1、3-2-14 地铁盖挖顺作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。1.2 工艺特点 需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 端头部分土方开挖需要垂直运输。 挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。1.3 适用范围本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏
2、解条件的地下工程施工。目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。2 施工工艺施工工艺流程见图 2-1。2.1 施工方法和顺序地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按 12%左右的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过 10m，开挖高度以
3、内支撑分层位置确定。架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。土方开挖顺序见图 2-2。主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。施工节段的划分原则如下： 施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的 1/41/3 处； 施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开； 施工节段的长度一般控制在 812m，特殊地段除外。2.2 临时路面结构临时路面结构的施工根据交通疏解情况分幅倒边施
4、工，承重梁置于围护结构上，视围护结构跨度，一般采用贝雷梁、军用梁、钢梁、混凝土梁等作承重结构，其上按要求施作临时路面。基坑分层开挖、架设内支撑接地网及垫层施工 围护结构找平底板及部分侧墙外防水层底板钢筋绑扎及纵梁模板底板结构混凝土浇筑拆除第三道钢支撑站台层侧墙钢筋绑扎中 立 柱 施 工站台层脚手架及模板安装中 板 钢 筋 绑 扎站台侧墙及中板浇筑拆除第二道钢支撑站厅层侧墙钢筋绑扎中 立 柱 施 工站厅层脚手架及模板安装顶 板 钢 筋 绑 扎站厅层侧墙及顶板混凝土浇筑分幅回填恢复路面拆除第一道钢支撑(如有)顶板外防水层施工图 2-1 盖 挖 顺 作 法 工 艺 流 程 图临时路面结构分幅施工围护
5、结构分幅施工2.3 钢支撑施工2.3.1 钢支撑设计基坑内支撑根据开挖深度一般竖向采用三、四层钢支撑体系，临时路面军用梁可以作为围护结构的第一道钢支撑，其它横支撑一般采用钢管，端部及车站与风道的连接处采用斜撑。钢管横撑规格一般采用 600800、=12、14、16mm。钢管横撑与围护桩之间加设组合工字钢腰梁。钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，分节长度根据具体情况确定，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管在工厂分节加工，现场拼接。2.3.2 提升系统施工钢支撑的架设和拆除通过提升系统完成。可采用在基坑两侧围护
6、桩冠梁上设膨胀螺栓固定角钢牛腿支架，牛腿间距视围护桩间距确定，可采用 I30a 作走行轨道，电动葫芦作动力。提升系统如图 2-3 所示。六 十图 2-2 土方开挖分部顺序示意图大 样大 样 钢 支 撑 起 吊 系 统 示 意 图 钢 支 撑 起 吊 系 统 正 面 图 直 径 1.2间 距 挖 孔 桩直 径 1.2挖 孔 桩 咬 合 桩 8电 动 葫 芦 10*52钢 板 角 钢 牛 腿军 用 梁 临 时 路 面 系 统直 径 0.6厚 12钢 管 支 撑直 径 20膨 胀 螺 栓厚 钢 板图 2-3 提升系统示意图2.3.3 钢支撑架设钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工
