1、浅谈国产汽车修补漆的发展历程(一) 匿名 2005-7-8 10:14:54汽车工业快速发展带动汽车修补漆起步 20 世纪 80 年代初，我国还没有修补漆体系，汽车出厂时带一罐修补用漆。80年代中期，我国轿车保有量还不足 100 万辆时，发达国家汽车修补漆开始进入国内市场。最早进入我国的国外品牌有 ICI（Autocolor）、AKZO（新劲）、Herbertz （施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。进入 90 年代，我国汽车工业进入发展快车道，产品结构发生明显变化，轿车工业发展迅速。到 2004年全国汽车年产量达 5071 万辆，轿车比例超过 45；汽车保有量超过 2000
2、万辆，其中轿车近 1000 万辆。此时汽车维修用漆引起了极大关注，日本的立邦，意大利的爱犬、天意达，美国的 PPG、宣威、威士佰等世界著名汽车修补漆厂商均登陆国内市场。他们采用先进的汽车修补漆系统，在国内建立了规范的市场销售、服务网络，培养了调色和施工人员，不但推动我国建立起轿车修补漆体系，也推动了我国装饰涂料市场发展，进口修补漆系统还在客车用漆和其他装饰涂料市场受到欢迎。 在上世纪 80 年代，我国工业涂料还是以醇酸、氨基类为主，售价约 15 元千克，最高很少超过 40 元千克；而进口汽车修补漆售价均在 100 元升以上，有些甚至高达 300400 元升，价格高、质量好，被国内许多厂商接受。
3、高档涂料能给工业品增加新的价值，远远超过涂料自身的价值。进口品牌汽车修补漆进入我国市场，对国内汽车修补漆以至高档工业涂料发展起到了积极的推动作用。 改革开放带来市场国际化，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内，并提供优良的技术服务，为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。 汽车修补用本色漆是以聚氨酯丙烯酸树脂为主要原料，我国也早有产品。20纪 80 年代末，国内采用部分进口原料和助剂，使产品性能有了明显改进。例如，采用叔碳酸缩水甘油酯（CarduraE10）改性羟基丙烯酸树脂
4、，改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、耐久性、耐酸碱性。同时，广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂，改善了涂层外观和施工性能。进口 HDI 缩二脲或三聚体，使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯丙烯酸酯涂料首先在客车上应用，由于国产聚氨酯丙烯酸酯涂料售价比进口修补漆低得多，我国客车用漆只用几年时间就由以过氯乙烯为主转变为以聚氨酯丙烯酸酯为主。 90 年代初，金属色汽车受到广泛欢迎，我国客车也纷纷由本色改为金属色，此时开发出金属底色漆，比 10 年前条件好多了。有参照样品，有与发达国家制备金属底色漆相类似的原材料，所以我国很快开发出双涂层金属底色漆，满足客车生产要求。但罩光清漆仍然以聚氨酯丙烯酸
5、酯罩光清漆为主。 客车生产用漆，当时是以室温固化或低温固化为主，采用与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我们开发汽车修补漆的前奏。 色母系统研制成功催生汽车修补漆产业 首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996 年左右，国内修补漆市场出现国产轿车固定颜色的成品漆，受到汽车维修厂欢迎。由于当时我国轿车数量较少，颜色也比较单一，只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆，就可占有一定市场份额。 2000 年前后，国产轿车修补漆色母体系投放市场。应该说，这才是我国轿车修补漆正式进入市场。因为色母系统是轿车修补漆的核心技术。 国产汽车修补漆刚进入市场时，市场十分混乱，鱼目混珠，能生产客车用
6、漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母，还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好，但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必须优于客车用漆。轿车修补后，修补涂层与旧涂层无论在光泽、颜色、清晰度、耐久性等各万面必须一致。修补漆色母体系更不是一般色浆。 要开发色母，必须解决各类颜料的分散技术，决不允许在配色过程中出现发花、浮色等现象，就是轻微的絮凝也会影响调色的准确性。只有很好地解决颜料分散技术，才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司 20 多名技术人员，经近两年时间开发成功色母体系，并且拥有了自主知识产权。 珠光色母和金属色
