1、1 发动机抖，加不上速，EPC 灯亮，清除故障码后故障现象消失了，车正常了，但车主开了几天此现象又出现了EPC 是电控节气门意思，EPC 灯亮代表电子节气门系统有毛病，检查油门位置传感器，电子节气门以及线路系统有故障，可以用 1552 进行检测。清洗节气门后进行匹配：01-10-00-04-060。检查 01-08-066检查刹车开关 3 脚到电脑 55 脚。2为 12V，1为 12V,4#为刹灯。油门传感插头到电脑连线： 1- 72 2 -73 3 -36 4- 35 5 -33 6- 34 都通 故障依旧更换节气门试试,不行的话更换发动机线束2. 平时 ASR 灯不亮 就起步的时候急加油灯
2、闪，加速完成之后有时侯灯灭 有时侯灯亮因为在急加速时，驱动防滑（ASR）进入工作状态，所以 ASR 灯就会闪，但若是正常行驶稳住油门时它也亮的话,那就是有问题了,3.电脑匹配换仪表和电脑板之前要先查一下密码，再用 5051 匹配。换发动机电脑板方法如下：01-10-50-四位密码-底盘号 或 01-Adaption channal 50(PIN)-七位密码-底盘号 换仪表如下：17-Adaption channal 50(PIN)-密码-底盘号-10-21-要匹配的钥匙总数数 换仪表方法如下：01-10-50-四位 PIN 码-VIN 码 钥匙匹配：17-10-21-要配的钥匙总数4.看看我这
3、三个月的经历吧 7 月 12 日（当时是 18500 公里，将近一年）早上打火，发现：冷启动一把能打着，不抖，但是转速指针会在 840 转迟滞一下，伴随着发动机无力地哼两声，然后转速上升到 1200 转，再漫漫降到 840 转。（正常应是：一把就打到 1200 转，漫漫降到 840 转）。一直到 8 月 7 日，去 4S（昊天林），检查，电脑检测正常，师傅结论是积碳，建议先用原厂汽油添加剂，照办。用了才两天，上述现象消失。正常了十天（期间检查出氧传感器坏，索赔）。8 月 17 日，复发。9 月 3 日，换机油（原厂的），机油滤清器、汽油滤清器（很脏），遂怀疑是汽油滤清器堵塞的问题。第二天早上打
4、火，正常！自以为是汽油滤清器的问题。又过了十几天，9 月 13 日，复发。郁闷。9 月 14 日，去 4S（水贝）清洗节气门并复位。第二天反而抖起来了（见鬼），马上回水贝检查，电脑检查还是一切无恙，4S 坚持说是积碳，遂清洗进气门、喷油嘴（打开看积碳确实不少），坚信是积碳的缘故。第二天早上打火，问题依然（不抖）。9 月 18 日，清洗油泵、油箱，第二天问题依然，当日又检查出蓄电池快挂了，以为是电池的问题，换了，并换了新的博士三爪火花塞。第二天打火，问题依然！后听一个老师傅说换好机油试试，9 月 23日换了蓝喜力，问题依然！后来把车放在水贝 4S 一晚，第二天师傅亲自打火，结论是汽缸内有积碳，让
5、加原厂汽油添加剂跑高速试试，随又加了原厂添加剂跑了两箱油。国庆前，去奔程 4S 检查，师傅说是油压偏低（热车怠速测），只有 2.3，我打电话去其他 3 家 4S 问，都说 2.3 并不低，正常。前几天加了壳牌的燃烧室添加剂，自驾游。跑了 700 公里，问题依然！并且我最近还发现：放 12 个小时左右（一晚上）打火就是以上情况，如果放 24 个小时（一天）左右，第一把打不着（也就是打着马上熄火，不抖），第二把就很正常！这个问题困扰了三个月了，花费近 2500元，问题依然！10 月 5 日继续补充：我的车是 03 年 5 月出产的 1.6，点火线圈是直接在火花塞上安装四个那种。昨天晚上我把车子专门
6、放到 4S（昊天林，那的一个技术经理不错，很认真），今天早上他亲自连上电脑打火，观察了一会，他的结论是气门还有积碳，肯定是上次在水贝 4S 没有洗干净，导致气门关闭不严，启动时缺缸压。（我提出油压的问题，他再次强调不是油压的缘故）他拿了一瓶化油器清洗剂，拔下活性炭罐旁的一条管子，往里喷，并让我轰大油门，大概三分钟，只见排气管喷出大量水还有一些黑糊糊的东西（他说是燃烧出来后的积碳）。弄完之后（没有收钱），让我明天早上打火观察一下，如果还不行再检查喷油嘴，看看是否有渗油现象。10 月 7 日 水温传感器换了，无效！喷油嘴也检查过了，正常，没有问题。积碳清洗过两遍！问题依然！10 月 9 日换了点火
7、线圈之后，感觉还是有变化：今天早上冷启动感觉正常了，傍晚下班启动非常正常（都放了 10 个小时左右，以前放十个小时左右冷启动都会有那种现象）。另外，我的车原来怠速感觉不是很闻，有轻微抖动，换了点火线圈之后感觉稳多了，几乎感觉不到抖动。再多观察两天看看。 5. 宝来 2002 款 1.8T 更换二手仪表。有原车密码，二手仪表密码也有。防盗匹配如何进行更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙操作方法：（连接 X431,打开点火开关）：(1) 进入仪表板系统(2) 选择“系统登录”功能(3) 输入二手组合仪表的密码(通常 4 位)(4) 登录成功(5) 选择”通道调整匹配”功能(6) 进入”50
8、”通道(7) 输入原车防盗密码,确认(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定(9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙5. 更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换操作方法: （连接 X431,打开点火开关）：(1) 进入发动机系统(2) 选择“系统登录”功能(3) 输入二手发动机电脑的密码(4) 登录成功(5) 选择”通道调整匹配”功能(6) 进入”50”通道(7) 输入原车密码,确认(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定(9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙6. 宝来 1.8T，AUM 引擎，氧传感（6PIN 插头）每条线的定义？怎样检查VW 车上这传感器有 2 种：NTK 的 1