7、序。钢支撑架设极具时限性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定。当土方竖向开挖至钢支撑位置下50cm 左右时，要及时架设该道钢支撑并按规定施加预应力，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。 土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出孔桩的预埋钢板，焊接牛腿，安装围檩。 用电动葫芦垂直起吊安装并固定钢支撑。如图 2-4。 钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在支撑活动端两侧逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的 0.85 倍时，采用钢楔锁定支撑。 端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强
8、度可靠。如图 2-5。2.3.4 钢支撑拆除 为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。 钢支撑拆除时，用链条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设 250t 千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。要避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂和发生安全事故。钢支撑分节拆除后转运至指定位置。 在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常，及时处理。2.4 土方开挖及运输2.4.1 明挖层土方施工图 2-4 钢支撑固定示意图图 2-5 斜撑固定示意图第一层土方在临时路面施工时明挖施工，采用机械一次开挖。第一层土方的竖向高度一般
9、为2m 左右。随车站临时路面系统的便梁施工，纵向分幅开挖。2.4.2 盖挖土方施工 开挖方法一般利用两端风道作运输坡道，小型机械开挖，小型运输车辆装车外运土方。有作业条件时采用挖掘机放坡开挖，直接装车运输；放坡不能开挖部分采用机械台阶后退法开挖，汽车外运；端头剩余部分采用小型机械开挖，人工配合，垂直起吊，再装车外运。随开挖拆除孔桩临时护壁，喷射混凝土填充桩间空隙，并及时架设钢支撑。 临时道路为向车站内进料出碴，在两侧分别设置一条运输坡道，坡道纵坡根据现场条件一般为812%，设单侧排水沟。由于坡道使用时间较长，并且为盖挖施工生命线，道路需进行硬化处理。 放坡开挖段施工施工时从两端引入临时施工便道
10、至开挖层底部。然后用小型机械将土方挖除，作为会车场地和支撑临时存放场所。再从两端向中部掏槽开挖至钢支撑高度，然后利用大型挖掘机开挖两侧土方至分层底部，架设钢管支撑，再挖除两侧预留土体，如此层层循环至基底。 台阶法开挖段施工不能放坡开挖部分采用台阶法施工，由一端向另一端分台阶后退法施工，并随开挖进度分别架设钢支撑。开挖时采用机械传递的方式将下台阶的土方传递到上台阶的顶部，运输车辆在上台阶装车。 端头垂直提升段土方施工端头不能直接用机械开挖外运的土方采用小型挖掘机配合人工挖装到提升斗内，垂直提升转运。2.5 主体结构施工2.5.1 模板及支撑体系车站侧墙、中板层和顶板结构施工一般采用满堂脚手架支模
11、浇筑混凝土。车站的中间立柱采用定型钢模，板墙腋角采用特制异形钢模，各层侧墙模型采用组合钢模型，用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。挡头模板采用木模，根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。选择亲水性的脱模剂，不使用油性脱模剂，以保证建筑装修与结构混凝土间的粘结能力。侧墙模板使用混凝土短撑加固，不采用穿墙螺栓，以提高侧墙混凝土的抗渗性能。因为穿墙拉杆紧固于模板上，混凝土浇筑过程中，下部混凝土已处于初凝及终凝状态，上部混凝土振捣使穿墙拉杆产生震动
12、，易在结构混凝土中产生微小裂隙，造成混凝土墙面局部渗漏，渗漏处理难度大。为防止墙体混凝土在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底层板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”产生。预埋件和预留孔按放线座标，精确固定在模板上，并采用钢筋固定等措施将预埋件和孔洞模板加固牢固，确保位置准确。2.5.2 钢筋工程进 场 钢 筋 必 须 首 先 进 行 材 质 试 验 和 可 焊 性 试 验 ， 保 证 用 于 结 构 的 钢 筋 为 合 格 产 品 。按 设 计 图 纸 在 加 工 场 加 工 钢 筋 ， 吊 放 到 工 作 面 进 行 绑 扎 。钢 筋 施 工 时 ， 采
