象应选较冷型火花塞或适当控制负荷断电不熄火发动机在大多数情况下负荷高速运行之后，关断点火开关发动机却继续运转从缸内发出间断的爆裂声这不是点火系问题，应从降低怠速转速、减少怠供油方面解决4、 点火系统部件异常现象原
30、因 现 象 措 施电源电压过高或触点闭角过大点火线圈发热，点火能量下降，发动机对油门改变反应迟钝检查调压值和触点间隙并校正火花塞漏气怠速时有时听到“哧哧“ 音，火花塞磁体上有熏黑印迹或中心柱活动立即换用新火花塞错选用点火线圈极性火花塞侧电极烧蚀并出现凹陷，发动机动力略有降低换用极性相应的点火线圈或调换低压线接法电容器击穿各高压线火花均很弱，触点开闭时火花大，触点易烧蚀更换新电容器电容器容量过小对于负极搭铁制电气系统固定触点易出现蚀坑，动触点易生出凸尖；对于正极搭铁制电系统相反换新电容器或容量稍大的电容器使点火系导线靠近机体低、高低压导线远离电容器容量过大现象与上项恰恰相反 与上项相反触点接触面
31、积太小触点接触面小于整个表面的70%，对空心式触点小于100%者易造成局部烧蚀，火花塞跳火能力减弱在油石上磨平触点后装入分电器再用砂片打磨六、 照明及信号系统故障 原 因 现 象 措 施喇叭火线存在搭铁故障喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通过电流表者）检查喇叭火线接线柱处的搭铁点并消除之喇叭线断路喇叭不响，开点火锁后电流表示数正常，按喇叭按钮时电流表指针不摆动检查转向轴管内引出线是否脱落或磨断重新接好喇叭至按钮导线搭喇叭长鸣，拍打按钮时声响有变化（指无喇叭继电器者）检查转向机轴下端是否磨破喇叭线，按钮是否铁或按钮的触点分不开歪斜，弹簧片是否已变形喇叭继电器触点烧结喇叭长鸣，拆掉继
32、电器“ 电源“接线柱导线不响打磨继电器触点喇叭膜片破裂或共振板螺母松动喇叭声音沙哑，音量显著降低 更换喇叭膜片或拧紧共振板螺母喇叭内触点压力过低喇叭声音小，喇叭电流偏低 调节喇叭中心杆端螺母，减小触点间隙喇叭动铁气隙过大喇叭声音低沉，音量变小 适当调小气隙喇叭内触点间隙消失喇叭不响，按喇叭按钮时只有一撞击音，灯光亮度同时降低调整中心杆端螺母，减小触点间隙灯炮灯丝断灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断 换用新灯炮灯光保险丝熔断现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮检查并消除短路故障后，换入新保险丝灯炮火线断或接线脱落灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座
33、接点时电流表示数无变化用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点双丝灯炮内公共接地线烧断开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮换用灯炮前照灯光轴失调灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏对墙壁校准前照灯光轴转向灯丝烧断打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对更换转向灯或接好火线闪烁器触点烧结打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁 更换闪烁器或打磨触点闪烁器触点间隙过大转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝调小闪烁器触点间隙左右转向灯炮功率不一致左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格刹车灯开关触点烧蚀氧化刹车灯不
34、亮或灯光很微弱 更换刹车灯开关或打磨触点刹车灯触点烧结刹车灯常亮不灭 更换刹车灯开关或修磨触点现代汽车上大量安装防抱死制动系统，简称 ABS。ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防 止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降，驾驶员无法控制汽车的行驶方向，制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展，汽车的速度越来越快，制动时车轮安全
35、抱死会出现更大的危险性。因此，出于安全考虑，汽车必须安装防抱死制动系统。 ABS 工作原理：它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到 ABS 的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用 60120 次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹。因此，ABS 防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到 90%以上。 汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁
