1、汽车行驶系统1. 转向盘自由行程过大，应检查并调整如下项目： 轮毂轴承和转向节主销的间隙是否过大，出现这种情况应调整。 检查转向节臂以及横、直拉杆的接头是否松动，若松动，应紧固。 钢球与滚道的磨损超过标准，应更换螺杆螺母总成。 转向螺母的齿条与转向摇臂轴齿扇的啮合间隙过大，这个间隙反映到转向盘上就是其自由行程，若此间隙太大，应调整转向器的间隙调整螺钉，直到转向盘自由行程合适为止。 转向螺杆上下轴承间隙过大，应更换调整垫片。 对齿轮齿条式转向器，检查转向小齿轮与齿条的磨损是否过大。2. 转向横直拉杆的检查与调整： 检查转向直拉杆 检视横拉杆是否弯曲。 用磁力探伤机检查转向拉杆是否有裂纹等损伤。
2、检视转向球头销与销座。 检查球头销弹簧。 调整转向拉杆球头销 拆下开口销。 用偏置螺钉旋具将调整螺塞拧到底，然后在退回 1/41/2 圈，同时使螺钉槽与开口销孔对齐。 装好开口销。3. 最大转向角的检查与调整准备工作 检查轮毂内外轴承预紧度。 检查转向拉杆球头销连接是否有效。 检查转向节主销配合间隙。 前轮前束调整正常。最大转向角的检查 将前轴用支车凳支起，使前轮离开地面，处于直线行驶位置。 在两个前轮下面各垫一块木板，在板上垫一张白纸。 将直尺紧靠轮胎外边缘，在纸上画出一条鱼车轮平行的直线 a。 向右将转向盘转到极限位置，这时车轮带动直尺也向右转，再画出第二条直线 b。 用量角器测量两条直线
3、 a 与 b 的夹角，即为右轮的最大右转向角。 用同样方法可测出左轮的最大左转向角。最大转向角的调整 旋松转向节上车轮转向限位螺栓锁紧螺母。 旋松车轮转向限位螺栓，同时把转向盘转到极限位置，直到最大转向角符合规定为止。 检查车轮转到极限位置时前端外侧和后端内侧与其他零件间的间隙。 拧紧车轮转向限位螺栓锁紧螺母。4转向节及转向节主销的检查与调整转向节的检查 转向节用着色探伤或浸油锤击法检查有否裂纹。 检查转向节主销与前轴主销孔的配合间隙。转向节主销松紧度的检查 主销与衬套间隙的检查，将轮毂轴承的预紧度调整到规定范围。 用手把住车轮或轮毂，推拉晃动，若有明显松动量，则为转向节主销和衬套间隙过大。球
4、销式间隙的检查 后轮着地，用垫木垫阻后车轮。 前轮支起离开地面并处于直线行驶位置。 踩住制动踏板。 用撬棒撬动下臂，检查转向节上球销是否有过度游隙。 用撬棒撬动车轮，检查转向节上球销是否有过度行程。转向节与前轴间轴向间隙的检查与调整 转向节与前轴间隙轴向间隙的检查。用手把住转向轴，上下晃动，若有明显松动量，说明转向节与前轴间轴间隙过大（或用塞尺测量） 。 转向节与前轴轴向间隙的调整。通过增减调整垫片厚度调整间隙；轴向间隙不得大于0.25mm。5动力转向系统空气排除起发动机维持怠速运转，使转向盘在左右两极限位置之间来回转动，直到储油罐内油面在规定位置（标记）处而且无气泡冒出为止。然后停止发动机，
5、并检查储液罐油面高度，其上升位置不应超过标记 9.5mm。6气压制动装置常见故障的诊断制动失效故障现象：汽车行驶中使用制动时，不能减速或停车，制动阀无排气声。故障原因： 储气筒内无压缩空气。 制动控制阀的进气阀不能打开，或排气阀不能关闭。 气管堵塞，制动控制阀或制动气室膜片破裂漏气。 制动踏板与制动控制阀拉臂脱节。故障的判断与排除： 首先检查储气筒内有无压缩空气。若无压缩空气，则应查找有无漏气之处。若有漏气之处，则为空气压缩机故障，应进行检修。 若空气压缩机工作正常，则可检查制动踏板与制动控制阀拉臂，并是否脱节，制动控制阀调整螺钉是否松动。如果上述情况都正常，则应拆检制动控制阀，并疏通气道。制
6、动不灵故障现象：汽车行驶中，将制动踏板踩到底后汽车减速度不够，制动距离过长。故障原因： 储气筒内压缩空气不足，气压表指示压力不足。 踏板自由行程过大。 制动控制阀和制动气室膜片破裂。 制动臂调整蜗杆调整不当，使制动气室推杆行程过长。 气管破裂或接头松动漏气。 制动蹄偏于制动鼓间隙过大或蹄片上有油污、泥水。故障的判断与排除： 起动发动机中速运转数分钟，查看气压表值是否达到标准。如果气压不足，发动机停运后气压也不明显下降，则说明空气压缩机存在故障，应检查风扇带是否松动或折断。如果风扇带良好，就再检查空气压缩机至储气筒之间的气道有无漏气。如均良好，则应检查空气压缩机。 发动机运转时，未踩下制动踏板，
