1、湖北汽车工业学院考试（查）试卷(A)（参考答案）课程名称：汽车构造 考试形式： 考试日期： 编 号：4300014、汽车传动系的基本功用是什么？汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。5、十字轴万向节等速传动的条件是什么？当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：传动轴两端万向节叉处于同一平面内；第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。6、何谓转向系角传动比，其大小对转向性能的影响如何？转向系的角传动
2、比为转向盘转角的增量与同侧转向节相应转角增量的比。其大小影响转向灵敏度；操纵力的大小。传动比越大，转向越轻便，但灵敏度下降。三、什么叫配气相位？为什么要使气门早开和迟闭？已知某四冲程发动机进气提前角为 20o，进气迟关角为 40o，排气提前角为 40o，排气迟关角为 20o，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角（10 分）进、排气门的开启和关闭时刻，以及所经历的曲轴转角，称为配气相位。气门早开和迟闭的目的是增加面积、利用惯性，提高充气效率。进、排气门重叠角 20o+20o=40o四、试述无分电器微机控制点火系统的组成，并简述其工作原理？（10 分）组成：低压电源、点火开关、ECU
3、、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线、各种传感器。原理：1）单独点火方式：每缸一个点火线圈，省掉高压线。2）同时点火方式：一个点火线圈对压缩上止点和排气上止点两个汽缸同时点火的的方法，其中，压缩上止点的点火有效。发动机工作时，ECU 不断检测各种传感器的输入信号，根据存储器存储的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间，按照做功顺序使火花塞点火。五、画出普通差速器的结构示意图，并分析其转速特性（10 分）当直线行驶时，行星齿轮只公转，不自转：行星齿轮 A、B 点的速度相等，得：（1）当转弯行驶时，行星齿轮既公转又自转：行星齿轮 A、B 点的速度可写成：可得： （2）本题得分401rrV2B02
4、1rr02101差速器的转速特性为：六、转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？（10 分）转向轮定位参数包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。主销后倾：使汽车转向轮具有自动回正的能力，从而提高直线行驶时的稳定性。主销内倾：能使汽车转向轻便和使汽车直线行驶稳定。前轮外倾：保证汽车行车安全。前轮前束：抵消前轮外倾的不良后果，前轮外倾与前轮前束的综合结果是使两前轮朝着直线方向行驶。高速汽车由于轮胎气压降低，弹性增加，引起稳定力矩增大。故主销后倾角可以减小接近于零，甚至为负。七、试分析领从蹄式制动器的受力情况，说明其为非平衡式制动器；并画出鼓式制动器的其它结
5、构形式简图。（10 分）左边领蹄的切向合力 FT1 合力所造成的绕支点的力矩与促动力 FS 所造成的绕支点的力矩同向，FT1 的作用结果使领蹄在制动鼓上压得越紧，即 FN1 力变得更大，领蹄有增势作用。右边从蹄切向合力 FT2 合力所造成的绕支点的力矩与促动力 FS 所造成的绕支点的力矩同反，F T2 的作用结果使从蹄有放松制动鼓的趋势，故从蹄有减势作用。F N1 和 FN2 不相等，该制动器属于非平衡式制动器。鼓式制动器除 a.领从蹄式外，还有下列结构形式：b.单向双领蹄式 c.双向双领蹄式 .d双从蹄式 e.单向增力式 f.双向增力式。本题得分021nn二、简答题（共 30 分，每小题 5
6、 分）1、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲？装配时应注意什么？扭曲环装入汽缸后，由于环的弹性内力不对称作用产生明显的断面倾斜，正扭曲环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力产生力臂和扭曲力矩，使环的断面扭转成盘状（反扭曲环的断面扭转成盖状）。安装正、反扭曲环时，必须注意环的断面形状和方向，不能装反。2、可燃混合气的浓度的表示方法有哪两种？每一种的含义是什么？可燃混合气的浓度的表示方法有空燃比和过量空气系数两种。空燃比：将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号 R 表示。过量空气系数：将燃烧 lkg 燃料实际供给的空气质量与理论上 lkg 燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为