9、2456 去电脑，3 接地，其中三根是信号线，BOSCH 的 6 根全都去电脑，4 根信号线，现在装 NTK 较多。是宽频氧传感。01-08-30 到组，-10%-+10%正常7 宝来 1。8T 的遥控钥匙的升降玻璃的功能，被厂家锁闭了，要打开此功能的授权码是多少46-07-00259-07-01024宝来 1.8T 涡轮增压器异响故障车型：宝来 1.8T 带涡轮增压器 故障现象：车辆加速至 3000 转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。 故障描述：该车行驶 0.8 万公里，反映车在高速行驶时，加速至 3000 转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。使用 V.A.G155
10、2 查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至 3000 转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器 G31”自身故障所至，更换 G31 试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀 N75，N75 作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑 N75 电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。 总结：增压压力限制电磁阀 N75 与增压器压力单元
11、相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器 G31 监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。宝来 1、8T 发动机不着火宝来 1、8T 自动档，行驶 13 万公里。 故障现象：打起动机稍有着火的绩象。用 VAG1551 无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有 G69、G62 等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。 检查 10 号、29 号保险丝良好，用 VAG1598/31 检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，手感温
12、度有 50 度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为 30343 0210 的芯片烧毁。 电脑烧毁原因：在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。 更换三元催化器、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。 事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是 1、3 缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。所以两个缸长期不工
13、作也没人知到，直至造成这么大的问题宝来 1.8T 豪华自动档电子油门故障车型：宝来 1.8T 豪华自动档 故障现象：电子油门报警灯 EPC 灯常亮，且加速无力。使用 V.A.S5051 查询故障有两个故障分别是“17950”节气门角度传感器 G187 不可靠信号，“17952”节气门角度传感器 G187 信号太大。故更换电子油门操作装置故障仍显示上述两故障，后检测电子油门操纵系统电路，检测过程中发现电子油门操纵装置插头与发动机电子控制单元插头处供电线断路，将故障锁定后进行查找，发现在发动机舱左侧流水槽处蓝色六孔插头有一处插脚变形，将插脚矫正后装配试车故障排除。 结论：该车故障原因是流水槽左侧接
14、线盒处电子油门供电线断路所致，将断路位置修复后故障排除宝来 1.8 舒适型遥控钥匙失效车型：宝来 1.8L 舒适型 故障现象：遥控钥匙无法对车辆进行遥控，只有使用钥匙方可将车打开。 故障描述：该车行驶 4 万多公里，未加装任何电器设备。司机反映下午下班后，准备回家使用遥控器开车时，遥控器失灵，用户以为是钥匙遥控器电池没电了，于是到维修站更换了一块新电池，但遥控器仍无法使用，后来用户使用另外一巴遥控钥匙仍无法打开车门。该车来维修站检测，使用电脑检测仪检测系统无任何故障存储。后来认为可能是舒适系统控制单元损坏，更换舒适系统控制单元故障依旧，维修人员查找线路，发现从舒适系统控制单元出来的位于车身 A
15、 柱左侧的天线磨破，与车身打铁，将磨破的天线重新包好后，故障排除。 总结：舒适系统的遥控天线打铁导致遥控钥匙与舒适系统控制单元无法进行通讯。从而导致了遥控钥匙失灵BORA 1.8 电动座椅调节无提示音，调节记忆功能失效 故障分析：经使用检测仪器 VAS5051 检测其故障为： 1.01335（驾驶员座位/后视镜位置控制单元）。 2.01336（舒适系统数据总线）。根据检测的结果分析： (1).可能驾驶员控制单元损坏； (2).数据总线线路接触不良或断路。 首先，更换了一个新的座椅控制单元，经试验故障依旧，最后我们根据电路图重新查找故障，发现座椅控制单元插头 T10-9 线与 CAN 总线连接电
16、阻为欧，说明该控制线已断路，丧失与其它控制单元的信息交流，因为 CAN 总线与各控制单元之间信息共享，所以只要用一根导线将其信号传递给任意控制单元后，CAN 总线即可获得该信号。 故障排除：用一导线连接座椅控制单元 T10-9 线与舒适系统控制单元，座椅记忆功能恢复正常 故障现象：更换新仪表后不能匹配 故障分析：因是第 1 次更换仪表，按维修手册进行匹配，打开点火开关，输入地址码 17，进入防盗系统。按箭头键输入 11 功能进行登录，输入新仪表防盗密码，输入 10 进行自适应，输入 50，进行防盗器和发动机控制单元匹配，输入原车防盗密码，输入正确，5 秒后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表
