1、改装甲醇汽车即安装甲醇转换器（甲醇控制器）必读侯健鹏山西省处于发展煤制清洁能源的战略考虑，自 2002 年开始在山西省内积极推广甲醇燃料和甲醇汽车改装，并成立了山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组（现已更名为山西省新能源汽车领导组） ，其对改装甲醇汽车所用的甲醇转换器，和加注的甲醇燃料，进行了严格的检测和规范。自 2010 年以后，随着市场的认同，逐步发展向全国，引来各地的参与，这也大大的促进了整个行业的发展。在山西的推广工作分为两个方面，一方面是推广低比例甲醇汽油，山西省认可的是 M15 甲醇汽油，并通过与中石化协调，后又逐步向其他加油站企业推广，至今已发展为在全省内大部分汽油均为M15 甲醇汽油
2、。需要注意的是，政府并没有用强制推广的手段，没有行政干预，完全是市场认同。推广工作的另一方面，则是对在用车进行甲醇化改造，也就是我们说的安装甲醇转换器（又叫甲醇控制器） 、改装甲醇汽车。配套燃料先是 M100，后又参照美国在 1980 年发展甲醇汽油的经验，提出 M85，并且推动国家标委会制定了 M85 甲醇汽油国家标准，这是国家第一个，也是目前唯一一个甲醇汽油国家标准，意义可谓相当重大。至今，在山西全省，特别是在运城市，已有改装甲醇汽车 3万余辆，M85-M100 甲醇加注站 31 座，发展势头良好，在发展过程中，也遇到了很多问题，所幸都得到了解决或是回避。必须要承认，改装甲醇汽车不是十全十
3、美的，但其突出的优点也十分明显。下面就当前存在的一些乱象和误区，做一些解释，希望能拨乱反正，引导参与者正确认识。一、什么是改装甲醇汽车？改装甲醇汽车，是指使用甲醇转换器或甲醇控制器，将普通在用汽油车，在尽量不改变原车电路、油路的前提下，将其改装为即能使用汽油，又能使用 M100 甲醇、M85 甲醇汽油，也能使用甲醇燃料与汽油混合燃料。改装后的甲醇汽车，具有不用增加储油罐，行驶安全，节省 40-50%燃油费，减少污染物排放的优点。二、什么是甲醇转换器（甲醇控制器）？甲醇转换器，又被称为甲醇控制器，也有称为车用甲醇/汽油灵活燃料转换器，是一种将普通在用汽油车，在不改变原车电路、油路的情况下，通过甲
4、醇转换器，使车辆具有即能使用汽油，也能使用 M85 甲醇汽油、M100 甲醇汽油、甲醇和汽油混合的装置，即将车辆改装为甲醇汽车。具有行驶安全，节省燃油费，减少污染物排放的优点。甲醇汽车已被明确定义为新能源汽车。甲醇转换器的产品组成都包括甲醇转换器电路板、连接线束、档位调节开关，有的产品还包括辅助小油箱、温度传感器等。档位调节开关：有插接开关、拨档开关、遥控开关，也有号称能智能调节的。档位设置：档位是设置喷油比例的，科学的档位设置是根据燃料类型， “用什么燃料，设什么档位” 。比如用汽油时，应维持原车信号不变，甲醇转换器相当于短路；又比如用 M85 甲醇汽油时，应按 M85 甲醇汽油的热值和台架
5、实验结果，设立其喷油比例；并且喷油比与原车 ECU、各传感器反馈的信息、发动机的工作原理是密不可分的，就目前国内的技术来讲，还达不到能通过甲醇转换器，来实现原车 ECU 都实现不了的目标，更妄论改变能量守恒定理了。辅助小油箱：有的是将汽油预先直接喷在进气支管，然后车辆点火，在进气时一方面将预先喷射的汽油吸入发动机燃烧室，另一方面将喷油嘴喷射的 M100 甲醇也吸入发动机燃烧室，达到一瞬间混燃的目的；有的是在原车油管、靠近油轨接头处加装一个三通，将小油箱汽油管连接在三通上，车辆点火时，甲醇转换器将信号发送给小油箱装置，由小油箱来供汽油，等车辆起动并发动机稳定后，再切换至甲醇油箱。有的是将原车发动
