《2015版公路桥涵设计通用规范》-宣贯.ppt

1、2015版公路桥涵设计通用规范,宣贯培训,2015年11月,中交公路规划设计院有限公司副总工程师 中国公路学会桥梁和结构工程分会常务副秘书长 茅以升科技教育基金会桥梁委员会副秘书长 中国工程建设标准化协会公路分会副秘书长 赵君黎,汇报提纲,一、总体情况介绍 二、主要修订内容 三、具体修订条文解读,一、总体情况,最近十年，“五纵七横”国道主干线全面贯通。 截止2012年底，全国等级公路里程已达360.96万公里，较2004年增加238.50万公里。,“五纵七横”十二条主干线,“经济发展，交通先行”公路跨越式发展,1 修订背景,公路大发展带动桥梁建设规模、质量并举,截止2014年底，我国公路桥梁达

2、75.71万座，较2004年增加43.55万座 各类桥型跨径的世界前十排名中，我国桥梁均已占据半壁江山 我国建桥水平得到国际认可，中国桥梁已经开始实施“走出去”战略,公路桥梁数量,公路桥梁长度,1 修订背景,需求引导设计桥梁设计理念与方法有了新发展,可持续发展、环境保护、全寿命理念、,设计理念,概念设计、性能设计、耐久性设计、风险评估、,设计方法,1 修订背景,科技支撑成效显著桥梁科研硕果累累,千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术 大跨径混凝土桥梁长期变形和开裂控制技术 国家道路交通安全科技行动计划 ,国家级,桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究 海洋环境下长寿命混凝土结构耐久性研究 公路

3、桥隧工程风险评估研究 ,省部级,1 修订背景,桥梁面临新课题问题与挑战并存,交通量、车辆载重总体提高,1 修订背景,构件老化、劣化问题凸显,桥梁垮塌事故引发社会广泛关注,桥梁抗灾能力备受关注、亟需提高,2 修订目的,厅公路字2008147号文：公路桥梁荷载标准编制 厅公路字2009190号文：公路桥涵设计通用规范修订,3 修订原则,传承与发展,轻重缓急,优先解决影响结构安全、耐久的问题,着重处理与实际需求不适应的问题,合理处理与相关标准的协调与衔接,整体风格、框架基本不变,无过大争议的规定维持现状,反映新理念、新方法、新技术,好用 实用 适用 管用,4 工作过程,大纲阶段,2009年5月，大纲

4、编写 2009年6月，大纲审查会 2009年7月，大纲报部 工作会,通用规范,2008年4月，大纲编写 2008年5月， 大纲审查会 2008年6月，大纲报部 工作会,荷载标准,4 工作过程,征求意见稿阶段,2010年2月，完成征求意见稿 2010年3月，征求意见会 工作会,通用规范,2010年初，完成征求意见稿 2010年3月，征求意见会 工作会,荷载标准,4 工作过程,送审稿阶段（20112014）,通用规范,通用规范,报部同意后 合并编写,荷载标准,合并编写申请,4 工作过程,送审稿阶段（20112014）,2011年5月，工作会 2012年4月，送审1稿 2013年1月，送审2稿 20

5、14年4月，送审稿审查会,4 工作过程,总校稿、报批稿阶段（2014）,2014年9月，完成总校稿 2014年10月，总校会 2014年12月，完成报批稿,5 主要工作,基础工作,1.整理出了全国数十家单位对23条条文的64个问题,2.收集全国10余家单位修订意见53条,3.对比国内12本规范、4个国家及地区的相关规范,答疑文件整理：颁布实施以来为期6年的答疑文件 国内外资料调研：规范修编意见（30家单位）、国内外规范、科研成果 国外规范编译：欧洲规范、美国规范、美国NCHRP报告,4.梳理6项国家级、省部级科研项目成果,5 主要工作,专项研究,全国汽车荷载调研,主要成果,系统研究了中、美、欧

