1、第三节电控系统检测要点与检测规律,一、电控喷射系统使用、维修要点： 1）出现故障信号，应立即检测维修，不可带病工作，造成故障积累和病情恶化。 2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。严禁在发动机运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电脑。 3）有密码的车，在消码时，不能中断电源，应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。,4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。 5）检测电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，以免发生新的故障信号。尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。如果拆卸，则在拆装和接通喷油
2、系统、点火系统和电脑接线插头前，都必须关闭点火开关 。 6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能用过载电压起动。,第三节电控系统检测要点与检测规律,7）ECU对环境温度的适应能力为22+65，维修车身烤漆，应拆下ECU或控制加热温度。在对车身进行电弧焊时，应先断开电脑电源。 8）禁止使用大功率无线电设备，否则，会影响点火和喷油的正常工作。 9）定期定点检测，定期定点维护，不能用劣质燃润油料，不能加添有铅汽油，不要到无检测能力的维修点修车，以防无知故障的发生。,第三节电控系统检测要点与检测规律,二、检测规律 （1）采用了“中央集中电器盒”，将全车的大部分的继电器和熔断丝都集中在一起，简化
3、了接线装置、阻抗小、寿命长、检查和维修线路方便。如：喇叭断电器等。 （2）因塑料制品的电器较多，为了可靠的搭铁，许多重要的电器和传感器是双线制。 （3）正极电路分三路（如图1-85示）各车种分为：A、B、C三组电路。,第三节电控系统检测要点与检测规律,A电路：其截面积大，与蓄电池直通，为“常火线”，不受IG/SW的控制，熄火后也供电。 B电路：电路其截面积小，受IG/SW的直接控制，是小负载电路。 C电路：电路其截面积大，受IG/SW的间接控制，是大负载电路，由大负载主继电器控制。B电路设计有满负载要求，不宜增加其他设备。否则，负载过大而发热，电阻值加大，会影响点火和喷油系统的正常工作。,第三
4、节电控系统检测要点与检测规律,（5）发电机和起动机是并联关系，发电机的输出电流是先负载后存储，这是所有充电和起动电路的共同规律。 （6）起动机的起动电路受离合器（MT）的开关或P/N档开关（AT）控制，起安全保护作用。并产生“起动搭铁电压信号”，ECU多喷油，叫“起动供油量”。为此起动时不必踩加速踏板，就能顺利起动。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（7）不少电元件的搭铁电压信号给ECU目的是为了“反馈控制”。如起动供油量、防抱死制动信号、停止巡航制动信号、AC工作信号、制动信号控制TCC等。搭铁电压值的大小，有定量要求。否则，故障灯报警。 （8）普通电感式继电器线圈的磁化和触点的闭合，所需
5、工作时间比晶体管长，最长100200次/S，并且触点烧蚀。而采用TR管控制搭铁回路，能快速反应，时间可达1000次/S，又叫“固态继电器”。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（9）各种要求反应速度快的小负载灯光报警电路，多用TR管路控制搭铁回路。小电流控制基极，大电流通过集电极和发射极而工作，提高了开关的使用寿命。 （10）大负载和大电流的执行元件，都通过普通电感式继电器控制，目的是因其负载电流大防止开关烧蚀，起保护作用。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（11）脉冲电压控制的执行元件，都采用大功率三极管控制搭铁回路，电元件的两端都有工作电压，目的是提高反应时间。可见，搭铁回路的检测是关键
6、内容。 （12）电路中采用了晶体管，禁止用“刮火法”检查电路和通断，必须是12V小试灯，防止TR管过载损坏。脉冲电路应使用LED灯或示波器进行检查。 （13）执行元件的工作电压是12V；传感器的工作电压多为5V，其输出随动电压为05V，检查时应使用电压表或LED灯。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（14）点火和喷油是程序控制，没有了高压火花就不再喷油，具有保护功能。检查高压点火信号时，应分清是四冲程点火方式还是二冲程方式，以便利用转速仪和LED灯准确地确定点火系统相关元件的好坏。 （15）一切电感性的传感器和电元件接头拔下或接通时必须将IG/SW置于OFF，以防新的故障码产生和自感电动势的
7、产生，保护ECU。因为自感电动势的产生，不仅在断开时，导通时也产生，有的可达几百伏。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（16）为改善使用性能的小真空源，多在节气门之前，中等负荷时起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在节气门后，如A/C控制系统、进气压力传感器等。 （17）节气门位置限位螺钉，不能用来调节怠速的高低，它影响怠速触点的ON/OFF信号的产生，怠速空气阀是否工作和异步喷射功能的有无，还会使EGR和炭罐过早地投入工作，造成怠速游车或熄火，有时还会起步发闯。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（18）检查点火正时，必须用检查连接器短接取码接口，锁止两个点火提前角，以确定是装配问题或E
