1、1柴油发电机组培训资料概 述柴油发电机组在通信中的作用：在电信企业，柴油发电机组是通信电源设备的重要组成部分。在有市电供应的通信枢纽楼、模块局、电信所、接入网等，则把柴油发电机组作为备用电源。当供电部门计划停电或事故停电时，立即起动柴油发电机组保证供电。柴油发电机组运行是否正常，直接关系到全程全网的通信质量。因此电源设备维护人员要熟练掌握柴油发电机组的构造、原理、性能和维护要点。柴油机的结构：由机体-曲轴连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统等组成。柴油机工作原理：柴油机把热能转化成机械能，是通过气缸连续进行进气、压缩、工作排气四个过程来完成的。四个工作连续的过程，称为
2、柴油机的工作循环。名词解释止点：活塞在气缸内上下往复运动一次，可通过连杆使曲轴旋转一圈。活塞在气缸内两个极端位置叫止点。2上止点：活塞在气缸内最高位置叫上止点。下止点：活塞在气缸内最低位置叫下止点。 活塞冲程：上止点与下止点之间的距离称为活塞冲程（又称为活塞行程）。 燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶以上的空间称为燃烧室容积。气缸工作容积：上止点和下止点之间的气缸容积叫做气缸工作容积（通常以升或立方厘米为单位）。气缸总容积：燃烧室容积加上气缸工作容积称为气缸总容积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。柴油发电机组的操作柴油机操作：(1)正确的操作和保养是柴油机最长使用寿命和最大
3、经济效益的关键因素。(2)按照操作和保养手册中说明去做，可以使柴油机的使用费用最低。且柴油机的使用寿命最长。围绕柴油机的检查：(1)察看润滑油或冷却夜有无泄漏、有无松动的螺栓和脏物堆积，清除任何脏物。(2)护罩必须正确就位，修理损坏的护罩、更换丢失的护罩。进排气系统：(1)确保进气管道和空气滤清器安装就位，3所有的管夹箍和接头拧紧。(2)察看空气滤清器指示器保养指示器如出现红色则更换滤芯。冷却系统：(1)检查冷却系统有无泄漏或接头是否松动(2)检查冷却系统软管有无绽裂及管夹箍是否松驰。(3)检查水泵有无泄漏的迹象。(4) 检查风扇驱动皮带是否松弛及有无损坏。(5)检查 冷却液液位，保持水位在水
4、箱盖颈下 13mm 。(6)水套加热器检查是否正常工作，保持水温在 32 度以上。电气系统：(1)连接有无松动，线路有无磨损或损坏。(2)检查交流发电机皮带有无绽裂和损坏。(3)确保防雷接地线牢靠。燃油系统：(1)检查燃油管路的接头是否松动和有无泄漏，确保向柴油机供给燃油。(2)如果已有几个星期没有起动柴油机，燃油可能已从燃油系统中泄出，所以在起动柴油机前首先用手动输油泵给柴油机泵油。润滑系统：(1)检查柴油机曲轴箱机油油位，保持机油油位在机油油尺在静满刻度。(2)检查下列零部件处有无泄漏：曲轴密封、曲轴箱、机油滤清器、传感器和气门室盖。(3)检查清洗曲轴箱呼吸器。起动系统：(1)检查蓄电池跨
5、接电缆连接是否良好和有无腐蚀。(2) 检查仪表和控制面板状态是否良好。(3)将停机装置和报警器复位。(4)检调 蓄电池电解液液位和比重，适时添加蒸馏水。4自动起动：要实现自动起动，柴油机控制开关必须在“自动” 位置，当远程的起 动/ 停机触点闭合时，柴油机自动起动。警告：当柴油机处于“自动” 模式时，柴油机可能在任何时刻起动。为避免人身伤害，人员必须远离柴油机。寒冷天气的发动机起动（CAT 卡特彼勒）空气起动马达把压缩空气压力调到最大。注意：压缩空气压力最大不能超过 1030 Kpa(150 psi)额外的压缩空气量。电起动马达：(1)维持蓄电池中的电解液液位，保持蓄电池中充满电。(2)用跨接
6、 电缆起动柴油机。柴油机起动后：暖机：在提高柴油机转速到额定转速前，让柴油机在低怠速下运转 2-3 分钟，以使缸套水温开始上升。在暖机期间，检查所有仪表上的读数。注意：当柴油机在额定转速和小负荷下运转时，将较快地达到正常工作温度。接合被驱动设备：(1)确保各种仪表都处于相应柴油机转速的正常范围内。(2) 增加柴油机转速到额定转速。在加负荷以前，必须将柴油机转速增加到额定转速，合上空气开关以给柴油机加负荷。柴油机的运转：(1)当柴油机在运转时，要频繁地观察仪表，(2) 定期地将仪表上的数据记录下来和标准数据相比较，以确保柴油机在正常运转。比较这些数据有助于知道柴油机5性能的变化。确定并纠正仪表上