17、故障灯亮，按 Q 键确认，组合仪表故障灯灭，故障灯显示匹配信号（灯先灭 5 秒钟，再亮 5 秒钟，随后熄灭），按箭头键。输入 11 进行登录，输入原车防盗密码，进入 10 通道，输入 21 通道，输入钥匙数量后，不让匹配，最后通过咨询和查找，发现故障出在组合仪表锁死，通过 A6 电子防盗维修手册中数据块 024 中第 1 区和第 2 区可以看出锁止时间。 故障排除：根据数据块中锁止时间解除后重新匹配 故障现象描述： 发动机无法起动，打着车马上自动熄火 检测过程： 1、进组合仪表控制单元，进不去。 2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。 3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机
18、故障消除。 但是断开供电线以后还是打不着车。 故障排除 更换 37 号保险丝故障排除 说明：电路图所标保险丝 S10 与 S237 两个标反了 宝来遥控个性的匹配 宝来 故障现象：制动踏板不踏下时，仍然可以变换挡位。检查：经检查，发现仪表上的换挡杆锁止警告灯不亮。怀疑其线路故障或制动开关短路，于是拔下制动开关插头，但此灯依然不亮。测量制动灯开关插座号脚电压为 。后经查阅维修手册得知此脚连接发动机控制单元、变速器控制单元及制动灯，于是检查制动灯泡，发现个制动灯泡断路（图）。排除：更换制动灯泡后故障排除。分析：在个制动灯泡损坏后，发现了一种奇怪的现象：打开点火开关后，即使不踩制动踏板，也可将换挡杆
19、从或位移出。制动灯开关号脚与个制动灯泡及自动变速器控制单元的号脚相连，当制动灯泡正常时制动灯开关号脚对地为 ，一旦个制动灯泡断路，则号脚的电压就是自动变速器控制单元号脚的电压，即控制单元内部决定的电压，经测量为 。当两侧制动灯泡都烧毁后，号脚的 有可能使自动变速器控制单元认为是制动灯开关闭合，所以对换挡杆电磁阀断电而释放换挡杆，此时就出现了不踩制动踏板就可以随意移动换挡杆的现象。电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱检查：进入舒适系统地址码，查询故障码为：“驾驶侧座椅前后高度调节电机舒适系统数据总线故障”。进入数据诊断接口地址码，查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。连接故障诊断仪观察舒
20、适系统总线的波形，发现线对地短路。由于数据诊断接口以星型方式与舒适系统控制单元、车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，测量总线波形仍是以线单线运行。分别测量仪表后方的绿色插头中、号接脚（舒适总线到组合仪表）对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。对仪表内的号和号接脚进行电阻测量，其阻值接近无穷大。分析：数据诊断接口是网关服务器，它能将几种不同的总线系统信息进行转换，以实现不同系统间信息的交换。试更换组合仪表，故障现象消失且波形正常。测量损坏仪表的、脚对地电阻为无穷大，而正常阻值为 左右。可见，此车的故障是由于仪表内线对地短路引起的。排除：更换组合仪表，对
21、新仪表进行自适应后，故障排除。根据对数例“座椅有时无法调节，中央门锁有时失效”数据总线单线运行故障的维修，故障原因多是数据诊断接口损坏，少量是舒适系统控制单元损坏加油时发动机舱内发出吹哨声原地加油时发动机舱内发出吹哨声，急加速时尤为明显。检查：打开发动机舱盖多次试听，听到声音发出的位置在进气道，对进气道检查没发现有阻碍空气流通的异物。怀疑是空气滤清器，把空气滤清器拆下再装好空滤器上罩，起动发动机声音还存在。但是把空气滤清器上罩拆开则吹哨声音消失，所以怀疑空气滤清器前端的进气道有阻碍物。把进气管道都拆开，看到大灯后面的进气管进口有个滤网（图），在吸入空气时，空气中的柳絮、灰尘将滤网堵塞，当空气流
22、过时扰动空气发出声音。排除：清除柳絮、灰尘，试车吹哨异响声消失。分析：年以前生产的宝来车在进气管入口处安装此滤网，年以后不再安装，但加重了空气滤清器的过滤负担。压力传感器安装不到位导致空调不制冷故障现象：用户反映此车行驶里程为 ，以前没有使用过空调，当使用空调时发现不制冷。检查：发现压缩机电磁离合器不吸合，导致不吸合的原因通常有种：空调系统缺制冷剂。空调控制系统不正常。有限制压缩机工作的条件存在。经检查空调系统无制冷剂泄漏，但发现空调压力传感器无信号输出。拆下压力传感器时发现与管路连接处没有油迹，断定此压力传感器根本没有和管路接通，就是说传感器没有把管路上针阀顶开。排除：正确安装压力传感器，空
23、调工作正常。1、Bra1.8T、AT 车行驶 1 万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。故障检查与排除：用 1551 查询发动机、变速箱无故障。重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。2、故障现象：宝来 1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常故障检查与排除：用 VAG1551 检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。更换点火线圈无效果，测气缸压力为 13.113.6bar。正常。 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2 个星期后回访客户