8、CU的相关电路问题。如初始提前角不对，应检查分电机的位置或重新检查配气正时标记；如初始角正确，拔下SST连线，加速运转，提前角应随机变化。否则是ECU相关电路有故障。 （19）由于工作环境和磨损的影响，传感器和电元件损坏率较大的是油泵、节气门位置、氧传感器、水温、怠速空气阀和ABS系统中的轮速传感器。有的电元件有季节病，所以夏天故障率高于冬季。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（20）基础检验是前提，检码器是手段，机理分析和电测量是依据。OX是多元故障的代言人，是油路和电路相关元件的报警器，应从机理分清因果关系，以便确诊。 （21）进气系统的密封性，直接影响燃油的计量，真空度的大小，是汽油机
9、好坏“三要素“的中心，是因果反馈关系。最高真空度所对应的必然是最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比、单缸断油、断电检查，真空充应有明显的跌落。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（22）故障有永久性和偶发性的。又分自生故障和他生故障。其故障代码反映的是：电元件本身、线路、ECU的相关元件，实为系统故障，应通过试验、电测量分类排除。 （23）故障灯报警是有条件的，传感器和执行元件，其电位有变化的一旦出现偏差或损坏，立即报警。因此，自诊系统不能替代基础检测和机理分析。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（24）多发故障的集中点不是ECU和电元件本身，而电路接头的松旷、胶焊、烧蚀、锈蚀、沾水，造成
10、接触不良故障或瞬时断路、短路故障。应依靠电测量来排除，而不是轻易更换电元件。 （25）屏蔽线多用二极低电压的传感器导线上，应良好地搭铁，目的是防止干扰起保护作用。如果搭铁不良，也会引起故障灯报警。,第三节电控系统检测要点与检测规律,（26）ECU是一个多路电源的控制器。它和传感器、执行元件联网工作，具有十大功能，并有随机学习控制的功能，它有三种类型的存储器：永久性存储器、随机存储器、学习控制修正存储器。 （27）人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备3个以上的条件，思维判断能力才能实现。 例如：加油和断油的判定：当车速;转速;节气门位置判定为需要加油; 当过车速;转速;节气门位置判
11、定为需要断油。,第三节电控系统检测要点与检测规律,一、最低稳定怠速的检测防止在怠速工况熄火，频繁地重新起动,同时使怠速排放达到最佳状态。 1）水温正常：正常水温己不是8090，而是95105，以电动风扇转动为依据。 2）点火正常：点火时间正常；点火强度正常（不缺火、不断火、不交叉点火）。 3）关闭所有的用电设备，灯光、AC等。 4）变速手柄在N档或P/N档。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,5）四缸机在800r/min；六缸机和八缸机在700r/min时，单缸断火，转速跌落值应大于50100r/min以上为好，表明单缸功率良好。 6）如不在规定范围内，调节怠速旁通道螺钉，或TPS的初始位
12、置，使其初始位置正常。如无怠速旁通道螺钉，应清洗或更换怠速空气调节器（LAC）。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,7）不要轻易动节气门位置限位螺钉，否则，IDL为OFF，怠速空气阀不工作；并失去异步喷射的功能。造成怠速游车、熄火或起步发闯。 8）检查怠速排放值，最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量的标准。 9）CO电位计的调节：对A/F的调节用CO电位计进行定量调节，实为对怠速喷油脉冲的宽度大小的调节，从而使怠速的稳定性和净化性行到改善。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,二、反馈控制系统的检查：对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，水温正常。 1）利用OX电接头，
13、引出线接电压表（2V档）。 2）发动机稳定2500r/min左右。 3）OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10S内应8次为正常。说明OX电压突变特性良好。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,4）若电压变化次数8，说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障。 5）进行开环状态检查：运转中人为地使A/F变大，变小，看OX电压输出特性是否正常。 6）反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值定论。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,三、点火正时检查：最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。基本点火提前角的大小，决定于节气门开度和转速，己存储于ECU的ROM中，它属于开环控制；修正点火提前角是ECU中央处理器随机修正的闭环控制。实际上是对点火初始角的检查，即配气正时和装配质量的检查。通过对比，确定ECU点火电路有无故障。 1）锁住两个点火提前角，即检取代码的状态（TE1E2）。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,3）怠速运转，显示的角度为初始提前角（因车而异）。 4）如不在规定范围，转动分电机外壳进行调节；无分电机的应检查正时皮带或链条是否挂对。 5）通过调整后，拆下跨线，加大节气门，点火提前角应随转速的加大而加。否则，说明ECU点火电路有故障。,第四节电控喷射系统使用性能的检测内容,