7、任何明显的读数变化。轻载运转：(1)延长在低速或较小负荷的运转时间会引起机油消耗量的增加和气缸中积碳。积碳会造成功率损失和性能变坏。(2)如有可能，最少带 30负载运行一段时间，这样能烧掉气缸中过多的积碳。警报器和停机装置：(1)为防止柴油机损坏，警报器和停机装置都设定在临界工作温度、压力或转速下。(2)当出现不正常的工作状态时，警报器报警，以警告操作者。(3)当出现更危急的不正常工作状态时，停机装置起作用，停止发动机的运转。(4)停机装置有助于防止设备的损坏。(5)柴油机保护装置使柴油机停机，则必须确定停机的原因。在再起动柴油机之前，进行必要的修理。应熟悉下列相目：警报器和停机装置的类型及位
8、置，各种保护装置起作用的各种工作状态。手动停机：(1)在柴油机停机前，应使其逐渐冷却。发动机已在负荷下运转后，立即使柴油机停机会造成过热和发动机零部件的加速磨损。涡轮增压器中心壳体的过高温度会造成机油焦化问题。(2) 断开空气开关，在使柴油机停机前，让柴油机有一段时间冷却。紧急停机（紧急停机装置仅用于紧急情况，正常停机不要使用紧急停机装置）：(1)正常运转时，紧急停机按钮在“突起” 位置。(2) 当需要 紧急停机时，按下紧急停机按钮。这会切6断发动机的燃油供给。(3)在确定和纠正迫使出现紧急停机的问题之前，不要起动发动机。紧急停机装置的复位（在发动机再次起动之前，紧急停机按钮和进气切断装置都必
9、须复位）：(1)顺时针旋转紧急停机按钮使按钮复位，紧急停机按钮会回到“突出” 位置。(2) 转动进气切断装置的复位旋转钮到“开” （OPEN）位置。确保发动机两侧的进气切断装置都以复位。如果只复位了发动机一侧的进气切断装置，则会导致发动机的损坏。气缸体与连杆曲轴结构气缸体和曲轴箱：由气缸盖、气缸垫、气缸体、曲轴箱等组成。一般气缸体和曲轴上部铸成一个整体，下面为底座（又称下曲轴箱）是贮存润滑油的。底座的底部设有放油螺塞，侧面设有检查机油油量的油标尺。气缸体上镶有气缸套，其作用是引导活塞运动。因此气缸大都不与气缸体制成一体，当气缸磨损后须要修理时，只须拆换气缸套即可。气缸盖（又叫气缸头）的作用：是
10、从上部密封气缸，并和活塞顶共同构成燃烧室。在气缸盖上安装有喷油器、气门、气门弹簧、摇臂、进、排气道等。气缸垫：为使气缸得到良好的密封，气缸盖与气缸体之间必须加气缸垫。气缸垫的厚薄会影响压缩比，所以在更换7气缸垫时，必须选用同种型号的。拧紧、拆卸气缸盖螺栓注意事项：气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，紧螺栓时应有一定次序，由中间对称的向四周扩展的顺序分次进行，最后要用扭力扳手按说明书规定的扭矩值拧紧。拆卸螺栓时由四周对称的向中间扩展的顺序分次进行。活塞：装在每个气缸中，工作时上下运动，顶部形成燃烧室。其功能：(1)燃烧 气体的力传给连杆和曲轴。(2)密封燃烧室。(3) 传热。活塞的基本结构：可分为活塞顶
11、部、环槽部和活塞裙部。活塞顶部：直接接触高温气体，为促进混合气的形成，改善燃烧情况，常制有各种形状的凹坑。环槽部：是安装活塞环的部分，又叫防漏部。身部切有几道环槽即气环槽和油环槽，它们分别用来安放气环和油环。主要担负密封气缸的作用，同时活塞顶部吸收的大部分热量（80）也通过活塞环传给气缸壁，被冷却液带走。活塞裙部：环槽部以下部分称为裙部，裙部对活塞在气缸中的运动起导向、稳定、散热作用。活塞环是具有一定规则断面和一定弹力的开口环，分气环和油环（油环比气环厚）。气环作用：和活塞共同密封气缸，阻止气体漏入曲轴箱内，并将活塞顶部所受的大部分热量传给气缸壁。8油环作用：是使机油均匀分布在气缸壁上，以保证
12、良还的润滑，同时刮掉气缸壁上多余的润滑油，以免机油窜入气缸内燃烧而产生积碳和结胶。油环的工作原理：当活塞向下运动时被环锐边刮下的机油通过活塞的回油孔流回曲轴箱。当活塞向上运动时机油也同样可以回到油底壳。活塞环拆卸注意事项：(1)如活塞环在环槽中卡住，切勿用力硬拉，应将活塞连活塞环一起浸入煤油或汽油中，半小时后取出，并轻轻震击，活塞环即能松动。(2)用专用工具取下活塞环。(3)活塞积 碳清除一般可用柴油、水磨砂纸清洗。活塞环安装注意事项：各活塞环的开口，应依次错开 120度，不准同在一个方向。各活塞环的开口不准正对活塞销垂直方向。在环槽内应无卡滞现象。如 135 系列柴油机设有四道环（三道气环、