6、机改造成双油轨、双喷油嘴，辅助小油箱的燃料直接通过其专用油轨和喷油嘴，将燃料喷射到进气支管和发动机燃烧室。三、为什么要安装甲醇转换器（甲醇控制器） ，车辆才可以加注甲醇燃料？这是一个根本性的问题。我们必须要清楚的原因。因为我们的根本目的不是为了改装甲醇汽车，而是为了使在用汽油车，能够同时加注甲醇燃料，因为甲醇燃料更便宜节能、更清洁环保、更容易大量生产。做为燃料，甲醇的热值是汽油的一半，而闪点却是 11（闪点可以理解为能被点燃的最低温度） 。所以要把甲醇做为一种燃料，在普通汽油车上使用，需要解决至少两个问题。1、通过增大喷油量，来满足发动机对热能的要求。发动机归根到底是一个将热能转换为动能的设备
7、，其遵循能量守恒定理。能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。自然界最普遍、最重要的基本定律之一，也是热力学第一定理。2、通过使用以甲醇为主调配而成的 M85 甲醇汽油，或使用汽油引燃的方式，来满足能够被点燃的要求。因此，我们必须要安装甲醇转换器，才可以使车辆能够正常使用甲醇燃料。四、甲醇转换器（控制器）的安装过程和工作原理将原车 ECU 对发动机的控制信号线拆下，将甲醇转换器串联安装在 ECU 和发动机之间，转换器通过读取 ECU 信号，对其信号进行放大处理，同时加入自身的一些智能控制，再将处理后的信号
8、发送给发动机。五、改装甲醇汽车有什么优点1、能节省 40-50%燃油费。M85 甲醇汽油零售价仅为 3 元左右，油耗为汽油的 1.4 倍； M100 甲醇燃料，零售价仅为 2.5 元左右，油耗为汽油的 1.8 倍。以普通家用车百公里 10L 油耗计算，每百公里可以节省 30 元，若车辆行驶 30 万公里，就可以节省下 9 万余元。2、减少尾气污染物排放。CO 和 HO 下降平均 35%左右，NO上升 10%左右，总体排放下降 30%左右。是一种清洁环保能源。而且甲醇是对煤炭的一种高清洁转换利用，以及由焦炉煤气等回收加工而成。3、不用增加储油罐，甲醇汽油可直接加注在原车油箱里。而且改装甲醇汽车时
9、不用改变原车电路、油路，更加安全、方便。改装成本也极低。六、选择甲醇转换器时的误区自 2010 年以来，在市面上可以见到有很多种甲醇转换器（甲醇控制器），基本上都是以山西的专利产品为蓝本，各自增加了一些属于自己的特色元素。只要不是纯粹的侵犯知识产权，这倒也算是正面的、积极的、良性的。但有些企业为了宣传需要，夸大设备的功能，误导消费者，售中、售后服务不尽心，只管夏天不管冬天的行为，却给整个行业带去更多的是负面影响。1、是不是转换调解的档位越多越好？绝对不是。因为档位是用来调解燃料喷射比例的。关于档位调解的真正理解应该是，加什么燃料，用什么档位。如果用的 M85 甲醇汽油，就应该把档位放在 M85
10、 甲醇汽油档上，而通过转换器把喷油比强制性调低，就会省油吗？很显然，M85 甲醇汽油的热值并不会因为转换器的调解而改变，所以，表面上好像把喷油比调低了，而实际不过是一种心理安慰，能源守恒定理，是不会因此改变的。2、是不是能够智能识别燃料类型呢？在技术上有可行性，但调节范围有限。并不能真正区别开，汽油和甲醇的跨度太大。所谓的智能识别的技术，实际上是原车 ECU根据各传感器的数据，来判断车辆状况，进而对喷油量进行自动调整。也就是说，智能识别技术，主要功劳并不是甲醇转换器，而是原车 ECU。强制性的智能识别转换，反而会造成车辆在一段时间内，或油耗过大，或动力不足、行驶不畅。3、辅助小油箱能不能解决天
11、冷的车辆起动问题？辅助小油箱有三种类型，前面已经说过，实际使用情况如下。第一种：天气温暖时使用情况良好，而气温到 0以下后，起动时发动机有爆发，但又马上熄火。然后再预喷汽油，再起动车辆。根据温度和车辆情况，需要周而复始数次，才能将车辆起动。第二种：这种方案在很早以前就已经被证实只是一个美丽的梦。听起来很好，实则不可行。就不浪费读者的时间了。第三种：仅从解决单一问题的角度来讲，这种方案还是可行的。不过改装时却带来了其他问题，大家也很清楚：改装技术难度大、要增加油轨和喷油嘴而不可恢复性的破坏原车发动机、要在后备厢增加储罐、使用安全性得不到保障等。不过在国家工信部在 2012 年开始甲醇汽车（整车）
