1、SMA路面配合比设计,主讲：张国辉,一、前言,沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种新型的沥青混合料,以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名。60年代中期始于德国,它是一种由沥青、纤维素稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它减小了沥青感温性，具有良好的表面功能和耐久性，高温抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳性能、水稳定性等路用性能得到大幅度提高。 在德国，SMA成为了最主要的沥青路面表面层结构类型。 我国首次试用SMA是1992年北京公路局建设“国门第一路”首都机场高速公路,二、SMA结构组成特点及路用性能特点,2.l SMA
2、的结构组成特点 SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤密实结构混合料。它有以下特点:1、SMA是一种间断级配的沥青混合料,以SMA-16为例,5mm以上的粗集料,主要是4.75m以上颗粒,粗集料颗粒的比例高达70-80%,其中9.5mm以上的占一半,矿粉用量达8-l3%,0.075mm筛的通过率一般高达10%,粉胶比远超出通常的1.2的限制值,由此形成间断级配,很少使用细集料。,2、为加入较多的沥青,一方面增加矿粉用量,同时,使用纤维作为稳定剂。3、沥青结合料用量多,比普通混合料要高1%以上,粘结性要求高,应选用针入度小,软化点高,温度稳定性好的沥青。最好采用改性沥青,以改善高低温抗变
3、形性能及与矿料的粘附性。4、SMA的配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计方法,主要由体积指标确定,马歇尔试件成型双面击实50次（根据实际情况也可为75次）,目标空隙率3%-4%,稳定度和流值不是主要指标,沥青用量还可参考高温析漏试验确定。车辙试验是重要的设计手段。,5、SMA的材料要求:粗集料必须特别坚硬、表面相糙、针片状颗粒少,以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂；矿粉必须是磨细石灰石粉,最好不使用回收粉尘。6、SMA的施工与普通沥青混凝土,拌和时间要适当延长,施工温度要提高,压实不得采用轮胎碾。综合SMA的特点,可以归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少,掺纤维增强剂,材料要
4、求高,使用性能全面提高。,2.2 SMA路用性能特点1、优良的抗车辙能力。含较高百分率的破碎粗集料组成一个紧密嵌锁的骨架结构，帮助消散对下层的冲击力，抗车辙能力是普通沥青混凝土的1.5-4倍。2、较好的抗滑性能。缺少中等尺寸集料可以产生一个较深的表面构造深度,增加抗滑性能和吸音性、减少雨天水雾现象,3、良好的耐久性能。较厚的沥青膜能减少氧化、水分渗透、沥青剥落和集料破碎,从而使面层有较长的使用寿命。 4、经济显著。由于SMA耐久性好,养护费用低,具有较高的经济效益,与传统沥青混凝土相比,SMA的使用寿命增加40%左右。,三、 SMA混合料设计,3.1 SMA配合比设计方法SMA配合比设计任务就
5、是确定骨架和玛蹄脂部分各种材料的规格和比例,以便保证真正形成粗集料骨架。骨架间又恰到好处地填充玛蹄脂,玛蹄脂也能真正发挥使混合料成为整体的胶结作用。下图是SMA混合料的各项体积指标示意,3.2 设计流程SMA配合比设计流程图,材料选择,材料试验,以4.75mm筛孔为关键筛孔，选用通过率为 级配范围的中值、中值3%附近3个档次， 设计三个级配,选择初始沥青用量，做马歇尔试验,分析VCA、VMA，确定设计级配,设计级配变化沥青用量试验,对确定级配按照期望的设计空隙率确定沥青含量， 进行目标配合比设计检验：谢伦堡沥青析漏试验、 肯塔堡飞散试验、车辙试验、冻融劈裂试验TSR,确定配合比,集料、矿粉、纤
6、维稳定剂 沥青胶结料,不 合 格,不 合 格,对设计级配变化沥青用量制作马歇尔试件,3.3 SMA配合比设计步骤3.3.1 SMA配合比设计具体步骤分为五个阶段： SMA材料选择； 根据粗集料骨架间隙率确定具有良好嵌挤作用的矿料级配； 确定所选择级配的最小矿料间隙率VMA及最小沥青用量； 选择最佳沥青用量OAC，确定混合料空隙率； 对SMA混合料性能进行评价。,3.4 选择材料3.4.1沥青结合料SMA沥青用量比一般的沥青混合料要高1%以上,粘结性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。 (l)规范要求，除已有成功经验证明使用非改性的沥青能符合使用要求者外，SMA宜采用改性石油