13、一道油环）。第一道为镀铬矩形气环、第二、三道采用内倒角扭曲环，倒角的一面应朝上安装，油环装在活塞裙气环的下面。装配外切角扭曲环，倒角的一面应朝下安装。活塞销的拆卸：应放在机油加热 100120 度即可。 曲轴：位于气缸体的下部，连杆与它相连。直列柴油机和 V 列柴油机曲轴 不相同。其功能：把回转运动传递给飞轮，供应飞轮适合工作的能量。曲轴 L 形部分把往复运动变成回转运动。9曲轴有几部分：主轴颈、连杆轴颈是承载负荷的部分。连杆轴颈：连杆轴颈决定了活塞的位置。连杆轴颈在上面时，活塞位于上止点，轴颈在下面时活塞位于下止点。发火顺序决定了哪个缸何时到达上止点。连杆轴颈把往复运动变成回转运动。曲轴臂：
14、它将连杆轴颈和曲轴轴颈固定在一起。过渡园角：曲轴臂和轴颈之间的半径称为过渡园角，也称倒角。主轴颈：用来支撑曲轴防在气缸体中，主轴颈和主轴承互相同心。推力主轴颈：一个主轴颈承受轴向推力，在其曲柄臂上有一道磨光侧面。轴向窜动：曲轴在工作时会产生前后来回运动，称轴向窜动，推力轴承把轴向窜动降到最小。钻孔油道：曲轴内有钻孔油道，机油从主轴承到连杆轴承，油道用堵头堵塞住。减轻孔：一些曲轴的连杆轴颈有减轻孔，减轻曲轴的重量和离心力。平衡重：一些曲柄臂上有平衡重，平衡曲轴的离心力，它可以是和曲轴锻制在一起，有时是用螺栓连接。主轴承：曲轴在主轴承内旋转，主轴承紧固在气缸体下部。10主轴承包括气缸体上的主轴承孔
15、和用螺栓固定在主轴孔上的轴承盖和主轴瓦。主轴瓦：每个主轴瓦分为两半，下瓦装在轴承盖中，上瓦装在气缸体的主轴承孔中。上瓦有油孔和油槽。机油可以从此出连续进入主轴颈。主轴瓦可更换：由于承受了大部分负荷，主轴承磨损比曲轴其它部分快，主轴瓦设计成在需要时可更换。飞轮：飞轮用螺栓装在曲轴后端的飞轮壳内。其功能：存储做功冲程的能量，平稳输出曲轴转速，供应做功的致动马力。动能：做功冲程中曲轴转动的动能保持曲轴在进气、压缩和排气冲程中平稳转动。飞轮组件：飞轮是飞轮组件的一部分，飞轮组件有若干个零件。齿圈：齿圈装在飞轮的外缘，用来起动柴油机。连杆：连杆通过活塞销和活塞连接，连杆连接活塞和曲轴。所有连杆都有下述组
16、成：小头：用于安装活塞销衬套。杆身：杆身把连杆加长，断面有工字形等。孔和盖：在大头部分，用来安装轴瓦，把连杆安装到曲轴上。连杆螺栓和螺帽：把连杆连杆盖装在曲轴上，这称为连11杆的曲柄或大端。 活塞销衬套：装在连杆小头中，是一种轴承，它承受负荷，磨损后可更换。连杆轴瓦：装在连杆的大头，它承载负荷，曲轴在其中旋转，它的上半瓦装在连杆身一边，称为上瓦。它的下瓦装在连杆盖中称下瓦。上瓦承受的负荷较大。连杆瓦可更换。配气机构配气机构的作用：按照柴油机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定期开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气（混合气）按时进入气缸，废气排出气缸。进气和排气系统：由进、排气支管、
17、空气滤清器、气缸盖及气缸中的进、排气道和排气消声器组成。空气滤清器作用：是清除空气中的灰尘杂质，将干净的空气送入气缸内。空气滤清器可分为干式、湿式（复合式）两种形式：(1)干式滤清器：由于滤芯结构不同，有金属网纸滤芯和纸滤芯两种。常用于康明斯、威尔逊、卡特彼勒等柴油机。(2)湿式（复合式）空气滤清器：在它的底部装有一定数量的机油，它利用机油的粘性作用，将空气中的灰尘杂质吸附下来。常用于135 系列柴油机。柴油机一般运行 150200 小时清洗一次，12清洗时把滤芯（钢丝绒制成）放在汽油内清洗。排气系统：排气管直径要大，减少转弯次数，排气管内壁要光滑，为的就是定期清除积碳。凸轮轴：凸轮轴由曲轴齿
18、轮驱动，因蛋形凸角而命名。其功能：它的转动控制进排气门的关闭。凸轮轴工作原理：凸轮轴转动时带动凸轮转动。气门传动零件与愈轮相接，跟着上下运动。凸角在上面时，气门完全开启。它与曲轴转速比为 2：1 的关系。所以工作循环中气门能在适当时间开关。凸轮轴上有轴颈和凸轮。凸轮轴的驱动：大部分柴油机都采用齿轮传动，采用齿轮传动时，称为正时齿轮。正时齿轮均匀布置在曲轴的自由端（有风扇那一端）的齿轮室中。由于在四冲程柴油机中凸轮轴转数为曲轴转数的一半，所以，装在凸轮轴上正时齿轮的齿数比装在曲轴上的正时齿轮的齿数多一倍。在曲轴上正时齿轮为主动齿轮，装在喷油泵、机油泵、凸轮轴上正时齿轮统称为传动齿轮。正时齿轮采用