36、阀、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。防抱死系统的特点主要有四个： 1、增加制动时的稳定性 汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。如果汽车的前轮先抱死，驾驶员就无法控制车轮的行驶方向，容易出现撞车的危险。倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至出现汽车“掉头”的严重事故。ABS 可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。 2、能缩短制动距离 在紧急制动的状态下，ABS 能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占 20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。 3、防止轮胎过度磨损 事实上，车
37、轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加。经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。 4、使用方便，工作可靠 ABS 系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有什么不同，制动时只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。遇到雨雪路滑，驾驶员再也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS 会使制动保持在最佳点。要注意的一点是：ABS 工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪音，都属于正常现象，不用过分紧张。ABS 工作十分可靠，并有自诊断能力。 1 名词解释：现代汽车底盘电子控制简介 2004-09-08 10:27:19
38、汽车制动防抱死系统汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System-ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。驱动防滑系统驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。它的作用是维持汽车行驶的方向稳定性，并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。巡航控制巡航控制（Cruise Control）是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶
39、的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡航控制开关，系统就能够根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开度，使汽车行驶速度保持一定，从而给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。牵引控制在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车的驱动力必须加以控制，以使车轮的滑动率保持在 15%至 20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引控制（Traction Control）.动力转向动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大，来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力。四轮转向
40、四轮转向（4WS-four wheel steering）系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。四轮驱动汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制，并与车重的大小成正比。采用四轮驱动（4WD-four wheel drive）可以充分利用车重来产生牵引力。轮胎压力检测汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏，并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎
41、的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告。灯光继电器和闪光器的种类及电路学习内容灯光继电器 闪光器的种类及电路一、灯光继电器作用：当前照灯、前小灯、尾灯线路有故障时，作为辅助照明电路为汽车的行驶提供应急措施。如 图 513 所示。继电器有铁心、线圈、外壳等组成。正常情况下，灯光继电器上 A 点和 B 点电压相等，线圈无电流通过，继电器触点处于断开状态，侧灯不亮。当灯光开关在 1、2 挡中任一档时，如果灯光线路搭铁，则按钮断路器将因通过大电流而使自身触点断开，灯光熄灭。此时灯光继电器 A 点电位高， B 点电位低，电流通过线圈，其电路是：蓄电池（+）按钮断路器 E 点继电器 A 点线圈
42、继电器B 点按钮断路器 F 点灯光开关接柱搭铁灯线路接柱，由搭铁点构成通路。线圈因通过电流而产生磁力将触点吸闭，与此同时电流由灯光继电器 A 点支梁 触点辅助前照灯丝接铁发亮，这时保证了驾驶人员的安全操作。二、闪光器的种类及电路在转向或危急报警信号系统中，用于控制信号灯闪光的装置称为闪光器，汽车用闪光器有电热式、电容式、电子式等型式。如 图 5-14 所示电热式闪光器1.热丝式闪光器及转向灯电路，如图5-14 所示。(1)组成主要由电磁铁 1、触点 2、触点臂 3、电热丝 4 及附加电阻 5 组成。(2)工作原理触点臂的一端用弹片铆在支架上；另一端用和支架绝缘的电热丝拉紧。平时由于电热丝的拉力
