1、路宝完全维修手册发动机概述本发动机为四缸直列水冷四冲程发动机，双顶置凸轮轴，气门机构成“V“型排列，16 气门(单缸两个进气门，两个排气门). 气门由曲轴通过同步链驱动凸轮轴分别开启关闭。本发动机采用联合汽车电子有限公司匹配的多点控制喷射系统，大大降低了尾气中的有害成分含量，是完全适应新配方法规要求的绿色环保动力。此发动机采用多点燃油喷射，包括检测发动机工况的传感器，发动机的电子控制单元(ECU)根据这些传感器发出的信号控制该系统;各执行器在 ECU 的控制下工作。ECU 具有燃油喷射控制，怠速控制等功能，并且，ECU 还具有发生故障简化故障排除的若干故障诊断方式。变速器参数(括号内参数为 7
2、100)DABS10-8 型变速器档位 速比 齿数比一档 3.416(3.818) 41/12二档 1.894(2.277) 36/19三档 1.280(1.521) 32/25四档 0.914(1.030) 32/35五档 0.757(0.783) 25/33倒档 3.818(3.583) 42/35/11主减速器 4.389(4.705) 79/18速度表 0.944 17/18最大输入转矩 72N.M外廓尺寸 409X392X342.7(MM)变速器倾角 5 度润滑油:优先选用:南方全年 80W-90 或 85W-140；北方冬季 75W-90 夏季 80W-90 也可选用；18#双曲线
3、齿轮油发动机*启动困难A、启动机不运转1.蓄电池电极接先处松动或电量不足拧紧或充电2.电路有断开处检查和修理3.启动机有损坏修理或更换-B、点火系统故障1.搭铁不良修理2.线束断路或短路检查和修理3.接插件松拖或损坏修理或更换4.点火线圈损坏更换5.高压阻尼线插错接查不好或损坏调整或更换6.火花塞间隙不当积炭或烧毁调整清洗或更换-C、供油系统的故障1.喷油器接插件插错调整2.线束断路或短路检查和修理3.接插件松脱或损坏修理或更换4.油压调节器真空管脱落破坏装上或更换5.电动燃油泵供油压力不足修理或更换6.喷油器损坏或堵塞更换或清洗7.燃油软管弯折及燃油滤清器堵塞调整或更换-D、EMS 系统故障
4、1.主继电器或燃油泵继电器损坏更换2.电子控制单元（ECU）有故障修理或更换3.转速传感器或引线损坏修理或更换-E、汽缸压缩压力减小1.汽缸垫破裂更换2.气门间隙调整不当或有损坏调整修理或更换3.活塞活塞环汽缸磨损修理或更换-*F、怠速过高1.ECU 断电后未进行自学习熄火进行自学习2.ECU 故障代码未被清除清除3.节气门无法完全回位检查和调整4.进气系统漏气检查和修理5.怠速调节器（进步电机）损坏更换6.节气门位置传感器损坏更换*G、运转中功率不足1.加速踏板与节气门体拉线调整不当调整2.汽缸压缩压力减小检查气门火花塞汽缸垫是否渗漏气门研磨3.燃油压力调节损坏造成燃油供给不足调整或更换4.
