1、转 K1 型转向架转 K1 型转向架的研制背景为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时 120 公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于 1992 年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997 年年完成了正线动力学试验，同年 12 月通过铁道部组织的技术审查。当年装在 5
2、0 辆 P65 型行包快运棚车上投入运用。由于转 K1 型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内 2E 轴低动力作用转向架上得到应用，并装于 C76 型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。由于转 K1 型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。用于出口澳大利亚 C35 型粮食漏斗车、 C3 型集装箱平车、 C32 型煤炭漏斗车、 C35100 型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1 型集装箱平车等车型共计 1000 多辆。在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。名称定义：该转向架名称由铁道
3、部运输局 1999 年 TB438 号电报命名，转字表示转向架，K 表示快速，1 表示顺序系列。用途：适用于轴重 21 吨、轨距 1435 毫米、最高运行速度每小时 120 公里的各型提速货车。2 转 K1 型转向架的主要结构与特点转 K1 型转向架由二个 RD2 型轮对、四个 TBU-CSD-SKF-197726 圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个 ADI 奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置
4、等主要零部件组成。转 K1 型转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，在承载鞍与侧架导框之间加设了八字形橡胶剪切垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横向力，从而减小轮缘磨耗；在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性中交叉支撑装置，其四个弹性结点连线呈一矩形，限制了运行中对性能起不良影响的两侧架之间的菱形变形，达到提高转向架抗菱刚度的目的，经在试验台上试验证实，抗菱刚度比传统的三大件式转向架提高 4-5 倍，运用和动力学试验也证实了这对提高转向架的运行速度起到了关鍵作用；采用双作用常接触滚子旁承，在橡胶旁承预压缩力作用下，上、
5、下旁承摩擦面间产生摩擦力，左、右旁承产生的摩擦力矩方向与转向架相对车体的迴转方向相反，从而达到抑制转向架蛇形运动的目的；中央二系悬挂采用先压缩外圆弹簧的二级刚度弹簧装置，提高空车弹簧静挠度；精心设计了斜楔式变摩擦减振装置的结构和参数，同时采用耐磨材料，提高了减振装置的寿命周期；车轮踏面形状采用 LM 磨耗型踏面；基础制动装置采用货通件和标准件，方便运用和检修。以上措施对提高转向架的运行速度发挥了良好作用。3 转 K1 型转向架的主要技术参数3.1 轴重 21t3.2 轨距 1435mm3.3 自重（约） 4.2t3.4 最高运行速度 120Km/h3.5 能通过最小曲线半径（限速） 100m3
6、.6 符合 GB146-1标准轨距铁路机车车辆限界车限-2 的要求。3.7 符合 TB/T1335铁道车辆强度设计与试验鉴定规范的要求。3.8 符合 GB5599铁道车辆动力学性能评定与试验鉴定规范的要求。3.9 固定轴距 1750mm3.10 轴颈中心距 1956mm3.11 旁承中心距 1520mm3.12 下心盘直径 355mm3.14 侧架上平面到轨面距离 775mm3.15 侧架下平面到轨面距离 160mm3.16 制动杠杆倾角 403.17 转向架制动倍率 6.53.18 轮径 840 mm附图:附图 1 转 K1 型转向架组成图附图 2 转 K1 型转向架组成三维图附图 3 转 K1 型转向架三维实体爆炸图附图 4 转 K1 型转向架侧架组成附图 5 转 K1 型转向架侧架组成三维图侧架左支柱组成 右支柱组成附图 6 转 K2 型转向架摇枕组成附图 7 转 K1 型转向架摇枕组成三维图斜面磨耗板 摇枕固定杠杆支点座下心盘附图 8 转 K1 型转向架减振装置组成附图 9 转 K1 型转向架基础制动装置附图 10 转 K1 型转向架中交叉支撑装置