6、桥梁规范的安全性,建立了全国年度车辆荷载谱,明确了汽车荷载标准与运营汽车荷载的适应性,明确了我国设计汽车荷载标准的国际水准,论证了纵横向折减系数的适应性,给出了组合值系数的取值建议,提出了设计汽车荷载的确定方法与修订建议,汽车荷载效应研究,纵向折减系数研究,5 主要工作,专项研究,我国公路桥梁设计规范安全水准和汽车荷载标准等级与欧美规范基本相当 明确了汽车荷载标准与实际运营汽车荷载的适应性，提出了调整分项系数以解决中小跨径桥梁设计汽车荷载效应偏小的建议。,课题主要研究结论,研究结论得到了行业领导和专家的一致认可,5 主要工作,专题研究,温度梯度实测,冲击系数实测,二、主要修订内容,1 章节编排

7、,原规范,1 总则 2 术语 3 设计要求3.1 桥涵布置 3.2 桥涵孔径 3.3 桥涵净空 3.4 桥上线形及桥头引道 3.5 构造要求 3.6 桥面铺装、排水和防水层 3.7 养护及其他附属设施 4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用效应组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 附录A 全国基本风速图及基本风压值 附录B 全国气温分布区图,新规范,1 总则 2 术语和符号 3 设计要求 3.1 一般规定 3.2 桥涵布置 3.3 桥涵孔径 3.4 桥涵净空 3.5 桥上线形及桥头引道 3.6 构造要求 3.7 桥面铺装、防水和排水 3.8 养护及其他附属设施 4 作用

8、 4.1 作用分类、代表值和作用组合4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 4.5 地震作用 附录A 全国气温分区图,2 条文情况,4个章节； 1个附录； 130个条文。,新规范,4个章节； 2个附录； 107个条文。,原规范,修订条文：60 增加条文：35,3 主要修订内容,三、具体修订条文解读,1 总则,1.0.1 为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。,修订条文。 桥涵设计原则由原规范的“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。,体现了近年来工程设计理念的变化,1 总则,1.0.2 本规范

9、适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。,保留条文。 桥梁上的可变作用是随时间变化的，其统计分析要用随机过程概率模型来描述。随机过程所选择的时间域即为基准期。,保留条文。,1.0.3 公路桥涵结构的设计基准期为100年。,新增条文。设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标。本条综合考虑了公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。,1 总则,1.0.4 公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。,表1.0.4 桥涵设计使用年限（年）,有利于提升公路桥涵耐久性，促进行业可持续发展。,1 总则,1.0.6 公路桥涵应进行抗风

10、、抗震、抗撞等减灾防灾设计。,新增条文。增加了桥涵防灾减灾的设计要求。作为桥涵设计的统领性规范，对桥涵所要求的设计内容进行完善。,1.0.7 公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。,新增条文。贯彻国家和行业的宏观要求，落实可持续发展理念，提高设计人员对环境保护和资源节约的重视。,正确认识标准规范的保护作用,罕遇地震,标准,桥梁,地震,风,温度,洪水,撞击,车辆,其他,飓风,大洪水,严重超载,爆炸火灾 恐怖袭击,强撞,爆炸、火灾之高温,2 术语和符号,2.1.2 设计使用年限 design working/service life 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结

11、构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。,2.1 术语：增加了设计使用年限、极限状态、结构耐久性等术语； 2.2 符号：增加章节，列出了本规范中常用的符号。,2.1.3 极限状态 limit states 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。,2.1.7 结构耐久性 structural durability 在设计确定的环境作用和养护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限内保持其安全性和适用性的能力。,3 设计要求,3.1 一般规定 3.2 桥涵布置 3.3 桥涵孔径 3.4 桥涵净空 3.5 桥上线形及

12、桥头引道 3.6 构造要求 3.7 桥面铺装、防水和排水 3.8 养护及其他附属设施,3.1 一般规定,3.1.1 公路桥涵应根据公路功能和技术等级，考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素进行总体设计，在设计使用年限内应满足规定的正常交通荷载通行的需要。,新增条文。,3.1 一般规定,3.1.2 公路桥涵线形设计应符合下列规定： 1 中小桥涵线形设计应符合路线设计的总体要求。 2 特大、大桥线形设计应综合考虑路线总体走向、桥区地质、地形、安全通行、通航、已有建筑设施、环境敏感区等因素。 3 特大、大桥宜采用较高的平曲线指标，纵断面不宜设计成平坡或凹曲线。,新增条文。,规模小、造价低 布置