5、进气不足检查进气系统5.排气堵塞检查排气系统和清楚积炭6.火花塞间隙不当积炭或损坏调整清理或更换7.单缸高压阻尼线损坏更换8.点火线圈性能下降各缸点火能量不足更换9.喷油器堵塞或损坏清洗或更换10.燃油滤清器堵塞更换11.节气门位置传感器损坏更换12.电动燃油泵供油压力不足修理或更换*H、发动机内部有敲缸声1.轴瓦磨损凸轮轴凸轮磨损更换2.曲轴连杆轴颈和活塞销磨损严重更换和修理3.活塞环损坏更换4.气门间隙不当调整5.凸轮轴曲轴止推间隙太大调整6.爆震传感器损坏更换*I、发动机过热1.火花塞间隙不当或积炭清理或调整2.进气管松动排气管堵塞拧紧或调整3.接插件插接不好或风扇损坏调整或更换4.冷却
6、液不足或水管堵塞补充或清理5.水泵间隙不当或损坏修理或更换6.机油不足补充7.机油路堵塞或机油泵损坏清理或更换8.汽缸垫损坏更换9.离合器滑动修理或更换10.散热器被水垢堵塞清理或更换11.节温器打不开调整或更换12.水泵皮带张紧力不足调整*J、机油消耗量过大1.气门导套油封磨损或损坏更换2.油环磨损或损坏更换3.活塞环对口未按规定错开调整4.汽缸垫损坏更换5.气门与气门导套磨损更换6.发动机过热内压增加部分机油通气口排出检查有关部位7.油封损坏漏油更换2 离合器*K、离合器有噪音1.分离轴承磨损或损坏更换2.前输出轴轴承磨损更换3.离合器轮毂松动修理4.离合齐压盘有裂纹更换5.压盘和膜片弹簧
7、有松动修理或更换6.离合器摩擦片有油清理或更换7.离合器减震胶棒或弹簧损坏更换*L、离合脱离不开和空离合1.踏板行程不够或钢索空行程太大调整2.没有空行程调整3 变速器、*变速器换档困难1.同步齿圈磨损更换2.同步齿轮磨损更换3.定位球损坏更换4.拨叉变形或不均匀磨损修理或更换4 排放*M、排放不合格1.使用了含铅的燃油造成氧传感器及三元催化器损坏更换2.点火系统故障造成缺火并长期使用将氧传感器及三元催化器损坏更换3.排气系统漏气电子控制器得不到正确的氧传感器信号造成空燃比变浓更换5 消声器*N、消声器的性能太差1.排气管接头松动拧紧2.排气支管松动拧紧3.排气支管或消声器损坏修理或更换4.消
8、声器衬套损坏更换5.车体和消声器之间干涉修理减少接点6 冷却系统*O、风扇不动作1.电源线断开接通2.电容器熔断更换3.风扇继电器不导通更换4.水温传感器有故障检查修理或更换5.风扇电机有故障检查修理或更换*P、风扇不停止1.风扇继电器常通更换2.水温传感器有故障检查并更换7 车轮及轮胎*轮胎磨损快或磨损不均匀1.四个轮胎气压不均调整轮胎气压2.四个轮胎直径不同调整或更换3.车轮轴承磨损或松动更换4.轮胎摆震修理或更换5.轮胎更换不当导致不平衡调整6.前轮定位调整不良按规定调整8 传动轴*传动轴异响1.万向节过度磨损更换2.万向节缺少润滑油加规定油脂3.差速器润滑不良加润滑油4.防尘罩破碎更换
9、5.差速器油封漏油更换9 制动系统*制动力不够1.制动管中制动液泄露确定泄露部位并修理2.制动盘或摩擦块有油污清洁或更换3.制动器或热找出原因并维修4.制动鼓与制动蹄接触不良修理改善接触5.制动蹄有油污或水更换6.制动蹄严重磨损更换7.制动分泵有故障修理或更换8.制动钳总成有故障修理或更换*制动不均（制动器工作不协调）1.制动蹄有油污或水更换2.制动鼓与制动蹄的间隙失调检查制动调整机构是否工作3.制动鼓与制动蹄的间隙失调更换4.轮胎气压左右不均均匀充压5.制动分泵有故障修理或更换6.前轮定位不良按规定调整7.同轴轮胎不一致同一轴上用同一规格轮胎8.制动管路堵塞检查制动管路是否损失如有换新件9.