19、斜齿轮式。正时齿轮、传动齿轮、主动齿轮等刻有记号，安装时应准确对正记号，不得有误，以保证配气机构与曲轴连杆机构工作的准确配合。准确对正记号，不得有误，以保证配气机构与曲轴连杆机构工作的准确配合。凸轮轴轴承：凸轮轴轴承安装在轴瓦（衬套）孔中，衬套压入气缸体的孔中，它有一个油孔与缸体上的油道对准。13凸轮：单个凸轮分别驱动每个气缸的进排气门。每个凸轮有基园、坡道和凸头。升程：从基园中心到凸头顶端的距离。它决定了气门开启的大小。坡道：开启和关闭坡道的形状决定了气门开启、关闭的快慢。凸头：它的形状决定了完全开启的时间长短。气门挺柱：座落在每个凸轮上。凸轮轴转动时它紧贴凸轮上下运动。其功能是把凸轮轴的运
20、动传给推杆。气门挺柱有两种类型：滑动式和滚轮式，滚轮式挺柱：它有硬的滚轮在凸轮上滚动。专用夹子使滚轮与凸轮对准，工作时在气缸体中上下滑动。广泛用于各种柴油机上。推杆：是两头带座子的钢管。下端与挺柱接触，上端与摇臂接触。其功能：把挺柱的运动传给摇臂。摇臂：连接气门和凸轮轴。其功能是把凸轮轴的回转运动转变成气门的往复运动。摇臂工作原理：当推杆在气缸体推动摇臂的一端向上时摇臂绕其轴转动，它的一端下压，打开气门。凸轮轴继续转动，推杆向下运动，气门弹簧关闭气门。摇臂有若干零件：(1)调节螺钉：用来调节气门间隙。 (2)锁紧螺母：锁紧调节螺钉，保持气门间隙。(3)摇臂轴衬套：润14滑摇臂。(4)摇臂轴：固
21、定在缸头上，用来安装摇臂。气门间隙：摇臂绕固定在缸头的轴转动。当凸轮开始推动推杆时，在摇臂和过桥之间通常存在保持气门完全关闭状态的小间隙，这就是气门间隙。这是在气门传动机构上必须进行调整的关键项目。摇臂数和凸轮数相同。气门：每个气缸至少有一个进气门和排气门安装在缸头上。气门头：圆形装在缸头中。密封锥面：表面坚硬，减少磨损，密封燃烧室。气门面：气门头平面部分称为气门面。气门杆：增加气门的长度。锁片：座落在气门的锁槽中，使气门弹簧保持在阀杆上。气门导管：装在缸头上，气门在其中上下运动。其功能是气门保持直线运动。气门座：压入缸头的孔中，提供和气门的配合面。其功能是：气门关闭时和气门座接触密封燃烧室。
22、气门弹簧：与气门杆装配，保持气门关闭，它靠锁片、旋转器或弹簧座定位。弹簧座：与气门杆装配，把锁片卡在锁槽中，是压紧弹簧的座圈。锁片：它与锁片槽相配，使弹簧保持在气门杆上。15喷油器：喷油器也在缸头上。在一定时刻所供给的高压燃油，经过喷油器的喷油嘴把燃有雾化成颗粒喷射燃烧室，与空气形成良好的可燃混合气。因此，对喷油器有如下要求，一定的喷射压力：一定的射程：一定的喷雾锥角、喷雾良好。喷油终了能迅速停油，没有漏油、渗油现象。喷油器的结构：喷油器体、针阀体、定位销、顶杆、调压弹簧、调压螺钉和调压螺母等组成。喷油器油针是较容易出故障的部件。若有滴油、雾化不良，排气冒黑烟，按以下方法进行查找：(1)将柴油
23、机怠速时，逐一将喷油器与高压油管松开停止喷油器的喷油，(2)同时，观察排气的颜色，如有故障的喷油器停止喷油后，排气不冒黑烟，柴油机的转速变化很小，如该喷油器正常的，则柴油机的转速会显著降低，拆下该喷油器更换油针（校检）。研磨及检验气门：气门导管磨损或损坏后气门一定会产生漏气现象，检修时应按步骤拆下气缸盖，用钢丝刷和刮刀去掉积碳，用木棒套一个橡皮碗吸者气门进行研磨。研磨时，在气门接触带上涂上一层薄薄的气门砂（根据气门情况决定，用粗或细气门砂）。接着在气门上涂一层机油，研磨数分钟，使气门与座之间更好地接合。研磨好的气门应对号入座，不准调位，清洗后将气门组装好，下部加注汽油，510 分钟内不漏油，证
24、明封闭严密。操作方法：有单手拍和双手搓两种方式。交替运用，但用16力不可过猛。燃油供给系统燃油供给系统的组成：它由输油泵、燃油滤清器、喷油泵、调速器、喷油器、高、低压油管等组成。喷油泵（又称高压油泵）：喷油泵泵体内有两对精密偶件，一对是柱塞与柱塞套筒，另一套是出油阀与出油阀座。出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面，并被压紧，两者之间紧密贴合，不能滴油。喷油泵常见故障：(1)柴油机运行时，依次拆开喷油泵油管接头，发现分泵不出油或出油很少时，则表明油泵柱塞与柱塞套筒、或弹簧有问题（研磨或更换）。(2)柴油机停机后，将喷油泵的油管接头拆开轻微掀动输油泵的手泵，如果不断出油者表明出油阀与出油阀座或弹簧已损坏
