1、,在2012年底，美国权威汽车杂志Wards Auto World公布了2013年度十佳发动机的评选结果。作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。, 通用2.0L 涡轮增压发动机 DOHC L4 LTG,从特有技术上看，双涡管涡轮增压技术、缸内直喷技术、DVVT、活塞喷雾冷却技术、两级可变排量机油泵技术等在这款发动机上均有采用。是2013沃德十佳发动机上采用最多的一款发动机。一般四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2。为了将相邻点火的气缸排出的废气分开，将双涡管设计成1、4缸的排气歧管为一路，2、3缸排气歧管为一路。这样就能减少相邻点火气缸的排气干
2、涉。废气的能量很好地被用来推动涡轮。更小截面积的管路设计也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转速下就能很好地响应，减小了涡轮迟滞的现象。,值得一提的是这款通用2.0L涡轮增压发动机采用了活塞喷雾冷却技术。活塞喷雾冷却技术在大功率柴油发动机上比较常见。当活塞运行下止点附近时，喷嘴会向活塞内侧喷射机 油，冷却活塞。,另外这款发动机还采用了两级可变排量机油泵技术，其实就是在发动机的润滑系统中装载一个两级变流量机油泵，这个机油泵可以根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，从而达到减少不必要的动力消耗的目的。, 斯巴鲁2.0L(自然吸气) FA水平对置发动机 DOHC L4,斯巴鲁BRZ匹配的是6速手动
3、或6速手自一体变速器。,这款水平对置发动机，对于车身重心的降低非常有利，特别适合讲求高性能的运动汽车。值得一提的是，此款发动机还采用了混合喷射技术，所谓的混合喷射就是一个气缸采用两个喷油嘴，一个喷油嘴直接插入气缸，另一个喷油嘴则安装在传统的进气道内，两者精诚合作确保发动机在低负荷时有良好的燃油经济性，在高负荷时有出色的动力性。此外，此款发动的缸径行程比竟然为1，这种设计这是为了让发动机实现更高的效率，兼顾了性能、油耗以及排放，可以说这种理念更加符合新时代的步伐。, 奥迪3.0L TFSI 机械增压发动机 DOHC V6,缸内直喷一直都是大众乃至奥迪的拿手好戏。这款发动机除了采用缸内直喷技术外还
4、采用了机械增压技术。所不同的是这款发动机装载的是罗茨式机械增压器。两个四叶转子能以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气。国内在售车型为奥迪S5、Q7、A8L等,由于靠曲轴驱动，在响应速度上比涡轮增压更有优势。一般来说，充进气缸的空气量越大，可参与燃烧的燃油也越多，提供的动力也越强劲。在这台发动机中增压器与气缸之间是用一段比较短的气管连接，这样压缩空气的压力降也较小，油门响应速度也会加快。此外长行程能够实现动力的低转速高扭矩输出，也有利于延长发动机寿命。搭载此款发动机的奥迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。在过去的四年中，此款发动机连续获得“十佳发动机”称号，
5、这已经说明了奥迪3.0TFSI的强大实力。, 宝马3.0L N55 涡轮增压发动机 DOHC L6,2010年宝马推出了N54的下一代产品N55发动机，而在当年该产品就获得了沃德十佳发动机的称号，算上今年，N55发动机已经是连续三年获得“沃德十佳发动机”称号了。这款发动机集双涡管单涡轮、电子气门、Double VANOS等多种技术与一身。在发动机5800rpm时输出最大功率324Ps(238kW)。在发动机1300-5000rpm时输出最大扭矩429Nm，可见最大扭矩的输出区间也比较大。 (国内在售车型为宝马335i/335Li 535Li等车型),双涡管单涡轮增压器设计有两个排气口，中间的涡
6、轮格把排气口分成两个部分。,双涡管单涡轮增压器与普通单涡管增压器的区别如图所示,我们都知道，六缸发动机的点火顺序一般为1-5-3-6-2-4缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。虽说这种设计比较简单，成本低廉，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。而双涡管单涡轮增压器完全摆脱了过大回压带来的进气下降问题。如下图所示，1缸2缸3缸排气通过一个涡管排气，4缸5缸6缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。,当1缸完成做功循环后，接下来是5缸做功，由于1缸和5缸的排气管不相连，所以互相之间没有干
7、涉影响。5缸做功完毕之后是3缸做功，这里还是互相不干扰，3缸再之后是6缸，6缸再之后是2缸，2缸再之后是4缸，4缸再之后是1缸，反复循环，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。新君威2.0T L4也采用了双涡管单涡轮技术。最大功率达到220Ps最大扭矩达到350Nm。双涡管技术让新君威拥有同级别单涡管2.0T 轻易达不到的350牛米扭矩。相信今后会有越来越多的涡轮车装配双涡管单涡轮来提高效率的。, 宝马2.0L N20 涡轮增压发动机 DOHC L4,此次获奖的N20发动机为高功率版本，此外N20发动机还有一个低功率版本(动力参数为184Ps，270Nm)。N20发动机采用了双涡管单涡轮
8、技术，同样装配缸内直喷和Valvetronic电子气门技术，在技术装备上可谓与N55如出一辙。简单讲就是在技术不变的条件下，将N55去掉两个气缸便得来N20发动机。宝马的这种发动机模块化策略大大降低了新发动机的研发成本。当然，N20发动机还应用了一些创新性的技术，比如气缸表面的电弧丝喷涂工艺，该工艺喷涂后所形成的微孔表面可以减小活塞运行时的摩擦。 (国内在售车型为宝马320i/320Li 328i/328Li等车型),N20发动机还首次应用了曲轴偏置技术，所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，曲轴偏置的设计可以在做功行程时，让连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作