13、取 加 固 措 施 确 保 预 埋 件 的 安 装 稳 固 。按 照 结 构 要 求 ， 钢 筋 分 层 、 分 批 进 行 绑 扎 ， 所 有 钢 筋 焊 接 接 头 均 应 按 规 范 要 求 错 开 。 对 于 多层 钢 筋 ， 在 层 间 设 置 足 够 的 撑 筋 ， 以 保 证 骨 架 的 整 体 刚 度 ， 防 止 浇 筑 混 凝 土 时 钢 筋 骨 架 错 位 和变 形 。钢 筋 施 工 完 后 ， 对 每 个 结 构 面 预 留 出 设 计 所 需 保 护 层 厚 度 ， 以 满 足 结 构 的 设 计 受 力 状 况 和 结构 防 水 的 要 求 。结 构 钢 筋 绑 扎
14、时 一 定 要 做 好 对 柔 性 防 水 层 的 保 护 。2.5.3 结构混凝土浇筑 车 站 主 体 结 构 混 凝 土 选 用 抗 渗 混 凝 土 ， 并 须 具 备 缓 凝 、 早 强 、 高 流 态 的 特 点 ， 以 适 应 结构 混 凝 土 浇 筑 工 艺 需 要 和 确 保 结 构 混 凝 土 质 量 。 混 凝 土 用 混 凝 土 运 输 车 运 送 ， 混 凝 土 输 送 泵 泵 送 入 模 。 结 构 板 体 混 凝 土 采 取 分 层 、 分 幅 浇 筑 ， 幅 宽 1.0 2.0m， 侧 墙 混 凝 土 的 浇 筑 必 须 分 层对 称 地 进 行 。 结 构 混 凝
15、 土 采 用 “一 个 坡 度 ， 薄 层 浇 筑 ， 循 序 推 进 ， 一 次 到 顶 ”的 浇 筑 方 法 ， 通 过 采用 加 快 浇 筑 速 度 以 缩 短 浇 筑 时 间 等 措 施 防 止 产 生 浇 筑 冷 缝 ， 提 高 结 构 混 凝 土 的 防 裂 抗 渗 能 力 。 严 格 控 制 混 凝 土 的 入 模 温 度 ， 防 止 混 凝 土 中 心 与 表 面 温 差 过 大 ， 混 凝 土 表 面 产 生 有 害 裂纹 。 板 体 混 凝 土 施 工 过 程 中 进 行 温 升 监 测 ， 以 便 及 时 准 确 地 采 取 措 施 ， 确 保 大 体 积 混 凝 土 施
16、 工质 量 。 每 节 段 施 工 缝 在 混 凝 土 浇 筑 前 必 须 凿 毛 及 清 洗 干 净 。 施 工 缝 可 以 采 用 涂 抹 混 凝 土 界 面处 理 剂 处 理 ， 以 提 高 混 凝 土 接 缝 处 的 粘 接 力 。 混 凝 土 浇 筑 过 程 中 ， 定 人 、 定 位 采 用 插 入 式 捣 固 器 振 捣 。 混 凝 土 养 护 是 确 保 混 凝 土 质 量 的 一 个 关 键 环 节 ， 为 确 保 混 凝 土 不 产 生 有 害 裂 缝 ， 设 专 人按 照 规 定 进 行 养 护 。 顶 板 混 凝 土 浇 筑 后 终 凝 前 进 行 “提 浆 、 压 实
17、 、 抹 光 ”工 艺 ， 消 灭 混 凝 土 凝 固 初 期 产 生的 收 缩 裂 纹 ， 保 证 结 构 外 防 水 层 粘 结 牢 固 。2.5.4 预埋件及预留孔预 留 孔 洞 及 预 埋 件 的 位 置 准 确 程 度 直 接 关 系 到 车 站 结 构 的 使 用 功 能 和 结 构 工 程 的 整 体 质 量 。预 留 孔 洞 及 预 埋 件 的 施 工 技 术 措 施 如 下 ： 会 审 与 土 建 结 构 图 相 关 的 设 备 安 装 、 建 筑 装 饰 、 装 修 图 纸 ， 全 面 了 解 各 类 预 留 孔 洞 和 预埋 件 的 位 置 、 数 量 、 规 格 及 其
18、 功 能 ， 绘 制 详 细 的 预 埋 件 、 预 留 孔 的 布 置 图 纸 ， 防 止 施 工 过 程 中出 现 错 漏 。 根 据 设 计 尺 寸 进 行 测 量 放 线 并 在 基 础 垫 层 或 模 板 上 用 明 显 标 记 准 确 放 样 。 预 留 孔 洞 、 预 埋 件 精 确 固 定 在 模 板 上 ， 并 采 用 钢 筋 固 定 ， 确 保 安 放 预 留 孔 洞 及 预 埋 件 的模 型 不 发 生 位 移 及 形 变 。 混 凝 土 浇 筑 顺 序 的 合 理 性 也 是 确 保 其 位 置 准 确 的 重 要 环 节 ， 混 凝 土 浇 筑 过 程 中 ， 防 止