7、沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。(2)改性沥青应符合我国沥青路面施工技术规范的技术要求,(3)为确定沥青混合料室内拌和与压实温度,应试验确定沥青结合料的粘度-温度关系。 (4)取样对沥青结合料进行检验,检验沥青结合料全项指标是否符合设计要求。 3.4.2 粗集料用于SMA的粗集料应选择抗磨耗、耐磨光的坚硬致密、断面粗糙的石料。火成岩中的暗色岩如玄武岩、辉绿岩、辉长岩品质最好,鞍山岩、硬质花岗岩、正长岩、闪长岩、硅质硬砂岩也可选择。这些石料的磨光值PSV一般都可满足0.42以上的要求。当SMA用作中、下面层时,则无需对磨光值进行规定,采用硬质石灰岩也是可以的。在选择粗集料时,还应侧重于
8、以下指标: 资源特性指标（压碎值、洛杉矶磨耗值、坚固性）和统一特性（集料的棱角性、针片状颗粒含量、粘土含量等）,粗集料技术性质,3.4.3、细集料宜选择专门制砂机生产的机制砂。在有条件时,SMA混合料尽量采用与沥青粘附性强的石灰岩细集料。 细集料技术性质,3.4.4、SMA填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉。为改善沥青结合料与集料的粘附性,可在矿粉中掺入一定数量的消石灰或水泥,但消石灰粉或水泥的用量不得大于矿粉总量的2%。一般不采用回收粉。 a.采用回收粉时, 用量不得大于矿粉总量的25%。应对回收粉的粒径范围与塑性指数（不得大于4%）进行检验,以确定其可利用性。 b.集料料源选择，第一要
9、选稳定的大型石料加工厂，不可选用多家料场，第二应选择有适合的破碎加工方法(包括筛分)。这样才能获得规格稳定一致的各级集料。各级集料粒径规格、形状、尺寸才能稳定可控,沥青混合料组合级配才能稳定。,c.在进行SMA混合料设计前,对各级集料要进行多次取代表性试样进行试验,检测其各种指标是否符合规范要求，是否稳定可控。 d.沥青与集料的规格与特性必须保持稳定，其中任何一项材料规格发生变化,都会影响到混合料的体积特性,必须重新进行混合料设计,对此必须引起高度重视。,3.4.5纤维稳定剂配制SMA必须采用纤维稳定剂 ，它有加筋、分散、吸附及吸收沥青、稳定和增粘等作用，可以使用木质素纤维或矿物纤维。木质素纤
10、维的用量为混合料的0.3%,矿物纤维为0.4%,纤维掺加量的允许误差应不超过5%。选用的纤维应满足规范要求。一般选用木质素纤维。,3.5选择设计集料级配3.5.1确定集料初始级配选择的初试级配以规范标准级配范围为基础,调整各种矿料级配设计3组不同粗细的组成级配，以通过关键性筛孔(SMAl6、SMA13混合料为4.75mm,SMAl0混合料为2.36mm)通过率为特征变化点,三个不同通过率处于级配范围的中值、中值3%附近，三个级配0.075mm通过率均为l0%左右,选择三个集料级配目的是选择不同的沥青混合料的矿料间隙率VMA,以便满足VMA大于17%的要求,这对于充分发挥粗集料的嵌挤作用是至关重
11、要的。,SMA混合料矿料级配范围,三种试验级配确定后,分别测定各种规格集料的毛体积相对密度i与按捣实法测定组合粗集料的自然堆积密度s。从而确定各种试验级配混合物中粗集料组分的捣实状态下骨架间隙率VCADRC。SMA混合料中粗集料颗粒之间接触的条件定义为压实混合料粗集料间隙率(VCAmix)小于捣实状态下骨架间隙率(VCADRC)。粗集料捣实状态下骨架间隙率(VCADRC),可用下式计算：VCADRC =(1-s/ca)l00式中: VCADRC粗集料骨架的捣实状态下松装间隙率；s 捣实状态下粗集料骨架的松方毛体积相对密度；ca粗集料骨架的合成毛体积相对密度。,3.5.2选择初试沥青用量 初试沥
12、青用量的选择，一是根据合成集料毛体积相对密度，二是根据以往成功路段的实践经验，三是参考析漏试验的结果。对于粗集料毛体积相对密度等于或小于2.75的情况,建议初试沥青用量在6.0%-6.5%范围内选择,当毛体积密度大于2.75时可以选择稍低标准要求的初试沥青用量。,3.5.3确定室内拌和与压实温度沥青结合料加热到形成0.l70.02Pa.S粘度的温度为最佳拌和温度。沥青结合料加热到形成0.280.03Pa.S粘度的温度为最佳压实温度。上述温度是针对纯沥青而言,改性沥青的拌和与压实温度比纯沥青有所提高,并不遵从以上粘度关系。故应征求改性沥青供应商的意见。如果仍按照上述粘度来确定改性沥青的拌和与压实
13、温度,则温度显然太高,将危及改性沥青的品质。施工现场的拌和与压实温度视现场条件可在此基础上提高l5。,3.5.4制件进行马歇尔试验按照确定的初试级配和初试沥青用量,对每一试组成型的马歇尔试件不得少于4-6个,在确定的击实温度下进行击实,按每面夯击50次（根据需要也可是75次）制成马歇尔试件。击实温度要严格控制。试件高度控制在(63.51.3)mm。不同沥青用量条件下SMA混合料的最大理论相对密度由计算法得出，公式如下：t=(100+Pa+Px)/(100/se+Pa/a+Px/x)se矿料的有效相对密度；Pa沥青混合料的油石比，%；a沥青的相对密度（25/25）,无量纲；Px纤维用量，以矿料的
