1、目 录目 录一、编制原则 1二、编制依据及编制范围 12.1 编制依据 .12.2 编制范围 .2三、工程概况 23.1 建筑概况 23.2 周边环境 23.3 结构概况 33.4 车站设计标准 43.5 主要材料及混凝土保护层 43.5.1 主要材料 43.5.2 保护层厚度 5四、施工总体部署 .54.1 施工准备 54.2 机械设备与劳动力投入计划 64.2.1 管理人员配置 64.2.2 作业人员配置 64.2.3 机械设备投入计划 74.2.4 材料使用计划 74.3 施工测量 84.3.1 平面控制测量 84.3.2 高程控制测量 94.4 主体结构施工单元划分 94.4.1 施工
2、单元划分原则 94.4.2 车站施工段划分 94.5 主体结构施工工艺 104.6 主体结构施工顺序 104.6.1 车站纵向分段施工顺序 114.6.2 车站竖向分层施工 11五、施工现场布置与管理 135.1 一期施工 135.1.1 施工范围 135.1.2 场地平面布置及管理 135.2 二期施工 145.2.1 施工范围 145.2.2 场地平面布置及管理 155.3 三期施工 15螺蛳湾北站车站主体结构施工方案2六、分项工程施工 .166.1 钢筋工程 166.1.1 技术准备 166.1.2 钢筋的进场验收 166.1.3 钢筋加工 166.1.4 钢筋接头 196.1.5 钢筋
3、的锚固 226.1.6 钢筋安装 236.1.7 钢筋绑扎质量通病控制措施 286.1.8 钢筋安装质量检查控制标准 296.2 模板工程 306.2.1 模板设计的主要原则 306.2.2 模板工程 316.2.3 施工技术准备 316.2.4 模板支撑与安装 316.2.5. 模板加工、安装检查标准及拆除要求 396.3 混凝土工程 436.3.1 底板垫层 436.3.2 底板砼施工 436.3.3 侧墙混凝土施工 446.3.4 板梁混凝土的浇筑 456.3.5 不同标号砼搭接处的施工方法 .456.3.6 混凝土试块制作 456.3.7 混凝土质量验收标准 466.3.8 混凝土外观
4、质量缺陷预防及处理措施 .476.3.9 混凝土外观缺陷处理措施 49七、工程质量保证措施 .507.1 质量组织、制度保证 507.2 质量思想教育保证 507.3 质量技术保证 517.4 质量过程控制 527.5 分部分项工程质量保证措施 537.5.1 模板工程质量保证措施 537.5.2 钢筋工程质量保证措施 547.5.3 混凝土浇筑质量保证措施 557.5.4 预埋件、预留孔洞质量保证措施 .57八、安全生产保证措施 .588.1 安全管理保证体系 .588.2 安全管理组织机构 .598.3 主要施工项目安全措施 .608.3.1 模板工程施工 60螺蛳湾北站车站主体结构施工方
5、案38.3.2 钢筋、砼工程施工 618.4 现场施工安全保证措施 .628.4.1 施工现场布置安全措施 628.4.2 安全用电防护措施 628.4.3 交叉作业的施工安全技术措施 .658.4.4 施工现场机械安全保证措施 658.4.5 龙门吊垂直运输安全保证措施 668.4.6 现场消防安全措施 67九、文明施工、环境保证措施 689.1 文明施工措施 .689.2 现场卫生管理 .70螺蛳湾北站车站主体结构施工方案1一、编制原则综合考虑螺蛳湾北站施工环境，编制螺蛳湾北站主体结构施工方案作为螺蛳湾北站主体结构施工的指导性施工文件，保证结构施工符合设计、规范要求，并最大限度节省成本、加
6、快施工进度，完成项目总体成本目标、质量目标和进度目标，取得较大的经济社会效益。本方案编制的基本原则为：（1）确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。（2）技术可靠性原则根据本工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。（3）环保原则施工前充分调查了解工程周边建筑物环境情况，紧密结合建筑物环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方
7、可排放 二、编制依据及编制范围2.1 编制依据（1）昆明市城市轨道交通 4 号线螺蛳湾北站主体结构施工图；（2）昆明市城市轨道交通 4 号线螺蛳湾北站围护结构施工图；（3） 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013 ；（4） 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 ；（5） 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 （2003 版） ； （6） 建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；（7） 混凝土质量控制标准GB50164-2011；（8） 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 （2011 版） ； （9） 地下防水工程质量验收规