13、、设计简单,中小 桥涵,符合路线设计的总体要求,规模大、造价高 结构复杂，设计难度大,特大、大桥,综合考虑路线、地形等各种因素 采用较高的平曲线指标，降低桥梁设计难度 不宜设计成平坡或凹曲线，便于排水,桥梁规模,特点,线形设计要求,3.1 一般规定,3.1.3 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。,修订条文。 对应原规范1.0.7。,解释性的条文内容放入条文说明,3.1 一般规定,3.1.4 公路桥涵应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下四种设计状况，进行极限状态设计。 1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况

14、应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。,修订条文。对应原规范1.0.8条，增加了地震设计状况。,3.1 一般规定,3.1.4 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。,我国地震多发,增列依据,地震作用可统计，且有统计资料,我国地震多发，多数情况抗震控制,欧美规范均有地震设计状况,统一标准将地震状况单列,作用影响,搭建统一的概念体系，协调规范关系,促进结构抗震设计的发展,与偶然设计状况区分，概念更清晰,具体规定在抗震规范中落实,3.1 一般规定,3.1.5 公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳

15、设计。,新增条文。抗疲劳设计对钢结构至关重要 原规范没有相关规定 完善规范内容，重视疲劳问题,重载运输需求旺盛，桥梁钢结构疲劳问题凸显,具体规定在公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）等规范中落实,3.1 一般规定,3.1.6 公路桥梁应按相关规定进行设计阶段风险评估。,新增条文。桥梁全寿命周期面临诸多风险源； 2010.4，桥梁设计阶段风险评估工作开始正式实施； 风险评估工作推行后成效显著。,风险评估的具体开展范围和方法参见公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南（试行）,3.1 一般规定,3.1.7 公路桥涵应按照设计使用年限和环境条件进行耐久性设计。,新增条文。耐久性设计是结构

16、设计的一项重要内容； 增加耐久性设计要求，保证规范设计内容的完整性； 引出下位规范。,具体规定在混凝土结构耐久性设计细则中落实,桥梁耐久性问题突出,3.1 一般规定,3.1.8 公路桥涵应考虑养护需要，按照可到达、可检查、可维修和可更换的要求进行设计。,新增条文。,设计时考虑,全寿命周期,3.1 一般规定,3.1.9 公路桥涵应与自然环境和景观相协调；特殊大桥宜进行景观设计。,修订条文。 对应原规范1.0.10条。 与现在我国的社会经济发展相协调。,3.2 桥涵布置,3.2.1 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计，并应符合下列规定：

17、1 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。桥位应避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段，不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段。 2 高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为上、下行分离的独立桥梁。,修订条文。对应原规范3.1.1、3.3.1条。,3.2 桥涵布置,3.2.3 桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避免时，交角不宜大于5；当交角大于5且斜桥正做时，墩（台）边缘净距宜按式（3.2.3）计算，其计算简图如图3.2.3所

18、示。,修订条文。对应原规范3.1.3条。原规范实施期间，设计人员反映对通航孔净宽的计算不太清楚。,图3.2.3 墩（台） 边缘净距计算简图,增加计算图示，规定更明确，便于使用,3.2 桥涵布置,3.2.6 位于通航水域中的桥梁宜减少在通航水域中设置桥墩，并宜设置于浅水区。可能遭受船舶或漂流物撞击的桥墩，应考虑船舶或漂流物的撞击作用，并应设置警示标志和必要的防撞设施。,新增条文。 通航水域：规范中专指具备各类船舶通达条件的水域。,减少在通航水域中设置桥墩,减少船舶的撞击概率,桥墩设置于浅水区,减少大型船舶的撞击概率,桥跨布置时充分考虑防船撞,3.2 桥涵布置,3.2.7 桥梁跨越有中央分隔带的多

19、车道公路时，不宜在中央分隔带内设置桥墩。需要设置桥墩时，桥墩结构应考虑汽车的撞击作用，并应在桥墩附近设置必要的防撞设施及警示标志、标线。 跨线桥的桥墩设置在桥下公路的路侧时，不得侵入公路建筑限界。桥墩宜设置在公路路侧净区以外；不能满足时，应设置桥下公路路侧护栏和桥墩保护设施。,新增条文。 贯彻“以主动的预防和容错措施为主，以被动的防护为辅”的指导思想。,桥跨布置时充分考虑防车撞,在中央分隔带内落墩，无法保证桥下路侧净区宽度，只能采取护栏被动防护方式。 不宜在中央分隔带内设置桥墩。,3.2 桥涵布置,3.2.9 公路桥涵的设计洪水频率应符合表3.2.9的规定，并应符合下列规定： 1 二级公路上的

