1、 冬季航冷天气下航前常见故障处理指南（仅供参考）在北方冬季航前由于飞机整夜停放在极低环境温度中,在航前时飞机上计算机工作状态不能很快进入最佳工作状态,加上由于气温低,飞机上各系统传感器,作动器、活门可能由于低温导致信号错误或者作动困难,从而引发一些虚假故障信息.快速排除此类故障对于保障航班正常性有着重要的意义.本文总结了冬季寒冷天气下容易发生的一些典型故障并给出了简单的故障原因和处理措施,希望能对冬季航班保障起到一定的借鉴作用.一.维护信息明确维护信息的放行要求：维护信息表示某类故障的存在，只能通过询问中央故障显示系统(CFDS)确定。 用户必须执行程序，以管理维护信息和相应的 CFDS 信息
2、，处理记录的故障，并在 C 类维修期限内完成修理。 所有维护信息维修期限为 C类，例外的是 DAR DMU 和 QAR 维护信息的维修期限为 D 类 没有特殊情况，可带着维护信息放行。以下的信息除外： AIR BLEED：参考 36-00-01 仅当起飞机场标高高于 8000 ft 时。 DMC 1/3：参考 31-00-06。 DMC 2/3：参考 31-00-07。*很多人一直以为出现“FADEC”的维护信息是不能放行的，实际上可以，请明确！*二.跳开关、电门的复位原则：计算机复位仅当飞机在地面时可用；计算机复位程序不是一个故障排除程序，但当计算机工作不正常时，航线维护人员可以用复位来减少
3、机务原因的航班延误，然后飞机可以到当地的维修中心做维护工作。对于给定的计算机，当单次航段需要复位多次才能保持正常工作，则需要做故障排除工作，当复位后，计算机工作一直正常，则不需要再做故障排除工作。若没有特殊要求，跳开关复位间隔至少秒。 （拔出到按入间隔至少秒）电门按出到按入至少秒。具体复位时间要求参见 TSM 24-00-00.三.冬季航前常见 ECAM 警告的处理（基本上都是假警告或者瞬时故障，一般是通过复位跳开关来排除故障，通过做系统测试，验证系统工作正常）PACK 1(2) FAULT/PACK 1(2) REGUL FAULT通常发生在启动好发动机后，可能由于电源转换等原因，造成空调系
4、统控制计算机瞬时故障,造成此警告出现，有可能再 BLEED 页面某些参数显示 XX. 通过 MCDU 做温度控制系统测试,做空调温度控制系统测试,注意将组件选择按钮选择在“”位。测试正常即可，若有故障代码，请记录代码。若发动机已完全启动好，指导机组按下表复位相应跳开关，即可排除故障。单组件可按照 MEL 保留，但有高度限制。FOR 47HH （PACK）49VU AIR COND/TEMP CTL/SYS 1 CHAN B/28VDC 52HH D08 122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 1/CHAN A/115VAC 49HH X22 122VU AIR COND/TEM
5、P CTL SYS 1/CHAN A/28VDC 51HH X21 122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 1/CHAN B/115VAC 50HH Y18 FOR 57HH (PACK 2)122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN A/115VAC 53HH W22 122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN A/28VDC 55HH W21 122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN B/28VDC 56HH Y21 122VU AIR COND/TEMP CTL SYS 2/CHAN B/11
6、5VAC 54HH Y20 2.ECAM: CAB PR SYS 1(2) FAULT 警告航前通电后有可能出现此警告，按下表复位相应跳开关即可。复位时间秒。 49VU AIR COND/CAB/PRESS/CTL1 1HL D09 122VU AIR COND/CAB PRESS/CTL/2 2HL Y22 . VENT AVNCS SYS FAULT若发动机启动好之后，ECAM 出现 VENT BLOWER FAULT 和 VENT EXTRACT FAULT 警告信息，复位 22VU 上的 BLOWER 和 EXTRACT 按钮，若警告消失，则故障排除。若警告依旧存在，复位以下跳开关，做