8、范GB50208-2011 ；（10） 钢筋焊接及验收规程JBJ18-2012；（11） 钢筋机械连接技术规程JBJ107-2010；螺蛳湾北站车站主体结构施工方案2（12） 工程测量规范 （GB500262007） ；（13） 建筑施工模板安全技术规范 （JGJ1622008 ） ；（14） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ1302011） ；（15） 人民防空工程施工及验收规范 （GB50134-2004 ） ；（16）中华人民共和国、云南省、昆明市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规。2.2 编制范围螺蛳湾北站主体结构施工方案是
9、在总体施工组织设计的基础上对车站施工进行细化，是具体的、指导性的施工方案，包含从底板垫层浇筑至结构封顶回填的全部施工过程。重点突出对主体结构施工进行具体的部署安排，突出结构施工段的划分、各施工段作业具体时间安排、施工进度计划编排、施工平面布置等；细化钢筋、模板、砼、杂散电流等各工序施工工艺、质量标准、检验方法、自检控制流程，特殊细部施工的要求与施工方法等，本着解决实际问题的原则进行编制，是在施工以便达到指导施工的目的。本方案涉及综合接地、防水、高支模部分另编制专项方案。三、工程概况3.1 建筑概况螺蛳湾北站位于广福路与规划 17 号路丁字路口南侧，沿规划 17 号路布置。螺蛳湾北站为地下三层岛
10、式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为 YCK25+871.950。结构总长 316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽 27m，基坑埋深 22.92m，覆土厚度 3m。3.2 周边环境螺蛳湾北站位于广福路与规划 17 号路丁字路口南侧，沿规划 17 号路南北布置，原规划 17 号路宽约 30 米，车站和围护位置占据了大部分路宽。车站北临广福路立交桥，西侧是中豪螺蛳湾中药材市场，东，南两侧分别是一片待开发的空地和城市道路。本站附近地下管道较多，包括电力管线、通信管线、燃气管道、自来水管道、雨水管道、污水管道、路灯信号管线等。螺蛳湾北站车站主体结构施工
11、方案33.3 结构概况车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。主体结构主要尺寸的如下：表 3.1 主体结构尺寸表序号 项目 内容1 建筑层数 地上 0 层 地下 3 层4.85m2 建筑层高 站厅层6.15站台层 6.23m地面标高 1893.647m 基坑深度 22.9m3 建筑高度基底标高 1869.217m 结构坡度沿进站方向0.2%4 结构形式 采用三层三跨钢筋混凝土框架明挖结构。C20 基底垫层、细石混凝土保护层C35 中板及其他内部构造、
12、中纵梁C50 中柱C35P8 顶板、顶纵梁5 混凝土强度等级C35P10 底板、侧墙、端墙、壁柱、底纵梁、腰梁6 钢筋类别 三级级 钢8、 10、 12、 14、 16、 18、 20、 22、 25、28、 32搭接焊 底板、顶板、楼板、梁、柱、墙柱筋直螺纹 底板、顶板、楼板、梁、柱、墙柱筋7钢筋接头形式接绑扎 底板、顶板、楼板、梁、柱、墙柱筋侧墙 800、800（标准段） 、900、900（端头扩大段）柱截面尺寸Z1：10001000；Z2：8001300； BZ1：10001400（站台层） ；BZ1：1400600（站厅层） ；BZ2：8001400；8结构断面尺寸梁断面底纵梁：100
13、0*2210：中纵梁：（MSZL1）900*1000；1000*1000螺蛳湾北站车站主体结构施工方案4尺寸 中纵梁：（MMZL）：900*1000；1000*1000顶纵梁：1000*1800楼板厚度端头井：1200（底板） 、400（中板） 、400（中板） 、800（顶板）标准段：1100（底板） 、400（中板） 、400（中板） 、800（顶板）3.4 车站设计标准（1）车站主要结构应按设计使用年限 100 年的要求进行耐久性设计。（2）抗震设防烈度为 6 度，人防防护等级为六级。（3）车站结构安全等级为一级，工程重要性系数为 1.10。（4）车站结构抗震等级为三级。3.5 主要材料