19、振 捣 器 直 接 碰 撞 预 留 孔 洞 模 型 和 预 埋 件 ， 同 时 确 保 预 留 孔 及 预 埋 件 周 围 的 混 凝 土 的 密 实 度 。 拆 模 后 应 立 即 对 预 留 孔 洞 及 预 埋 件 位 置 进 行 复 测 ， 确 保 其 位 置 准 确 ， 否 则 立 即 进 行 必 要的 修 复 。3 关键技术要点3.1 钢支撑架设技术 钢支撑安装前技术部门要经过详细检算，满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底。 边挖边设置钢围檩，凿除干净钢围檩处的护壁混凝土，并将内壁面修整齐平，使钢围檩与桩体内壁面密贴，然后设置钢支撑，并施加一定预
20、应力，钢支撑通过钢围檩与桩体平整密贴防止桩体位移。 在钢支撑的端头采取固定支托措施，防止钢支撑滑落。 在挖土、起吊或吊装下一道钢支撑时，不能撞击已安装完毕的钢支撑。 对围护结构和钢支撑的变形、位移，要按规定进行观测、监控。 。 钢支撑拆除时，由专人指挥拆除工作。3.2 接口防水质量控制3.2.1 车站与明挖通道接口 通 道 接 口 部 位 2.0m 范 围 的 在 通 道 土 方 明 挖 完 成 后 才 能 施 工 ， 车 站 结 构 施 工 时 ， 在 通 道位 置 按 施 工 缝 要 求 预 留 接 驳 钢 筋 及 安 设 止 水 条 的 凹 槽 。 在 通 道 开 挖 完 成 后 ， 截
21、 除 围 护 桩 打 开 洞口 ， 再 施 作 接 口 部 位 结 构 。 车 站 与 通 道 接 口 部 位 是 重 点 防 水 部 位 ， 除 按 设 计 要 求 设 置 止 水 带 外 ， 接 口 部 位 的 外 防 水层 及 变 形 缝 处 的 防 水 层 在 结 构 完 成 后 适 当 加 厚 ， 将 车 站 与 通 道 的 防 水 层 相 互 搭 接 ， 并 在 变 形 缝两 侧 各 一 定 距 离 设 置 隔 水 止 水 条 ， 以 防 止 车 站 与 通 道 之 间 地 下 水 窜 渗 ， 提 高 接 口 的 防 水 能 力 和改 善 车 站 的 防 水 功 能 。3.2.2
22、车站与暗挖隧道接口 车 站 端 头 墙 施 工 时 ， 在 端 头 墙 上 安 装 比 接 口 结 构 外 轮 廓 大 10cm 的 预 留 洞 口 模 板 ， 将 端墙 预 留 钢 筋 穿 入 预 留 的 模 板 内 ， 在 预 留 洞 口 处 同 时 预 留 止 水 条 安 装 槽 口 。 待 区 间 隧 道 与 车 站 围 护 结 构 外 侧 贯 通 并 施 工 初 期 支 护 后 ， 从 车 站 端 打 开 洞 口 。 修 平 围 护桩 凿 除 的 轮 廓 面 ， 辅 以 防 水 水 泥 砂 浆 将 轮 廓 面 抹 面 平 顺 。3.3 混凝土密实度控制结 构 混 凝 土 的 质 量
23、形 成 过 程 分 为 ： 原 材 料 选 定 及 配 合 比 设 计 混 凝 土 拌 合 及 运 输 浇 筑 前的 准 备 混 凝 土 浇 筑 、 捣 固 混 凝 土 养 护 。 这 几 个 阶 段 中 原 材 料 选 定 及 配 合 比 设 计 是 混 凝 土 本身 质 量 及 质 量 形 成 的 重 要 阶 段 ， 通 过 采 取 科 学 化 的 、 严 格 的 试 验 手 段 和 管 理 措 施 ， 混 凝 土 本 身品 质 较 容 易 得 到 控 制 。3.3.1 混凝土的拌合及运输 将 混 凝 土 拌 合 站 质 量 管 理 纳 入 工 程 创 优 目 标 管 理 范 围 ， 督
24、促 拌 合 站 根 据 混 凝 土 的 质 量 技术 性 能 要 求 制 定 相 应 的 控 制 措 施 。 拌 合 站 每 次 搅 拌 前 ， 检 查 计 量 控 制 设 备 的 状 态 ， 保 证 按 施 工 配 合 比 计 量 拌 合 。 同 时 根 据材 料 的 状 况 及 时 调 整 施 工 配 合 比 ， 确 保 调 整 各 种 材 料 的 使 用 量 。 制 定 切 实 、 可 行 、 准 时 的 混 凝 土 运 输 线 路 ， 并 根 据 使 用 情 况 编 排 好 拌 合 、 运 输 计 划 ， 保证 在 规 定 时 间 内 准 时 运 到 ， 确 保 现 场 的 连 续 浇
