1、运输条款,上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级是10级，基本运费为每运费吨443.00港元，请计算应付运费是多少？,空运货物四批,重量分别为10千克、20千克、335千克和40千克，如分批托运，问各需付多少运费？如四批集中托运，又应付多少运费？（设起码运费每批为65元、45千克以下每千克3元，45千克以上每千克2.5元）,1 外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作
2、节假除外的标准装花生米7200M/T出口。具体装运情况如下：日期 工作时间 实际工作时间8/18 14-24 10小时8/19 0-24 24小时8/20 0-24（下雨10小时) 14小时试计算速遣费或滞期费（速遣费为每吨0.14元人民币，滞期费为每吨0.28元人民币）,某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。我方应报价是多少？,我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一
3、批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“运费预付”，试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？,山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有
4、关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？,有一批茶叶以CIF价格成交，交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问：船公司对该批变味茶叶是否该负责？为什么？,有一份合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？,有一批货物共1000箱，自A国港口装
5、运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：(1)少10箱货；(2)20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；(3)50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？,我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同。每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑，装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定的时间到达我国口岸装运，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日开航。我某公司为了
6、取得符合信用证所规定的装船日期的提单，要求外轮代理公司按次年的1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提货单的签发日期是伪造的，即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行，我方经四个月的谈判，并赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案。问：在这儿我方拿到的是什么提单？它的作用是什么？在此用是否合适？,1、 我出口一批货物，CIF新加坡。我公司于8月25日将货物运至大连港码头，8月29日开始装船，8月30日装完货物，8月31日开航，9月17日抵达新加坡，9月20日客户提取货物。请问：(1)出口公司8
7、月25日将货交承运人时，承运人此时签发何种提单？ (2)签发已装船提单日期应是哪一天？ (3)签发提单的地点应是何处？,我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱或武装上“喜庆”论，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？,我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1-6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证
8、上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。客户发现后向我方提出异议。你认为对方这样做是否可以？为什么？,我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。 在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。 我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续日计算。 在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3 000美元。结果卖方只用了13天(其中包括两个星期天)便将全部货物装完。 问我方在签订上述两个合同时有何失误之处?,1两
9、个合同规定的装运日不同： (1)在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。 装卸时间：300002000=15天(晴天工作日)。 晴天工作日的含义为既是晴天又是工作日的一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。按照贸易合同规定的装卸时间为15天，而卖方只用了13天(其中包括两个星期天)全部装完，则卖方实际装货日为11天，有4天速遣， 速遣费：4*3000=12000美元。 (2)在租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续日计算。 装卸时间：300002500=12天(连续日)。连续日是从午夜零时到次日午夜零时，不管气候如何，时钟连续走过24小时就算一天，没有任何扣除。卖方用13天将全部货物装完，根据租船合同，卖方有1天滞期， 滞期费:6000美元。总之，按照贸易合同中的规定有利于卖方，而按照租船合同中规定的条件则不利于卖方,
