1、北京市城市对外交通干线规划图,北京公路主枢纽站场布局规划图（市区）,马塔的“带形城市”理论,城市局部地区分期建设的带形发展模式,霍华德的“田园城市”理论,城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）和四幅路（四块板）。,城市道路横断面基本型式,四种基本型式使用效果比较： （1）交通安全：三块板和四块板较安全 （2）行车速度：一块板和二块的行车速度较高 （3）照明与绿化：三块板能较好地处理照明与绿化问题 （4）城市噪音： 三块板和四块板对沿街居民的干扰较小 （5）造价：一块板占地最小，投资省；三块板有利于地下管线敷设适用条件 1、单幅路
2、适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量不太大，单幅路车行道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便（优点），但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰（缺点）。 2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路，双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。 3、三幅路的机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰，适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，
3、行人过街相对困难一些,车行道宽度,道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度（a）和左侧安全净距加右侧安全净距组成。,设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）,下一页,退出,机动车车道宽度规范值,车行道的通行能力计算公式（veh/h）,式中： 连续车流头最小安全时距（s）； 为连续车头最小安全间距（m）； 为车辆之间最小安全净距（m）； 为计算车型身全长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。,基本通行能力计算图式,车辆最小安全净距 的计算,
4、式中； 为司机反应时间（s）；g为重力加速度（9.8m/s2）， 为汽车轮胎与路面的摩阻系数； =25m。,最小安全车头时距 的确定,道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距，然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的基本通行能力。,固定巴士路线公共交通服务框架的数量化服务指标公共交通车站 公共交通线路 公共交通系统 可达性 服务频繁 运营时间 服务覆盖范围 舒适性和方便性 乘客载运 可靠性 公共交通-步行出行时间需求反应公共交通服务的框架数量化服务指标公共交通车站 公共交通线路 公共交通系统 可达性 反应时间 服务范围 舒适性和方便性 准点性能 拒绝服务 步行-需求反
5、应交通的出行时间,发车班距与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 班距变化系数 P (hi 0.5 h) 内容 A 0.000.21 1% 提供服务像时钟 B 0.220.30 10% 车辆稍微偏离班距 C 0.310.39 20% 车辆经常偏离班距 D 0.400.52 33% 班距无规律，有时排队 E 0.530.74 50% 经常排队 F 0.75 50% 大多数车辆排队,工作出行时间的组成要素及相对重要性车内时间 步行时间 候车时间 换乘时间 平均值 1.0 2.2 2.1 2.5 估计范围 1.0 0.84.4 0.85.1 1.14.4,巴士线路的运行时间与公共交通服务质量水平的关
6、系 服务水平 出行时间(Min) 内容 A A 0 公共交通快于小汽车 B 115 公共交通与小汽车一样快 C 1630 公共交通乘客可容忍 D 3145 公共交通不能超过1小时 E 4660 所有乘客都感到乏味 F 60 大多数乘客无法接受,巴士线路的载客率与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 载客率(人/座) 站立区(m2/人) 内容 A 0.000.50 10.8 1.00 无乘客需求紧靠他人 B 0.510.75 0.761.00 乘客可选坐的地方 C 0.761.00 0.510.75 所有乘客都有坐位 D 1.011.25* 0.360.50 舒适站立 E 1.261.50* 0
7、.200.35 最大额定载客量 F 1.50* 0.20 超出车辆额载量,准点率与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 准点率 内容 1 97.5100.0% 至少1次出行/月 2 95.097.4% 至少2次出行/月 3 90.094.9% 34次出行/月 4 85.089.9% 56次出行/月 5 80.084.9% 78次出行/月 6 75.079.9% 910次出行/月 7 70.074.9% 1112次出行/月 8 70.0% 12次出行以上 /月,出行误班与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 无服务比例 内容 1 01% 月内无出行误班 2 12% 月内出行误班1次 3 24%
8、月内出行误班12次 4 46% 月内出行误班2次 5 68% 月内出行误班3次 6 810% 月内出行误班4次 7 1012% 月内出行误班5次 8 12% 月内出行误班5次以上,巴士线路服务范围与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 公共交通覆盖范围(%) 内容 A 90.0100.0% 服务所有主要的起讫点 B 80.089.9% 服务大多数主要的起讫点 C 70.079.9% 服务3/4的高密度区 D 60.069.9% 服务2/3的高密度区 E 50.059.9% 服务1/2的高密度区 F 50.0% 服务1/2以下的高密度区,巴士线路服务时间与公共交通服务质量水平的关系 服务水平 服
9、务时间(h) 内容 A 1924 提供夜班服务 B 1718 提供晚班服务 C 1416 提供早晚服务 D 1213 提供白班服务 E 411 仅提供高峰小时服务 F 03 提供有限的服务,巴士服务时间与公共交通服务质量水平的关系 服务时间 67 5 3 4 2 1 0.5* 0.5 16.0 1级 2级 4级 5级 6级 7级 8级 12.015.9 2级 3级 4级 5级 6级 7级 8级 9.011.9 3级 4级 4级 6级 6级 7级 8级 4.08.9 5级 5级 5级 6级 7级 7级 8级 4.0 6级 6级 6级 7级 8级 8级 8级,公共交通车辆及车站的舒适水平要求,空 间,动 态 特 征,内 部 环 境,乘客密度 (站立乘客/m2),车辆容量 (人),乘客空间 (m3/人),湿度 (%),通风 (m3/h),温度 (),噪声 (dBA),振动 (mm/s),车地板斜度 (),颠簸 (m/s2),水平/垂直加速度 m/s2),纵横向加速度 (m/s2),舒适范围,不舒适范围,
