1、别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类1.6 升 1.8 升 1.8 凯旅概述第一种：德国 zfg 公司生产的 4hp-16 这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量 6.9 升更换为 4 升左右）第二种：日本爱信公司生产的 81-40le 这个事改进款 08 款在用（油容量 5.6 升更换为 3.5 升左右）第三种：也是日本爱信公司生产的 50-40ln 这是 08 款和 09 款新凯越正在使用的也是改进款（油容量 6.9 升更换为 4 升左右）由德国 ZF 公司生产，设计有 P 档、N 空挡、4 个前进挡和 1 个倒挡。自动变速箱控制模块（TCM
2、)能通过控制 6 个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是 P 挡移出或 N 挡移至 P 挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。ZF 4HP-16 自动变速箱有 7 个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在 1挡位置时车辆只能 1 挡行
3、驶，防止进入其它挡。手动 1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4 挡用于正常行驶。ZF 4HP-16 自动变速箱组成机械部分带锁止离合器(TCC)的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC)组成。泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动
4、机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC 结合），4、驱动变矩器油泵。两组多片式离合器：B 和 E三组多片式制动器：CD 和 F离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或制动器结合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。离合器分为离合器 B 和离合器 E。离合器 B 和离合器 E 的结合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行星架的输入。制动器分为制动器 C、制动器 D 和制动器 F。制动器 C 的结合可以
5、实现后太阳轮的固定；制动器 D 的结合可以实现前齿圈/后行星架的固定；制动器 F 的结合可以实现前太阳轮的固定。两组行星齿轮组行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架组成。它可以实现 4 个前进挡和 1 个倒挡 5 共种不同的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴2 电器部分两个电磁阀：电磁阀 1、2电磁阀 1、2 是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于关闭。其阻值均为 26.50.5 欧姆电磁阀 1 用于控制系统主油压的高低当电磁阀 1 通电时，主油压低 0.6-0.8MPa当电磁
6、阀 1 断电时，主油压高 1.6-1.8MPa电磁阀 2 通过断电和通电控制离合器 E 阀和锁止离合器阀的供油。四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀 3、4、5 和 6压力控制电磁阀 3、5、6 是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于打开状态。压力控制电磁阀 4 是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在 20 时均为 5.745 欧姆输入轴速度(ISS)传感器输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其信号轮是离合器 B 的活塞。输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为1.8-2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应式传感器，能产生 1000- 8000HZ
7、 的交流电压信号。输入轴速度(ISS)传感器在 20C 时的电阻值825-835 欧姆。自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和锁止离合器(TCC)的滑移率。输出轴速度（OSS）传感器输出轴速度（OSS）传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度(OSS)传感器与其信号轮间间隙为 0.1-1.3MM,输出轴速度(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生 20-8000HZ 的数字式电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换档、主油压、锁止离合器（TCC）的结合/释放。油温传感
8、器CTM 用变速器油温（TFT）传感器信号控制换档、主油压和锁止离合器（TCC）的结合。当变速器油温升至 120 癈时，TCM 进入热模式，此时 TCM 通过修正换档点和锁止离合器（TCC）结合时机来减少变速器产生的热量，以阻止变速器油温升高。档变速器在 4 档且 TCM 处于热模式时，锁止离合器（TCC）均处于结合状态。TCM 也能通过提前升档（2-3、3-4）减少变速器产生的热量。控制模块（TCM)保持（HOLD）模式开关“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速器电控部分故障。当启用 HOLD 保持模式时，车辆将以 2 档起
9、步，保持模式可当作雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能出现打滑时。P/N 位置开关、变速杆锁止电磁阀（BTSI）、制动开关、仪表板H0LD 指示灯3、液压部分阀体切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油压；实现锁止离合器（TCC）的结合/释放油道切换；产生润滑油压，实现变速器的润滑；当变速器电控部件故障时，限制变速器的操作。机械阀的作用：手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包括 P档 R 档 D 档 3 档 2 档 1 档主油压控制阀：电磁阀 1 的开/关使主油压控制阀位置变化，系统的主油压也相应低/高切换。减压阀：电磁阀与主油压控制阀共同控制减压阀，使电磁阀与
10、主油压控制阀的控制油压低于主油压，来自油泵的主油压流向减压阀，在减压阀处被阻挡，减压阀位置的移动将使主油压保持在合适的压力，一以供电磁阀和主油压控制阀使用。选择阀：选择阀授控于电磁阀 2 和电磁阀 3，用来切换控制离合器E 和锁止离合器的结合/释放油道。安全阀：当车辆在行驶中，变速器电控部分出现故障时，安全阀将油道切换至制动器 C 和离合器 E,使制动器 C 和离合器 E 结合，实现变速器的 4 档。当车辆熄火后重新启动时，安全阀将油道切换至离合器 B 和离合器 E，使离合器 B 和 E 结合，实现变速箱的 3 档。变矩器压力阀：当锁止离合器（TCC）释放时，变矩器压力阀使来自变矩器的油液流向
11、冷却器进行冷却。当锁止离合器（TCC）结合时，变矩器压力阀切断来自变矩器的油液，使油液直接流向油底壳，而不是流向冷却器。锁止离合器阀：当车速满足锁止离合器（TCC）结合的条件时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油道从变矩器锁止离合器（TCC）的前方流向锁止离合器（TCC）的后方，以实现变矩器锁止离合器的（TCC)结合.当锁止离合器（TCC）需要释放时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油液从变矩器锁止离合器(TCC)的后方流向锁止离合器(TCC)的前方，以实现变矩器锁止离合器的释放润滑阀 ：当油泵供油不足时，润滑阀能确保变矩器的供油，也能确保足够数量的油液进入旁通油道进行
12、冷却和润滑。1 机油滤清器、2 油泵：油泵位于变矩器与变速器壳体之间，直接由变矩器驱动。自动变速器油经过滤清器被油泵吸到油泵低压端，经油泵加压后送到主油压调节阀，多余的油液返回油底壳。油泵的功能：给主油道供油；以一定油压向变矩器供油，以避免油液中产生气泡；部分油液从变矩器流向冷却器，进行散热；给液压控制系统供油；给离合器和制动器供油。3 两个油压测试孔：B 和 E4 油位检查孔、5 冷却器、6 冷却油管 凯越自动变速箱故障凯越, 故障, 变速箱, 自动凯越 1.8 自动变速箱在行驶中出现 HOLD 灯闪亮，加速发动机，车速提不起来，而且也没有换档感觉。提车熄火等待，在此启动发现故障灯熄灭，挂档
13、走车一切正常，客户描述这种现象不经常发现，一般在冷车不会出现，都是出现在热车，起初半个月出现一次，后一周出现一次，在后来就比较频繁，只能送修。故障排除：来厂技术检修，在检修过程中发现变速箱油颜色变色，咨询客户也没有做过定期更换（建议自动箱油应在 4.5 万公里更换一次）更换变速箱油试车问题解决，换油后客户使用前几天问题未出现，可后几天故障又出现，证明问题不再油本身。二次进厂技师会诊，准备对变速箱阀体做解体清洗，在结合电脑检测的故障分析，对电磁阀做检测。后检测都未发现异常，安装试车问题依然存在。后经过故障现象分析，都是出现在热车，考虑跟机械部位关系不大，在结合电脑检查故障分析，目标锁定在电器部分，分析结果问题出在主油压控制电磁阀，更换新电磁阀反复试车，问题彻底排除。