25、（研磨或更换）。喷油泵的拆装及修理：喷油泵拆卸时，必须注意每一个分泵零件做好记号并放在一起，柱塞偶件及出油阀偶件不能调换，必须成对安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净，不合格零件也应成对更换，喷油泵安装时应进行调整。喷油泵总成的调整：喷油泵总成在工作 1000 小时或换零件装配完毕后，必要进行调整。一般可按下列各项进行调整：(1) 调整油泵供油平衡及时间。(2) 调 整喷油泵供油量均匀17度及最大供油量。柴油机供油提前角不是喷油提前角柴油机供油系统有两种提前角。一种是供油提前角，另一种是喷油提前角。它们两者都是用来表示柴油机供油系统何时向气缸喷射柴油的。它们分别反映喷油泵向高压油管供油及喷油器
26、向气缸喷油时与气缸活塞位置的相互关系。它们的异同点是：两者的调整方法是一样的，调整了供油提前角就是调整了喷油提前角。但检查方法却不一样。供油提前角是指喷油泵出口处刚刚开始冒油时，活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。喷油提前角是指喷油器的刚刚开始向气缸喷油时，活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。检查供油提前角应从喷油泵出口处观察。检查喷油提前角应在喷油器喷孔处观察。由于柴油从喷油泵至喷油器，要克服高压油管少量的弹性变形和喷油器调压弹簧的预紧力，并且升高的压力波传播要有一个过程。因此喷油器向气缸喷油的时刻总要比喷油泵向高压油管开始供油的时刻迟一些。它们之间的间隔一般相差 8 度左右。12V135Z
27、D 柴油机的供油提前角是28-31 度，则它的喷 油提前角是 20-23 度。柴油机在维护保养中，一般都是检查供油提前角。 调速器：是一种在规定的转速范围内，根据柴油机负荷变化而自动调节供油量，维持柴油机稳定运转的专门装置。调速器的日常维护:181、经常性的检查调速器内的润滑油油面高度是否合适。在添加机油时，油平面不要超过壳体侧面的溢油螺钉位置。 2、调速器的操纵机构上有高速、低速限制螺钉，在柴油机出厂或检修调后，已经调整好并已铅封，请勿随便变动。润滑系统柴油机润滑油的作用：(1)润滑、(2) 冷却、(3) 净化、(4)密封、(5) 防锈。润滑油：柴油机中采用的润滑油有机油和黄油两种，绝大部分
28、的运动零件是采用机油来润滑。只有在水泵、发电机等部件的转轴与轴承中采用黄油进行润滑。润滑方式：现代多缸机柴油机通常采用综合式润滑方式，即一分机件用压力润滑，另一部分机件用激溅式润滑。机油直贮存在油底壳内，称为湿式循环系统。机油滤清器：可分粗滤器和精滤清器（又称细滤清器）两大类。常用的粗滤清器形式有网式、刮片式（135 系列柴油机用）、和绕线式。精滤清器一般分吸附式和离心式（135 系列、110 系列、125 系列用）两种。机油冷却器常见的有两种形式：风冷式和水冷式。通常把风冷的称为机油散热器，水冷称为机油冷却器。换机油的方法：更换机油工作应在柴油机热态下进行，19才能放得干净彻底， （用柴油冲
29、洗油底壳）。添加机油时，加到机油标尺静满刻度，动满刻线是电源维护人员在柴油机运行中检查油底壳机油存量之用的。最底部还有一条线，表示危险的意思，应立即添加机油。润滑油更换周期：(1)柴油机每运行 200300 小时更换机油，(2) 喷油泵及调 速器每运行 500 小时更换机油一次。 冷却系统闭式循环：冷却液与外界不相连通，而只在冷却系统的吸热部分（受热零件）和散热部分（散热水箱）之间进行循环。水泵的作用：是使冷却液产生一定的压力，将水压入柴油机工作过程中冷却部分，保证柴油机工作过程中冷却液不断循环。一般采用离心式水泵，离心式水泵由泵壳、叶轮、水泵轴和防漏装置等组成。泵壳上有进、出水管，中间装有叶