14、百分数计，%；x纤维稳定剂的密度。,试件冷却后由表干法测定毛体积相对密度,并按以下公式计算试件的粗集料间隙率VCAmix、空隙率VV、矿料间隙率VMA及沥青饱和度VFA。VCAmix = l00 -(fPca /ca)VV= l00 (1-f /t)VMA = l00 -fPs/sbVFA = (VMA- VV)l00 / VMA式中: Ps 总混合料中集料百分率,%；f 试件毛体积相对密度；t 混合料理论最大相对密度；sb 矿料的合成毛体积相对密度； ca 矿料中所有粗集料的合成毛体积相对密度。对压实试件进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度与流值。,3.5.5 试验结果分析对3种试验级配混合料的
15、体积参数进行评价：其中必须符合VCAmixVCADRC 及VMA17%的要求；当有一组以上的级配符合设计要求时，以粗集料骨架分界集料通过率大且VMA较大的级配为设计级配。,3.6 选择设计沥青用量在设计级配确定后,可以变化沥青用量进行马歇尔试验,根据空隙率确定最佳沥青用量。1、根据所选择的设计级配和初始沥青用量试验的空隙率结果，以0.2%-0.4%为间隔，调整3个不同的沥青用量制作马歇尔试件，计算空隙率等各项指标，一组试件不宜少于4-6个。2、 根据试验结果,得出每一种沥青含量时混合料的马歇尔的特性,包括VCA、VV、VMA、VFA以及马歇尔稳定度与流值。3、 分别作出这些指标与沥青含量的关系
16、曲线。4、 在空隙率与沥青含量的关系曲线上,找出对应于期望的设计空隙率的沥青含量即为最佳沥青含量。并在此沥青含量从其余指标与沥青含量的关系曲线上找出相应的VMA、VFA、VCA与马歇尔稳定度值。如果这些数值均符合规范或设计要求,则此沥青含量即为设计沥青用量。,SMA混合料马歇尔试验技术要求,3.7 SMA混合料性能评价对设计的SMA混合料性能评价,要做的检测是高温稳定性检验、水稳定检验、低温抗裂性能检验、渗水系数检验、谢伦堡析漏检验及肯特堡飞散试验等几项。高温稳定性检验就是用车辙试验的动稳定度检验SMA混合料的高温抗车辙特性。试验温度为60,非改性沥青SMA的动稳定度要求l500次/mm,改性
17、沥青SMA的动稳定度要求3000次/mm，动稳定度检验是为了避免路面发生高温车辙；水稳定检验的目的是防止SMA路面发生早期水损害，方法是按48h浸水马歇尔试验的残留稳定度与冻融劈裂试验的抗拉强度比(TSR)对SMA混合料进行检验；,低温抗裂性能检验是评价沥青混合料的低温条件下的抗裂性能，方法是在温度-10、加载速率50mm/min条件下的进行弯曲试验；渗水系数检验制成的试件架起渗水试验；谢伦堡析漏检验则是为了检验SMA混合料的析漏特性，目的就是衡量沥青用量是否过大；肯特堡飞散试验是检验沥青用量是否太少或者粘结性不足。按体积设计法设计的SMA混合料,通过混合料性能评价,检验合格后,混合料目标配合
18、比设计即告完成。,四、生产配合比设计,1按照目标配合比设计的配合比上料，从拌和机二次筛分的热料仓中取样，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合目标配合比设计级配，并特别注意使0.075mm、4.75mm和9.5mm的筛孔通过量控制接近目标配合比设计级配，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。 2取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目标配合比设计方法，选定适宜的最佳油石比，由此确定生
19、产配合比。 3生产配合比设计检验。用以上生产配合比，进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度检验。,五、生产配合比验证,为了验证目标配合比、生产配合比是否可行以及解决指导施工的其它问题。铺筑试验段，验证各种料的加热温度、拌和温度、出厂温度和摊铺碾压的设备配置及碾压遍数，按规范要求进行抽提筛分、马歇尔试验、车辙试验机冻融劈裂等试验，确定生产用的标准配合比。试铺路段宜选在直线段，长度不少于300m。,5.1试铺前应对沥青下卧层进行质量检验（1）对下卧层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重离析和开裂、油污染等）应按规定进行修复。（2）对下卧层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，
