1、北京现代汽车发动机基础培训课件一磁感应型的 CKP传感器 霍尔式 CKPCMP原理 磁感应式 CKP与 CMP波形 过量空气系数 燃油修正数据流 PWM 控制逻辑 当短期燃油修正显示正的 156时它意味着燃油调整地过长下次的喷射时间也会被影响而加长这时应该检查是否有空气泄漏点火是否正常等 氧感应器显示不平顺的波型则反映了燃料调整的问题空燃比没有问题时应该显示平整的信号一般来说发动机的转速在 15001800rpm时测量的信号比较准确 短期燃油修正 长期燃油修正 长期燃油修正 长期燃油修正储存在 ECM存储器内因它是计算基本喷射持续时间的一部分点火开关 OFF时不会将其删除它影响闭环控制和开环控
2、制时的喷射持续时间 ECM使用短期燃油修正值改变长期燃油修正值它不能对瞬间的变化做出迅速的反应仅在 ECM决定使用短期燃油修正值改变长期燃油修正值时发生变化 如短期燃油修正一样当长期值为 0时表明基本喷射持续时间无需修正正百分比表明 ECM要增加燃油喷射量而负百分比表明 ECM要减少燃油喷射量 长期用于在发动机工作的整个范围内控制喷射持续时间它分为两类长期怠速和长期部分负荷在小于 920 rpm且空气量为 24 kgh时监测为长期怠速因为吸入空气量相当少要利用加或减控制 与长期怠速不同在发动机负荷的 30 75且空气量为 40 200kgh时监测为长期部分负荷为此利用多重校正控制 右图是和燃油
3、修正有关的项目当遇到燃油修正有关的问题时要仔细检查这些项目 行驶纪录功能在实车测试时非常有用 使用 hi-scan pro的记录功能可以以占空比的型式记录氧传感器的信号如果发动机工作在理想空燃比附近会记录下平坦和稳定的信号如果不是记录的波型会想左图一样抖动 长期燃油修正 使用 TPS的 WOT测试 方法联合 TPS传感器检查氧传感器的反应时间首先进入断油状态增加发动机转数到约 4000rpm再突然松油门进入断油状态当发动机的 rpm到达约 2000踩下油门 WOT 在氧传感器的显示中在断油时是混合汽过稀当 WOT时是混合汽过浓这样可以测试从过稀到过浓的氧传感器的反映时间一般来说 JB车型是 2
4、00mS 300ms 氧传感器反应检查 反映时间 50 ms 反映时间测试是另一种诊断氧传感器的方法使用解码仪的示波器的功能测量氧传感器从低到高 com 的反映时间 反映时间 110 ms 但是对反映时间没有特定的参数值需要比较各种试验结果 一般从高到低的反映时间比从低到高的时间稍长 爆震传感器 功能爆震现象主要是不良的震动和噪声它可能造成发动机的损坏爆震传感器安装在缸体上来检测发动机的爆震从缸体上传来的爆震震动的压力传递到压电元件上 ECM检测爆震传感器的幅值和频率来控制点火时间当爆震发生时推迟点火时间来避免爆震 相关 DTC P0326 P0327 P0328 P1550 P1556 信号
5、 Low C01-2 15 2 信号 high CO1-2 30 1 描述 PCM 针脚 No 爆振传 感器 线束连接器 MBT 最小点火提前以产生最佳扭矩 是点火时间的调整以产生最大扭矩 而且点火时间被安排在紧临爆震的位置 没有爆震控制点火时间会安排在滞后的位置它不会产生最大扭矩这是为了要确保稳定性所以产生比较低的扭矩另一方面使用爆震传感器点火点可以设定在爆震范围附近从而有效的提高发动机的输出 爆震在缸体中产生高频率 5-10khz 的震动爆震传感器安放在缸体的外壁上也能感应到相同频率的振动爆震传感器的输出信号包含各种不同的频率成份选通的滤波器过滤信号然后用此信号来判断爆震 爆震只在燃烧的气
6、缸中发生 因此只在爆震判定时期内进行判断这样避免由于噪音引起的误判断当爆震被发现的时候 ECU 推迟点火然后在一定时间内没有爆震发生的情况下慢慢提前点火角构成反馈控制 最大滞后范围 12 当发生爆震时首先推迟 3 然后以 075度的步幅提前角度 爆震控制 当爆震发生点火时间被推迟同时会显示 DTC1的点火角和 50 rpm的效果类似所以点火时间推迟意味着动力损失 当严重的爆震发生时活塞或其他运动部件可能会严重损坏 左图是和爆震传感器相关的项目 如果爆震发生点火时间被推迟比较正常值和爆震传感器损坏时的值 爆震传感器 NTC 电阻 ECM 需要温度信息来调整多种系统正常的发动机工作温度和将这些温度
7、正确地输入 ECM非常重要为喷射适量的燃料 ECM必须知道正确的发动机温度温度传感器在测量发动机冷冻液的温度 ECT 传感器 进气温度 IAT 传感器 和 CVVT系统中的机油温度 OTC传感器 在 Alpha II 发动机中没有 OTC传感器 No 3 Pin for IAT 在 Alpha二代 16 发动机中 IAT集成在 MAP中 IAT在冷启动时检测大气温度当发动机热机后检测进气温度当它发生故障时 ECM在应急模式下将使用默认值 IAT传感器 IAT 集成在 MAF中当 IAT显示过热的温度喷油量会被限制导致空燃比过稀但在通常情况下它对发动机的控制没有很大的影响 11 24 k 17