10、悬架零件松动检查所以的悬架安装10.制动钳松动检查螺栓的扭矩是否达到规定值11.制动钳故障检查制动钳是否有卡滞滑销是否正确*润滑修理或更换卡钳踏板行程过大1.部分制动系统故障检查制动系统必要时修理2.制动系统中有空气（踏板软/海绵状）制动系统排气3.后制动器间隙未调好修理或更换间隙调整机构调整制动间隙4.制动蹄弯曲变形更换制动蹄5.制动蹄磨损更换制动蹄6.制动液壶内制动液不足加制动液检查系统是否泄露*制动器未完全分离（制动踏板松开后制动器有轻微带刹车）1.主缸活塞回程不对修理主缸2.主缸回流堵塞清洗3.制动管路堵塞检查制动管路部件是否损坏如有更换新件4.驻车制动调整不正确检查并调整好5.制动器
11、内复位弹簧变弱或损坏更换6.驻车制动钢索不灵活或卡滞修理或更换7.制动分泵或制动钳活塞卡滞必要时修理*踩下制动踏板时连续跳（不是轻微跳动）1.车轮轴承损坏或松动更换车轮轴承2.后轮制动鼓失圆检查跳动修理或更换3.制动盘轴向跳动太大按说明检查制动盘修理或更换*制动噪声1.制动蹄磨光或制动衬片粘有杂质修理或更换制动蹄制动衬片2.制动蹄制动衬片磨损或损坏更换制动蹄制动衬片3.前轮轴承松动更换轴承4.制动底板变形或安装螺母松动更换或拧紧固定螺母*ABS 警告灯亮1.旧故障代码未被清除使用诊断仪清除旧故障代码2.ABS 部件工作不良或损坏使用诊断仪故障代码按故障代码检查故障修理或更换*转向系统转向困难1
12、.轮胎气压不足调整压力2.转向横拉杆接头卡住修理或更换3.前轮定位不良按规定调整*转向轮摆（摆动颤动或震动）1.轮胎压力不足调整轮胎压力2.车轮摆动修理或更换3.左右轮胎直径不同更换相同规格的轮胎4.轮毂螺母松动拧紧5.横拉杆接头磨损或松动更换或拧紧6.转向器安装松动拧紧7.轮胎或车轮不平衡平衡车轮或轮胎8.轮胎鼓包或撞鼓更换轮胎9.前轮定位调整不良检查前轮定位*转向盘自动拉向一边（汽车行车）1.轮胎磨损不均更换2.在一个轮胎上制动器抱死修理3.轮胎充气不足调整轮胎压力4.转向拉杆磨损或变形更换5.前轮定位不准按规定调整6.前悬架或后悬架零件松动弯曲或损坏拧紧或更换悬架零件7.转向器齿合不良更
13、换*转向盘受到冲击（或车轮的角震动）1.轮胎充气压力过高降至规定值2.减震器性能差更换3.轮胎直径不同调整或更换4.转向横拉杆接头磨损更换5.前轮轴承磨损或损坏更换6.前轮松动拧紧7.转向盘松动拧紧螺母8.轮胎鼓包或撞包更换轮胎9.转向器转动力矩过小调整*轮胎磨损快或磨损不均匀1.轮胎气压不均调整轮胎气压2.轮胎直径不同调整或更换3.车轮轴承磨损或松动更换4.轮胎摆震修理或更换5.轮胎更换不当导致不平衡调整6.前轮定位调整不良按规定调整7.行驶工况不良尽量降低车速*转向噪声1.螺栓螺母松动拧紧2.钢板弹簧座松动拧紧3.车轮轴承损坏或其他不良更换4.转向横拉杆磨损或卡住更换5.转向横拉杆接头润滑
14、不足润滑或更换*转向游隙太大1.车轮轴承磨损更换车轮轴承2.转向器安装螺栓松动拧紧或修理3.转向器间隙调整不良检查或调整4.转向横拉杆接头磨损或松旷更换接头*回位不良1.转向横拉杆接头卡住更换接头2.转向柱卡住修理或更换3.转向器润滑不良润滑4.前轮定位不准检查并调整5.转向器间隙调整不良检查并调整小齿轮扭矩6.轮胎压力不足调整压力*转向横拉杆噪声异常1.转向横拉杆接头磨损卡位或松动更换更拉杆接头2.减震器或安装件损坏更换或修理3.前稳定杆松动拧紧螺栓或更换衬套4.车轮螺母松动拧紧5.悬架螺栓或螺母松动拧紧悬架螺栓或螺母6.车轮轴承损坏或其他不良更换7.悬架弹簧损坏更换*11 悬架系统*调整高
15、度低或不均1.弹簧折断或扭曲更换2.超载检查载荷3.弹簧规格不对更换*乘坐不舒服减震器有故障更换*悬架压到底部1.超载检查载荷2.减震器有故障更换3.弹簧规格不对更换*12 车速里程表*指示错误1.车速传感器故障更换2.变速器故障（润滑油不足或传动齿轮磨损）修理或更换3.车速里程表故障更换4.车速表指针卡滞修理5.接车速传感器的先束插接件接触不良修理*没有指示1.仪表电源线断路修理2.车速传感器故障更换3.车速里程表故障更换4.车速表指针卡死修理5.接车速传感器的线束故障（正线断路或短路/搭铁线断路/ 信号线断路或短路）修理*13 发动机转速表*指示错误1.发动机曲轴传感器故障更换2.发动机
16、ECU 故障更换3.信号输入线插接件接触不良修理4.转速表故障更换5.转速表针卡滞修理*没有指示1.仪表电源线断路修理2.发动机曲轴传感器故障更换3.发动机 ECU 故障更换4.信号输入线断路修理5.转速表故障更换6.转速表指针卡死修理14 燃油表*指示错误1.燃油传感器故障（浮子卡滞）修理或更换2.线束插接件接触不良修理3.接燃油传感器的线束搭铁修理4.燃油表故障更换5.燃油表针卡滞修理*没有指示1.仪表电源线断路修理2.燃油传感器故障（电阻开路）更换3.接燃油传感器的线束断路修理4.燃油表故障更换5.燃油表针卡死修理15 水温表*指示错误1.水温传感器故障更换2.线束插接件接触不良修理3.
17、接水温传感器的线搭铁修理4.水温表故障更换5.水温表指针卡滞修理*没有指示1.仪表电源线断路修理2.水温传感器故障（电阻开路）更换3.接水温传感器的线断路修理4.水温表故障更换5.水温表指针卡死修理17 空调系统无热风或热风不足1.控制机构损坏或操作不正确修复控制机构2.阀们损坏更换阀们3.暖风导管堵塞检查并修复4.加热芯体泄露或堵塞更换加热芯体5.热水管泄露或堵塞更换水管+冷气不足暖风电机工作正常下1.通风口堵塞检修2.蒸发器结霜检修3.储液器过滤层堵塞更换储液器4.暖风导管堵塞检修暖风机电机故障下1.开关故障更换或修理2.电阻值不正常更换3.熔断丝熔断检查并修复4.线路连接故障检查并修复5