7、AEVC 系统测试，正常可以放行。若 ECAM 出现 VENT AVNCS SYS FAULT 警告信息，直接复位 AEVC 计算机的跳开关，警告消失，做AEVC 测试，正常即可放行飞机。若系统全部失效，需要做 M 项才可以放行飞机。该类警告通常出现在外界温度低于零下度时，所以可以要求在航前做 AEVC 测试的方法，确认进气门和排气门工作正常，电子舱通风系统工作正常，能有效的避免在发动机启动好后出现该警告，影响航班正常出行。122VU AIR COND/AVNCS/VENT/MONG 3HQ Y17 COND AFT CRG HEAT FAULT 通常此警告时复位以下跳开关即可排除故障；若故障
8、依旧，可按照 MEL 保留，但有装载限制不能装载活物。 PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATION49VU AIR COND/AFT CARGO VENT & HTG/CTL &/MONG 31HN C07 .单侧 MCDU 死机或者空白无显示冬季由于低温有可能导致出现单侧 MCDU 死机或者空白无显示，此时可以复位相应跳开关来排除故障，极端情况下可以拆下 MCDU，拿到空调排风口加热后重新装回即可排除故障。注意执行国际航班的飞机要求两部 MCDU 都工作正常。复位时间秒。FOR 3CA1 （MCDU 1）49VU AUTO FLT/MCDU/1 11CA1 B01 F
9、OR 3CA2 （MCDU 2）121VU AUTO FLT/MCDU/2 11CA2 N20 .FMGC 失效冬季由于低温有可能导致出现单个 FMGC 失效的情况，此时在单侧页面上会显示“OFFSIDE RNG/MODE”信息，此时应该通过MCDU 进入 AFS 作 AFS 自测试，按照给出的 FMGC 故障信息，进行复位（复位时间秒，等待计算机自测大约秒后，再进行 AFS自测试，正常即可以） 。PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATIONFOR 1CA1 （FMGC ）49VU AUTO FLT/FMGC/1 10CA1 B02 FOR 1CA2 （FMGC ）121
10、VU AUTO FLT/FMGC/2 10CA2 M17 COM CIDS 1+2 FAULT复位以下跳开关，有顺序要求，先 150RH, 151RH, 157RH, 156RH.秒后，按照 156RH，157RH,，151RH，150RH 顺序复位。原则：先拔出 ESS 汇流条供电的跳开关，再拔出正常汇流条供电的跳开关，复位时相反。CIDS 系统需要通电自检 180 秒。然后通过 MCDU 进入 CIDS 系统做 INTERFACE + POWER-UP TEST 测试，大约需要分钟，正常即可。PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATIONFOR 101RH （CIDS
11、1）PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATION49VU COM/CIDS/DIR ESS/1 150RH G01 121VU COM NAV/CIDS/DIR NORM/1 151RH M05 FOR 102RH （CIDS 2）49VU COM/CIDS/DIR ESS/2 157RH G02 121VU COM NAV/CIDS/DIR NORM/2 156RH M06 FAP 无反应（死机）复位以下跳开关，有顺序要求，先 49VU 上 171RH, 121VU 上170RH,10 秒后按照以下顺序复位：170RH,171RH.如不成功， 在2000VU 上拔出 t
12、ape reproducer /PRAM C/B 2RX C/B. 10 秒后复位。49VU COM/CIDS/FLT ATTND PNL/ESS 171RH F/CTL ELAC 1(2) FAULT /ELAC 1(2) PITCH FAULT 121VU COM/FAP1/NORM 170RH Q14 确保所有液压系统增压，将相应 ELAC 电门按出到 OFF 位。确保所有液压系统释压，后复位 ELAC 电门。警告消失后，打压操纵控制手柄作动舵面，警告不出现即正常。该警告可以通过航前提前给所有液压系统增压，作动各个舵面至少个循环，能有效地避免航前发动机启动后出现该警告。10.单个 ELA
13、C 或者 SEC 故障通常发生航前通电后，ECAM 会出现 ELAC1(2/3)/SEC 1(2/3)警告信息。确保所有液压系统释压，复位相应计算机的跳开关。49VU FLIGHT CONTROLS/ELAC1/NORM/SPLY 15CE1 B11 49VU FLIGHT CONTROLS/SEC1/NORM/SPLY 21CE1 B08 121VU FLIGHT CONTROLS/SEC3/SPLY 21CE3 Q19 121VU FLIGHT CONTROLS/SEC2/SPLY 21CE2 Q18 121VU FLIGHT CONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY 15CE2