30、轮。在冷却系统中最容易发生机械故障的是水泵，如水封坏漏水、水泵的叶轮与泵壳内孔的磨损：叶轮轴与轴承套的磨损：叶轮与轴上的固定键销扭动、脱落或固定螺丝松动，水泵送水量不足，引起水温上升，水温过高。水箱的作用：是将冷却液从受热零件吸收的热量传给空气，散到大气中去，以降低冷却液温度。20水箱盖：由蒸汽阀、进气阀、盖子等组成。蒸汽阀的作用是减少水的消耗，提高水的沸点（沸点提高到 105110 度）。风扇的作用：是增加通过散热水箱的风速和风量，以提高散热水箱的散热能力。柴油机上最常用的是单级轴流式风扇。叶片数目最常见是四片或六片。风扇和水泵轴的注油，柴油机每工作 200 小时，应从风扇壳上的注油嘴注入黄
31、油。 国产柴油机风扇皮带松紧度的检查：三角皮带应有一定紧度，用 35N 将三角皮带中段压下 1020MM 即可。冷却液的选择和检查：(1)冷却液应采用蒸馏冷却水加防锈液。(2) 无冷却液或冷却液不足，不得开机。 (3)禁止在缺水或过热柴油机中加入大量冷却液。节温器：柴油机闭式强制循环水冷却水系统中，通常利用节温器来改变冷却水的循环流量，以达到自动控制冷却强度的目的。电源维护人员在使用过程中，不允许随便取消节温器，这样会影响柴油机的正常工作。冷却水一定要用蒸馏水，并且加防锈、防冻液。节温器安装在气缸盖出水处。节温器工作是否正常，可将节温器放在水里慢慢加热，观察节温器开始开启和全开的温度，初开温度
32、为 6872 度，全开温度为 8086 度（形成冷却液的大循环），若失灵或误差太一般应予更新。启动系统21减压机构作用：是使气门不受凸轮和气门弹簧的控制而进行开启，气缸内的压力便不会压缩而升高，从而减小启动时气缸内的压缩阻力，便启动更容易一些（一般用于中集495 柴油机）。电池正极跨接电缆接启动马达电磁开关，负极跨接电缆接地（机体）。三相交流同步发电机各部分简介：(1)柴油机：提供动力源，带动发电机旋转。(2)主 电枢（定子）：在旋 转磁场的作用下产生三相交流电。(3)自动励磁系统：（a、旋 转励磁组件：产生旋 转磁场。B、调压器：控制磁场的大小。这几个部件共同使输出电压稳定。 ）(4)自动调
33、速系统：保持输出电源有稳定的频率。(5)监控系统：相当于柴油发电机组的大脑，接收各部分的信息，控制各部件的工作。协调各部件之间的关系，跟操作者进行各种信息交流。柴油机带动转子轴向发电机提供动力，其中励磁机电枢和主励磁线圈安装在转子轴上。随着转子轴转动，励磁机产生交流电流，整流部件将这个交流电转换成直流电，这个直流电就会送到主磁场线圈，于是在主磁场线圈各磁极之间产生磁场。主磁场线圈随着转子轴的转动，在固定的主电枢上22的线圈上就会产生交流电压，电流就会流向负载。励磁系统功能：电力系统正常运行时，负荷总是变化的，发电机的功率也因此作相应的变化，为使发电机输出的电压保持稳定，需对励磁电流加以调节。当
34、发电机在额定转速下运行，励磁电流一定时，发电机的端电压会随着无功负荷功率增加而下降，而有功功率只影响转速，因此在负荷变换的条件下，需要通过励磁系统对磁极电流自动调节来使输出电压稳定。两个整流器向主磁场线圈提供直流电，通过控制到励磁机电枢的电流就可以控制输出电压。发电机有两种励磁方式：(1)自励磁（SE）。(2) 永磁铁励磁（PMPE）。它们都属于无刷励磁（交流励磁机，旋转整流器），无刷励磁优点：(1)维护工作量少。(2) 系统工作可靠。(3)无接触磨损，电机使用寿命长。励磁绕组的直流供电线路和装置称为励磁系统，这是同步发电机必不可少的重要组成部分。旋转部分叫转子绕阻，静止部分叫定子绕阻。发电机
35、励磁绕组的电压（约为几十伏），励磁电流较小。磁极上的线圈是互相串联的，两个相邻磁极具有相反的极性。发电机磁极上励磁绕组的电流是用硅整流器作为整流元件，将发电机本身提供的励磁功率整流后送入发电机的励磁绕组用以产生磁场（135 系列柴油机三相交流同步发电机23励磁电流则靠碳刷建力）。发电机的日常保养：(1)如果发电机在湿度大的条件下工作建议安装空调。(2) 定期用兆欧表对发电机各绕组进行绝缘电阻检测，在下述条件下进行：1）初次起动发电机组前。2）发电机存储以后。3）如在潮湿环境下工作每 3 个月检查一次。4）如相对湿度低、温度变化小，每 6 个月检查一次。5）如发电机空载运行，每 3 个月检查一次