18、.电机故障更换电机6.叶轮损坏更换叶轮+空调不工作1.熔断器熔断更换熔断器2.线束接头不良修理线接头3.制冷剂不足或过量填充制冷剂修理泄露处或者释放一部分制冷剂4.空调压缩机继电器故障更换空调压缩机继电器5.空调压力开关故障更换压力开关6.空调压缩机电磁离合器故障更换空调压缩机7.压缩机过热保护开关故障更换压缩机过热保护开关8.空调开关不良更换空调开关9.风速开关不良更换风速开关10.发动机 ECU 不良更换发动机 ECU+暖风电机不转1.熔断器熔断更换熔断器2.线接头不良修理线接头3.暖风机电机不良更换暖风机电机4.风速开关不良更换空调控制板组件5.调风速电阻不正常更换调速电阻6.叶轮故障更
19、换叶轮+暖风电机旋转不停风速开关故障更换风速开关哈飞汽车诊断头位置、电脑、引擎、及适用系统哈飞路宝 7110：OBD 诊断头。五菱 N1 电脑。诊断头位置前右座下电脑也在。引擎：DA468Q电脑：0261208064 3600950-HF氧传感器故障诊断与维修在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给 ECU，以控制空燃比保持在 14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，
20、因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。1.点火系工作状况；2.进气系统密封性能；3.排气系统是否堵塞；4.喷油器的工作状况；5.供油系统油压高低。因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。一、氧传感器的故障诊断由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在 14.7 时，信号基准电压为 0.4-0.5V，当空燃比小于 14.7 时，其电压逐步升高至 0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于 14.7 时，其电压逐渐下降至 0.2V 左右 .表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断
21、方法是：1.以 2500r/min 运转发动机 2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查 10S 内电压表指针摆动次数。若少于 8 次，再次预热传感器，检查 10S 内指针摆动次数，若摆动 8 次以上为正常。若仍少于 8 次，则按下步继续进行：2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。1)大于 0.45V 时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于 0.45V，说明传感器损坏，若小子 0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。2)小于 0.45V 时，拔下水温传感器插头，接上一只 4-8K 的电阻。若电压仍小于 0.45V
22、，说明传感器损坏，若高于 0.45V，说明混合气过稀。二、点火系工作状况检测对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时， 点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。三、进气系统密封性能检查在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(5OO-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在 57.33-70.66Kpa 范围内，否则
23、注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。燃油泵损坏导致车辆不能起动的故障解析1、故障：行驶中有自行熄火现象，发动机起动后立即熄火，之后不能起动。检查：用 VAG1552 查询发动机有 1 个故障码：“16706-发动机转速传感器 G28 无信号”。更换转速传感器仍不能起动，但未记忆故障码。拆下 1 缸点火线圈及火花塞，起动发动机发现有高压火，拔下燃油导轨的进油管发现没有汽油流出，用导线直接给燃油泵供电不转动。分析：将燃油泵电机直接通电仍然不转，说明燃油泵损坏。排除：更换电动燃油泵，故障排除。2、节气门体过脏导致
24、ASR 灯亮车型：宝来 1.8TMT。里程：3.5 万 km。现象：行驶中有时起步防滑 ASR 警报灯常亮，但对行驶无影响，最高车速、加速性能均正常。检查：使用 VAG1552 读取到 3 个故障码：发动机空气流量计信号太低； G188 信号不正确；节气门怠速开度超限。 分析：节气门体过脏导致开度过大，达到 ASR 灯报警条件。排除：清洗节气门体，ASR 警报灯熄灭，对此车跟踪到里程 45000km 时该故障没有再出现。3、G212 出现故障码，需作废气再循环阀设定车型：宝来 1.8。故障：发动机怠速抖动。检查：使用 VAG1552 查询到 2 个故障码：G212 故障； 1 缸、2 缸喷油器