14、及混凝土保护层3.5.1 主要材料中柱：C50 ；混凝土垫层 C20；其余主体结构：C35柱、顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、梁柱节点砼抗渗等级P8底板垫层厚度为 200mm，垫层砼强度等级为 C20站台板及 OTE 风道：C35 混凝土端头井底板下沉部分回填：C35钢筋：采用 HPB300、HRB400 级钢筋钢材：型钢、钢板及螺栓除特殊注明者外,均采用 Q235-B 钢。预埋吊钩（环）：HPB300焊条： E43 型用于 HPB300 级钢、Q235 号钢焊接，E50 型用于 HRB400 级钢焊接；HRB400 级钢在帮条焊，搭接焊，与钢板焊接，预埋件 T 型角焊采用 E43 型焊条。钢筋
15、连接器采用级等强度直螺纹钢筋连接器，符合钢筋机械连接通用技术规程要求(JGJ107-2010)。3.5.2 保护层厚度顶板：顶面 45mm，底面 35mm 底板：顶面 35mm，底面 45mm 中板：两层中板上下均为 30mm 侧墙：迎土侧 45mm、背土侧 35mm螺蛳湾北站车站主体结构施工方案5中梁：顶面、底面、侧面均为 35mm 顶梁、底梁：迎土侧 50mm、背土侧 35mm，侧面 35mm 立柱：35mm 板式楼梯、站台板：25mm四、施工总体部署4.1 施工准备(1) 熟悉设计图纸，对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向班组及全体管理人员进行认真交底，并对进场人员进行三级
16、安全教育级及安全技术交底。(2) 基坑开挖到底以后，应报请监理组织业主、勘察单位、设计单位、施工单位对基坑进行验收，验收内容为基底标高、结构净宽、地质情况、土壤电阻率等是否与设计相符合。经各方验收合格以后方可进行下道工序的施工。（3）为保证防雷接、防水施工质量，确定具有相关专业资质、业绩良好的分包队伍进行施工。(4) 施工材料、构配件进场后应按要求送检，取得合格报告后方能用于施工。(5) 基坑开挖最后 30cm 采用人工突击清理，小挖机配合；严禁超挖，超挖部分采用碎石进行回填。（6）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。(7) 站台层及站厅层高大模板支架系统属超过
17、一定规模危险性较大的分部分项工程，施工前应进行专门设计，并组织专家对其安全性、可行性进行评审，合格后应备好足够的模板支撑材料。4.2 机械设备与劳动力投入计划4.2.1 管理人员配置根据施工管理质量、安全、进度要求，配备足够的管理和专业技术人员，计划人数见下表（表 4.2.1-1）表 4-1 管理人员计划表职责 人数(人) 工种 人数(人)螺蛳湾北站车站主体结构施工方案6职责 人数 (人 ) 工种 人数(人)项目经理 1 试验员 2常务副经理 1 安全员 2项目总工 1 质检员 2安全总监 1 测量员 4项目副总工 1 资料员 1副经理 1 预算员 3项目书记 1 材料员 3施工员 6 合计
18、304.2.2 作业人员配置根据施工进度要求，分工序组成：钢筋班、木工班、接地班、防水班、混凝土班、架子班 6 个施工作业班组，各班组工作内容及计划人数见下表（表 4.2.2-1） 。表 4-2 作业人员计划表工种 人数(人) 工种 人数(人) 工种 人数(人)班组长 6 接地工 10 电工 2班组兼职安全员员 6 防水工 20 杂工 20钢筋工 80 混凝土工 16 龙门吊司机 2木工 40 架子工 30 合计 232注：作业人员数量应根据工程进场情况增减，以满足施工进度要求，又不产生窝工为准。4.2.3 机械设备投入计划根据施工进度要求，必须配备足够的机械设备，机械设备配备情况见下表（表4
19、.2.3-1） 。表 4-3 机械设备配备表序号 设备名称 数量 状态1 汽车吊 1 台 良好2 钢筋切断机 2 台 良好3 钢筋调直机 1 台 良好4 钢筋弯曲机 2 台 良好5 砼输送泵 1 台 良好6 插入式振动器 16 台 良好螺蛳湾北站车站主体结构施工方案7序号 设备名称 数量 状态7 水平仪 1 台 良好8 全站仪 1 台 良好9 电焊机 10 台 良好10 污水泵 10 台 良好11 风镐 10 把 良好12 木工圆盘锯 2 台 良好13 发电机 1 台 良好14 空压机 8 台 良好15 10T 龙门吊 1 台 良好注：机械设备数量应根据工程进场情况增减，以满足施工进度要求工为
20、准。4.2.4 材料使用计划根据施工进度要求，必须配备足够的材料，施工材料配备情况见下表（表 4-4） 。表 4-4 主材进场计划表序号 材料名称 规格型号 单位 总用量 备注一 混凝土1 梁柱节点砼 C35、P8 m3 440 主体结构2 中柱砼 C50 m3 1890 主体结构3 顶板、顶纵梁 C35、P8 m3 7014 主体结构4 中板、中纵梁 C35 m3 7100 主体结构5底纵梁、底板、侧墙、端墙、壁柱、腰梁C35P10 m3 7786 主体结构6 垫层 C20 m3 1472 主体结构一 接地材料6 水平接地铜排 50mm*5mm、T2 紫铜 m 950 主体接地材 料7 垂直