20、对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面水泥砂浆凿除。 5.2试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：(1)、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。,2、通过试拌决定：（a）拌和机的操作方式如上料速度、加料程序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。（b）验证生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。（c）木质素纤维添加填加方式和计量检验。3、通过试铺决定：（a）摊铺机的操作方式，摊铺方法、摊铺温度、摊铺速 度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。（b）路面的压实是一道关键工序，要在试铺段试铺过
21、程中，通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等。,（c）施工缝处理方法。（d）松铺系数。4、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。试铺段的铺筑，要严格按部颁标准公路沥青路面施工技术规范进行。力争一次铺筑成功，使试铺上面层成为正式路面的组成部分。试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍），试验段结
22、束后，经检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即提出试验段总结报告，由驻地监理工程师审核，报总监批准，即可作为申报正式开工的依据。,六、SMA路面施工,6.1施工准备（1）、人员准备，做好人员的配置和培训，尤其是机械操作人员的培训。（2）、机械准备，施工前应备有足够施工机械，并对各种施工机械进行全面检查，使其均处于良好的性能状态。（3）、技术准备，根据设计及有关文件要求，制订详细的施工方案及应急措施，以指导施工。（4）、拌和场地准备，材料堆放场地应用10cm厚混凝土硬化处理，排水顺畅，各种材料堆放整齐，用砖墙隔开，且在施工过程中的始终保持稳定。,（5）、原材料准备，粗集料：要求必须清洁，具有
23、良好的颗粒形状与表面纹理，与沥青应有良好的粘结力。堆放要防止高度离析。细集料：应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质。要有防止污染和防雨措施。填料：采用石灰岩矿粉，各项指标应符合质量技术要求。为提高混合料抗水损害能力，施工时宜掺入一定数量且不超过矿料总量2的消石灰粉或水泥。沥青：各种技术指标均符合要求。纤维稳定剂：各种技术指标均符合要求，注意防潮。所有原材料经过检验，得到监理工程师认可后方能进场。施工前合理安排好各种材料的储存及堆放场地。,6.2 施工工艺6.2.1 混合料拌和沥青混合料的拌和生产配合比确定后，在确保油石比准确，矿料符合级配条件下，严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温
24、度。（1）、严格控制拌和时间，必须使所有的集料颗料全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，SMA沥青混合料的拌和时间要不小于50s（2）、70号普通沥青加热温度为155-165，矿料加热温度比沥青加热温度高10-30，混合料出厂温度为145-165，高于195或低于145的混合料则予废弃；改性沥青加热温度165-170，不超过175，矿料加热温度190-220，混合料出仓温度170-185，摊铺温度不低于160。,(3)、在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。拌和机人员要加大目测检查沥青混合料的频率，及时分析异常情况。一
25、旦发现有沥青混合料均匀不一致，花白料，结团成块及严重的粗细料分离现象时，应及时处理，并及时的调整。(4)、拌和楼控制室要逐盘打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天应用拌和总量检验各种材料的配比和沥青油石比的误差。(5)、要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。每台拌和机开拌后每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验沥青油石比、矿料级配和混合料的物理力学性质，每周应做1-2次残留稳定度试验。,(6)、每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，
26、进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。(7)、做好沥青混合料的出厂登记工作，混合料的出厂时间、温度、具体的车次以及混合料的状况，都要登记在册 。 6.2.2 混合料的运输（1）、要选用吨位比较大、车况较好、规格一致或相近数量足够的自卸车。漏油的车要严禁使用。（2）、装料前将车厢清理干净，在底板和侧板均匀地涂薄层1：3的油水混合液，并不得形成余液聚积。,(3)、从拌和机向自卸车装料时，尽量缩短出料口到车厢的距离，每装一斗料自卸车前后移动一次位置，以减少粗细集料离析现象。 (4)、所有
