1、Aftersales Training Valvetronic,概述 现代发动机提升效率的方式,提高发动机处理效率 优化发动机燃烧过程 采用可变压缩比方式 采用稀混合气模式 降低发动机机械损失 降低发动机换气损失,概述 免节气负荷控制原理,系统组件 电子气门调节系统部件组成,系统组件 VALVETRONIC I（第一代）,电子气门调节系统 部分负荷状态燃油雾化情况比较,传统发动机最大气门行程,电子气门发动机较小气门行程,电子气门调节系统 电子气门调节系统有效工作区域,负荷,转速,电子气门调节系统 发动机响应特性,扭矩,就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II 与VALVETRONIC
2、I 相同。 通过改变气门机构、更改伺服电机和调整 VANOS 单元的调节范围进行了系统优化。 主要区别是： 中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。 中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。,电子气门调节系统 VALVETRONIC II（第二代）,电子气门调节系统 VALVETRONIC II（第二代）,中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代； 中间推杆的导向更准确； 气门机构的移动质量减少
3、了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。,定相： 某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前，气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。,电子气门调节系统 定相,电子气门调节系统 VALVETRONIC III（第三代）,伺服电机的安装位置与以前不同； 偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。 新型无碳刷直流电机；,气门行程控制单元 伺服电机 偏心轴传感器 发动机控制单元 电子节气门,电子气门调节系统 VALVETRONIC -电气控制,电子气门调节系统 发动机的缸压测试,Thank you very much for your attention.,