8、26 输出 V 40 20 IAT 输出信号电压 16 CVVT ECT 传感器 功能 ECT传感器测量发动机冷冻液的温度在计算点火时间喷射时间可变气门正时和变速箱的换档时间时 ECM都需要这个信号 ECM总是检查这个信号看是否是发动机的正常温度 相关 DTC P0117 P0118 温度测量 仪表台 2 地 C01-1 73 3 信号 C01-1 77 1 描述 PCM 针脚 No ECT 线束连接器 ECT 值可以很容易的从 hi-scan pro 里看到当温度低时会增加喷油以补偿热壁效应 如果不对这种低温下的缺少燃料的情况做补偿启动会被滞后或者会发生启动困难的情况 032 24 k 12
9、 36 输出 V 80 20 ECT 输出信号电压 ECT 传感器 840 303 -08 83 24 60 2V 27 27 喷油时间 ms 1040 800 发动机转速 315 296 ISA 占空比 11 11 短期燃油修正 142 68 点火时间BTDC 33 69 温度 Symptom 3V 1V 项目 结果讨论 ECM 被假信号欺骗一般当温度低时会增加喷油以补偿热壁效应热壁效应是指由于燃油温度低喷射进气缸的燃油粘在气缸顶部和气缸外的进气道上温度低时燃油也不容易流动由于同样的原因点火时间也被提前这样发动机的转速会不规则上升 ECT 传感器模拟 冷却扇控制逻辑 HIGH OFF 80V
10、 HIGH LOW OFF 45V80 HIGH LOW OFF V45 OFF HIGH OFF ALL 6f P HIGH OFF 80V HIGH LOW OFF 45V80 HIGH LOW OFF V45 12 f P 6f HIGH OFF 80V HIGH LOW OFF 45V80 HIGH LOW OFF V45 155 f P 12f HIGH OFF ALL P 155 f ON -30 40 95 100 105 温 度 车速KPH 空调压力 ACONSW 冷却扇控制 如果 ECT超过 118 压缩机关闭 温度延迟 7 发动机转速 0 及 IG off 时 风扇必须关闭
11、 冷却风扇 1EA PWM control 如果 ECT 冷却水温传感器 超过 115 压缩机关闭 ECT hys 7 ECT 安全模式 Duty 90 Fan 100 PWM PWM 控制 ECT hys 2 车辆速度 hys 5Kmh 90 All V 中压 2 空调压力 10 80 V 60 50 40 10 45 V 80 70 V 45 中压 1 空调压力 中压 2 10 80 V 10 45 V 80 90 80 50 40 35 30 10 V 45 空调压力 中压 1 On 10 80 V 10 45 V 80 90 80 70 60 50 40 35 10 V 45 - Of
12、f 115 109 105 103 101 98 96 94 82 -30 Coolant temperature水温 车速 空调压力 AC POWER Regulating Current Detecting Temp Detecting Driver Input AD converter MICOM ECM Regulating Circuit Failure Output FET Resistance 400W Motor Motor - Ceramic Board GND-A GND-B Voltage Failure Detecting PWM 系统结构 FET Field Effe
13、ct Transistor 发动机一般 PWM Pulse Width Modulation 功能 当 PWM 内部温度超过 105时冷却风扇以最大转速运转 过热保护 输入电压超过 18V 系统切断电源 过电压保护 无信号输入时以最大转速运转 失效保护 在初始条件下缓慢提高电机转速 平稳启动 当冷却扇电机因被卡住而发生电流过载 PWM切断电流供应 过电流保护 根据 ECM的控制信号按占空比形式控制冷却风扇 10 30 35 40 50 60 70 80 90 冷却风扇 描述 功能 输入输出占空比 20 100 90 20 100 输入占空比 输出占空比 平稳启动 输入占空比 10 90 输出占