36、。绕组绝缘测试：(1)绝缘每个绕组最小的绝缘值必须是1。(2)主 电枢（转 子）绝缘组值应该等于或大于 1。(3)励磁磁场线圈（定子）对地的绝缘值应该等于或大于0.25。(4)励磁电 枢（转子）对地的绝缘值应该等于或大于0.25。以下的物质会使绕组的绝缘性能恶化：(1) 潮气（水）。(2)灰尘。(3) 油脂。(4)在发电机内其它异物。柴油发电机组案例分析柴油发电机组出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因。看水温、油温、机油压力仪表指示数值的变化情况。倾听柴油机在运行时内部有无不正常敲击声。观察排气颜色，正常情况下的排气颜色是浅灰色。24案例一、柴油机不能启动柴油
37、机不能启动故障原因主要有以下四种：1、启动系统，2、燃油油路故障，3、压缩冲程压力不足，4、环境温度过低。1、启动系统故障原因：(1)电池电压过低、实际容量不足(显示电压为虚电压)。(2) 电池正、负极跨接电缆与马 达连接错误。(3)马达电磁开关故障。(4) 康明斯、卡勒比特、 劳斯莱斯柴油机启动继电器、接触器故障。(5)中集 495 柴油机启 动马达“打齿”。故障处理：(1)检测单体电池端电压、充电器直流输出是否正常。检测铅酸蓄电池电解液液面和比重，适时添加蒸馏水。(2) 重新连接正、 负极跨接电缆。(3)更换马达上电磁开关。(4)检测 康明斯、卡勒比特、劳斯莱斯等柴油机启动继电器、接触器线
38、圈阻值是否正常，不正常，更换继电器或接触器。(5)调整中集 495 柴油机启动马达外部中间螺钉到有力位置。维护体会：铅酸蓄电池电解液液面过低时，严禁添加原液。注：柴油发电机组直流电源+24 接地(机壳) ，是指直流电源的负极接地。2、燃油油路故障故障原因：燃油管进入空气。故障处理：低压油管排空气方法：旋松喷油泵上放气螺塞，压动输油泵的手泵，至柴油溢出不带气泡为止，然后旋25紧螺塞，并将手泵旋紧。高压油管排空气方法：逐一旋松喷油泵高压油管接头，启动柴油机，至每缸出油为止，然后旋紧高压油管接头。康明斯柴油机油路排空气方法与其它柴油机的不同之处，是其依靠启动柴油机来完成的。3、压缩冲程压力不足故障原
39、因：(1)气门漏气。(2) 活塞环过度磨损。故障处理：(1)拆卸气缸罩、气缸盖，检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封情况，若气门密封线不连续时，可用气门研砂研磨成至一条连续光滑的线。(2)更换活塞环( 油环、气 环) 。维护体会：(1)气环的作用是和活塞共同封闭气缸，并将活塞定部所受热量的大部分传给气缸壁。(2)油环的作用是使机油均匀分布在缸壁上，以保证良好的润滑，同时刮掉气缸壁上多余的润滑油，以免机油串入气缸内燃烧而产生积碳和结胶。4、环境温度过低故障原因：(1)加热器损坏。(2) 柴油过稠。故障处理：(1)检测加热器接线端电缆、输入电压Ua/220V 是否正常，如果正常，加 热器
40、坏，更换加热器。(2)按比例往柴油添加煤油，或选用 10 号、20 号、35 号(数字表示凝点温度，10 号轻柴油凝点为10 度)轻柴油不等。26案例二、 柴油机排气烟色不正常柴油机带载运行时，排气颜色一般为淡灰色，负载略重时，则可能为深灰色。这里排气颜色不正常是指：1、排气冒黑烟，2、排气冒白烟，3、排气冒蓝烟。1、排气冒黑烟故障原因：(1)柴油机超负荷运行。(2) 喷油器滴油，雾化不良。(3) 供油时间过 早。故障处理：(1)调整负荷，在额定范围内。(2)应在柴油机怠速运行时，逐一松开喷油器高压油管接头，以停止喷油器的喷油，观察排气的颜色：喷油器没有故障时，停止喷油后柴油机的转速会显著下降
41、。喷油器有故障时，停止喷油后柴油机的转速变化很小，排气不冒黑烟，检调该喷油器。(3)按照说明书要求，检调供油提前角。维护体会：对喷油器有如下要求，要有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾良好。喷油终了能迅速停油、没有漏油、渗油现象。2、排气冒白烟故障原因：(1)气缸垫损坏。(2) 供油时间过迟。(3) 柴油中有水。故障处理：(1)更换气缸垫。(2) 按照说明书要求，检调供油提前角。(3)安装燃油油水分离器。维护体会：为使气缸得到良好密封，气缸盖与气缸体之27间必须加气缸垫。气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，拧紧螺栓时应有一定次序，即按由中央对称的向四周扩展的顺序分次进行，最后一次扭力扳手