25、 筑 。3.3.2 混凝土浇筑前的准备工作 对 基 岩 、 地 基 、 旧 混 凝 土 作 必 要 处 理 。 作 好 电 力 、 动 力 、 照 明 、 养 生 等 准 备 工 作 。 分 别 制 定 每 一 施 工 段 的 混 凝 土 浇 筑 实 施 方 案 ， 制 定 设 备 、 人 员 及 小 型 施 工 机 具 、 浇 筑施 工 工 艺 交 底 及 场 地 安 排 计 划 ， 并 配 备 适 用 的 内 燃 发 电 机 以 备 急 用 。3.3.3 混凝土浇筑、捣固 浇 筑 工 艺 随 不 同 部 位 予 以 相 应 调 整 。 不 能 引 起 混 凝 土 离 析 ， 自 卸 高 度
26、 控 制 在 2m 以 下 ， 大 于 2m 采 用 串 筒 、 斜 槽 或 溜 管 等 方式 浇 筑 。 不 出 现 冷 接 缝 ： 一 次 浇 筑 厚 度 控 制 在 捣 固 棒 长 度 2/3 以 内 ， 且 不 大 于 30cm， 防 止 浇 筑厚 度 过 大 ， 水 泥 浆 流 动 远 而 造 成 冷 接 缝 ， 混 凝 土 间 隙 浇 筑 时 间 不 超 过 60 分 钟 。 在 合 理 的 时 间 内 浇 筑 完 毕 ， 浇 筑 速 度 不 能 过 快 ， 否 则 易 使 模 板 侧 向 压 力 增 大 ， 捣 固 不 充分 ， 造 成 混 凝 土 不 密 实 。 捣 固 人 员
27、 应 认 真 负 责 ， 不 能 漏 捣 ， 也 不 能 振 捣 过 度 而 引 起 混 凝 土 翻 砂 和 粗 骨 料 下 沉 。 混凝 土 振 捣 以 混 凝 土 表 面 浮 浆 光 滑 且 不 再 沉 落 为 止 ， 插 捣 间 距 不 大 于 捣 固 棒 作 用 半 径 的 1.5 倍 。 底 板 混 凝 土 初 凝 后 至 终 凝 前 ， 人 工 进 行 “提 浆 、 压 实 、 抹 光 ”， 可 消 除 初 凝 期 失 水 裂 纹和 消 除 渗 水 通 道 ， 提 高 板 的 防 水 能 力 ， 增 加 与 防 水 层 的 凝 结 力 。 防 水 构 造 的 细 部 ， 如 止 水
28、 带 两 侧 混 凝 土 应 振 捣 密 实 ， 以 提 高 止 水 带 的 防 水 能 力 。 插 入 振 捣 器 捣 固 时 尽 量 避 免 碰 撞 钢 筋 ， 更 不 得 直 接 放 在 钢 筋 上 振 捣 。 振 捣 棒 开 始 转 动 后 方 可 插 入 混 凝 土 内 ， 振 完 后 应 徐 徐 提 出 。 振 捣 靠 近 模 板 时 ， 插 入 式 振 捣 棒 与 模 板 保 持 5 10cm 距 离 。3.3.4 混凝土养护 编 制 详 细 的 混 凝 土 养 护 作 业 指 导 书 。 结 构 混 凝 土 养 护 必 须 在 浇 筑 完 毕 12 小 时 以 内 进 行 。
29、养 护 用 水 采 用 与 拌 制 用 水 一 致 的 洁 净 水 ， 养 护 时 间 不 小 于 14 天 。 浇 水 的 次 数 以 保 持 混凝 土 表 面 经 常 处 于 湿 润 状 态 为 宜 。4 劳动力组织劳动力根据具体工作量、工作面情况、工期等要求配备。参见表 4-1。5 机具设备配置机具设备配备仅供参考，参见表 5-1。表 4-1 开挖施工劳动力配备表序号 工种 数量 序号 工种 数量1 起重工 12 7 电焊工 302 汽车司机 20 8 架子工 263 混凝土工 8 9 普工 204 钢筋工 25 10 木工 105 电工 4 11 机械工 46 测工 4 12 领工员
30、3表 5-1 开挖机具设备配备表序号 设备名称 数量 序号 设备名称 数量1 15T 自卸汽车 20 8 PC-60 挖掘机 12 湿喷机 2 9 5T 电动葫芦 23 钢筋加工机械 2 套 10 电焊机 104 卷扬机 2 11 混凝土运输车 65 测量仪器 1 套 12 输送泵 26 HD-550 挖掘机 2 13 指挥车 17 PC-220 挖掘机 46 安全保证措施6.1 一般措施 施工现场的布置符合防火、防洪、防触电、防雷击等安全规定的要求，现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间、停车场等临时设施，应按总平面布置图进行统一布署。 施工场区内的地坪、道路、仓库、加工场、材料场、