24、，故障有所改善。3，故障现象：一辆 1.8T 宝来车，水温高。故障症状：冷却液内有油污。故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数 3600-4000 转，变箱五档时速 130-140 公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。维修经过：车主在 7500 公里时提出噪声
25、问题，我站试车后发现比 1.6LBORA 偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。现在 10300 公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。问提解决：更换催化器消声器后故障排除！5,车型：宝来 1.8T故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失
26、.故障诊断分析:造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油. 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,
27、装车后故障消失.此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.6,宝来 1.8 行驶 5 万公里故障现象:车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。检察分析:打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.故障排除:拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常7、BORA1.6AT 行使 3000KM 早上不好启动，
28、启动后易死火，热车正常。检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注 93 号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。8,车型：宝来 1.6故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。维修过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻
29、微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。9,车型：宝来 1.8L故障现象：此车行驶 5 万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。故障诊断：首先用 VAG1551 取故障码，有 2 个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上 93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。10,宝来 1.8T 起动不良现象：起动车较困难尤其是冷车时检修：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显
30、改善。电脑检测无故障。拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。11,宝来 1.8 手动舒适型怠速不稳，加速无力宝来 1.8 手动舒适型 1300 公里现象：怠速不稳，加速无力检查内容：1、4 缸无点火最终发现发动机控制单元无 1、4 缸点火信号结果：更换发动机控制单元正常12,宝来 1.8T 手动舒适型机油报警宝来 1.8T 手动舒适型 12000 公里现象：机油液面指示报警检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正
31、常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的 1122 改成 1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回 1122，仪表指示灯液熄灭。结果：正常13,行驶时窜动，加速不良车型：宝来 1.8故障现象：出现故障时，换挡打艮，加速不良，当加速踏板不动时车辆又突然窜出去 .故障出现无规律，无法正常行驶判断与分析：用 1552 检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用 1552 检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处
32、有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现.14,故障现象描述：发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火检测过程：、用 V.A.G1552 检测发现两个故障：1、G70 信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。2、G28 与 G40 连接错误。、检测 G28、G40 线路连接，单独检测均无故障。、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。、用
33、V.A.G1552 检测故障与以前一样。、对照电路图分析造成 G28、G40 线路连接错误的，有增压压力传感器 G31.、检查 G31 线路连接，发现 G31 线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到 G28 打铁，发动机就熄火；由于 G31 线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。故障排除包扎 G31 破损线路并固定好故障排除。15、宝来 1.8T 手动档发动机无法起动故障现象描述：发动机无法起动，打着车马上自动熄火检测过程：1、进组合仪表控制单元，进不去。2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。3、直接给燃油