20、特大桥及三、四级公路上的大桥，在河床比降大、易于冲刷的情况下，宜提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合现行公路工程技术标准（JTG B01）中路基设计洪水频率的有关规定。 3 对由多孔中小跨径桥梁组成的特大桥，其设计洪水频率可采用大桥标准。 4 三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游农田、城镇、村庄的影响以及泥沙淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。,修订条文。对应原规范3.1.7条。 原规范中“水势猛急、河床易于冲刷”改为“河床比降大、易于冲刷”。 增加

21、第3款规定。总长标准反映桥梁的技术复杂性与重要性不太充分。例如40x30m的特大桥，设计洪水频率采用特大桥标准不够合理。,3.3 桥涵孔径,3.3.6 桥涵跨径在50m及以下时，宜采用标准化跨径。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构、机械化、工厂化施工。桥涵标准化跨径规定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。,修订条文。对应原规范3.2.5条。 增加规定“采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构、机械化、工厂化施工”。,装配式结构,节约投

22、资,标准化跨径桥涵的适用结构型式和施工方法,施工质量好，耐久性能好,便于养护和构件更换,机械化施工,工厂化施工,3.4 桥涵净空,3.4.1 桥涵净空应符合现行公路工程技术标准（JTG B01）中的公路建筑限界规定，并应符合下列规定。 1 确定桥面净宽时，应首先考虑与桥梁相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路基宽度相同。 2 多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度应根据所采用的护栏形式确定，路肩宽度经论证后可采用现行公路工程技术标准（JTG B01）有关规定的“最小值”。 3 高速公路和作为干线功能的一级公路上特大桥的右侧路肩宽度小于2.50m且桥长超过1000m时，宜设置

23、紧急停车带和过渡段，紧急停车带宽度包括路肩在内应为3.50m，有效长度不应小于40m，间距不宜大于500m。 4 桥上设置的各种安全设施及标志等不得侵入桥涵净空限界。,修订条文。对应原规范3.3.1条。 根据公路工程技术标准JTG B01-2014相应修改。第1款为原规范条文说明。,3.4 桥涵净空,3.4.1 桥涵净空 3 高速公路和作为干线功能的一级公路上特大桥的右侧路肩宽度小于2.50m且桥长超过1000m时，宜设置紧急停车带和过渡段，紧急停车带宽度包括路肩在内应为3.50m，有效长度不应小于40m，间距不宜大于500m。,紧急停车带：对应原规范3.3.1条。参考公路路线设计规范“高速公

24、路、一级公路的特长桥梁、隧道，根据需要可设置紧急停车带”的规定，将“桥长超过500m”改为“1000m”。,3.4 桥涵净空,3.4.2 桥面人行道、自行车道和拦护设施的布置应符合下列规定： 1 高速公路上的桥梁不宜设人行道。一、二、三、四级公路上桥梁的桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置协调。人行道、自行车道与行车道之间，应设护栏或路缘石等分隔设施。一个自行车道的宽度应为1.0m；当单独设置自行车道时，不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为1.0m；大于1.0m时，按0.5m的级差增加。漫水桥和过水路面可不设人行道。 2 通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度

25、应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定；当沿桥梁一侧设置时，不应小于双向行驶要求的宽度。 3 桥梁护栏设置应符合现行公路交通安全设施设计规范（JTG D81）的相关规定。 4 路缘石高度可取用0.250.35m。当跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大值。,修订条文。对应原规范3.3.1条。,3.4 桥涵净空,3.4.2 桥面人行道、自行车道和拦护设施的布置,修订条文。对应原规范3.3.1条。,当跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大值。,3.4 桥涵净空,3.4.2 桥面人行

26、道、自行车道和拦护设施的布置应符合下列规定： 4 路缘石高度可取用0.250.35m。当跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大值。,路缘石高度,车辆碰撞仿真试验结果,路缘石对偏驶车辆的拦护效果优劣程度为： 0.35m 0.30m 0.25m 0.40m 0.15m 0.20m,拦护成功,首尾翻转,翻车,3.4 桥涵净空,路缘石高度,当跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大值。,沙湾特大桥事故现场,路缘石加高,路缘石加高,3.4 桥涵净空,3.4.7 管线设施的布置应符合下列规定： 1