31、水泥堆放场、基坑四周均采用砂浆或砼进行场地硬化，危险地点悬挂警示灯或警告牌，有人经过的坑、预留孔洞设防护围栏和明显的色灯警示。在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。 根据国家颁布的安全规程，结合工程实际，编印通俗易懂的安全防护规程手册。 具体制定各项安全施工规则，经常检查安全施工执行情况，对职工进行安全教育，组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业考试，考试合格的职工才准进入施工作业面作业。 重视水文、气象资料，根据气象特点制定防洪预案，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆时，立即按防洪预案实施和采取切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产的安全。 定期举行安全
32、会议，适时分析安全工作形式，指定有关管理人员，队长和安全员参加，并做好记录，各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。 加强安全检查，建立专门安全监督岗，实行安全生产责任制。遇有特别紧急的事故征兆时，停止施工，采取措施确保人员、设备和工程结构安全。 施工现场的生产、生活区按消防法有关规定，设置消防池和配备足够的消防设施，明确消防责任人。 住房、库棚、料场、修理间等消防安全距离应符合消防法有关规定。 氧气瓶不得沾染油脂，乙炔瓶安装防回火安全装置，氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，隔离存放的距离应符合有关安全规定的要求。6.2 施工机械安全控制措施 车辆驾驶员和
33、各类机械操作员持证上岗，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。 机械设备在施工现场集中停放。 起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程中的有关规定和要求。 使用钢丝绳的机械，定期进行保养，发现问题及时更换，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员要远离钢丝绳。 设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。6.3 施工用电的安全技术措施施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范中的有关规定办理。 现场临时用电线路的安装、维修、拆除由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。 所有电线路采用“三相四
34、线制” ，机电设备按“一机一闸一漏电”设保护装置。架设的电力线路符合有关规定要求。 变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压电危险、切勿靠近”的警示牌；变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于 4 欧姆。 室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱和电器设备，按规定设接地保护装置，电源开关箱加锁。 检修电器设备时停电作业，电源箱或开关握柄上悬挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或派人看管，严禁带电作业。6.4 高处作业安全措施 高处作业人员戴好安全帽、系好安全带、穿防滑鞋。 禁止其它无关人员进入施工现场。 在基坑边缘 0.8-1.2m 处，设置防护围栏，围栏高度不小于 1
35、.2m，要求牢固、结实、可靠。 从事架子、起重作业人员，定期检查身体，持证上岗。 作业平台上的脚手板采用满铺，且平顺、牢固、无探头板。施工搭设的梯道，脚手架、防护栏、安全网等防护设施符合安全要求，经安全员检查合格后方可投入使用，工程施工应严格执行建筑施工高处作业安全技术规范和建筑安装安全技术操作规程有关规定。 基坑内施工的人员上、下班设专用的斜道或梯道。 高处作业面上用的料具放置稳妥，小型工具、材料随时放入工具袋内，传递料具安全可靠。 拆除建筑物自上而下进行，并注意防止其它部分坍塌；拆除建筑物的栏杆、楼梯、模板、脚手架等，要和整体拆除程度相配合，不能先行拆掉，建筑物的承重支柱和横梁，要待其所承
