1、一、船舶种类及其结构特点 1）干散货船 横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船 纵向结构。 （油船）Tanker 3）集装箱船 横向结构。Container 4）杂货船 横向结构。General ship 5) 其他特种船 二、船舶基本资料 Particulars 1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering 4)建造日期: Date of building (中国政府规定: 船龄在 18 年以上的船舶不准进口- 即
2、不准悬挂中国旗.) 5)建造地点( 或船厂): Place of building (or builder) 6)国际海事组织编号: IMO No ( 国际保安规则的要求) 7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排 两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度. 8)型宽: Breadth 9)型深: Depth 10)总吨( 位): Gross tonnage 为体积吨 ,1 吨位=100 立方英尺=2.83 立方米 净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依
3、据 . 国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书. (申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图) 11)排水量( 阿基米德定律): Displacement 12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨) 满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数 1 立方米(淡水)=1000 公斤=1 吨 或 1 立方米(标准海水)=1025 公斤=1 。025 吨 物质的比重和积载因素的概念 载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制) 载重线的种类: 夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线.
4、 国际载重线区域图 顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水( 水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC,ITMCTM) 14)浮心,漂心,船舶重心(KM) 和货物重心(KG) 静稳性高度=KM-KG=GM 必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外 ,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12 舱长 X 舱宽的立方。M 为横倾力矩） 顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的 1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的 1/
5、2. 船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险. 15)货舱数和货舱的规格: holds, 长 X 宽 X 深 16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。 17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦） 、转速等 18）航速（指静水中的航速） 、使用的油种、耗油量。 三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书 1）国籍证书 2）国际吨位证书 3）货船安全设备证书 4）国际载重线证书 5）货船无线电安全证书 6）货船构造安全证书 7）国际防止油污染证书 8）船舶防止生活污水污染证书（
6、即财务保证书适用于美国、加拿大和巴拿马） 9）最低安全配员证书 10）DOC 副本、SMC 正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等） 。 四、船舶主要设备 1、主要安全设备 1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟 2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。 3）通讯设备：组合电台（GMDSS） 、自动船位报告系统（AIS） 、船舶保安报警系统（SARS） 、气象传真仪等 4）三机一炉主机、副机、锚机和锅炉 5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等 2、主要应急设备（不经常使用的设备）
7、7） 应急发电机、应急空压机 2）消防泵和应急消防泵 3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统） 、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD） 、 4）救生艇、救生筏、救生衣 5）应急电源（应急电瓶） 6）手提双向甚高频无线电话（三套） 、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART） 、船舶航行数据记录器（VDR） 7）应急舵、速闭阀 五、航海的基本知识 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理” ，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置） ，以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰
8、撞。 1）建立地球的坐标系统 将地球的赤道作为零纬度，把赤道 分为 360 度，每度分为 60 分，每分分为 60 秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分 180 度，称为东经和西经，东、西经 180 度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。 赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为 90 度，同样每度分为 60 分，每分分为 60 秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为 1852 米，定为 1 海里。 由于地球是圆的，越向南，越向北，
9、纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图” ，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交*成 90 度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图” 。 有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。 由于地球要自转，每转一圈为 24
10、小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为 360 度，所以，地球 24 小时旋转了 360 度，每小时旋转了 15 度，每转 1 度需要 4 分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为 25 个时区。将东经 7。5 度和西经 7。5 度定为零时区（世界时） ，分别向东、向西各设 12 个时区。东 12区和西 12 区各为 7。5 度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经 120 度）为基准，定为东 8 区，即从东经 112 度半到东经 127 度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减 8 个小时。 2）船舶航行 船长应及时将航次命令传达
11、给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会” ，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港， （按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。 ）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为 0400-0800，1600-2000 ；二副为 0000-0400，1200-1600；三副为 0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三
12、管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位） ，按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里） ，值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次） 。现在有卫星定位仪（即 GPS）定位，方便了很多，但 GPS 船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。 轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。 整个过程要严格执行航行计划 船舶
13、吨位（Ships Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以 1000 公斤为一公吨，或以 2240 磅为一长吨，或以 2000 磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 （二）排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （1）轻排水量（Ligth Displacement）
14、 ，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement） ，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement） ，是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35 （海水）或 36（淡水） （立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或 1（淡水） （立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；
15、在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage） 。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C
16、.T.） 。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为
17、GRT） 。 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以 100 立方英尺或 2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为 NRT） 。 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶
18、通过运河时交纳运河费的依据。 干散货船舶：I.好望角型(CAPESIZE)船舶 BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000 公吨,散装舱容 176,000 立方米，最大船长 280 米，最大船宽 45 米，满载航速 14 节，耗重油 52 公吨/天。II.巴拿马型(PANAMAX) 船舶 BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000 公吨，散装舱容 300 万立方呎(相当于 84,900 立方米) ，最大船长 230 米，满载航速 14 节，耗重油 30 公吨/天。
19、III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶 BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨 45,496 公吨，夏季海吃水 11.62 米，散装舱容 2,020,315 立方呎(相当于57,175 立方米)，舱口，带 4 支 25 公吨吊杆，船长 185.74 米，船宽 30.4 米，满载与空载平均航速 14 节，耗油 29.5 公吨/天。小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。船舶规范SHIPS NAME: 船名CALL SIGN 呼号TYPE OF SHIP:GENERAL C
20、ARGO SHIP 类别：杂货船PORT OF REGIDTRY 50M(KEEL TO TOP)CAN FOLD 5M MORE AT MAST 空高：50 米（龙骨到顶）后桅可再折叠 5米TPC:SUMMER FULL 16T/M 每厘米浸吨：夏季满载 16 吨/厘米NUMBER OF DECK:SINGLE DECK 甲板层数：单层甲板NO OF HOLD/HATCH/HATCH COVER:2/2/PONTOON STEEL 货舱/舱口/ 舱盖类型：2/2 箱型HATCH SIZE: NO.1 27X9M 舱口尺寸：第一舱 27x9 米NO.2 28X9M 第二舱 28x9 米HOLD
21、S CAPACITY: GRAIN,4500+4310=8810M3 舱容： 散装，4500+4310=8810m3BALE,4200+4000=8200M3 包装，4200+4000=8200m3CARGO GEAR: d ERRICK 2X16T,GRANE 2X16T 装货设备：吊杆 2x16t,克令 2x16tMAIN ENGINE:HANSHIN 6EL44-D 3500PSX230RPM SP:11KT 主机：6EL44-D 3500PS 速度 11 节AUXILIARY ENGINE:SL155L-HT 2X365PSX1200RPM 辅机：SL155L-HT 2X365 马力C
22、ONSUMPTION AT SEA/DAY:IF080CST-7T,MGO-0.8T 海上日油耗：IF080CST-7T,MGO-0.8TAT PORT MGO/DAY:WORKING 1.3T,IDLE 0.8T 船吊工作：1.3t,岸吊工作：0.8tINM-C ID:527104541 MMSI:4583286202.河北秦皇岛至日本大阪、韩国釜山集装箱航线开航，航线挂靠港的顺序为“天津-秦皇岛- 龙口-连云港- 大阪-东京-横滨-名古屋-釜山。中俄韩日四国海陆联运航线，该航线是我国第一条东北地区横贯日本海（东海）直达日本西海岸的航线，经大连港，日本新泻港。中国石岛与日本神户客滚班轮首航庆典仪式在荣成石岛新港举行，天津石岛神户天津