21、接地体 L=2.5m、50*4m、T2 紫铜 根 18 主体接地材 料三 钢筋14 钢筋 HPB300、HRB400 t 车站主体注：本表工程量为估算量，实际工程量应以设计图纸结算为准。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案8表 4-5 主要周转料计划表序号 材料名称 规格型号 单位 总用量 备注1 木胶合板 18mm 厚 m2 4000 投 入 量2 脚手架 48，=3.5 T 400 投 入 量3 方木 100100mm m3 100 投 入 量4.3 施工测量严格按照业主下达的施工控制测量管理办法执行施工放线工作，确保工程测量符合规范要求。并对控制测量进行两级复核制度即工地项目经理部、公司。4.
22、3.1 平面控制测量在接收业主提供的控制点后，及时组织按原测精度进行复测。复测的范围应向车站两端延长，包含相邻区间，复核无误后方可使用，并及时向监理工程师上报复测报告。根据业主提供的控制点布设施工导线网。施工导线网的布设分两个部分，第一部分沿车站基坑四周布设大地四边形，用以指导施工，并作为施工监测的起点，此部分属临时导线点，需经常检测复核、计算；第二部分远离施工区域，与业主提供的控制点形成闭合导线，且与第一部分方便联测，此部分作为备用导线，防止相邻区间全部开工后控制点因施工影响而发生沉降位移，确保第一部分导线点可以随时检测、恢复。施工导线网的观测方向采用全圆测回法，施测六测回，边长采用往返观测
23、。使用全站仪，以大地四边形导线点为基准，在各个层面的底板布设施工控制点，对车站施工的各道工序进行细部测量定位。4.3.2 高程控制测量对业主提供的所有水准点进行复测，复测成果满足精度要求后方可使用。复测的范围应延至两端区间。以业主提供的水准点为依据，布设加密水准点。要求保证测量精度，方便施工，远离施工破坏区域（距基坑水平距离大于 5 倍开挖深度） 。使用 DSZ-2 自动安平水准仪、光学测微器、铟钢尺，往返观测。精度要求满足二等水准测量要求。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案94.4 主体结构施工单元划分4.4.1 施工单元划分原则为保证工程施工质量，预防结构开裂，加快施工进度，减少施工机械及机具
24、的一次性投入量，车站主体结构采用分段施工，施工段的划分遵循以下原则：（1）结合车站附属结构情况，综合考虑避免将分段接缝设于出入口、风道结构范围；（2）钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，确保防水质量；（3）在平面上，结构节段施工缝设置在结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/31/4 处，以保证结构体良好的受力状态；（4）主体结构施工单元的长度一般控制在 16-20m 左右，以满足规范的要求，防止梁板混凝土开裂，控制混凝土的收缩。（6）施工段划分应便于施工，长度尽量标准化，并考虑施工缝处理难度，减少材料周转和人员投入数量，施工段划分应尽量避开洞口、节点处，根据此原则，施工段的划分
25、可根据实际情况调整，但不宜超过 20m。4.4.2 车站施工段划分车站主体纵向划分为 16 个施工段，根据现场实际情况可以采用多个施工段平行施工的方法。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案104.5 主体结构施工工艺4.5-1 主体结构施工工艺流程图4.6 主体结构施工顺序主体结构采用明挖顺筑法施工，主体施工紧随基坑开挖。底板、中板、顶板流水施工，保证工序衔接，避免窝工现象产生。垫层施底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑土方开挖接地网施工底板模板安装连续鼓包凿除、找平层中柱钢筋挷扎中柱模板安装中柱混凝土浇筑站台层模板支架 侧墙外包防水卷材中板底模安装 侧墙钢筋绑扎中板、中梁钢筋绑扎中板混凝土浇筑站厅层模板支架
26、顶板底模安装顶板、顶梁钢筋绑扎顶板混凝土浇筑连续鼓包凿除、找平层中柱钢筋挷扎中柱模板安装中柱混凝土浇筑侧墙外包防水卷材侧墙钢筋绑扎顶板涂料防水层顶板回填防水找平层底板外包防水卷材连续墙鼓包凿除侧墙模板安装中梁(上翻梁)侧模安装侧墙模板安装顶梁(上翻梁)侧模安装综合接地螺蛳湾北站车站主体结构施工方案11为保证各施工流水段有序有效进行，底板根据开挖进度跟进施工，每段底板施工完成后 3d，开始进行连续墙表面鼓包凿除、找平层处理。考虑施工难易性，第二段底板、顶板先施工，再按第一段、第三第十一段中板、顶板的顺序施工，直至主体结构封顶。4.6.1 车站纵向分段施工顺序第一步：施工第一段垫层、接地、底板混凝