27、 电信线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。 2 严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过公路桥梁。天然气输送管道离开特大、大、中桥的安全距离不应小于100m，离开小桥的安全距离不应小于50m。 3 高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行公路路线设计规范（JTG D20）的规定。,修订条文。对应原规范3.3.6条。,3.4 桥涵净空,背景：1）公路安全保护条例2011年3月7日-国务院593号文件；2）公路法2009年8月27日，中华人民共和国全国人大修订批准；3）铁路安全管理

28、条例2014年1月1日；4）石油天然气管道保护条例主席令第30号；5）“交通运输部关于桥下空间有关问题的复函”（交函公路2013-125号）6）石油天然气管道等设施穿越公路桥下自然地面一下空间-专题论证,桥下空间的理解？ 自然地面一下的理解？ 桥梁保护的双刃剑效果？ 你修不成、我也修不成？,3.5 桥上线形及桥头引道,3.5.1 桥梁纵坡设计应符合下列规定： 1 桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；桥头两端引道的线形应与桥梁的线形相匹配。 2 位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡及桥头引道纵坡均不得大于3%。 3 对于易结冰、积雪的桥梁，桥上纵坡不宜大于3%。,修订条文。对应原规

29、范3.4.1条。增加第3款规定。,冰雪更难消融,比公路更易结冰,交通安全事故风险更大，后果更严重,冰雪条件下桥梁,降低冰雪条件下的桥梁纵坡，改善行车条件，减少交通事故概率。,3.5 桥上线形及桥头引道,3.5.5 高速公路、一级公路、二级公路和三级公路的桥头宜设置搭板，搭板设置应符合下列规定： 1 搭板长度不宜小于5m；桥台高度不小于5m时，搭板长度不宜小于8m。 2 搭板宽度宜与桥台侧墙内缘相齐，并用柔性材料隔离，最小宽度不应小于行车道宽度。 3 搭板厚度不宜小于0.25m；长度不小于6m的搭板，其厚度不宜小于0.30m。,修订条文。对应原规范3.4.4条。 细化了桥头搭板的设计要求。,3.

30、5 桥上线形及桥头引道,搭板长度,最小搭板长度=搭板两端的容许工后沉降差值/搭板容许工后沉降坡差,最小搭板长度为6.710m,桥台高度小于5m时，搭板长度不宜小于5m， 桥台高度大于5m时，搭板长度不宜小于8m。,保证搭板的工后沉降坡差小于容许值,保证搭板长度稍大于台背后填土缺口的上口宽度,考虑因素,结论,确定方法,一般不起控制作用,保证搭板长度稍大于台后路堤破坏棱体的长度,考虑搭板受力的需要,1 搭板长度不宜小于5m；桥台高度不小于5m时，搭板长度不宜小于8m。,3.5 桥上线形及桥头引道,搭板宽度 从搭板受力考虑，宜采用较大的宽度。 为避免行车道范围内由于搭板宽度不足导致差异沉降，影响行车

31、安全，搭板宽度不应小于行车道宽度。 国外经验：一般将搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐，并用柔性材料隔离。,2 搭板宽度宜与桥台侧墙内缘相齐，并用柔性材料隔离，最小宽度不应小于行车道宽度。,3.5 桥上线形及桥头引道,搭板厚度,3 搭板厚度不宜小于0.25m；长度不小于6m的搭板，其厚度不宜小于0.30m。,搭板厚度估算表,3.6 构造要求,3.6.2 桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，并配置适用的伸缩装置。高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜分联采用结构连续，也可分联采用桥面连续。,修订条文。对应原规范3.5.3条。,3.6 构造要求,3.6.6 设置护栏的桥梁，桥梁护栏与桥面板应