14、空比 0 100 1014sec 输入占空比 PWM Pulse Width Modulation 电压补偿 20 100 90 20 100 输入占空比 输出占空比 8 V 135 V 16 V PWM Pulse Width Modulation 异常信号 输入信号与接地短路 输入信号与 电源正极短路 100 占空比输出 输入信号 断路 NF 内容 发现电机锁死 防止起火和电机损坏 电机锁死探测范围 duty 超过 30 持续对电机是否锁死进行检查 PWM Pulse Width Modulation 10s 诊断线 15s 输出信号 1 2 3 1 2 3 1 10s PWM 通信错误
15、当 PWM失效是向 PCM发送信号 当检测到电机锁死 3次后向 PCM发出 低电平信号 使用信号线 OTS 技术特征 - 方 式 NTC 热敏电阻 - 工作温度 -40 170 - 电 阻 - 20 1652 20 245 80 02889 它装在缸体上检测机油温度根据油温传感器温度变更 OCV控制 CVVT系统 OTS Pin 分配 VSS 传感器 功能 VSS对 ECM计算车辆速度来说是一个关键的部件对 AT车辆尤其重要 VSS也用于计算 AT的换档模式和换档时间控制与传统的 VSS不同 VSS信号仅用于仪表盘显示当点火开关转到 ON位置时 ECM自动从相关的传感器测试 VSS信号对没有
16、OBD2调整 EOBD 和 ABS系统的车辆 ECM 和仪表盘同时使用 VSS传感器的信号如果不是 VSS的信号仅用于仪表盘 相关 DTC P0501 信号 C01-2 45 WSS 1 信号 C01-1 20 3 B IG 1 2 信号 - C01-2 60 WSS 2 地 地 1 描述 PCM 针脚 No VSS 线束连接器 VSS 波型 hi-scan pro 中显示的车速值是从 WSS得到的所以即使断开变速箱上的 VSS显示值也不会受影响但是仪表盘受到影响 基本 RPM和合理性检查 上图显示了 ECM中点火时间和基本怠速 rpm的控制图当温度低时点火时间提前造成发动机转数增加 1 度的
17、点火提前基本相当于 50rpm因为空燃比的关系当在低温范围中时它变成过浓的情况 左图表示了 OBD 2系统中的合理性检查在驾驶一定距离后检查 ECT 的输出值如果在目标值和真实值之间出现特定的差别会判定 ECT故障 空燃比 点火区间 基本怠速的 RPM 冷却液温度 空燃比 点火时间 RPM ETC 电子节气门 系统是由 ETC DC电机节气门节气门位置传感器及 APS来组成 APS 和 TPS 都有两个传感器 例如 APS1 APS2 和 TPS1 TPS2 ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制它没有怠速控制装置 DC电机直接的控制节气门例如 ISA或不仅电机 Delphi ETC 有下列
18、特征 - 优良的怠速控制- 巡航控制容易- 防止结冰控制- 响应性快- 减少工作噪音- DC 电机工作电压 8165V- TPS 工作电压 4555V ETC 系统 Middle 0 6kgfcm2 8532 psi Middle 1 12kgfcm2 17064 psi Middle 2 155kgfcm2 22041 psi OIL SENSOR THERMISTOR OIL SIGNAL ECU ECU OCV OIL FLOW CONTROL VALVE WIPER SLIDE ETC 2 CKPS APS Engine To become familirar with all the
19、 new inovations and modifications related to the intoduction of the new Engine D4FA 15 U OHP Instructors guide Trainee text book file Practice sheets Practice preperation Demonstration parts Engine Vehicles Workshop manuals Hi-Scan Name Plates Certificates Target group Trainers Technicians Mechanics
20、 To become familirar with all the new inovations and modifications related to the intoduction of the new Engine D4FA 15 U EM Forced idle limited performance APS - Forced idle APS12 idle AC ON idle-up - Limited performance APS ETC Power management engine shutdown ETC - Power management MAF MAP ETC ma