12、试点工作后，一些汽车制造商在设计发动机和油路时，采用了这种方案，也不增加储罐，而是将原储罐一分为二。这就很好的解决了技术、车辆售后、安全隐患等一系列难题。4、根据燃料类型，来设置调解档位，是最科学的。从本质上来讲，甲醇转换器是根据燃料类型来调节喷油比。这是其最核心最基本的功能。之所以需要安装甲醇转换器，其根本原理是因为甲醇汽油的热值低于汽油，为了满足车辆对热能的需要，需要增大喷油量。比较常用的燃料是：汽油、M85 甲醇汽油、M100 甲醇，这是3 种。考虑到特殊情况下汽油、甲醇混合，比较理想的档位应该是4 个档位。七、应该选择 M85 甲醇汽油从 2007 年至今，推广在用车甲醇化改造已经 8
13、 年。从这 8 年间的实际运行情况和消费者的认同程度来看，我认为对于在用车，要想较好的解决使用甲醇燃料带来的负面问题，M85 甲醇汽油可以试着再更广泛的推广下去。因为 M85 甲醇汽油具有以下几个优势：1、有国家标准GB/T 23799-2009，这对于正规的、想做大的企业很重要。2、比较好的解决了车辆低温起动的问题。-30 以上基本上没问题，如果温度更低，就要用 M80 了，适宜于绝大部分地区。3、增加油品的润滑性，提高了汽油泵、喷油嘴的使用寿命。甲醇还有一个特性，其润滑性不如汽油，在喷油量增大的高负荷下，油泵和喷油嘴的寿命会受到影响。4、不需要增加辅助小油箱，不需要改变原车电路、油路，不增
14、加储罐，不挤占后备厢空间。所以在改装甲醇汽车时简便快捷，安全性更高。5、动力性与汽油几乎等同。不仅比 M100 甲醇要好，比天然气要更好。在这一点上目前优于其他任何替代能源。6、续航里程长。加满燃料，M85 甲醇汽油能行驶 400 公里，天然气 200 公里，纯甲醇 300 公里，电动车 100-300 公里。在这一点上目前优于其他任何替代能源。不过 M85 甲醇汽油也有其缺点，它对调配技术要求比较高，参与者也需要具备一定的实力。如果实力不够，就只能在郊区或偏远地区先行先试了。七、改装甲醇汽车常见问题和解决方法1、天冷或潮湿时，使用 M100 甲醇时，无法起动车辆。建议使用符合国家标准的 M8
15、5 甲醇汽油，或安装辅助小油箱（请务必去正规、专业的改装点，并注意使用安全）。2、油泵使用寿命缩短。由于使用甲醇汽油的油耗增加，所以油泵的负荷增大，另外甲醇的润滑性稍差。一是建议使用符合国家标准的 M85 甲醇汽油，即能降低油耗量，又能增加润滑性；二是换用适宜甲醇的甲醇专用泵。3、刚安装甲醇转换器和加注甲醇后，过上一段时间，出现车辆抖动、油耗突然增大、动力下降等情况。这与原车油路内有油垢有关，甲醇具有清洁作用，会将油路、油箱、发动机内的油垢清洗下来，这是好事情。但如不及时排出，也会造成以上故障。改装甲醇汽车后，要按厂家要求进行首保和二保。之后就不会存在这些问题。4、油表显示不准确。由于甲醇具有
16、导电性，干扰了油表信号的传输，使用 M85 甲醇汽油会好一点，但也不能真正解决问题。目前未发现能彻底解决问题的方案。5、部分车型发动机故障灯亮，检测显示故障代码为“混合气过稀”或类似。这是因为甲醇分子中含有氧气，而汽油中没有。所以甲醇汽油在燃烧后，其氧气排放与汽油相比偏高，原车氧传感器是根据汽油的情况设定的，所以传感器会给原车 ECU 报告说氧气排放偏高。这实质上是一个误会，可以不用理会。八、呼吁甲醇汽车和甲醇燃料行业的良性发展，需要每一位参与者的努力和奉献。诚信经营，方能持久。甲醇汽车和甲醇燃料是一项利国利民的伟大事业，参与者应共同维护市场和消费者的权益，加强技术研发，提高安装售后服务水平，增加燃料供应加注站，而不应采取短期投机行为！甲醇汽车和甲醇燃料，即有着巨大的优点，也存在了一些问题，经过这些年的发展和市场检验，充分证明了其发展方向是正确的，目标是可行的，正所谓是瑕不掩瑜！