42、按说明书规定的扭矩值拧紧。拆卸螺栓反之。3、排气冒蓝烟(机油串入燃烧室燃烧)原因故障：(1)油底壳机油油面过高。(2)油环卡死在环槽内或断裂。(3)连杆轴 瓦与连杆轴颈间隙过大。故障处理：(1)保持油底壳机油位于标尺静满刻度。(2)清理活塞环槽内积碳或更换油环。(3)检查连杆螺栓是否松动，拆卸连杆螺栓，取出连杆轴瓦，直观其表面是否有烧坏迹象,如果有，更换连杆轴瓦。案例三、柴油发电机组运行时，机油压力过低(国产柴油机)故障原因：(1)油底壳机油过少、压力表坏。(2)机油压力调节器弹簧断裂、机油滤清器橡皮圈垫老化渗油。(3)油底壳内机油集滤器阻塞。故障处理：(1)保持油底壳内机油位于标尺静满刻度，
43、适时添加机油。(2)更换压 力表坏、机油压力调节器弹簧、橡皮圈垫。(3) 清洗机油集 滤器。维护体会：机油压力调整方法：拧下调节阀上的油封螺帽，松开锁紧螺母，在用平口起子转动调节螺栓，旋进调节28螺栓、压力升高。反之，压力降低，调整到规定范位为止，再紧固螺母和油封螺母。案例四、柴油机运行时，油温升到 90 度以上，排气冒蓝烟故障原因：连杆螺栓松动，烧轴瓦征兆。故障处理：紧急停机，检查连杆螺栓是否松动。拆卸连杆螺栓、取出连杆轴瓦，直观其表面是否有烧坏迹象,如果有，更换轴瓦，按说明书要求的扭矩用扭力板手拧紧连杆螺栓。维护体会：如遇到以上情况应紧急停机。查明故障原因，防止重大事故发生(如飞车)。柴油
44、机正常运行时，机油油温一般在 70-90 度之 间。案例五、6135 柴油机技术保养后，空载试机，输出电压Uab/360V故障分析：(1)进、排气门间隙分别调整为0.30mm、0.35mm 正常。(2)更换气缸垫 。(3)校检喷油器、喷油泵。(4) 清理活塞积碳，更换活塞环。(5)手动电电压调节器正常。综上分析：判断可能是喷油提前角调整不当。故障处理：检调喷油提前角为 26 度，空载试机，输出电压 Uab/390V、Ubc/395V、Uca/390V，机组运行正常。29案例六、柴油发电机组不能自动(AUTO)停机 故障原因：(1)中集 495 柴油机停机继电器未动作。(2)中集 495 柴油机
45、停机电磁铁故障。(3)康明斯柴油机停机电磁阀故障。故障处理：(1)检测中集 495 柴油机停机继电器工作电压DC/25.5V 正常，继电 器未动作，更换继电 器。空载试机，机组自动停机正常。(2) 检测中集 495 柴油机停机电磁铁工作电压 DC/26.2V 正常， 电磁铁坏，更换电磁 铁，空载试机，机组自动停机正常。(3)检测 康明斯柴油机电磁阀工作电压DC/25.2V、电阻 14.6 欧姆正常，拆卸电 磁阀并清洗，调整阀片张力，空载试机，机组自动停机正常。维护体会：PT 燃油泵停机电磁阀工作原理：PT 燃油泵上都装有电磁阀。当通电时，电磁阀的阀片被电磁力所吸开，油路打开。相反断电时阀片在回
46、位弹簧的作用下，关闭油路停止供油，发电机组停机。当发电机组出现不正常时，发电机组自动关闭电源，使机组自动停机，从而起到保护发电机组的作用。当电磁阀失灵时，可用手动调节螺钉将阀片顶开，接通油路。停机时，将调节螺钉退出，关闭油路，这是应急措施，并且机组没有自动保护功能。案例七、 劳斯莱斯柴油机自 动(AUTO)运行时，低油压告警停机30故障分析：(1) “606”控制器面板低油压(LOW OIL PRESSURE)指示灯亮， (2)机油位于标尺静满刻度。(3)机油滤清器正常。(4)油底壳内机油集滤器清洁。综上分析：判断可能是机油压力传感器故障。故障处理：拔掉机油压力传感器连线，手动启动柴油机，机组
47、运行正常。机油压力传感器坏，更换此元件， ，将市电取样 3P 空气开关 “OFF”位置，机组运行正常。维护体会：(1)检查机油是否溢出，(2) 检查机油压力传感器。案例八、喷油泵常见故障喷油泵常见故障有两种：(1)柴油机运行时，喷油分泵不出油或少出油。(2)柴油机停机后，压动输油泵的手泵，喷油分泵不断有柴油溢出。故障原因：(1)喷油分泵柱塞偶件或弹簧损坏。(2)喷油分泵出油阀偶件或弹簧损坏。故障处理：(1)更换喷油分泵柱塞偶件或弹簧。(2)更换喷油分泵出油阀偶件或弹簧。维护体会：喷油泵也称高压油泵。它的作用是根据柴油机的不同工况，将一定数量的燃油提高一定压力，并按照规定的时间，通过喷油器喷入燃烧室。