7、母也必须对金属颜料、珠光颜料进行精心选择，使用最少色母品种，能调制更多的轿车颜色。 汽车修补漆色母体系，除色母之外，必须有配套软件，并告诉客户如何使用。它包括色母特性表、参考色卡和对应配方及产品说明等。 国产轿车修补漆进入市场后，经历 23 年的混战，逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显减少，没有修补漆生产能力的厂家经受不了投诉、索赔，逐步放弃修补漆生产。经几年优存劣汰，目前几家主要生产厂己居国产修补漆主导地位。他们不但有自己的色母系统，轿车修补所需的各种材料也较齐全。评论：国产汽车修补漆的发展历程(二) 匿名 2005-7-15 15:24:29市场份额已占以上 当国产汽车修补漆色母体系刚入市时
8、，调色中心不敢将国产色母摆到台前。而现在，多数调色中心均有两套色母体系同时出现在台前，一套国产的、一套进口的。其中，几个知名国产品牌色母体系已能准确调制绝大多数国内外轿车的颜色。 多数汽车维修厂也会同时使用进口和国产产品。一些有经验的喷漆工对所用产品能作出较正确的评估，选择优质的、价格合理的产品。在轿车修补漆市场竞争逐步趋向理性时，优质产品也逐步被认可。 有了基本齐全的系列产品，各厂家按自己的方式投放市场，通常是建立销售网络，在全国各地设办事处或代理商、调色中心、汽车维修厂等。以生产厂为核心的销售体系有严格的管理制度，彼此之间建立起良好的信誉。 生产厂不仅提供完整的技术资料，还要为调漆中心和汽
9、车修理厂培训技术骨干。随着我国汽车保有量迅速增加，熟练的调色员、喷漆工严重不足，有实力的汽车修补漆生产厂负担培训任务，并经常派员到现场指导调色和施工，使之所属的调色中心和汽车修理厂熟悉并掌握本公司产品的特性，并解决实际应用中的疑难问题。销售人员与代理商、调色中心和修理厂密切联系，能及时提供市场信息，再传递到生产厂，使生产厂能不断完善已有的产品。 这阶段的另一特点是国产修补漆向进口品牌学习，跟着进口品牌走。福莱姆公司在年匆匆推出首套色母，年根据市场需求又推出第二套色母，不过色母的通用性问题与国际大公司的高浓度色母仍有较大差异。总结前两套色母经验，该公司在年又完成了高浓度色母的研发，色母制备向前跨
10、越了一大步。 颜料分散剂和分散树脂解决好了，可以得到高颜料含量的色浆和色母。例如，高色素炭黑是颜料分散的难点，通过改进颜料分散剂和分散树脂，使色浆中高色素炭黑含量达（以固体分计），色母中高色素炭黑含量为（以固体分计）。当黑漆中炭黑用量为时，色母中带入的分散剂和分散树脂只有，不影响涂层性能。由于颜料浓度很高，分散树脂与其他树脂的混容性好，使高浓度色母还能用于塑料涂料、汽车原厂漆和其他装饰涂料的调色。 清漆似乎是最简单的，但只要你入了门，会感到很深奥。它在汽车修补漆中占很重要的地位。首先是轿车的外观明显优于客车或其他装饰性涂料，所以要求清漆有很高的清晰度。其次，轿车特别是中高档轿车，需要有很好的抛
11、光和耐擦伤性能。轿车全车重涂后，表面有几个脏点需抛光除去，抛光与没有抛光处必须没有明显差异。轿车修补后，修补与原漆的连接处也需抛光。清漆的抛光性好坏，与树脂的组成和涂层的交联密度有关。涂层的耐擦伤性是另一重要性能，是汽车面漆引起中期失光（月出现失光）的重要原因。它与涂层硬度有关，但不决定于硬度，一般认为弹性模量和断裂拉伸强度越大，涂层的耐擦伤性越好。 清漆的固化速度决定汽车修补周期，市场上使用最广泛的清漆为聚氨酯丙烯酸酯系涂料，完全固化需一周以上，但对修补漆而言，涂层达到能抛光或出厂后经雨淋不泛白，不影响性能，车主就会要求将车开回。一般清漆施工后，在 时，需 小时以上才能出厂，或 烘烤 小时以
12、上。目前市场上已出现快干的局部修补清漆，在 以上的环境中， 小时能抛光。 通过几年实践和改进，国产汽车修补漆比刚入市时已有很大提高，市场占有率逐年提升，估计现已占国内汽车修补漆销售量的以上，没有技术的进步是不可能有这样快的增速的。 亟待进军高端市场 在汽车修补漆市场，进口品牌在高端领域有很大优势，除品牌优势之外，调色系统和新产品开发能力及速度是国产修补漆难以比拟的。每个进口品牌的调色系统均有上万个参考色卡和对应配方，而且汽车厂推出新的汽车颜色时，就能拿到色卡，很快添加到他们的色卡库里，利于调色中心调色。跨国公司具有很强的开发能力，汽车修补漆也不例外，每年都能公开众多的修补漆有关专利。 国内汽车
13、修补漆高端市场，如店的汽车修补用漆，所维修的车辆中高档车很多，对涂料的质量要求也比较高，国产汽车修补漆必须切实提高涂料质量以满足高档轿车需求。 国产汽车修补漆另一个问题是产品质量还不稳定，常常会出现问题。涂层的质量决定于涂料质量和施工，如果能保证涂料质量稳定，施工出现涂层病态时，会努力从施工中找原因，使用进口修补漆的喷漆工多有这种心态。如果国产修补漆产品也能保持年不出现质量问题，也会使喷漆工对该品牌树立信心。所以，如何提高国产汽车修补漆生产厂的管理水平是十分重要的。 随着环保法规完善，对汽车修补漆也提出了更高要求，高固体分、水性化趋势不可避免。国产修补漆企业必须加强技术开发，在学习中创新，只有这样才能打造自己的核心竞争力。