21、p maf TPS APS Idle 2 fuel cutIdle 14001500rpm WOT 1800rpm - Engine shutdown ETC MAF MAP Actuation test return test failure stuck - Power management Throttle motor 现代汽车电控发动机 BOSCH SIEMENS ECM 空气流量传感器 MAP 进气温度传感器 节气门位置传感器 爆震传感器 冷却水温传感器 燃油喷射控制 点火时期控制 爆震控制 怠速转速控制 CVVT OCV 控制 冷却风扇控制 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 各种开关
22、 其它控制 磁感应型的 CKP传感器产生正弦交流信号它不需要外界的点源当信号轮的每个齿转过传感器时就会产生一个正弦交流信号信号轮转的越快正弦信号的幅值就越大传感器和信号轮的距离是一个很关键的因素距离越大信号越弱信号线是相互扭在一起的并包以屏蔽线来防止其外界的干扰信号 JB车型的 CKP在怠速时显示39V 的信号 Hall 效果 霍尔原理 原理利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置 曲轴位置传感器视频 CKP CMP 传感器 功能 ECM使用 CKP磁感应式传感器的信号计算发动机转速来控制喷油时间点火时间误点火 CVVT的可变气门正时 CMP是霍尔式的 IC传感器并向 ECM
23、传递信号和 CKP信号一起判定 TDC的位置 相关的DTC P0016 P0335 P0336 P0337 P0338 P0339 P0340 P0341 P0342 P0343 信号 Low C01-2 40 2 信号 High C01-2 55 1 描述 PCM 管脚 No CKP 信号 C01-1 41 2 地 C01-1 38 3 B Main Relay 1 描述 PCM 管脚 No CMP 电路图 现束连接器 CKP CMP 传感器 同步信号 hi-ds scan 当前数据中的同步点 CKPCMP SyncroState CKPCMP 是 ECM对同步关系的逻辑判断 ON 意味着没
24、有同步故障在出现启动故障时这个信号非常有用 凸轮轴位置 camshaft position是针对 CVVT的检查点最初它显示-8 deg 右侧图中的数据将会改变 012 009 CMP -210 253 CKP I怠速 V Ig On V Item 信号输出电压 MAF 传感器 功能 MAF 传感器将发动机吸入的空气量转换成电压信号传送到 ECMECM 需要知道空气来计算发动机负荷在计算喷射多少燃料喷射时间和变速箱的换档时间时都需要这个信号 Siemens热膜式 MAF使用在 JB车中在怠速时显示 1V左右意味着约 82kg h 相关 DTC P0068 P0100 P0101 P0102 P
25、0103 P0112 P0113 for IATS MAF信号 C01-1 10 3 地 GND 4 B 主继电器 2 IATS信号 C01-1 32 5 地 C01-1 8 1 描述 PCM 针脚 No MAF 电路图 现束连接器 在怠速时 MAF显示 1V左右意味着约 8kgh或更少的空气流量当遇到与燃油有关的问题时检查此值 2275 83 空气量 kgh 39 03 TPS V 35 1 MAF V WOT 怠速 项目 信号输出电压 MAF TPS MAF 传感器波型 增加 0 720 发动机转速 增加 0 295 ISA 占空比 负值控制 0 -25 短期燃油修正 增加 0 68 点火
26、时间 喷油增加 0 57 喷油时间 描述 20V 15V 项目 结果讨论当用 15 V模拟时 在怠速时通常显示 1V左右 ECM 被这个假信号欺骗即使实际上被吸入的空气量与以前相同喷射时间被延长了造成空燃比过浓并使短期燃油修正为负值如果发生相同的问题没有与 MAF相关的 DTC但可能会产生与短期燃油修正相关的 DTC当然有的车辆有合理性检查的这一功能它将会有 MAF的 DTC 为了要检查 MAF 是否正常模拟是很有用的另外也以能检查控制配线 MAF 传感器模拟 在MAP里在参考压力腔中有一个硅膜片膜片的一侧是参考压力完全真空或某一较准值另一边是要测量的压力膜片的电阻随压力变化而改变 ECM测量