27、土；第二步：施工第二段底板后开始施工第二步中板，并继续施工下一段底板；第三步：施工第二段中板后，开始施工第二段顶板、第一和第三段中板，并继续施工下段底板；第四步：按纵向分段顺序进行结构施工，直至封顶。4.6.2 车站竖向分层施工车站主体结构施工纵向分段，竖向分层，每一施工段按以下的施工顺序分层施工：底板、底梁负三层柱负三层侧墙、中板、中梁负二层柱负二层侧墙、中板、中梁负一层柱负一层梁、顶板、顶梁内部二次结构（楼梯、电梯井、站台板、OTE 风道）主体结构竖向分层施工步骤（明挖顺做） 序号示意图 说明1底板施工，侧墙水平施工缝设于墙趾腋角上 300mm螺蛳湾北站车站主体结构施工方案122负三层侧墙
28、、中板混凝土施工；梁板整体浇筑时侧墙混凝土浇至板腋角部位时，应停歇约 1h再继续浇筑 3负二层侧墙、中板混凝土施工；梁板整体浇筑时侧墙混凝土浇至板腋角部位时，应停歇约 1h再继续浇筑4负三层侧墙、中板混凝土施工；梁板整体浇筑时侧墙混凝土浇至板腋角部位时，应停歇约 1h再继续浇筑螺蛳湾北站车站主体结构施工方案134冠梁与顶板之间微膨胀混凝土施工；顶板防水；顶板回填五、施工现场布置与管理螺蛳湾北站位于规划 17 号路上，由于地处昆明市老城区，上海路交通不能中断，故根据施工筹划，将车站分为三期施工，各期施工内容及施工场地平面布置如下。5.1 一期施工5.1.1 施工范围本期施工螺蛳湾北站南端主体结构
29、（21-41 轴） 。5.1.2 场地平面布置及管理（1）施工便道沿基坑周边浇筑混凝土施工便道，东西侧围挡距离围护结构外侧为 1m，车站东西两侧只作为检查通道，不堆放各种材料。本期采用一台 10T 龙门吊配合一台 25T螺蛳湾北站车站主体结构施工方案14汽车吊进行材料垂直运输。（2）临边防护基坑周边及冠梁周边设置封闭的护栏，基坑周边护栏基础采用 12 砖砌筑，冠梁周边护栏护栏下设置踢脚板，护栏均挂设铁丝防护网。（3）截排水系统布置基坑周边设置封闭的排水沟，基坑护栏下设置挡水坎；西端入口设置自动洗车槽及三级沉淀池，东侧场地设置简易洗车台及三级沉淀池；基坑降排水、地面汇水、施工污水、废水、冲洗用水
30、等均通过排水沟汇流至沉淀池，将泥浆沉淀后再排放至市政雨水系统中。（3）钢筋加工场地钢筋加工场布置在基坑北侧场地内，钢筋加工场设置钢筋加工棚，场地东侧堆放钢筋原材，钢筋堆放满足下垫上盖要求。（4）钢支撑加工及存放场地由于场地限制，钢支撑采用租赁的方式，需要架设钢支撑时提前一天进场。龙门吊安装使用前，使用满足起重要求的汽车吊进行钢支撑安装及材料运输，进场钢支撑堆放及加工场地跟随基坑开挖进度，设在作业面附近，减少钢支撑转运距离。钢支撑进场后，钢支撑堆放及加工场地设置在基坑南侧。（5）配电柜设置共设置 1 个一级箱（基坑东侧 1 个） ，二级箱设置 8 个（基坑东侧 3 个，北侧 2个，西侧 3 个）
31、 ，三级配电柜按“一机一闸一漏一箱”配置，电缆采用焊制的三角架支挂，避免电缆拖地。施工平面布置可根据现场情况进行调整，调整原则为满足施工及安全文要求，减少二次倒运，提高工作效率，一期施工平面布置详见附图 2“螺蛳湾北站一期主体结构施工平面布置图” 。5.2 二期施工5.2.1 施工范围本期施工螺蛳湾北站北端主体结构（1-20 轴） 。5.2.2 场地平面布置及管理（1）施工便道螺蛳湾北站车站主体结构施工方案15沿基坑周边浇筑混凝土施工便道，西侧围挡距离围护结构外侧为 1m，车站西侧作为检查通道，不堆放各种材料。东侧场地作为钢筋原材、半成品堆放场地，东侧场地作为钢支撑临时堆放及拼装场地。本期采用
32、一台 10T 龙门吊配合一台 25T 汽车吊进行材料垂直运输。（2）临边防护基坑周边及冠梁周边设置封闭的护栏，基坑周边护栏基础采用 12 砖砌筑，冠梁周边护栏护栏下设置踢脚板，护栏均挂设铁丝防护网。（3）截排水系统布置基坑周边设置封闭的排水沟，基坑护栏下设置挡水坎；本期施工时，在西侧及南侧各设置一个简易洗车台，基坑降排水、地面汇水、施工污水、废水、冲洗用水等均通过排水沟汇流至沉淀池，将泥浆沉淀后再排放至市政雨水系统中。（3）钢筋加工场地钢筋加工场布置在基坑东侧场地内，钢筋堆放满足下垫上盖要求。（4）配电柜设置共设置 1 个一级箱（基坑东北角 1 个） ，二级箱设置 12 个（基坑东侧 4 个、
33、西侧 8 个） ，三级配电柜按“一机一闸一漏一箱”配置，电缆采用焊制的三角架支挂，避免电缆拖地。施工平面布置可根据现场情况进行调整，调整原则为满足施工及安全文要求，减少二次倒运，提高工作效率，二施工平面布置详见附图 4“螺蛳湾北站二期主体结构施工平面布置图” 。5.3 三期施工本期施工附属结构。因出入口尚未出图，三期施工平面布置图后期补充。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案16六、分项工程施工6.1 钢筋工程6.1.1 技术准备（1）熟悉审查本工程设计图纸、施工规范要求，掌握设计对钢筋工程的要求，以及各类有关规范规程。（2）编制钢筋加工大样图纸，根据设计图纸进行计算，计算每根受理钢筋的具体尺寸及形