27、运输车辆用蓬布（建议用棉篷布）覆盖，作用是为了保温、防雨、防尘，最大程度地减小混合料温度的降低，也防止表面混合料结硬。 (5)、宜采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 (6)、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。,6.2.3 混合料的摊铺 (1)、铺筑沥青混合料前，应及早做好对下层的检查，对不符合规范要求的地方及时整改，同时做好对下层平整度的检查，并及时的铣刨和找补。 (2)、上面层宜
28、采用非接触式平衡梁装置来控制摊铺厚度的方式，这种装置能最大程度地缓解和部分消除下承层的局部凹凸和起伏，在保证了摊铺厚度的前提下，最大程度地提高了摊铺层的平整度。 (3)、做好摊铺机参数的调整，包括熨平板的仰角、绞笼的高度、转速、摊铺速度等。摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的速度相匹配，摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100）。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕,(4)、连续、稳定的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，所以要做到缓慢、均匀、不间断的摊铺，摊铺过程不应变速。摊铺机的摊铺速度应
29、根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按23mmin左右予以调整，通常不超过3mmin，容许放慢到12mmin。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，摊铺机前始终保持有45辆运料车。切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。(5)、摊铺现场凭拌和厂出具的运料单收料，运料单应注明混合料重量、出料时间等内容，同时检查混合料的质量、温度符合要求，拌和均匀、无离析、无结团的混合料方可使用。(6)、在保证摊铺机稳定的前提下，相应的提高熨平板的夯锤和平板震捣器的频率，使铺面的初始压实度不小于85%，把压实系数减到最小。,(7)、摊铺机螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器的中心，使熨平板的挡料
30、板前混合料在全宽范围内均匀分布，才能使熨平板下面的阻力保持平衡。在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。 (8)、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。尽量做到摊铺机不拢料，减少面层离析。 (9)、摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于10时不得摊铺。,6.2.4 碾压成型 (1)、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，为保证压实度和平整度，初压应紧跟摊铺机后面，高温下进行，以尽快完
31、成初压，减轻温度离析。 (2)、碾压过程中应设专人测量初压温度、复压温度、终压温度。并作好记录。严格控制碾压温度、碾压边数，掌握有效的碾压时间，并在初压、复压、终压段落作好标记，以便于辨认，做好即无漏压又无超压。 (3)、应使用钢轮振动压路机碾压，碾压时，遵循“高频，低幅，紧跟，慢压，少水，高温”的原则。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。,(4)、压路机应从外侧向中心碾压，外侧没压实的部分，压路机大部分重量应位于已压实过的混合料面上再逐压边缘在，以减少向外推移。 (5)、碾压时应净驱动轮面向摊铺机，碾
32、压路线及碾压方向不应突然改变以防导致混合料产生推移，压路机起动与停止必须减速缓慢进行。 (6)、压路机的碾压长度应以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大致稳定，压路机每次应由两端折回的位置成阶梯状随摊铺机向前推进，使折回处不在同一个断面上，连续摊铺过程中压路机不得随意停顿。碾压时应严格遵循不急刹车、急转弯和在高温路面上停放等原则 (7)、应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，不再作过度碾压。如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。,(8)、碾压过程中，根据压路机的速度、混合料的温度、压路机钢轮本身的温度来确定最佳的喷水量，这是致关重