27、电压值下图显示的是 ECM的 AD 转换器的功能 AD 转换器和故障诊断 MAP 传感器 功能进气歧管的压力直接与发动机的负荷有关 ECM 需要知道进气歧管压力来计算汽缸的进汽量在点火时它基本显示 43V 100kPa 的大气压力当发动机运转时它显示 14V左右 35kPa 当它有故障时此信号被 TPS和发动机转速信号取代 相关DTC P0106 P0107 P0108 P0112P0113 for IAT Sensor IAT 信号 C01-1 32 3 地 C01-1 8 4 参考值 5V C01-2 43 2 Map 信号 C01-1 10 1 描述 PCM 针脚 No MAP 电路图
28、现束连接器 MAP 传感器 当转到 Ig ON的时候 通过 MAPECM首先识别大气压力正常值约 4243V 这样可以检查 MAP是否失效将解码仪选数据流中 MAP传感器的项目在上述情况下检查是否 42V左右 03 03 TPS 14 42 MAP 怠速 V IgOn V I 项目 信号输出电压 MAP TPS MAP 传感器波型 增加 0 720 发动机转速 增加 0 295 ISA 占空比 负值控制 0 -25 短期燃油修正 增加 0 68 点火时间 喷油增加 0 57 喷油时间 描述 20V 15V 项目 结果讨论当用 15 V 模拟时 在怠速时通常显示 1V左右 ECM 被这个假信号欺
29、骗即使实际上被吸入的空气量与以前相同喷射时间被延长了造成空燃比过浓并使短期燃油修正为负值如果发生相同的问题没有与 MAP相关的 DTC但可能会产生与短期燃油修正相关的 DTC当然有的车辆有合理性检查的这一功能它将会有 MAF的 DTC 为了要检查 MAP 是否正常模拟是很有用的另外也以能检查控制配线 MAP 传感器模拟 TPS 传感器 功能 TPS 安装在节气门阀体上并把节气门的角度用可变电阻转换成电信号 电位计 当节气门打开输出信号的电压增加 ECM 使用这个信号识别发动机状态 怠速或 WOT AF修正动力增加修正和断油控制等正常的电压 com在怠速时 JB车是 03VP0068 是在 MA
30、F 和 TPS 之间的发动机负荷合理性检查 NAS 产生的故障码 相关 DTC P0068 P0121 P0122 P0123 参考电压 5V C01-2 58 2 地 C01-1 51 3 信号 C01-1 75 1 描述 PCM 针脚 No TPS 电路图 现束连接器 即使没有怠速开关信号 ECM也会使用逻辑判断发动机是否在怠速状态在右图中由于软件的问题解码仪的数据流项目中 Adapted throttle显示一个错误的数值正常值应该是 10左右 39 03 输出 V WOT Ig On TPS 信号输出电压 TPS 传感器 增加 3200 2200 发动机转速 增加 45 41 ISA
31、占空比 正值控制 27 48 短期燃油修正 最大提前角 42 405 点火时间 没有变化 27 26 喷油时间 描述 1V 06V 项目 结果讨论为了要检查 MAF 是否正常模拟是很有用的方法它可以同时检查几项内容首先可以检查控制线束因为模拟时信号是从检测仪而不是传感器输入到 ECM而且可以模拟车辆的实际反应情况 当进行表中的 TPS模拟时点火信号被提前了这引起发动机转速和 ISA 打开的占空比增加 TPS 06V 表示不再是怠速了这时 ECM的主要控制目的是增加扭矩 TPS 传感器模拟 氧化锆式氧传感器 使用氧化锆式氧传感器它由氧化锆铂电极和一个加热器组成氧传感器比较大气中和排气中的氧含量产
32、生电压信号 氧化锆元件一侧暴露在排气流中另一侧通过导线与大气相连每一侧都有一个与氧化锆元件相连的铂电极铂电极传导产生的电压铂电极或氧化锆元件的污染或腐蚀可能会减小电压信号输出 当排放氧含量高时氧传感器输出电压低当排放氧含量低时输出电压高排气流和大气之间的氧含量差别越大电压信号越高 根据氧含量 ECM能确定空燃比浓或稀从而调整燃油混合气比率浓混合气几乎消耗所有的氧气所以电压信号高在 06 1 V范围内而稀混合气意味着在燃烧后剩余氧含量较高所以电压信号低在 04 01V范围内在通过化学方法计算的理论空燃比 1471 的状态下输出电压接近 045V 传感器电压 空气 废气 PT-外电极 PT-内电极
33、 相关 DTC P0031P0032 P0036 P0037 P0038 P0135 P0141 是加热器失效 P0130P0134 P0136P0140是氧传感器失效 P0171 P0172 是断油失效 P0420 是三元催化失效 P2096 P2097 P2232是三元催化失效 后氧传感器 加热器控制 C01-2 34 3 信号 C01-1 35 2 B Main Relay 4 传感器 地 C01-2 31 1 描述 PCM 针脚 No 前 O2 传感器 氧传感器 电路图 现束连接器 空燃比 400 浓混合气 空气不足 稀混合气 空气过量 Uref mV 102 200 600 800