34、状简图，编制加工料表。（3）编制钢筋工程施工方案、钢筋安装工艺、技术交底。（4）组织钢筋连接重要岗位的工前培训，组织钢筋工长、组长和主要操作人员进行安装、工艺技术交底。6.1.2 钢筋的进场验收（1）每批钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标识。（2）钢筋运输至施工现场后，要求进行钢筋翻样，核对钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与钢筋翻样单相符；检查每批钢筋的外观质量，钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。（3）在外观检查合格的每批(每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，重量不大于 60t)钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验
35、。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品，不得使用。（4）检查完的钢筋分类堆放。用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人管理，对不合格的产品应立即退场。6.1.3 钢筋加工6.1.3.1 钢筋加工注意事项及要求（1）钢筋进场时，应按规定检查产品合格证、出厂检验报告，并按批次抽样做物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时） ，要补充化学成份分析试验；外观检查应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒状及片状老锈。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案17（2）制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查
36、下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢筋保护层的计算。经过两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。（3）加强对进口钢筋的管理，按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验、后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。（4）施工过程中如因市场供应的原因或其他因素，钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可后方可实施。（5）焊接钢筋使用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。（6）帮条焊和搭接焊：采用双面焊
37、，当不能进行双面焊时，可采用单面焊，帮条级别与主筋相同时，帮条直径可与主筋相同或小一个规格，当帮条直径与主筋相同时，帮条级别可与主筋相同或低一个级别。（7）对焊或电渣焊：焊接前，焊接夹具的上、下钳口应夹紧在上、下钢筋上；钢筋一经夹紧，不得晃动。（8）进口的钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用。（9）焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。（10）在钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。6
38、.1.3.2 钢筋调直、切断（1）采用钢筋调直机调直，调直细钢筋时，要根据钢筋的直径选用调直模，和传送压辊，并要正确掌握调直模的偏移量和压辊的压紧程度，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少。（2）采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于 4；级钢筋的冷拉率不宜大于 1。（3）冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。螺蛳湾北站车站主体结构施工方案18（4）钢筋切断时，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先断长料后断短料，减少短头，减少损耗。断料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置断料尺寸用的挡板。（