43、大于弹片的弹力，触点保持在张开的状态。在转向时，当把开关拨至所要转向的一方，电流经过附加电阻、电热丝和转向灯泡构成回路。由于电热丝通过电流后，受热膨胀而伸长，就放松了对触点臂的拉力，触点在弹片的作用下闭合，使附加电阻和电热丝短路，电流经触点和电磁铁线圈构成回路。因电热丝被短路，便冷却收缩，又重新拉开触点，电流由流过电热丝和附加电阻，如此反复循环。当附加电阻串如电路时，流过的电流很小，灯泡亮度很弱，当附加电阻被短路后，电流增大，灯泡亮度增强，转向灯变一明一暗的闪烁。2.翼片式闪光器及转向等电路如 图 5-15 所示。注意：电热式闪光器的闪光频率随转向灯的功率大小而变化。电容式闪光器1.组成：如
44、图 5-16 所示。2.工作原理：转向开关闭合后，线圈 3、4 通电产生的电磁吸力使触点 1 迅速断开，转向灯不亮；触点 1 断开后，电容充电，转向灯不亮；随着充电过程的进行，充电电流逐渐减小，电磁吸力减小，触点闭合。触点 1 闭合后，转向灯亮。灭弧电阻 5 的作用是：保护触点。使用时应注意：(1)必须按规定的灯泡功率选用灯泡；(2)接线必须正确 B 接蓄电池，L 接转向灯开关。电子闪光器电子闪工期工作可靠，使用寿命长，目前广泛使用。电子闪光器分为有触点和无触点、集成电路和晶体管等多种形式。1.带继电器的电子闪光器 (1)工作原理(2)结构特征：有三个接线柱 (3)控制触点的开闭是电容和三极管
45、，所以闪烁频率和灯泡功率无关。2.无触点电子闪光器图 5-17 为无触点电子闪光器3.集成电路闪光器图 5-18 为夏利集成电路电子闪光器汽车报警信号装置的结构及电路学习内容报警灯及报警开关 蜂鸣器 汽车报警装置分为对内报警和对外报警,对外报警已在前面叙述过这里介绍对内报警装置。对内报警通常由报警灯和报警自动开关组成，当被监测的系统不正常时，开关自动接通，而指示灯自动发亮，提醒驾驶员注意，如机油压力过高或过低报警、制动液压力不足报警、真空度过低报警、水温过高报警、燃油不足报警等等。一、报警灯及报警开关 1.报警灯一般安装在驾驶室内仪表盘上，在灯泡前有滤光片，以使灯泡发出黄光或红光，滤光片上一般
46、标有符号，以示出报警项目。报警灯一般与报警开关串联后接在电路中。2.报警开关为满足不同的功能要求，报警开关有很多种，其共同特点是一对受工作物质操纵的触点。二、蜂鸣器1.倒车蜂鸣器当汽车倒车时，为了警告车后的行人和车辆驾驶员而设置的报警装置即倒车报警装器；报警器和倒车灯都由倒车灯开关控制，报警器设置了蜂鸣器，实物如图所示。倒车报警器的电路图如 图 523 所示，倒车灯开关结构如 图 524 所示。当变速器处于倒档位置时，由于倒车灯开关闭合，使得倒车灯点亮，同时接通报警器电路，蜂鸣器发出警报。此时，蓄电池通过线圈 W2 对电容6 进行充电；由于此时流入线圈 W1 和 W2 的电流大小相等、所产生的
47、磁场方向相反，从而使线圈吸引力减弱，因此继电器触点 4 继续闭合。随着电容器 6 的充电，其两端电压逐渐升高，使得 W2 中的电流减小，这时线圈W1 产生的磁通大于线圈 W2 的磁通，于是，触点 4 打开，报警器电路切断，蜂鸣器停止警报。在继电器触点 4 打开时，电容器又通过线圈 W2 和 W1 放电，使得线圈产生电磁力，触点 4 持续打开。当电容器两端电压为“0”时，线圈磁力消失，继电器触点 4 又重新闭合，报警器再次报警，电容器又开始充电。如此反复，继电器触点不断地开、闭，倒车警报器就发出断续的警报，以示倒车。倒车灯并不受继电器的控制，只要变速器处于倒档位置，倒车灯即点亮。灯光继电器和闪光
48、器的种类及电路学习内容灯光继电器 闪光器的种类及电路汽车上采用的喇叭和气喇叭之分，电喇叭的形式有以下几种：筒形、螺旋形（蜗牛形）和盆形。如 图 5-19 所示一、筒型、螺旋形电喇叭结构如 图 520 所示，由振动机构和电路断续机构两部分组成。工作原理：按下按钮，电路接通，铁心产生吸力，吸下衔铁，电路被切断，吸力消失，衔铁回位，电路重新被接通，重复上述过程，衔铁不断上下移动带动膜片振动，通过共鸣器产生共鸣，由扬声器发出声音。二、盆型喇叭其工作原理和上述喇叭相同，其结构如 图 521 所示。三、喇叭继电器在装有两只喇叭（高低、音）的汽车上，为使喇叭正常工作，在电路中设了继电器。其工作原理如 图 5
49、22 所示。当按下喇叭按钮后，电流从蓄电池“+”极熔断丝“电池” 接柱线圈 2按钮 3搭铁，由于线圈 2 通过了电流，铁心被磁化而吸闭触点，接通喇叭电路，电流从蓄电池“+”极开始经“电池”接柱触点臂 1触点 5“喇叭” 接柱喇叭 6回到蓄电池“-” 极。此时因电流通过了喇叭线圈，便发出响声。放开喇叭按钮后，继电器线圈的电流切断，电磁铁的磁性消失，触点臂便在弹簧张力的作用下，使触点分开，切断喇叭电流，喇叭工作停止。四、电喇叭的调整喇叭的调整部位有两处，一是改变铁心间隙，二是改变触点压力。电喇叭的调整包括音量和音调调整两部分。1.音调的高低取决于膜片振动的频率，改变铁心间隙可以改变膜片的振动频率，从而改变音调（有的在制造时已经调好工作中不用调整） ；松开锁紧螺母，旋转铁心， （间隙减小时音调提高，间隙增大时音调降低）调至合适音调时，旋紧螺母即可。.音量的大小与通过线圈的电流大小有关，通过的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈通过的电流大小，可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整（压力增大，通过线圈的电流增大，喇叭的音量增大，反之音