34、喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。但是断开供电线以后还是打不着车。故障排除更换 37 号保险丝故障排除说明：电路图所标保险丝 S10 与 S237 两个标反了。车型：宝来 1.6 AT行驶里程：4000KM故障现象：停放一天后。起动困难，有时一次起动不着车，多次起动着车后，发动机“突突”，且拌有呛人的生油气味,若起动着车后立即起步,车辆发抖,急加速有回火现象。检修：用电脑检测仪检测无故障，读出数据流没有发现异常，先后更换过发动机控制单元，喷嘴、油压调节器、燃油泵、火花塞、高压线、点火线圈、空气流量计、氧传感器、进气管等，故障仍未排除。(气缸压力也正常)如需换线束,道理是什么?17,宝来
35、 1.8T 涡轮增压器异响故障车型：宝来 1.8T 带涡轮增压器故障现象：车辆加速至 3000 转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。故障描述：该车行驶 0.8 万公里，反映车在高速行驶时，加速至 3000 转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。使用 V.A.G1552 查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至 3000 转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器 G31”自身故障所至，更换 G31 试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀 N75，N75 作用是当增压压力超
36、过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑 N75 电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。总结：增压压力限制电磁阀 N75 与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器 G31 监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。18,车型：宝来 1.8L 豪华自动档故障描述：该车行驶 3 万公里，早上凉车不好启动，使用 V.A.S50
37、51 检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。结论：因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。19,现象：一辆宝来 1.8T，加速时噪音特别大检查：拆下护板，听声音很清楚，由于该车已经行驶了近 8 万公里，怀疑是排气管接口垫子损
38、坏，更换之后，故障依旧检查排气支管，支管垫子时发现，连接 EGR 系统的综合阀接头损坏，造成漏气。更换综合阀接头后，故障解除。（综合阀配件号为 06A 131 102A）故障描述：BORA 1.8TAT，行驶 14200KM，进气中冷器前方的进气管上有机油漏出。故障分析：涡轮增压器的油封渗漏，以至于机油从涡轮增压器排出到达进气管。经检测该车的机油与汽油消耗量比值超过标准值，属涡轮增压器质量问题。故障排除：更换涡轮增压器总成。20,宝来 1、8T 发动机不着火宝来 1、8T 自动档，行驶 13 万公里。故障现象：打起动机稍有着火的绩象。用 VAG1551 无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正
39、常查询。变速器控制单元存储有 G69、G62 等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。检查 10 号、29 号保险丝良好，用 VAG1598/31 检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，手感温度有 50 度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为 30343 0210的芯片烧毁。电脑烧毁原因：在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。更换三元催化器
40、、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是 1、3 缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题。21,废气再循环阀漏气故障现象：宝来 1.8T 轿车行驶 2 万 KM 左右，发动机“突突”异响分析原因：用户反映此宝来车开始时“突突”很小，之后“突突”声越来越大。经过仔细检查发现废气循环发现废气循环阀塞子损坏：由于原塞子加工面比较薄，一般行驶 2 年或 2 万 KM 左右塞子穿孔损坏。由于只是塞子损坏，更换新废气阀价格比较贵，外加工一塞子使用
41、.22,现象：1.6 宝来，怠速时运转平稳，加速省力，但挂挡跑起来加速，车有点发闯。排除：用 v.a.g1552 读故障码无故障，数据流正常，量汽油压力也正常，都在标准范围之内，洗节气门，节气门匹配也不起作用，在检查火花塞时，发现 3 缸火花塞有点烧的发黑，换火花塞不起作用，最后换了第 3 缸缸线，故障排除。23,故障现象一台 Bora 1.6 自动基本型车，用户反映加速不良，在高速公路上行驶时，车速达到 140km/h 就有轻微冲击的感觉，而且再提速很难。在市区行驶时，基本没有异常。我们和用户一起上高速公路试车，情况确实如此。检查了发动机的故障记忆，无任何故障存储。检测燃油压力，怠速下 2.