7、过量空气系数，用符号 a表示。3、简述柴油机采用低惯量喷油器的原因。普通喷油器因弹簧上置，顶杆长，质量大，致使针阀上升和下降时间较长；而低惯量喷油器由于弹簧下置，顶杆质量大大减小，针阀上升和下降速度快，有助于消减针阀的跳动，改善喷油过程。4、越野汽车传动系 44 与普通汽车传动系 42 相比，有哪些不同？8 不同的是两个桥都是驱动桥，为了将变速器输出的动力分配给前后驱动桥，在变速器与两个驱动桥之间设置了分动器，并且分动器与一驱动桥之间的万向传动装置。5、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小？离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力，以减少齿轮间冲击。如果从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽分
8、离了离合器，离合器从动部分的较大惯性力矩仍输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，不能很好地起到减轻齿轮间冲击的作用。6、对汽车悬架中的减振器有哪些要求？(1) 在压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷三、画图说明直列喷油泵柱塞的泵油及调节原理, 说明为什么要装调速器?（10 分）柱塞式喷油泵工作原理如图所示。当柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下位置时，柴油从喷油
9、泵的低压油腔经柱塞套油孔充入柱塞顶部的空腔。柱塞上移，柱塞腔内的油压增高，克服出油阀弹簧的预紧力，将出油阀顶起，高压柴油经出油阀供入高压油管。由于喷油泵在供油时，柱塞供油有效行程一定时喷油泵每循环供油量随转速上升而增加。由于节流效应使出油阀早开迟闭，柱塞的实际供油行程大于它的几何供油行程。从而使喷油泵的循环供油量随转速上升而增加。当负荷突然减小时，若不能及时减少喷油泵的循环供油量，则柴油机的转速将迅速增高，循环供油量又会自动加大，促使柴油机转速进一步升高，这样相互作用下去，柴油机容易出现超速，甚至发生“飞车”造成机件损坏。在怠速运转时，如果柴油机阻力偶尔增大，柴油机转速便会降低，喷油泵自动减少
10、循环供油量，促使转速进一步降低而熄火。为了校正喷油泵的速度特性，避免出现高速时超速“飞车”和低速与怠速时不稳定运行的现象，必须在加装调速器。四、什么是废气再循环？为什么要采用废气再循环？（10 分）废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸的方法。由于废气中含有大量的 CO2，可以使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了 NOx的生成量。为了既减少 NOx的排放，又保持发动机的动力性，必须根据发动机的工况对再循环的废气量加以控制。NO x的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或怠速时，NO x生成量不多，为了保
11、持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。五、画出一五挡汽车变速器结构示意图，并说明一档传动路线和传动比计算公式。（10 分）红色箭头表示传递路线传动比计算：I=Z 17* Z33/（Z 2* Z29）六、何谓转向盘的自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响？一般范围应为多大？（10 分）转向盘自由行程为转向盘在空转阶段中的角行程。作用是缓和路面冲击，避免出现“打手”现象；避免驾驶员过度紧张和转向操纵柔和。自由行程过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向不灵敏。转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最不超
12、过1015。七、试画出并联双腔膜片式制动阀的工作原理图，并说明其随动作用。（10 分）踩下制动踏板，作用力经过平衡弹簧上座、平衡弹簧、平衡弹簧下座、推杆、平衡臂，使膜片挺杆总成下移，关闭排气阀，打开进气阀，由前后贮气筒来的压缩空气经进气口 A1 、A 2和出气口B1 、B 2充入前后制动气室的同时，经节流孔 C1 、C 2进入膜片的下腔，推动两腔的芯管上移，使平衡臂等零件上移，压缩平衡弹簧，此时，排气阀和进气阀同时关闭，压缩空气保留在制动气室中，制动力不变。当驾驶员感到制动强度不足时，可继续踩下制动踏板到某一位置，则制动气室进气量增多，气压升高，当气压升到一定值时，排气阀和进气阀又同时关闭，此时制动阀又处于新的平衡状态。