39、5）在切断过程中，如发现钢筋有裂、缩头或严重的弯头等必须切除，断口不得有马蹄形或起弯等现象。6.1.3.3 钢筋弯曲（1）采用 GW40-1 型弯曲机，钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋，根据标明的尺寸，用石笔将各变曲点位置划出。（2）HPB300 级受力钢筋未端应作 180弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5 倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的 10 倍。（3）当设计要求受力钢筋末端需作 135弯钩时，HRB400 级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。（4）受力钢筋作不大于 90的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 5 倍
40、。（5）箍筋弯钩的折角对一般结构不应小于 90，对有抗震等要求的结构应为135；箍筋弯后的平直部分长度：对一般结构，不宜小于箍筋直径，对有抗震等要求的结构不应小于箍筋直径的 10 倍。（6）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。6.1.3.4 剥肋滚压直螺纹钢筋加工（1）将拟加工的钢筋端头切平，按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。（2）调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。（3
41、）钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。表 5-1 丝头加工尺寸表（mm）螺蛳湾北站车站主体结构施工方案19规格 剥肋直径 螺纹尺寸 丝头长度 完整丝扣圈数16 15.20.2 M16.52 2022.5 818 16.90.2 M192.5 2527.5 720 18.80.2 M212.5 2730 822 20.80.2 M232.5 29.532.5 925 23.70.2 M263 3235 928 26.60.2 M293 3740 1032 30.50.2 M333 4245 11钢筋加工的
42、允许误差钢筋加工允许偏差见下表（表 5-2）表 5-2 钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表序号 项 目 允许偏差 检查单元和数量 单元测点 方法1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10mm 12 弯起钢筋折点位置 20mm 23 箍筋内净尺寸 5mm 2角度 1354箍筋弯钩尺寸弯后平直部分 10d按每工班同一类型钢筋、同一加工设备抽检不应少于 3件2用钢尺量6.1.4 钢筋接头6.1.4.1 钢筋接头形式（1）梁、柱构件受力钢筋不宜采用绑扎接头，梁内受力钢筋优先采用机械连接（滚扎直螺纹连接）其次为焊接连接；柱内受力钢筋优先采用机械连接（滚扎直螺纹连接） ，其次为电渣压力焊焊接。（2）墙体受力钢筋
43、采用机械连接（滚扎直螺纹连接）或电渣压力焊焊接。（3）板体受力钢筋优先采用机械连接（滚扎直螺纹连接） ，其次为焊接。（4）当直径28mm 时，不宜采用绑扎接头。（5）顶梁、中梁的上部钢筋或底梁的下部钢筋在支座范围内及支座边缘 1/3 净螺蛳湾北站车站主体结构施工方案20跨范围内，顶梁、中梁的下部钢筋或底梁的上部钢筋在净跨范围内须采用焊接或机械连接接头。（6）钢筋机械连接采用级等强度直螺纹钢筋连接器，符合“钢筋机械连接通用技术规程”要求（JGJ107-2010） 。6.1.4.2 钢筋接头率受力钢筋的接头位置应设在受力较小处,接头应相互错开,当采用非焊接的搭接接头时,从任一接头中心至 1.3 倍
44、搭接长度的区段范围内,或当采用焊接接头时在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的 35 倍且不小于 500mm 的区段范围内,有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下表规定。表 5-3 钢筋接头百分率表6.1.4.3 钢筋接头的外观检测（1）钢筋闪光对焊接头的外观检查，应符合下列要求：1）接头处不得有横向裂纹；2）与电极接触处的钢筋表面不得有明显的烧伤；3）接头处的弯折，不得大于 3；4）接头处的钢筋轴线偏移量不得大于 0.1 倍钢筋直径，且不得大于 2mm。外观检查不合格的接头，应对全部接头进行检查，剔出不合格品，不合格接头经切除重焊后，可提交二次验收。（2）钢筋搭接焊手工电