32、进行可靠连接。根据护栏形式，可采用直接埋入式、地脚螺栓和预埋钢筋的连接方式。,新增条文。 桥梁护栏与桥面板的可靠连接是保证桥梁护栏有效发挥作用的前提。 (1)金属梁柱式护栏,混凝土桥面板-直接埋入式（立柱埋深30cm以上）,钢桥面板-地脚螺栓,混凝土桥面板-地脚螺栓 （立柱埋深不足30cm）,3.6 构造要求,3.6.6 设置护栏的桥梁，桥梁护栏与桥面板应进行可靠连接。根据护栏形式，可采用直接埋入式、地脚螺栓和预埋钢筋的连接方式。,新增条文。 (2)钢筋混凝土墙式护栏,预埋钢筋连接方式： 通过护栏钢筋与桥面板中的预埋钢筋连接在一起的方式形成整体。,3.6 构造要求,3.6.8 桥梁支座设计应满

33、足下列要求： 1 桥梁支座可按其跨径、结构形式、反力力值、支承处的位移及转角变形值选取不同的支座。桥梁可选用板式橡胶支座或四氟滑板橡胶支座、盆式橡胶支座和球形钢支座。不宜采用带球冠的板式橡胶支座或坡形板式橡胶支座。 2 桥梁纵桥向单个支承点宜设置一排竖向支座；横桥向竖向支座的设置应考虑支座脱空的影响。,修订条文。对应原规范3.5.8条。,3.6 构造要求,3.6.8 桥梁支座设计应满足下列要求： 3 支座上、下传力面应保持水平。 4 桥梁墩台应预留支座安装、维护、更换的工作空间和操作安全防护设施。,为保证传力均匀，要求支座上下传力面水平。可采取措施： 板式橡胶支座：梁底预埋钢板、设楔形块等；

34、盆式支座和球型支座：有纵坡时调平梁底。 增加第4款规定。支座寿命一般低于主体结构的设计寿命，桥梁服役期间支座需要维护和更换。,3.6 构造要求,3.6.9 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并应满足承载和变形要求，使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并易于检查和养护。,修订条文。对应原规范3.6.6条。 增加伸缩装置的承载和变形要求。 “应便于检查和清除沟槽的污物”改为“易于检查和养护。,3.7 桥面铺装、防水和排水,3.7.3 高速公路和一、二级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm；二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。沥青混凝土桥面铺装尚应

35、符合现行公路沥青路面设计规范（JTG D50）的有关规定。,修订条文。对应原规范3.6.3条。 二级公路沥青铺装层厚度下限值由50mm提高到70mm。,3.7 桥面铺装、防水和排水,3.7.6 桥面排水、桥台和支挡构造物的排水应满足现行公路排水设计规范（JTG/T D33）的有关规定，并应根据需要设置必要的桥面径流汇集引排系统和设施。,修订条文。对应原规范3.6.7条。 排水具体参见排水规范，此处不做详细规定。,3.8 养护及其他附属设施,3.8.1 桥涵应设置维修养护通道。特大、大桥应根据需要设置必要的检查平台、扶梯、内照明、人口井盖、专用检修车等设施；需借助墩顶作为检修平台时，桥墩应根据需

36、要设置安全设施。,修订条文。对应原规范3.7.1条。 桥涵均应设置维修养护通道。 不方便采用桥检车进行检修的特大、大桥，如悬索桥、斜拉桥、带吊杆拱桥、大跨径混凝土梁桥，条件许可时，宜配置专用检修车。,3.8 养护及其他附属设施,3.8.2 特大桥和大桥应设置永久观测点。特大、大、中桥桥墩台旁必要时可设置水尺或标志。,修订条文。对应原规范3.7.1条。 布设桥梁永久观测点并定期观测，是一种简单、实用、有效的桥梁变形监测方法。 特大、大、中桥桥墩台旁必要时可设置水尺或标志，以观测水位和冲刷情况。,3.8 养护及其他附属设施,3.8.3 位于桥面上的拉索、吊杆、拱肋等受力构件应设置必要的防撞保护设施

37、。,新增条文。 桥面以上的可能被撞的受力构件应设置防撞设置，以保护桥梁结构安全。,3.8.4 桥梁应根据相关规范的规定进行防雷设计，设置避雷设施。,修订条文。对应原规范3.7.3条。 桥梁防雷设计可参考现行建筑物防雷设计规范（GB 50057）、高速公路设施防雷设计规范（QX/T 190）等。,3.8 养护及其他附属设施,3.8.6 技术复杂的大型桥梁工程可根据需要设置必要的结构监测设施。,新增条文。,据不完全统计，我国已有40余座大桥安装了安全监测系统，在桥梁养护管理中发挥了重要作用,增列依据,大桥养护管理发展的需求,近年来大量的安全监测工程实践,行业有关指导性意见的要求,及时掌握大桥的性能