33、要的。(9)、碾压温度普通沥青混合料的初压温度不得低于130，碾压终了温度不得低于70。改性沥青混合料初压温度不得低于150，终压温度不得低于90。6.2.4 施工接缝的处理(1)、纵向施工缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上、中层纵缝应错开15cm以上。,(2)、横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦
34、洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。 (3)、横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以外，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。,七、施工阶段的质量管理,沥青路面施工质量管理，包括施工前原材料质量检测，施工过程中沥青混合料技术指标和施工技术指标检测。（1）原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料、木质纤维、抗剥剂等。（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、；混合料的出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。,（3）上面层质量检
35、查：厚度、平整度、宽度、横坡度、压实度、偏位；摊铺的均匀性。同时还应进行构造深度和摆式摩擦系数的跟踪检测。（4）施工压实度的检查以钻孔法为准。施工质量检测控制的重点要放在混合料的出料温度、合成级配和沥青用量这几项上面。,八、注意的问题,8.l SMA混合料粗集料问题SMA混合料的粗集料含量多，在碾压过程当中粗集料的破碎相对较易出现，会影响到混合料的中粗集料的嵌挤作用，因此应特别注意选择颗粒形状好的碎石，严格控制针片状颗粒含量。 8.2 SMA混合料温度的控制,（1）、沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度要提高到200以上，对于SMA路面，不管使用不使用改性沥青，由于加入的冷矿粉及纤维数量大
36、，温度不够高，都不能充分分散拌匀，使用改性沥青温度需要更高。 （2）、改性沥青及SMA混合料在运输过程中都必须加盖篷布，也防止表面混合料结硬。 （3）、混合料的摊铺、碾压等施工工序衔接要紧凑，在尽可能高的温度下进行，所有工序必须在混合料温度下降至100以前全部结束。(4)、改性沥青及SMA路面施工不得在气温和下卧层表面温度低于10的寒冷气候条件下施工。,8.3 拌和厂的注意事项（1）、SMA混合料与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一但用量多，细集料含量少，矿粉用量多。很少的细料给拌和带来困难，为此应注意冷料配料系统和热料仓的协调配置。冷料配料斗由于粗集料用量多
37、，料斗的数量经常会不够用；热料仓方面，如果按照传统的沥青混合料配置，通常会出现粗集料仓亏料、细集料仓溢料等问题。如果此时随意调整放料数量就会破坏SMA配合比的准确性。（2）、很少的细集料用量使冷料仓料门开口开启困难，特别是在细集料受潮后更难以顺利流出，导致配比的不准确。因此细集料的防潮防雨应特别重视。,（3）、SMA的矿粉用量是普通沥青混合料的2倍多，一个螺旋送料器的供料能力往往达不到要求，需适当增加。（4）、由于SMA原则上不能使用回收粉，大量的回收粉废排对拌和机的效率影响很大，因此应采取有效措施减少粗、细集料的含粉量、含泥量，防止浪费，增加效益。（5）、为了保证纤维添加的准确、准时，应采用
38、机械添加方式。纤维不得受潮 。（6）、混合料贮存不得过夜，当天拌和的当天必须用完。,8.4 摊铺与碾压 （1）、必须保证摊铺的连续性，摊铺速度要调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺机要少收受料斗。 （2）、减少人工修补。 （3）、大风、雨天不得摊铺。 （4）、碾压要注意压实度的变化，不得过压，压路机不得在未冷却的路面上停留。 （5）、碾压时发现有推拥现象要马上检验混合料的级配，作出调整。 （6）、为了防止SMA混合料中沥青玛蹄脂在碾压过程中由于轮胎式压路机的揉搓而上浮，造成构造深度降低甚至泛油，不得使用轮胎式压路机。,8.5 出现油斑主要是由于纤维拌和不均匀，纤维投入量不均匀、不及时、不准时、数量不足，干拌时间不足，沥青用量不均匀等，就会出现油斑。解决的办法是采用机械投放纤维，设定好时间并检验无误。 8.6 开放交通时间。改性沥青SMA沥青路面面层施工后几天内，路面结构没有完全硬化和成型，一般不能开发交通，开放交通时间一般可在三到五天后。,谢谢大家!,
