1、面向欧VI（国VI）标准的先进 柴油机尾气净化技术,内容,我国汽车排放法规执行路线 欧VI排放法规 欧VI（国VI）排放技术路线 实现难点 安徽艾可蓝公司简介,汽车排放法规执行路线图,2013.7,2018,202x,国四,国五,国六,北京2008.3,柴油车2015.1,法规 要求,汽油车全国2011.7,柴油车全国,北京2013.2,汽油车全国,柴油车全国,汽油车全国,国六排放标准未制订发布,上海2014.3,GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段) GB18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段) GB17691-2
2、005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国、阶段),北京2018？,排放法规解读,道路车辆 2 部排放法规： GB 18352.3-2005 （ GB 18352.5-2013、第五阶段）轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）,GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）,排放法规解读,Passenger Transport 9 Persons,Goods Transport,I,II,III,N1,M1*,M1*,N2,M3,M1*, 1305 kg, 1305
3、 kg, 1760 kg, 1760 kg,LD Classes,根据汽车基准质量分类 (车自重+90%燃油+100kg),2,5,3,5,5,0,12,0,最大总质量 (t),I,II,III,N3, 9 Persons 6 Persons,GB 18352.3-2005: 车辆排放法规，转鼓测试 GB 17691-2005: 发动机排放法规，台架测试,M2,执行GB 18352.3-2005,执行GB 17691-2005,车型分类,最大总质量3.5吨为界,排放限值,商用车排放限值的发展（GVW3.5t）,排放限值,轻型柴油车排放限值的发展（GVW3.5t）,欧VI排放法规,我国六阶段排放
4、法规未制定完成； 轻型车从欧V，重型车从欧VI开始，引入了颗粒个数限值PN，该限值要求需要安装壁流式颗粒过滤装置才能达到； 欧VI阶段排放测试循环有显著的变化，采用世界统一测试循环（WHDC），相比目前欧洲稳态循环（ESC）及瞬态循环（ETC），该测试循环中稳态循环（WHSC）、及瞬态循环（WHTC）更偏重于考核低排温工况，故对尾气处理装置提出了更高的要求。,稳态工况测试循环对比 WHSC / ESC，低排温工况权重大大增加,欧VI排放法规,瞬态工况测试循环对比 WHTC / ETC，工况点分布向低速工况偏移,欧VI排放法规,柴油机主要污染物及清除方法,柴油机尾气后处理主要技术路线（3.5t）
5、,GB17691,欧VI排放技术路线-重型商用车举例,GB17691,不同的技术方案具有不同的优缺点，综合考虑经济性、开发成本，方案2是主流,欧VI排放技术路线,主流的重型商用车发动机欧VI后处理系统布置方案,说明： 1.为了减轻SCR系统的负担，并考虑燃油经济性，一定的EGR率是需要的； 2.考虑重型柴油发动机正常工况时排气温度较低，并避免机油稀释，需要尾管加热装置来辅助DPF再生（或其它方式）； 3.考虑对氨气泄漏量的限制，需要在末端安装氨逃逸催化剂。,BOSCH公司推荐典型欧VI后处理布置图,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,WHDC测试循环的引入，对后处理的低温性能提出了挑战； D
6、PF的使用，需要合适的DPF再生控制策略，确保DPF的再生效率及可靠性； DPF系统的被动再生性能； NOx排放限值的大幅降低，对SCR还原剂喷射系统的喷射精度提出了挑战； 由于DPF的再生产生高温，对于安装其后的SCR喷嘴及催化剂的耐高温性能提出挑战； DPF及SCR系统的集成控制技术，后处理系统与发动机的协同标定技术等。,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,采用HC“捕捉储存”技术、及添加分子筛涂层的DOC，可以大大降低催化剂的起燃温度（150180）； 铜基分子筛SCR催化剂可以满足低温性能(150起燃)及水热稳定性的要求，将取代目前钒基SCR催化剂，目前分子筛材料基本依靠进口，面临成
7、本挑战。,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,DPF再生控制问题 DPF碳烟载荷估算方法，灰分堆积影响； 尾气温度管理； 再生温度、再生速率控制，DPF保护； 再生时驾驶性等问题。,DPF的结构,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,DPF被动再生性能 降低系统碳烟平衡点温度； DPF涂层、燃油添加剂； 目标平衡点温度250以下。,高精度的SCR还原剂闭环控制系统,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,欧VI后处理方面的技术难点和研究方向,SCR还原剂喷射系统的喷射误差极易导致NOx排放的超标，欧VI标准对喷射精度的要求在3%以内,以同样20%的工程余量计算： 国IV标准时NOx安全余量绝对
8、值为: 3.5*0.2=0.7kWh 欧VI标准时NOx安全余量为：0.4*0.2=0.08kWh,机内净化与机外净化的结合达到欧VI标准,燃油喷射系统 (油嘴,喷射参数),空气系统 (增压器, EGR, 冷却),尾气后处理系统 (DOC, DPF,SCR),排 放 标 定,排放 达标,影响燃烧的主要系统,燃油喷射系统、空气系统及尾气后处理系统的协同标定，才能保证达到欧VI排放标准。,位于安徽池州，海归博士团队创立于2009年1月； 创始人刘屹博士入选中央千人计划，合工大特聘教授、博导、合工大汽车环保技术研究所所长； 公司入选安徽省首批十二五战略性新兴产业； 占地50亩，员工160余人，年产30万套汽车尾气净化产品。,安徽艾可蓝节能环保科技有限公司,艾可蓝研发、制造、销售机动车尾气净化装置,安徽艾可蓝节能环保科技有限公司,艾可蓝节能环保科技有限公司,谢谢关注！,