36、担的全部结构拆除后方可拆除。 夜间作业保持良好的照明，基坑周围悬挂醒目的安全警示牌和警示灯。 高处作业使用的各种机电设备，钢丝绳等设备按有关规定、要求办理，并指定专人负责检查，发现问题及时更换、处理。6.5 钢支撑施工安全措施 钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。 钢支撑端部设 10 钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。 采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。 加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。7 工程实例7.1 工程简介华强路站属深圳地铁一号线的一个中间站，位于深圳市福
37、田区的华富路与华强路之间、靠近华强路的深南中路地下，车站中心线与深南中路中心线重合。华强路站为地下二层岛式车站，总长（结构外缘）224.2m，总宽（标准段结构外缘）18.9m。车站主体结构采用单柱双层双跨（局部双柱三跨）框架结构，中心顶板覆土厚 4.77m，车站埋深约 17.0m。排桩墙采用 12001200C25 钢筋砼人工挖孔咬合桩，以圆桩与椭圆桩间隔方式沿车站主体和风道结构外侧围边布置形成。车站上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ，海积冲积层（Q4m+al）及第四系中统残积层（Qel） ，下伏燕山期花岗岩（53） 。车站地下水埋深 3.157.4m，水位高程 2.79.92m，为第四
38、系孔隙潜水和基岩裂隙水，工程结构位于弱透水层。地下水对钢结构具有弱酸性腐蚀。7.2 施工情况车站采用盖挖顺作法施工。分幅倒边施作围护结构，拓宽两侧非机动车道和分隔带作为交通疏解车道，分幅架设六四式军用梁，跨中采用混凝土预制支座作临时支墩，在军用梁上铺设预制盖板和沥青混凝土面层。土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部” 。土方施工从东风道开始向设置运输斜坡道，开挖至车站主体后，再从东端向西端按 12%的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度不超过 10m。架设好钢支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制桩位变形。开挖出的土体由东风道口运出。为确保土方开
39、挖安全防止基坑失稳，土方开挖过程中将严格按照“分段、分层、对称、平衡、限时”的原则进行开挖。本工程土方开挖结合结构施工，土方施工时间仅 5 个月（含雨季） ，主体结构施工时间 7.5 个月。7.3 工程经验 采用盖挖顺作法施工，可以最大限度的减小因地铁施工对深南大道的交通影响，减少因管线改移和保护造成的工期影响，经过技术经济比较，采用盖挖顺作法施工，较暗挖法可以缩短工期近六个月，减少投资近 800 万。 由于车站采用盖挖法施工，基坑开挖由东、西风道放坡开挖车站主体土方，风道设计为地下一层结构，因此，施工时可以将东、西风道口主体围护桩减短至中板高度，风道口冠梁采用加强设计以承担临时路面体系荷载，
40、车站端头钢支撑向风道异型设置，这样可以减少投资和避免出现风道口破桩从而减小施工难度。 临时路面系统军用梁设计时未考虑钢支撑架设和拆除，以至于单独设置垂直起吊系统，今后在类似工程施工时应避免，将钢支撑施工和临时路面统筹考虑，从而减小施工难度和缩短工期。 由于本站地处深圳市闹市区，周围建筑较多，施工时因考虑降水对地表沉降影响，故未设置降水井，今后类似工程完全可以进行坑内降水，只是需要加强监测和制定应急措施，这样能减小基坑开挖难度、加快施工进度。 西端盾构井为加深加宽段，第三道支撑距基底 6.2m，由于接地网等施工，曝露时间较长，因此，桩位产生最大为 9cm 水平变形位移，今后此类工程施工应该增设一道钢支撑以确保基坑稳定和安全。7.4 关键图片站台层完工情况 站厅层完工情况顶板钢筋施工 中柱和支架施工