34、1000 10 098 氧传感器相关的 DTC很多了解他们的功能很重要 后氧传感器位于催化转化器的后侧检查催化器是否正常工作在没有加速或减速情况下催化转化器后氧密度必须在规定范围内输出电压为 05 V左右 如果后氧传感器输出与前氧传感器输出类似说明催化转化器性能不良 Good Bad Front Rear 氧传感器波型 加热器电阻 喷油时间 24 29 28 喷油时间 ms 喷油调整 -07 -07 -07 长期燃油修正 部分负荷 318 02 -45 012079 on 3000 AFS 体积 喷油调整 喷油调整 空燃比闭环控制 开环或闭环控制 功能 on On AF Closed Loop
35、 空燃比闭环控制 171 81 AFS kgh 04 10 长期燃油修正 怠速 17 -57 短期燃油修正 前氧传感器 1500 Idle 项目 数据流分析 Frt 86 Rr 94 氧传感器数据流 短期燃油修正 催化转化器堵塞或损坏 燃油污染 燃烧因如下机械性故障而改变如 - 火花塞 - 压缩压力 - 进气和排气门 - CVVT 系统 进气泄露 燃油压力略低 喷油嘴损坏或焦结 冷却水温度传感器损坏 PCSV 故障或泄露 AFS 损坏 可能条件 功能影响最终喷射持续时间的燃油修正值有两类即短期燃油修正和长期燃油修正 长期怠速或长期部分负荷 可以通过 hi-ds scan当前数据进行观察 短期燃
36、油修正是根据氧传感器的反馈在基本喷射持续时间上加或减的临时值长期燃油修正是计算基本喷射持续时间的一部分它储存在 ECM的存储器内因为短期燃油修正以氧传感器的反馈为基础所以它仅在闭环控制中有用它迅速地反映氧传感器的变化如果短期变化接近 0只需稍微校正或无需校正当短期百分比值为正值时 ECM通过增加喷射持续时间增加燃油当短期百分比值为负值时 ECM通过缩减喷射持续时间减少燃油短期值是临时值点火开关 OFF时删除同时短期值用于改变长期燃油修正当短期值持续低于或高于期望值时 ECM在长期燃油修正上加上或减去此值 短期燃油修正 Middle 0 6kgfcm2 8532 psi Middle 1 12k
37、gfcm2 17064 psi Middle 2 155kgfcm2 22041 psi OIL SENSOR THERMISTOR OIL SIGNAL ECU ECU OCV OIL FLOW CONTROL VALVE WIPER SLIDE ETC 2 CKPS APS Engine To become familirar with all the new inovations and modifications related to the intoduction of the new Engine D4FA 15 U OHP Instructors guide Trainee te
38、xt book file Practice sheets Practice preperation Demonstration parts Engine Vehicles Workshop manuals Hi-Scan Name Plates Certificates Target group Trainers Technicians Mechanics To become familirar with all the new inovations and modifications related to the intoduction of the new Engine D4FA 15 U
39、 EM Forced idle limited performance APS - Forced idle APS12 idle AC ON idle-up - Limited performance APS ETC Power management engine shutdown ETC - Power management MAF MAP ETC map maf TPS APS Idle 2 fuel cutIdle 14001500rpm WOT 1800rpm - Engine shutdown ETC MAF MAP Actuation test return test failure stuck - Power management Throttle motor