42、5bar,急加速 3.0bar,抬油门发动机倒拖时 2.0bar.这说明燃油压力调节器正常。我们检测油压时，是把燃油压力表连接好，用胶带固定在风档玻璃外，在行驶中测量。因不太安全，没有上高速公路试验，在良好的郊区路段上，可加速到110120km/h,没有出现冲击的现象，油压指示正常。我们更换了火花塞，空气虑芯和汽油虑芯，再次上高速试车，故障仍然存在。处理方法:由于不能确定在 140km/h 车速及更高车速下，燃油系统油压和泵油量是否正常，我们用新油泵进行试验。换新油泵后，再上高速试车，加速及高速行驶一切正常，故障排除。24,宝来 1.6 手动基本型车，该车出现 EPC 报警灯亮故障，经检测，发
43、动机控制单元中有两个故障码：16885 车速信号不可靠和 16955 制动灯开关F 不可靠信号。清除故障码后，EPC 灯熄灭。经我们多次试车，行驶几百米就会复现故障，都是在行驶中踩刹车时出现，但只有一个故障码：16955 制动灯开关信号不可靠。我们更换了制动灯开关，检查了从制动灯开关到发动机控制单元的线路，都正常，故障没有排除。进来发动机控制单元后，再来进行检修。在检修过程中，我们曾断开蓄电池负极线，再连接好后，出现类似控制单元混乱的现象，汽油泵连续工作一分钟左右，节气阀控制系统也异常动作。连接 VAS5051 检测，出现以下故障码：17967 节气阀控制部分 J338 基本设定错误；1797
44、2 节气阀控制部分 J338 在基本设定时电压不足；16955 巡航/制动开关（A）电路故障；17953 节气阀控制系统故障。而且不能进行设定，但是起动后发动机运转基本正常。多次试验，均出现以上现象。处理方法更换发动机控制单元后，不再出现此现象，节气阀控制部分基本设定正常。我们进行完控制单元各项匹配后，反复试车，没有再出现故障，确定故障已经排除。25,宝来方向机助力油杯中的液压油经常减少，该车跑了一万二公里左右。原因：经过检查没有漏油的地方，怀疑方向机漏油，可方向机干干净净的，没有漏油的痕迹，最后把方向机防尘套松开，发现油向外流。排除：更换方向机故障排除。26,故障现象：宝来 1.8T 自动，
45、在高速路上行驶时会出现失速现象故障排除：在高速路上试车，用 1552 读故障码，发现无故障码，在读取数据块时发现 ATF 油温过高，在车出现失速时 ATF 油温在 140 度以上。回站检查发现 ATF 散热器堵塞，更换后故障排除。27,车型：宝来 1.8T 手动箱,行驶 4 万公里故障现象:车在起步、挂档时，离合器有明显分离不清、起步抖动现象，尤其是挂倒档时，齿轮啮合声较大。检察分析：首先检察离合器踏板自由行程正常，离合器总泵与分泵正常，无漏油、泄油现象。拆变速箱分解离合器，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。由于该车型采用的是双体飞轮，离合器片上的小弹簧起到一个支撑与缓冲的作用，弹簧断裂后，
46、造成离合器分离不清故障排除：更换新离合器片试车后，分离正常。28,BORA 1.8AT 行使 17000KM 车速行使只能跑到 100KM（指示）真正行车速度没问题，更换里程表传感器后，偶尔好用，怀疑为变速箱内不好，拆检发现变速箱内里程表主动齿轮断裂，在低速时，力较小，故正常。高速时，扭力较大，使其脱开打滑，更换主动齿后正常，故障排除29,BORA 1.8AT 行使 3 万 里程表不转，里程无指示检查发现，速度表从动齿轮断开，更换新件后正常。但行使 5 天后，客户又回服务站，里程表再次无效。拆检发现从动齿轮又断裂，即怀疑为箱内是否主动齿发卡，拆检发现为齿轮油进水所致，因进水后油水混合，塑料件得不到好的润滑，发热变形断裂，致使里程表不转。更换新件，清洁齿轮箱，加注新油后，故障排除。