14、R20 11.FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT该警告在冬季寒冷天气下非常常见，一般在进入 MCDU 测试SFCC 时会出现“PIN PROGRAMM DISAGREE ”无法进入 SFCC 的测试页面，此时需要复位以下跳开关，进行 SFCC 计算机的复位。再次测试若能进入 SFCC 测试页面，测试 SFCC FLAP/SLAT 正常即可。有时航前会出现 FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT并伴随 FLAP LOCKED 或者 SLAT LOCKED 警告信息。此时应该确定飞机所有液压系统卸除压力，通过 MC
15、DU 进入 SFCC 测试页面，做 WTB的复位。复位后测试 SFCC 正常后放行，如不能进入 SFCC 测试页面，复位 SFCC 跳开关。 （注意当收放紧缝翼没有给蓝系统增压时，也会出现次警告信息）FOR 21CV (SFCC 1)49VU FLIGHT CONTROLS/SLT FLP/POS/IND 1 1CN B12 49VU FLIGHT CONTROLS/FLP/CTL AND MONG/SYS1 6CV B07 49VU FLIGHT CONTROLS/SLT/CTL AND MONG/SYS1 5CV B06 FOR 22CV (SFCC 2)121VU FLIGHT CONT
16、ROLS/SLT FLP/POS/IND2 2CN P16 121VU FLIGHT CONTROLS/FLP/CTL AND/MONG/SYS2 8CV Q21 121VU FLIGHT CONTROLS/SLT/CTL/SYS2 7CV R21 12. ECAM: FCDC 1(2) FAULT 航前偶尔也会出现此警告，一般复位即可排除故障。复位时间秒.49VU FLIGHT CONTROLS/FCDC1/SPLY 20CE1 B10 121VU FLIGHT CONTROLS/FCDC2/SPLY 20CE2 Q20 四.一些常见故障现象的处理1.发动机启动好之后,机组反映”ENG OI
17、L CLOGGED”,同时反映滑油压力指示不正常.此故障一般是当外界气温很低时,由于滑油黏度的增加,导致启动发动机时发动机回油滤两端压差过大触发警告，特别容易出现在冬季长时间停场的飞机。慢车后请机组观察,警告消失,滑油压力指示正常后就可以正常放行.2.启动好发动机后出现 AIR BLEED FAULT 警告信息。此故障一般发生在飞机长事件停场后，启动发动机后出现。当飞机在低温环境停场时间过长，有可能导致发动起高压引起活门等受冷收缩，难以作动。出现次故障时，一般慢车分钟左右，再复位引起电门引气即可恢复正常。 （可能需要多次复位）冬季货舱门手柄难以收回。冬季外界温度很底时，货舱门打开时间过长，就又
18、可能使得货舱门通气门冻结，使得手柄不能回到收回位置，货舱门关不上。此时，只需人工从货舱门外面向外拉动通气门，同时另一人向下按压活舱门操作手柄，即可关上货舱门。注意航前不要过早的打开货舱门，这也有助于防止水系统管路受冷冻结。航前马桶不冲水。FAP 显示污水箱已满 100%可能原因：污水系统水没有排干净，导致水汽集聚，冻结马桶冲洗活门。可用向马桶添加热水的方法来排除故障.此方法也可以排除FAP 显示污水箱已满 100%的指示故障。APU 页面出现“LOW OIL LEVEL”咨询信息按 AMM 手册当首次出现该信息时，APU 可继续运转小时。视情勤务。水系统加不进清水。按手册要求，冬季放完水系统水
19、后，要求将加水手柄放在”DRAIN”位，航前又可能因为水汽凝结，导致手柄无法作动、加水活门打不开。此时，可以通过打开后货仓盖板，接近加水控制活门，用电吹风加热，故障很快就能排除。从加水勤务盖板处加水口吹热气，也能使得加水控制活门打开，但实践证明此方法比较费时，也不是很可靠。航前发动机起动好之后持续线形漏燃油.多出现在寒冷天气,手册要求动态观察 5 分钟.沈阳维修经验表明 5 分钟不足以完全暖车,实际上需要大约 7 分钟左右.故碰到该情况,可视情延长观察时间,在 7 分钟左右漏油应该开始逐步减少,最终停止或者在范围之内.8.航前火警测试不能通过.详细情况参见维修提示,沈阳维修经验表明多次连续测试火警系统可以正常通过。通过 MCDU做 FDU 测试也能验证火警系统工作正常，但 MEL 限制只能容许一个发动机火警测试功能失效。航前飞机通电时间足够长，空调系统开到暖位，此故障会自行消失。.刹车作动筒漏油。飞机在长时间处于寒冷天气下停放，若晚上设置停留刹车就有可能航前发现刹车作动筒漏油。故航后禁止设置停留刹车过夜。航前时也不要提前设置停留刹车。一旦发现刹车作动筒漏油，可以用热风枪加热作动筒来减小漏油，在范围内即可放行。陈晨2010/01/07