7、储气筒内不断升高；而发动机熄火后，气压又不断下降，则说明空气压缩机至制动控制阀之间的气道漏气。 储气筒内气压符合标准，若踩下制动踏板，气压不断下降，既说明制动控制阀至各制动气室之间的气道有漏气处，或膜片破裂而漏气。 如无漏气，则应检查制动踏板自由行程是否符合规定，摩擦片与制动鼓之间的间隙是否过大，制动臂蜗杆的调整是否适当，必要时应进行调整修理。制动跑偏故障现象：制动时左、右轮制动力不等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动力较大或制动作用较早的一侧偏驶。故障原因： 左、右车轮制动间隙大小不等，或接触面积相差太大，或摩擦片材料不一致。 左、右车轮制动鼓内径相差过多，或回位弹簧拉力相差很大，或轮胎气
8、压不等。 个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露；或轮缸内活塞运动不灵活，皮碗发胀或油管堵塞；或制动鼓失圆。 车架变形，前轴位置移动，前后轴不平行，两前钢板弹簧弹力不等。故障的诊断： 汽车行驶中使用制动，汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差；反之则为左轮制动性能差。通常是根据路试后轮胎拖印来判断。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。 发现某个车轮制动不灵时，应先检查制动气室。一人踏住制动踏板，另一人检查该车轮制动气室、气管或接头有无漏气。若有漏气之处，应修复。若没有漏气处，应检查制动气室推杆伸缩情况，查看其是否有弯曲、变形或卡住现象，并查看左、右推杆行程是否一致。 如果上述情况均良好，则可将车轮
9、架起，从制动鼓检视孔观察摩擦片是否有油污，测量制动间隙是否过大。如果上述情况良好，则可踩下制动踏板并迅速抬起，看制动蹄回位是否迅速自如。若不能迅速回位，则多为制动蹄回位弹簧拉力不足或凸轮轴卡住，应进行修理或更换。 如上述检查调整无效时，应拆下制动鼓检查其是否失圆，摩擦片是否磨损过甚或硬化，铆钉是否外露，以及弹簧拉力是否符合标准，调整臂凸轮轴转动是否灵活。检查后，可根据需要进行修理或换件。 因摩擦片材料不同而引起制动跑偏是，如果制动跑偏是在更换新摩擦片后出现的，则应更换摩擦片。制动拖滞故障现象：抬起制动踏板后，摩擦片与制动鼓仍然接触，致使汽车起步困难、行驶无力。制动鼓发热。故障原因： 制动踏板无
10、自由行程或制动间隙过小。 制动控制阀调整不当或排气阀弹簧失效，使排气阀不能完全打开，管路不畅通。 制动踏板与制动控制阀拉臂之间的传动件卡滞。 制动气室推杆伸出过长或因变形而卡住。 制动凸轮轴与衬套锈滞或同轴度超差使凸轮转动不灵活。 桥毂、轮毂轴承、半轴套管之间配合松旷。故障的诊断： 抬起制动踏板时，制动控制阀排气缓慢或不排气，这种故障大多属制动控制阀故障；若排气快或继续排气而制动拖滞，则属个别车轮制动故障。用手摸试各车轮制动鼓温度，如果是制动控制阀故障，则所有车轮制动鼓都会发热；若是个别车轮制动器有故障，则该车轮制动鼓发热。 如果确定制动控制阀有故障，就应先检查制动踏板自由行程。若行程正常，则
11、应拆检制动控制阀的排气阀弹簧及座。若拆检良好，则应检查制动控制阀挺杆是否锈滞。若制动踏板不能完全抬起，则一般是由制动踏板传动卡滞造成的。 个别车轮拖滞，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆情况。若其回位缓慢或不回位，则应检查制动凸轮轴与支架间的润滑程度和同轴度。若推杆回位正常，可检查制动间隙。如果架起车轮检查的间隙与落下车轮检查的间隙有变化，则说明轮毂轴承松旷，半轴套管与桥毂配合松动等。如上述情况良好，则应拆下制动鼓，检查制动器各机件，并进行必要的调整。7.根据 ABS 警告灯状态判断故障原因ABS 警告灯状态 现象 故障分析偶尔或间断性亮ABS 系统工作正常，只要切断点火开关再接通，ABS
12、警告灯即会熄灭 ABS ECU 接线器端子松动 转速传感器配线受干扰 转速传感器不良 车轮轴承不良 制动轮不良 制动分泵不良 油管内有空气运行期间 ABS警告灯亮，而后又熄灭灯亮时 ABS 不起作用，当灯熄灭后，ABS 作用正常 发电机供电量不足 ABS ECU 电源连接点不良（电源电压低于 10.5V，ABS 系统不起作用）灯亮 ABS 系统工作正常 发电机供电量不足 发电机整流二极管工作不良灯不亮 踩制动踏板时，制动踏板激烈振动 车速传感器信号不良 ABS ECU 不良 油泵电动机继电器不良 制动鼓变形灯亮 ABS 系统不起作用 转速传感器不良 电磁阀不良 电磁阀继电器不良 回流泵电动机继电器不良 ABS ECU 不良