25、对地短路偶发故障。读数据流怠速节气门开度 1.9%。排除：使用 VAG1552 进入 01-04-074，做废气再循环阀设定，显示 OK，起动后再查询无故障，发动机抖动现象消失。4、高压线损坏导致发动机怠速游车.车型：宝来 1.8。故障：刚起动后发动机运转平稳，大约经过 5min，发动机开始怠速不稳，转速在480980r/min 之间游动。检查：用 VAG1552 查询 传感器及曲轴箱通风阀故障，观察前 传感器调节值，前 传感器调节值-25%，电压在 1.251.35V 左右不变动。清除故障码后发动机运转平稳，传感器调节正常。观察发动机运转情况，约 5min 后 传感器调节值由10%变化到-1
26、5%左右，并开始出现怠速不稳并在 480980r/min 之间游动现象。关闭发动机重新起动，发动机运转平稳，5min 后怠速抖动现象重现。检查火花塞电极积炭较多，4 缸最为明显。分析：如果火花塞或高压线存在故障会造成点火不良，发动机怠速转速偏离设定值，这时发动机控制单元会通过调整喷油量、增大节气门开度来提高转速。由于喷油量的增加而使混合气过浓， 传感器感知氧含量减少，调节值逐渐向-25%变动，发动机控制单元减少喷油量，使发动机转速调整得过低，最终造成发动机怠速在大范围内游动。排除：更换 4 只火花塞，起动发动机，故障现象没有好转，更换 4 根高压线故障排除。5、火花塞裙部烧蚀导致发动机无力车型
27、：宝来 1.6。里程：1.8 万 km。故障：发动机无力，挂档起步有顿车现象。检查：首先用 VAG1552 查询发动机无故障存储，读数据流正常，测量高压线阻值正常。拆下火花塞，发现 3 个火花塞的裙部出现烧蚀现象，另一个火花塞裙部出现裂纹。分析：由于该发动机燃烧不正常或火花塞质量问题导致火花塞裙部裂纹。排除：更换 4 个火花塞，故障排除。6、火花塞炭丝导致熄火车型：宝来 1.8T。故障：发动机怠速抖动，加速顿车。检查：使用 VAG1552 查询到 1 个故障码：第 2 缸点火控制断路。更换 2 缸点火线圈，发动机怠速仍然抖动。再查询没有故障码存在，但读数据流发现 2 缸失火 300 多次。拆下
28、2 缸火花塞，看到中心电极与侧电极之间有 1 根炭丝。分析：有失火现象或汽油质量不好，容易使火花塞电极间产生炭丝，有的车新更换的火花塞就出现这种情况。排除：清除炭丝，起动发动机，怠速平稳，检测发现 2 缸失火次数为 0。简析四轮定位与动平衡四轮定位：四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。四轮定位的意义汽车悬吊系统主要的定位角度包括了：外倾角(Camber)，后倾角 (Castor)，
29、束角(Toe)，内倾角(K.P.I.) ，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其意义分述如下：1.外倾角(Camber)定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗
30、不均。增加负的外倾角需配合增加 Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加 Toe-in。2.内倾角(K.P.I.)定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为 0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。3.束角(Toe)定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为 Toe-in，向外为 Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚
31、动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in 会造成转向不足，Toe-out 则会增大转向过度的趋势。4.后倾角(Caster)定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在 12 度之间。5.转向时前展(Toe-out on Turn)定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在 2度左右，
32、其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式） 。Off-setOff-set 定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心 (Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。改变轮圈的 Offset 会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变 Off-set，对轮距并不造成影响。改变 Off-set 的影响若改用正的