38、表现 提高桥梁养护管理的技术水平 促进桥梁桥梁安全监测技术的发展,监测设施需在设计阶段统筹考虑,3.8 养护及其他附属设施,3.8.7 桥梁在跨越公路和铁路部分应设置防抛网。,新增条文。 设置防抛网，保护桥下公路、铁路通行安全。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.1 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类，规定于表4.1.1。,修订条文。对应原规范4.1.1条。 地震作用单列：特殊的偶然作用。与上位标准公路工程结构可靠性设计统一标准（GB/T 50283）的规定一致。 可变作用：增加了疲劳荷载、波浪力。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.2 公

39、路桥涵设计时，对不同的作用应按下列规定采用不同的代表值： 1 永久作用的代表值为其标准值。永久作用标准值可根据统计、计算，并结合工程经验综合分析确定。 2 可变作用的代表值包括标准值、组合值、频遇值和准永久值。组合值、频遇值和准永久值可通过可变作用的标准值分别乘以组合值系数 、频遇值系数 和准永久值系数 来确定。 3 偶然作用取其设计值作为代表值，可根据历史记载、现场观测和试验，并结合工程经验综合分析确定，也可根据有关标准的专门规定确定。 4 地震作用的代表值为其标准值。地震作用的标准值应根据公路工程抗震规范（JTG B02）的规定确定。,修订条文。对应原规范4.1.2、4.1.3条。 增加可

40、变作用的组合值。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.3 作用的设计值应为作用的标准值或组合值乘以相应的作用分项系数。,修订条文。对应原规范4.1.4条。,作用的各类代表值对比示意,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.4 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态、正常使用极限状态进行作用组合，均应按下列原则取其最不利组合效应进行设计。,修订条文。对应原规范4.1.5条。 以“作用组合”取代“作用效应组合”。,与统一标准协调，符合国际惯例； 符合桥梁结构实际情况，概念更清晰。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1

41、.5 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合，对地震设计状况应采用作用的地震组合，并应符合下列规定 。,修订条文。对应原规范4.1.6条。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,结构重要性系数 对于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9。,公路桥涵结构设计安全等级,4.1 作用分类、代表值和作用组合,组合值系数 将原规范的组合系数改为组合值系数，并统一取为0.75。,与统一标准协调，符合国际惯例； 保证结构在多重荷载作用下具有比较一致的可靠度。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,设计使用年限荷

42、载调整系数 公路桥涵结构的设计使用年限按规范规定取值时，可变作用的设计使用年限荷载调整系数取1.0； 否则，应按专题研究确定。,汽车荷载分项系数 采用车道荷载计算时，取1.4； 采用车辆荷载计算时，取1.8。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.6 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合，并应符合下列规定 。,修订条文。对应原规范4.1.7条。,4.1 作用分类、代表值和作用组合,4.1.7 钢结构构件抗疲劳设计时，除特别指明外，各作用应采用标准值，作用分项系数应取为1.0。,新增条文。 增加钢结构抗疲劳设计的作用组合规定。,4.3

43、可变作用,4.3.1 公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定,修订条文。 对应原规范4.3.1条。 提高二级路标准； 取消四级路折减。,表4.3.1-1 各级公路桥涵的汽车荷载等级,1）二级公路作为集散公路且交通量小、重型车辆少时，其桥涵的设计可采用公路级汽车荷载。 2）对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算。,4.3 可变作用,二级公路荷载标准调整为公路级,修订依据,全国调研反映二级公路荷载较大,二级路小桥涵数量多,二级路取消收费后重车比例高,二级路大货车变化,4.3 可变

44、作用,4.3.1,提高中小跨径桥涵的车道荷载标准,表4.3.1-2 集中载Pk取值,修订依据,小跨径桥梁荷载效应提高30%,实际效应随跨径的增大而减小,实际压垮桥梁多为中小跨径桥梁,提高了30%,提高中小跨径桥梁的安全性,4.3 可变作用,车辆荷载分项系数调整为1.8,反映实际车型及轴重情况 提高小桥梁及结构局部安全性,修订依据,整车不超载，轴重超载普遍,现行规范车辆荷载只有双联轴,六轴车辆已成为主力车型,三联轴对小桥及局部安全影响大,4.3 可变作用,4.3.1,“横向折减系数”改为“横向车道布载系数”,表4.3.1-5 横向车道布载系数,修订依据,单车道布载系数应比两车道大,美、日规范提高