9、用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。,由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面具有先天的劣势。为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍，这样就可以最大程度地提升发动机运转的平顺性。,N20发动机也应用了如可变排量机油泵、电动水泵等技术。这些在N20上的新技术可谓宝马在发动机制造研发领域勇于尝试与创新的最好例证。, 克莱斯勒3.6L(自然吸气)Pentastar DOHC V6,克莱斯勒的这台名为Pen
10、tastar的3.6L自然吸气式V6发动机从2010年至今，已经连续4年荣获沃德十佳的称号。搭载获奖发动机的车型为道奇Ram1500皮卡，而这台发动机也是2013款道奇Ram1500唯一指定的发动机。这台发动机是克莱斯勒集团的心血，凭借更强的动力性以及更优越的燃油经济性，它已经全面取代老款的V6发动机。这台发动机动力的具体表现为：6350rpm输出最大功率为286Ps(210kW)，在4400rpm时输出峰值扭矩353Nm。从数据上来看，3.6L排量的自然进气发动机和那些增压发动机比起来，确实显得不够令人震撼，在沃德十佳发动机的名单里并不能算多么突出。,但是从发动机示功图中可以看出，这款发动机
11、的动力输出还是比较平顺，在1800-6350转速区间内都可以输出90%以上的扭矩。这或许就是此款发动机获得“沃德十佳发动机”称号的s杀手锏, 福特2.0L EcoBoost涡轮增压发动机 DOHC L4,福特的EcoBoost 2.0T发动机已经两年登榜，对于北美市场来说，它通过小排量涡轮增压以及一些技术手段来提升发动机的效率替代自家的3.5L自然吸气V6发动机。涡轮增压、缸内直喷已经是现代汽车发展的主流。众所周知，普通的涡轮增压器在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，因为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮转动，这也就产生了涡轮迟滞现象。福特的EcoBoost 2.0T发动机
12、采用的涡轮增压技术是使用了低惯量转子，该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转，这使得涡轮叶片很容易就被废气驱动，使得发动机在低转速稀少的废气排出都能很有效的驱动涡轮转动，在发动机1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比传统的涡轮增压发动机，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”得到了有效的控制。, 福特5.8L 机械增压发动机 DOHC V8,福特这款5.8L V8机械增压发动机是本次沃德十佳发动机中排量最大、功率最大以及扭矩最大的一台发动机。在获得强大动力方面，此款发动机仅采用了机械增压技术。所谓机械增压就是增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的
13、扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，机械增压有接近自然进气的线性输出，所输出的动力比较平顺，因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。此款发动机在6250 rpm输出最大功率为659Ps(485kW)，在4000 rpm时输出峰值扭矩为813 Nm。,从扭矩数值上看，此款发动机足以驱动一台10米级别的城市公交车正常运行。这款发动如此强大的动力输出的背后自然也少不了强大的冷却系统。为了给
14、它降温，该发动机采用了更大流量的水泵、冷却风扇和中冷器的效率也得到了全面加强。, 本田2.4L(自然吸气) DOHC L4 (K24W3),本田在连续三届缺席沃德十佳榜单的情况下，在2013年度的十佳发动机榜单中，本田竟以占据两席的成绩凯旋。这款发动机最大的亮点就是采用缸内直喷技术，这是本田在北美市场第一款采用缸内直喷技术的汽油发动机。,K24W3依然沿用了K24系列发动机DOHC i-VTEC技术(DOHC指双顶置凸轮轴)，集合了连续可变气门正时技术(VTC)与可变气门升程技术(VTEC)。雅阁运动版上的K24W3是K24W发动机中功率最高的版本，拥有192Ps(141kW)的最大功率和24
15、7Nm的最大扭矩。从市场的反馈来看，此款发动机虽然缺少了增压技术的加持，但是它的动力和经济性水平都表现不俗。, 3.5L(自然吸气) DOHC V6(J35Y1),此次登榜的J35发动机是其最新型号J35Y，相比前面那台K24W，同属“EARTH DREAMS”系列的J35Y发动机就没有那么多明显的改变了，没有出色的动力参数，也没有缸内直喷技术，而且依然是原来那个单顶置凸轮轴的结构。,J35Y型发动机在技术方面比较独特的就是它的可变气缸管理技术VCM(Variable Cylinder Management)，所谓的VCM就是能够在3缸、4缸和全6缸三种工作模式间自动切换。但是本田在新的J35Y上对VCM的模式做了精简和优化，只留下了“3缸”和“6缸”模式，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的工况下，全部6个气缸投入工作;在发动机低负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6还是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。,