45、弧焊的外观检测，应符合下列要求：1）搭接焊时，单面焊接搭接长度不小于 10 倍的钢筋直径，双面焊时搭接长度不小于 5 倍的钢筋直径；2）搭接焊接头焊缝厚度不应小于 0.3d，焊缝宽度不应小于 0.8d，d 为较大钢筋直径；3）焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤；4）焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹；螺蛳湾北站车站主体结构施工方案215）咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值及接头尺寸的允许偏差，应符合表6.1.4.3-1 的规定。钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值表 6.1.4.3-1（3）直螺纹机械连接的外观检测，应符合下列要求：1）接头拼接时用管钳扳手拧紧、使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧；2）拼
46、接完成后，套筒外漏丝螺纹不得超过 2p；3）安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合下表规定：（4）电渣压力焊的外观检测，应符合下列要求：1）四周焊包凸出钢筋表面的高度不得小于 4mm；2）钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷；3）接头处的弯折，不得大于 3；4）接头处的钢筋轴线偏移量不得大于 0.1 倍钢筋直径，且不得大于 2mm。6.1.4.4 钢筋接头的力学检测（1）机械连接接头1）钢筋连接工程开始前，应对不同钢筋生产厂的进场钢筋进行接头工艺检验；施工过程中，更换钢筋生产厂时，应补允进行工艺检验。工艺检验应符合下列规定：每种规格钢筋的接头试件不应少于 3 根；接头安装前应检查连接件产品
47、合格证及套筒表面生产批号标识；产品合格证应包括适用钢筋直径和接头性能等级、套筒类型、生产单位、生产日期以及可追溯产品原材料力学性能和加工质量的生产批号。5）接头的现场检验应按验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，应 500 个为一个验收批进行检验与验收，不足 500 个也应作为一个验收批。6）螺纹接头安装后抽取其中 10的接头进行拧紧扭矩校核，拧紧扭矩值不合格数超过被校核接头数的 5时，应重新拧紧全部接头，直到合格为止。7）对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取 3 个接头试件作抗拉强度试验，按设计要求的接头等级进行评定。8）现场检验连续 10 个验收批抽
48、样试件抗拉强度试验一次合格率为 100时，验螺蛳湾北站车站主体结构施工方案22收批接头数量可扩大 1 倍。9）现场截取抽样试件后，原接头位置的钢筋可采用同等规格的钢筋进行搭接连接，或采用焊接及机械连接方法补接。6.1.4.5 焊接接头检验（1）电弧焊接头的质量检验，应分批进行外观检查和力学性能检验，并应按下列规定作为一个检验批：1）在现浇混凝土结构中，应以 300 个同牌号钢筋、同型式接头作为一批；每批随机切取 3 个接头，做拉伸试验。2）钢筋与钢板电弧搭接焊接头可只进行外观检查。6.1.5 钢筋的锚固本站为三级抗震结构，钢筋锚固应符合设计及混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（
49、现浇混凝土框架、剪力墙、框架-剪力墙、框支剪力墙结构） （11G101-1） 。6.1.5.1 钢筋抗震锚固长度（1）钢筋受拉锚固满足砼结构设计规范(GB50010-2010)普通钢筋三级抗震受拉锚固要求；受压钢筋锚固长度不应小于受拉锚固长度的 0.7 倍。受拉区钢筋锚固长度(LaE)。（2）在任何情况下,受拉钢筋的锚固长度不应小于 250mm。（3）HPB300 级钢筋受拉时，末端应做 180弯钩，弯后平直段长度不应小于10d（d 为钢筋直径） 。表 5-4 受拉钢筋抗震锚固长度表 注: laE 为考虑地震作用组合的构件的受拉钢筋的最小锚固长度 6.1.5.2 受拉钢筋绑扎接头的最小搭接长度表 5-5 钢筋接头面积百分率表 螺蛳湾北站车站主体结构施工方案236.1.6 钢筋安装6.1.6.1 底板、底板梁钢筋（1）底板钢筋绑扎是在外防水保护层完成后并强度达到可上人的条件下进行。开始底板施工时，首先进行内部结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。（2）钢筋在钢