45、了单车道荷载效应,英、法规范单车道布载系数取1.2,与公路工程技术标准一致 提高单车道桥涵的安全性,4.3 可变作用,4.3.3 汽车荷载离心力可按下列规定计算： 1 曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。,修订条文。对应原规范4.3.3条。 取消曲线桥曲率半径等于或小于250m时才计算离心力的限制要求。,高墩桥梁 离心力效应明显,4.3 可变作用,4.3.7 疲劳荷载的计算模型应符合以下规定：,新增条文。,4.3 可变作用 4.5 地震作用,4.3.8 风荷载标准值应按现行公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01）的规定计算。 4.5.1 公路桥梁地震作用应符合现行公路工程抗震规范（JTG

46、 B02）和公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01）的规定。,修订条文。对应原规范4.3.7、4.4.1条。 取消风荷载、地震作用的具体计算规定。,修订依据,计算较为复杂,地震作用：公路工程抗震规范、公路桥梁抗震设计细则,风荷载：公路桥梁抗风设计规范,避免重复 规范层次更清晰,4.3 可变作用,4.3.10 位于外海、海湾、海峡的桥梁结构，下部结构设计必要时应考虑波浪力的作用影响。宜开展专题研究确定波浪力的大小。,新增条文。 增加波浪力作用。,修订依据,近海和跨越海湾、海峡的桥梁工程建设,我国部分大桥开展了专题研究,波浪和海流作用下，波浪力效应不能忽略,满足我国近海公路桥梁建设的需要,

47、4.3 可变作用,4.3.12 计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用： 4 对于无悬臂的宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。 6 采用沥青混凝土铺装的混凝土桥面板桥梁必要时应考虑施工阶段沥青摊铺引起的温度影响。,修订条文。对应原规范4.3.10条。 增加无悬臂宽幅箱梁考虑横向温度梯度效应的要求。 横向温度梯度作用一般根据桥梁的地理位置、环境条件等因素经调查研究确定； 无实测温度数据时，可采用如下横向梯度温度曲线。,4.3 可变作用,增加考虑沥青摊铺温度作用影响的规定。 已有实桥测试及有限元分析结果表明： 沥青摊铺最大温差可达4050，对粘结层、防水层影响均较大； 沥青

48、高温摊铺甚至可能会导致箱梁顶板、腹板 原有裂缝的扩展及新裂缝的产生；粘结层、防水层破坏带来的后果更严重； 设计时应考虑浇筑时高温对层间连接系破坏的影响。 沥青摊铺梯度温度属于施工阶段的一次性作用，对结构的承载力影响小； 建议设计时予以考虑，通过加强配筋、改善连接、创新材料、工艺等方式改善或解决此问题。 （钢桥面铺装、冷板混合料浇筑技术等？）,4.3 可变作用,明确桥面板表面的最高温度T1的确定方法。 铺装层采用单层沥青混凝土时，梁顶T1根据铺装层厚度在20、14或之间线性内插取用； 铺装层采用单层混凝土时，T1=25； 铺装层底层为混凝土，顶层为沥青混凝土时，T1可根据沥青混凝土厚度取用，不考虑底层混凝土。,4.3 可变作用,4.3.13 支座摩阻力标准值可按下式计算：,修订条文。对应原规范4.3.11条。 增加了盆式支座和球型支座的摩擦系数：来源于公路桥梁盆式支座和桥梁球型支座。,表4.3.13 支座摩擦系数,4.4 偶然作用,4.4.1 通航水域中的桥梁墩台，设计时应考虑船舶的撞击作用，其撞击作用设计值可按下列规定采用： 1 船舶的撞击作用设计值宜按专题研究确定。 2 四、五、六、七级内河当缺乏实际调查资料时，船舶撞击作用的设计值可按表4.4.1-1取值。,修订条文。对应原规范4.4.2条。,修订依据,一三级内河航道桥梁防撞等级较高,原规范规定数值偏小,