33、Off-set 值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加 Toe-in 来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的 Off-set 接近原来的 Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变 Off-set 常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正 Off-set 值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮 Toe
34、的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。我们以 BMW 的系列(E34)为例来看看加大轮圈时 Off-set 应如何改变。起初原厂提供的铁圈为 15*7J、Off-set47，铝圈则为 15*6J、Off-set36 ；改用 17 吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set35，Racing-Dydamic 提供的是前轮 17*8.5J、Off-set18，后轮 17*9J、Off-set13，HARTGE 提供的是前轮 17*8.5J、后轮 17*9J，Off-set 则皆为 18。改变 Off-set 也会影响轴承的负荷，一般的车辆 Off-set 的设计都是以
35、直行时最低的轴承负荷为目标，使用正 Off-set 值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set 变化在 50mm 以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题） ，但却可使过弯时的负荷减低。如何选择四轮定位店家随著悬吊系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双 A 臂，到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆；连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你
36、在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的人 更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。常见的定位问题在日常的行车中如何去判断底盘、悬吊的异常，并判断其发生的原因，我想是读者最想知道的，在此就提出几个典型的问题供大家参考。直进性不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总无法安定 的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮后倾角 (Caster)有所偏差
37、，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF 车)，绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主因。此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。四轮定位 Q&A一、四轮定位需要多久做一次？依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。二、常见的定位问题有哪些？最常见的定位问题就是因常时间震动造成的 C
38、amber 及 Toe 角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Caster 的变化。三、如何察觉定位角度的异常？一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有 60%是因为直行性不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段 时间后发现轮胎磨耗不平均。四、加大轮圈尺寸(Inch-Up)，Off-set 改变时定位角度是否要配合做修正 ？加大轮圈尺寸时应尽量使用与原始尺寸轮圈相同 Off-set，以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于轮圈厂商所提供的的产品形式有限，及美观上的考量，所以你换轮圈时对方都会建议你换上正 Off-set 值较小轮圈，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将 Toe-in 稍微增加即可。五、改用短弹簧降低车身时，是否会改变定位角度，又该如何修正？改用短弹簧后车身降低，对悬吊系统机件来说其几何变化就如同车身载重后车身降低的变化一般，所以除非降低的幅度很大，否则如一般改装用弹簧将车身降低 34 公分并不须要修正定位角度。动平衡：很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个
